パスワードマネージャーの日本語に突っ込みたいのだが、「開示」という怖い日本語になっている。開示だと一般へ知らせてしまう意味を持ってる。素直に「パスワード表示」でよろしい。

　別件だが、リクルートからの宣伝メールが全て迷惑メールフォルダーに叩き込まれていた。情報が漏洩しまくってるため詐欺メールが来たかと思って通信データを探ると本物っぽい。

　ようするに宣伝メール送信に mpse.jp を利用して、発信元が recruit.co.jp と異なっているし、文中のURLと文字も同様に異なっているのだからSPAM認定当たり前、 /dev/null 行きな件。

　移行させないとならないのも本年度でインターネット サービス ブロバイダーが統合されドメインが消滅するためメールアドレスも消滅する。年末にならないと統合先のが与えられないため、ここのサーバーに仮のメールアドレスを作って先に移転を開始した。

　長年と使ってるため、通知も宣伝も来ないから忘れてるところが複数ありそう。これも古い話だが起動ディスクがぶっ飛んたときに限って何ヶ月もバックアップしてなかったときがあるため、どこか登録した記録がない期間がある。

　良いこともある。漏らされダークウェブに載ってるアドレスだから切り捨てられる。今まで名前も住所もバレてなかったが、頭がお花畑な日本企業によって大量に個人情報が漏洩したため、名前を知ってても、携帯電話番号を知っていても安全な相手じゃなくなった。

　この先に恐ろしいのは、携帯電話、スマートフォンの住所録の漏洩であり、そうなると誰の知り合いってところまで知られてしまうため、的確に装うことが可能になる。

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箱根の争いは続くも特に新型コロナウイルス蔓延の前後では大きな違いが生じてしまった。

　「箱根フリーパス」は手元の資料では10年くらい前までしか遡れないが2015年から2019年3月末までは新宿からの料金で2日間有効 5140円／3日間有効 5640円という記憶まで遡れた。以降、
2019年4月1日から5700／6100円（小田急線を含まない料金は4000→4600／4500→5000円）、
2021年10月1日から6100／6500円、
2025年10月1日から7100／7500円
となってしまったため「箱根フリーパスいらない（使わず移動）」という記事が出てきた。

　新宿～箱根湯本1,270×2＋箱根登山鉄道770×2＋ケーブルカー430×2＋ロープウェイ往復3000円＝7,940円のため芦ノ湖まで行けば得だし海賊船にも乗れば更にお得。
　往復のみだと小田急線910×2＋小田原から大涌谷までバス1,480×2＝4,780円のため、更に2千円以上の交通費を使わねば「箱根フリーパス」は得にならない。

　「箱根旅助け」はいつ廃止になったのか不明だが十国峠が富士急グループ傘下になった直後でしょう。バス乗車だけで併売されていた「箱根バスフリー」が値上げされ残った。

　利用記録にて「箱根旅助け」はバス、ケーブルカー、ロープウェイ、施設利用が含まれていたのだが、施設の運営費がかさんでいて割引入場させてる状況じゃなかったと読み取れる。

　更に、ここ数年で一気に路線バスの維持の問題が持ち上がり、大きく値上がったため単純な往復であると周遊券を買っても得せず、日本各所で価値を失うこととなっていた。

　そうなるのも路線バス料金は値上げ申請を経てから許可され、勝手に料金を値上げすることができないため自由に決められる回数券やらお得な切符が値上げや廃止されてきた。

　JRが「青春１８きっぷ」を改悪にて価値をただ下がりにして廃止しようとしてるよう、空気を運ぶより収入があったほうが良いという考えさえなくなってしまった。自分だけじゃない世間の反応からしても「青春１８きっぷが無いから正規料金で旅する」と思ってる人はほとんどいない収入は減ったことになる。

　大勢が移動する都心を値上げすれば莫大な利益と考えたのでしょうが、都心部が大きく値上がったため東京都23区内を横断すると500円以上（小岩～西荻窪 620円、赤羽～蒲田 530円）。

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一気に複数の割引きっぷが絶滅するのは周期的にやってくる。

　新型コロナで2020年以降に多くが消え、その前は2011年の東日本大震災で特にJR東日本の周遊券（区域フリーパス）が壊滅的に。2004年頃には新幹線回数券が無意味になった。

　東京から新幹線を使って伊豆半島へ行けた「伊豆フリーQきっぷ」が目立たない存在のまま2014年頃に終了。その切符はJR東海、JR東日本（熱海～伊東だけ）、伊豆急、伊豆箱根鉄道 駿豆線、伊豆箱根バス、東海バスのよう複雑すぎであり、相当に移動しないと販売額（１万３千円程度）から別に存在する割引切符を組み合わせたほうがよかった。

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　便利だったJR東日本「踊り子箱根フリーきっぷ」「踊り子南伊豆フリーきっぷ」も終了、後者のみ特急料金を含まない「南伊豆フリー乗車券」へ引き継がれるも2024年6月28日で販売終了。

　東京から伊豆半島への割引切符は何もなくなってる。地域限らない「えきねっとトクだ値」はJR東日本線のみ。中部地域から個別の鉄道会社としてしか見当たらない。

　旅行会社であると名古屋出発の熱海宿泊（二泊）で東海バス全線フリー３日券付き、日程により８．５万～１３万円がJR東海ツアーズあるも自分で組み立てたほうが安いだろ。

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　「踊り子箱根フリーきっぷ」は過去に利用してるが、東京～熱海の特急踊り子往復と伊豆箱根鉄道の箱根バスフリーが合体した効力だった。料金的には東京～熱海を特急で往復すれば元が取れるため熱海だけでも利用できた。平日であると特急踊り子は日中のみで夕方で終了するため早朝や夜間になると価値を失った。

　東京～熱海　新幹線指定席で4,270円（自由席3,740円）、特急踊り子 指定席は3,670円（自由席なし）。所要時間は片道35分差、新幹線こだま36～38往復、踊り子 平日5、休日8往復。

　平日で暗くなり、特急踊り子に乗れる切符だったのに普通電車で帰ってきたときは１日４往復しかなったと思う。今でこそ17時半頃にあるが、東日本大震災前から平日の特急踊り子はガラガラだから便数が少なかった。

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　記録を見返して「踊り子箱根フリーきっぷ」を利用したのは2010年で出発時刻が遅いため戻りも遅く、帰路は特急に乗れなかった。

　2015年には早朝の普通電車で小田原へ行き、バスにて箱根から熱海地域「箱根旅助け」を利用した。移動行程は同じで、東京→小田原→箱根（大涌谷、芦ノ湖）→熱海→東京へと戻る。

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掘り返すことができた記録から料金の推移：

　西武グループの伊豆箱根バスでは2015年に「箱根旅助け」が3000円。「箱根バスフリー」は1日有効1500円、連続２日有効2000円だった。そこは2026年2月1日 2500から3500円へ、2日用3000から4000円へ料金改定、記憶だと消費税が10%になるまで値上げしてないから７年間に２倍になってる。途中の値上げ時期は不明。

　施設入場権がなくバス乗車のみになったが、当時より進化してるのは指定の旅行会社で事前購入すれば引き換えなしで利用できるため営業所が開く前の便に乗れる。

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　小田急グループも小田急線なら10年、20年でも大きく値上がってないが観光地でありながら箱根の負担は大きいと思われ「箱根フリーパス」の値上げ幅は大きい。

　箱根駒ヶ岳も私が雲の中で撮影してきたときと比べて2025年4月に少しは整備され、石が転がっていたところに木製の展望デッキを作り大涌谷の施設みたいな飛び出して見える高台も作ったが、箱根駒ヶ岳ロープウェイ往復が2200円になった。

　最近の往復料金では1800円だったのが改装を伴う値上げで2200円。旅した記録で2015年に往復1080円なのが判明しており、消費税10%までも実質値上げがなかったら数年で２倍になったか？

　ぐたぐた書き記して何の意味があるのかと思っていたが、細かく正規料金をブログに書いてあったのが今になって意味が出た。ネット検索して過去の料金は出てこなくて、頼る気もないが意図的に禁止しないと自動的に答えるAIは疑うこともない堂々とした文章にて参考文献もないまま間違いさえも教えてくるため信用できないのであった。

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【テレビ宣伝のミスリード】

　ホテルの宣伝として逆説的に作るから語っている意味がわからない内容となる。新幹線で何分だから宿泊されなくなっただと。え！私が生まれたときは既に新幹線走ってましたけど？

　所要時間の例だが1964年開業時で東京駅から58分、翌年には全体的に55分となり、現在では41～48分と早まってるが１時間と２時間の比較ではないため心理的に大差ない。

　記録によれば新幹線の開業前後で大きな違いがなく、宿泊者数ピークは1969年。1970年代から全国的な娯楽に多様性が進み、旅先の変化や娯楽、余暇として旅行の率が下がる。

　個人的かもしれないが心理的には地理で知ってる距離が大きく関わり、東京から大阪なら幼少期には3時間10分と言われてて、小中学生の頃には3時間、のぞみが登場して2時間30分に短縮していても大阪は変わらず大阪だと捉えており、移動の疲労度に差を感じない。

　行動範囲を広げた新幹線の誕生に原因があることは確かだが、急激に見向きもされなくなったわけじゃないし、反対方向に考えたら来られる人を増やしている。

　熊野古道を歩く人がいても、江戸レトロなんて言って現代道路を100kmと歩いて行くやつはいないわけで、高速移動は滞在時間を増やした。宿泊する意味があるか、ないかは別問題。過去、大阪と名古屋で宿泊なら100回どころじゃないが、一方でそれ以上に日帰りしている。新幹線がなかったら行けなかったり、帰ってこられない。

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　新幹線が理由なら1964年から悪化となり、1992年に「のぞみ」誕生で各地へ今に近い所要時間に短縮されてるから34年前に激減となるが実際は違ってる。

　宿泊客数だけで語ると現実は1990年バブル崩壊で大きく減るのがデータに見える。ピークを過ぎての1971年からの20年間で年間100万人減るが、その先は10年間で100万人が減ってしまう。

　この程度は私が十数年前に分析済みであり、「もはや泊まる観光地ではない」との結論を出しており、観光客数が回復しても想定した通りとなった。

　バブル崩壊にて激減した宿を回復させるのは難しく、増やしたところで競争となり稼働率が上がらず高値が負の相乗効果となろう。

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　収入が変わらず物価高騰もあり、わざわざ新幹線で行くところではなく、在来線で行っても日帰りできるから宿泊料金が爆上がりしては泊まる考えにはならない。

　今の世界情勢の悪さがない頃から急速に増えた外国人観光客を狙って一定数のホテルは暴利へと転んだため、それまで２～３泊もしていたビジネスホテルに１泊もできなくなってしまった。領収書を見れば一目瞭然であり、5000円が1万円、そして1万5千円。狭い普通のビジネスホテルが旅館みたい2万円と言われたら東京から名古屋なら新幹線で往復するよ。

　近くならば交通費もかからないため旅費のうち宿泊費はものすごく大きな率となる。東京から考えたら鎌倉、江ノ島、泊まろうなんて思う人はいない。大阪市内からなら有馬温泉でも１時間。

　円高で我々より安く見えている外国人さえ東京から１時間くらいなら泊まらない。外国人観光客の投稿を見てると宿泊拠点から所要時間１時間程度の場所へ移動を繰り返してから次は京都・大阪、北海道、沖縄など一気に移動してるのを複数見かけた。宿場町を歩くとか、熊野古道を何日かかけて歩くのは特殊な観光客だけで許容人数も少ない。

　宿泊の必要があるかは誰もが考えることだし、ホテル経営者は泊まらせたいに決まってるが、客からしたら泊まるのが旅行ではないとの当たり前から目をそらすなと思う。

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　新宿から箱根も乗車券のほか特急料金が必要なロマンスカーで約75分～85分、乗車券のみの急行で約110分～125分。差は大きく２点、停車駅での損失と小田原駅での乗り換え待ちが発生すること。新幹線と違って走行速度に爆発的な違いがない。

　初めての客にとってロープウェイに乗っての景色は見るべきですが、事情通になるとバスで大涌谷やら芦ノ湖へ向かったほうが劇的な短縮になる。小田原から大涌谷は路線バスで50分だが鉄路線だと２倍もかかるのだが、日本に何度も来る外国人観光客なら我々が考えることくらいは知ってる。

　連中の問題点は誰かが教えれば真似するが自分では考えないし探さないこと。アニメの聖地巡礼ならば決まってるわけだが、山梨県や静岡県やらでコンビニ前、レトロ商店からの富士山みたいこちらが「もっと他にもあるだろ」と思ったところで全く同じ場所に集中してしまう。

情報社会、世間が無知だと思いすぎても しっぺ返しを喰らうのではなかろうか。

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＜追記 2026年11月4日：
　本投稿の後半で取り上げた固有ホテルだが、認識しただけで１週間で３番組が放送。地域を紹介する一部としてではなく、固有のホテルの営業方針についてだけで取り上げた事実上宣伝。
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