世界的に事件事故から嫌われた電動キックボード、日本では逆行して許可された異常。車両の安全性に問題を抱えてるのに加え、それを選ぶ運転手の重大な欠陥が集まる代物に、なぜ役所が使うのか？ レンタル事業者と言えばサツのOBを囲い込んだからなのか差別的優遇を受けており、自転車なら禁止も逃れていたりする。

　先日、箱に入れていたが国勢調査の解答用紙が風で飛ばされ６枚だかを紛失という報道があった。常に両手のふさがり不安定な乗り物で、各種天候不良の理由も加わり、公務員として必要な荷物の運搬にも不適であり、だったらまだ自転車のほうが良いが、なぜ電動キックボードなのか具体的な理由は示されておらず胡散臭い疑惑が目立った。

重心が高すぎる二輪が危険な理由を過去の三輪車の事故を例に説明する。

　日本ではオート三輪と呼ばれ、タイとかならトゥクトゥクが構造欠陥＝安定性が著しく悪い。note にて事故での専門家の間違いを批判しながら安全な乗り物だから広まったなんてテメエが馬鹿なこと書いてる。確かに車両の種類で40km制限なんて無く最高時速は30か60kmであるが、そんな間違いで鬼の首を取ったよう責めトゥクトゥクが安全だなんて全く言えない。三輪車であっても重心が低く、車輪が大きく、車輪の幅（距離）が広いほうが横転しにくいのは当たり前。

　日本では戦後に安全度外視で二輪バイクを改造して安く作れるから広まり、安定性が悪く事故が多発して危険だから、その後に誕生した軽トラックに置き換わった。良いなら安いんだから使われ続ける。四輪車でもトラックなど重心が悪いと簡単に横転するってのに三輪車ならすぐ転ぶのだ。右前と左前の方向の踏ん張りが効かないため横転しやすい。車体が危険だと言ってるのに開放的で視界が良いとは論点のすり替えでしかない。

　ですから安全だからなんて使うなんて主張には呆れるが、人命軽視で費用が安いほうが先だから東南アジアで普及した。あちらでは原付バイクにせよ、トゥクトゥクにせよ死亡事故が多く、日本に来た人がYouTube投稿動画でコロッと死ぬと笑い話のよう語ってた。
　事故を起こした加害者側が「マイペンライ（何とかなるさ／気にするな）」なんて日本人には呆れた口ぶりにしか感じない国なら危険な乗り物が使われても不思議ではない。日本だってベビーブームな頃には交通戦争（第一次）で年２万人近くも交通事故死したからニュースにもならなかったと聞いてる。タイに絞ると日本で交通戦争と呼ばれた頃と同率の交通死亡事故が起きてる。

　そんなわけで小さな車輪で地面の凹凸、段差にて安定性のない二輪や三輪車は、トロリーバッグ（俗称キャリーケース）を二輪状態で引っ張っていたり、重心が高くなるショッピングカート引っ張ってるだけでも四輪より安定性が著しく悪いことがわかる。
　三輪、四輪と言えども車幅がないと二輪も同然に安定性がないため、荷台がある三輪自転車や宅配で使われてる三輪バイクは倒れないと過信して事故を起こしてる。
　事務用の車輪付き椅子が五輪以上になったのは人が座って重心が高くなり四輪でも倒れて危険だから。その違いは「イス－１グランプリ（事務用椅子レース）」を見ればよくわかる。

電動キックボードなんて叩き壊し、車道を走るマシな車両を作って乗るか電車の駅から歩け！

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　1950年後半から始まる「多摩ニュータウン」構想で、団地を建てられる土地も限られていたし、ほとんどで鉄道会社が絡んでる。東京都多摩地区や神奈川県、千葉県の土地柄（地形）を知ってれば昭和の団地が建った場所は鉄道が通っていても住むのに悪い場所だからこそ空いていたと言える。川崎市や横浜市の奥地を含む多摩地域は東京の山手線内の坂道どころの騒ぎじゃない凸凹。少ない平たいところには先に誰が住んでる。

城東地域の住民にとっては「溝の口って何じゃそれ」ですから青葉台駅は知る由もなかった。

　昭和の開発でも新しい小田急線 新百合ヶ丘駅なんて切り通しで小田急線を通してたところに1974年に駅が作られ丘陵地に宅地造成されてるよう平地が残ってない。
　今のよみうりランドから西へ新百合ヶ丘を抜け鶴見川まで100年前は、な～んにもない山。だいたい100年前に小田急線が通ってるが西生田（よみうりランド前）の次の駅は柿生駅。

　東急は駅名にカタカナを持ち込むのが早い。「高輪ゲートウェイ駅」なんて間抜けな駅名より50年以上も前で「たまプラーザ駅」は1966年の開業時点でその駅名。近年では「南町田グランベリーパーク駅」なんてあるからね。ネーミングライツ？南町田駅で何が悪いんだって思うが、南町田駅が先にあり、昔は小川原だったのが南町田という地名に変わったのは、ついこのあいだと言える2016年。

簡単な漢字なのに平仮名にするのも昔からあるのに改名も振り回されて嫌だ。

　東急の資料により、「たまプラーザ駅」は開業時に仮称「元石川駅」とあるが実に東急っぽい。なぜなら「元住吉駅」も昔は「住吉村」そして開業同時は「元石川町」だったからで駅名だけ残った。「元石川町」は先に宅地造成された北側が1970年代に町名「美しが丘」へ、南側は宅地がない時期は改名されず、1980年代に「新石川」になってる。隣も1970年代に「船頭」「赤田」が「あざみ野」に変わってた。町名が変わった時点で駅は無い。「あざみ野駅」は1977年開業。

　爺さんが渋谷から西はこっち（城東地域）よりド田舎と言ってたように現在の東京都23区の山の手から西は田畑と丘陵地だったためまっさらから宅地開発と大量の入植者を受け入れることができた。

　茨城県で佐貫村が消滅したのは1889年の話だがずっと佐貫駅としていたのに2020年になって龍ケ崎市駅に改名された。田園都市線（開業当時区間）では多くが宅地造成のためか知りませんが改名されてる。

　子供の頃には国鉄だったが、ひい婆ちゃんが省線とか円タクとかいうのを小馬鹿にすることもあったが、そういう自分も、知らぬ間に名前が変わってた路線で長いこと経つのに玉川線だとか目蒲線のほうがしっくりくる（東京急行[東急]　新玉川線→田園都市線　／　目蒲線→多摩川線）。

　関係があって東急田園都市線は1966年に溝の口駅～長津田駅間で開業して青葉台駅は中間駅。鉄道が開業するから沿線に団地を作ったわけだ。

　旧桜台団地の近隣を調べたところ南面のグランディスタ青葉台は築22年（2004年2月）、プラウド青葉台は築1年（2025年1月入居開始）であった。旧桜台団地は建て替えで解体したが59年か、一級建築士が絡んだとしても金額が跳ね上がるため最近建ててるマンションなんてどこも50年ももたないだろうね。

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【歩道は自転車が偉そうに走れる場所ではない！　車道が危険で嫌なら慎ましく通れ】

例：　東京都渋谷区　山手通り Googleストリートビュー
例：　東京都小金井市　東八道路 Googleストリートビュー

　自転車マークが付いてようが「歩道」なんだから歩行者を制限できるはずがなかろう。多くの日本人は指示に従いやすいだけだ。むしろ自転車の運転手に大手を振って歩道を走れると思い込ませた。

　法的拘束力がないのを知ってて人と自転車が分かれて通行したほうが安全だと自治体は看板をつけてるはず。ところがチャリカスをチャリカスのままでいさせる中途半端で最悪の分離方式！

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　道路交通法で禁止または制限されてることを自治体が許可できない。それが可能なのは法律だけで、たとえば特区である。記事で示されたような歩道上に線を引き、自転車と歩行者マークを付けてるところは全国に複数見られる。

　あくまでそこは「歩道」であり原則車道である自転車は、歩道上での規制に従って通行しなければならない。車道上ではないため「自転車専用通行帯」であるはずもなく、歩行者が通行できるのも当たり前であり、歩道上での自転車は「人が歩く速度以下（ノロノロ運転）が義務」である。

　末端の警察署ごときが勝手に取り締まり基準を決めたり、都道府県警察さえも勝手なことを言うため、私は「警察庁（警視庁ではない）」の見解を基本とする。

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【歩道上で歩行者の安全面から自転車を分離してるが余計に歩行者を危険にした】

　過去より歩道を広く取れる道では歩道上で自転車と歩行者の接触を防ぐために分離を促している。よって、記事にあるような歩道上の中央に白線などで分けて、歩行者と自転車マークが自治体によって付けられてるところには大部分で法的効力のある自転車通行可の標識がある。標識がない場合は通常条件。

　自治体の権限で自転車を常時歩道通行させることはできない。自治体で決められる条例は法律以上に厳しく取り締まることはできるが法律で禁止してることを許可することはできないからだ。

　自転車専用通行帯になる道が車道上であっても歩道上に存在するはずがないため、歩道とは完全に分離され車道になっていなければ自転車専用通行帯にはならない（だって車両だもの）。

　歩道では車道寄りを通行しなければならないとも定められているため、行政が定めた分離も必ず道路側が自転車になってる。車道寄りとはあるが自治体が歩道上に敷いた線が警察の取り締まりとして作用するとは聞いたことがない。過去に自動車での取り締まりからしても法的基準には曖昧なのが多いため警察官が勝手に違反にする可能性は十分にある。警察官の裁量なのがずさん。

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【歩道を自転車で爆走して「どけ」と騒いでる奴を何度も見てきた】

やみくもにベル（警笛）を鳴らすのは昔から違反。「どけ」と鳴らすのは犯罪行為と呼ぶべき。

　警笛の使用は道路交通法にて大昔から決まっており、ここ十数年の改正で決まったわけではない。過去に投稿にしたが、安全運転界隈にて昔のテレビコマーシャルで話題になったのがタンスにゴンでの「もっと端っこ歩きなさいよ」という歩行者往来妨害罪である。あのCMで手はハンドルを掴んだままなのでチリン、チリンは効果音だが実際に鳴らせば警笛の規定外使用で違反。

　過去には自転車を含むいかなり車両も歩道を通行することはできなかったため人と自転車との譲り合いとか意味がわかりません。私が物心ついた頃から歩行者優先としか聞いてない。

＜商店街の車両通行禁止の例＞
→ 東京都　武蔵小山商店街　07～24時　歩行者専用　自転車（軽車両）も走行禁止
→ 北海道　札幌狸小路商店街　歩行者専用　荷捌車は規定に従い08-10時のみ通行可

　念のため、屋根のあるアーケード商店街の道が歩道であるのはまだ少ないが大部分は日中は車両通行止め。武蔵小山 商店街 パルムほか（Googleストリートビュー）で見えるよう駅前からは自動車が入れる構造になってないが奥は入れる。自転車（軽車両）も禁止対象で07-24時は歩行者専用だが、すぐ先の道で「自転車を除く」となるため一貫性がない → 禁止場所で守られない。
　多くの場所で荷物搬入から歩道にできないのだろうが、それが自転車を歩行者の一環だと思わせたチャリカスを野放しにしてきた。搬入搬出は関係車両のみ許可でいいだろ。

　高齢者に聞き取り調査をしたとき砂町銀座商店街は狭いのに歩道でなく車道のままだが昔は人が多くて車両が通れるような状態じゃなかったと言う。今は高齢化で店が減り、近代の移住者は大型商業施設へ行くため衰退してチャリカス軍団の天下なところ高齢者が歩いていて危険。案の定、年に何度か救急搬送あると店の人の話。

　別件となるが、たばこの片手運転の上に右側走行で俺の前に迫ってきたため身の安全から怒ったわけだが逆ギレしてきた糞おっさんは特異的ではなく、チャリカスは老若男女で関係がない。イヤホンやスマホ、傘さし運転のよう自己中という精神失陥で頭の病気は一部の人なんかじゃなく大多数。

　己がいかに罪深いか知らぬまま、まっとうヅラしてきたのが都市生活不適合者。自分勝手がまかり通る世界（社会）で培われた反社会的な概念、自己中（ジコチュー）と呼ぶが自覚症状がない。

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【自転車の運転手は100%犯罪者（必ず違反）】

　違法行為が常態化してきたのを正当化しないでいただきたい。そのような誤認識だから戦後に押し寄せてきた「大勢の他人の存在」をご存じない都市生活不適合者どもと子孫によって「交通戦争」が起こされたばかりか、都会（集団生活）の秩序が破壊された。

　無秩序で埋め尽くされたため何が正しいかも知らず自分が育った環境でやってきた自分勝手を正しいと思ってやがる。正義は多数決ではないが他人の真似が正義だと狂った論理で秩序崩壊。

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【原則　歩行者優先】

　ほかにも指摘する記事には確実に概念が狂ってることがあり、それは「譲り合い」の部分。歩行者優先の原則があり、横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が車両に道を譲って車両が先に行っての違反切符は何件も報告があるようダメなのだ。

　本物の都会人として交通を円滑に進めるため自動車を先に行かせることは十分に承知している。先に行かせたいなら、ひとまず渡ろうとしない意志を確実に示すしかない。

そもそも止まらない奴のほうが多いけどな。車両より更に軽車両（自転車）は。

　交通での譲り合いとは歩行者同士、自動車同士と対等な立場で成り立つ。その件で以前に書いたよう集団生活能力が欠如し「ファスナー合流（１台ずつ合流）」さえ知らない奴らで埋め尽くされた。過去には成立していたのだから秩序崩壊の証拠である。その理由として親が集団生活社会を知らぬため子に教育もできないバカ親だらけだから悪化しかしないと過去に指摘してる。

　数知れず自己中心的に育った移住者とその子孫と戦ってきたが、自分たちが小さい頃からまかり通してきた違法行為を合法にするなと言いたい。

　車道が危ないから歩道を走らせろって実に自己中であり、お前らに歩行者を危険に晒す権利はない。車道が嫌なら下車して歩道を歩くのが真っ当な考え方である。

　東京を無秩序侵略した方々とその子孫は自分で判断する能力を持っていない。多数の交通問題記事を読んでいると統計的に自己中な目線のため、お先真っ暗であった。

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【意味のあるサービスを用意しないで小銭も積もれば大金を毟り取ろうとする】

　最低契約１年のガス機器スペシャルサポート月額550円（対象を増やすオプション＋770円）、そんなの馬鹿かって思うのも、ガスコンロやガス給湯器は電化製品の保証１年どころの騒ぎじゃない安全対策と長期耐用年数で設計され、現場で修理できる代物ではないため5～10年と長期的な販売店保証が付いてる。

壊れそうもない物ばかり。新しいうちに壊れた人には悲劇なだけで一般的に確率が低い。

　エアコンでも大手量販店は5年や10年保証を付けてる（滅多に壊れないから可能）。壊れるならば初期不良で、製造メーカーの人にしか技術力がないため、まるごと交換が楽。

　ガス給湯器も同じだ。３年くらい前に一般人が見ないところまで調べたが交換できる部分はほとんどない。交換できる部分も街中の工事人じゃ無理だね。

　当時にガスの資格の話をだしたが、流通価格は安く、本体のみ新品交換で配管工事が発生しなければ非常に楽に見えた。工事費が高くついたように壁掛形は新規取り付けのため配管工事から随時工事を見てた。３年前に配管から壁面、電気工事、リモコンの配線工事まで完了しているため本体だけなら容易いが、越えねばならないハードルは資格とガス給湯器はエアコンの室外機のように一人では重たすぎて無理だってこと。これからジジイに向かって無理になることを考えたら10年に1度に本体料金に加えて4～5万円の工事費を払ったほうが得策。

　メーカーの耐用年数計算（器具寿命）からすると 15～20年は使えるため、少人数で多用してないため過去の話を聞いたとき、そして前回にコロナ禍で故障による交換も約20年間使えてた。故障当時に経過を書いたが、壊れたのはリモコンで給湯器は経年劣化はあるもののリモコンが動作すればお湯を作る機能はあった。屋外排気で宅内設置の古い設計のを更新していたため、もはやリモコンは調達できなかった。

　東京ガスのガス機器スペシャルサポートによる修理費は上限３万円までとなっているため、下らない故障しか直らない＝直せない＝ほぼ意味なし。安全性から「まるごと交換」するしかないよう作られてる器具には、まるごと交換できる故障保険しか意味がなく、次に計算するよう平均耐用年数の保険料が機器の代金となっては高すぎである。

　月額550円だとしても、550×12ヶ月×10年＝66,000円も支払うことになり、もし壊れても修理できないならば買い換えの積み立てにすべきである。追加オプションに入るなんて、あっちからしたらカモネギ状態でしょう。追加分は10年で9万2400円ですから高級機じゃなければ買い替えられます。

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あらゆる分野において汚い世の中ってのは勉強せず知識がない人の負け。

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