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【客に地元の生活を妨害する権利があるのか！？】

　国内外の観光客によりオーバーツーリズムとして悪名が高くなった場所は目の前のゼニに溺れてるだけで最終的に客が減る。現在、京都は外国人観光客が多いが日本人観光客は激減した。オーバーツーリズムと言えども日本人観光客が激減したから保ててるところがある。

　クズどもが集まる大都市の繁華街のように割れ窓理論のごとく不道徳行為が目立ってしまうと余計に寄り付かなくなる。寄って集るのは同じ穴の狢だけ。　まえおきが長かった。

　報道された内容からして、希に行ったような１～２人が空席に限って利用させていただくなら良くても、地元交通の輸送能力を上回る人数が大挙して押し寄せてしまうのは、京都で問題になってる市営バスを占拠する外国人と何ら違いは無い。

約30人だかでコミュニティーバスを利用しようとしてる時点で狂いに気づけないとは情けない。

　この程度の人数で済んだが、クルーズ船が寄港したってことは場所によって何百人と下船することも考えられるのだから、次のバスを待てでは住民も観光客も大変なのが地方の運行、本件では１２時間で９便であった。次は１時間半くらいになる。

　最寄りの鉄道の高松町駅まで2.2kmだから歩いたほうが早い。鉄道も１時間に１本程度しか走っておらず観光で行きそうな場所まで通ってない。ようするに観光バスを用意するのが筋。観光客船がどうしたか不明で、用意されていた観光バスを使わなかった人達が地元のコミュニティバスを使おうとして起こした問題かもしれない。

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【原因は、あの船の客？】

　それなりにお高い値段な客船観光ツアーでコミュニティバスとはいかがなものか。専用のバスを用意するのが普通ですが、またしても船会社の不手際か？

　市民優先の決まりは無くともバス運転手を責めるな！責めるべきは真っ当な旅行もできない客、呼び寄せて対処しない役所、辺鄙な場所に寄港して陸上交通を用意しない運営会社。

　運行規約で乗っても構わないは関係ない。法律より上にある道徳まで守るのが筋。たとえ自己の不利益を被ったとしても住民を押し退けようとした人間性が理解不能です。

SNSに投稿したってことはそうだろ？　その投稿は何、誰をどう責めてるのか知りたい。

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【あくまで参考資料】

→ [地図] 境夢みなとターミナル
→ [地図] 夢みなとタワー　（バス停留所がある）
→ 鳥取県境港市 ＞ はまるーぷバス
・日本の夏！ ねぶた・よさこい・阿波おどりに沸く周遊クルーズ・韓国 11日間（横浜発着）

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【似た状況に遭遇したことあり　地方の役所は想定が甘いと言うより考えることができない】

　行きはタクシー、帰りにコミュニティーバスは行列の大混雑、タクシーもぜんぜん来ないため徒歩で駅に向かったのは埼玉県○○市でのイベント。2.2kmだから歩けただけ。

　何を見誤っていたのかは外部から来る人数。田舎なら駐車場の用意であったが、それほどでもなく、外部から来る人達も多かったため電車の駅までの移動が問題だった。最近は場所を変え1.3km。

「にっぽん丸」「飛鳥II」が寄港しているのを見てきたが乗客には専用のバスが用意されていた。

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【遺伝的 社会未経験者よ　自己中に気づけ！　自己中な他人の真似が腐る原因】

　私はミニバンなど輸送能力がないコミュニティーバスは存在しないものとして考えてきた。「お一人様」計画ならば通用してもグループ、家族で乗るだけでも占領してしまう。

　運行に決まりがなくても、よそ様で利用させていただくには住民が優先だと書いてきた。よって乗れない可能性、タクシー予約や徒歩で行けなければ計画をしない。

　テレビ番組「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」で過去には誰でも乗れる定員７～８名のコミュニティーバスを使ったことがあるが、出演者３人に最低カメラマン１人だと４人分も使ってしまうためガラガラ状態ならば使ったが、もう最近では使わないようになってる。

　取り上げた件では定員26名のバスに観光客が約30人と報道されていたが、過疎地路線ともあらば小グループや一家族が乗っても引き起こしてしまう事件である。

　私が小僧の頃、故 上岡龍太郎さんのテレビ番組にて企画されていた中に都市生活不適合者よ去れのようなのがあり、そこで出た言葉をずっと利用させていただいてる。58歳で引退したため大部分の番組企画は実現してない。懸念材料として「烏合の衆」である関西人に本当の集団生活を理解してるとは思えないため中身はこちらの道徳で決めさせていただいてる。

　自己中が世界を破壊する。なぜなら集団生活能力が欠如しているから。本件で言えば、たとえ先に並んでいたとしても住民を差し置いて乗ろうと思う腐った根性が理解できない。

　ずっと指摘してきたが外国人の程度が低かろうとも日本人同士の揉め事は増えるであろう。それは日本人が社会性もなく自己中だらけに落ちぶれ続けてるから。

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　立石駅から平和橋自動車教習所の送迎バスの空席を利用するのも書かれてたが、高齢者専用で乗車には東京都シルバーパスの保有が必須。
シルバーパス： 東京都内の加盟バス（大部分で全てではない）に定額料金にて乗り降り自由となる高齢者向け定期券。東京都居住（住民票登録）、満70歳以上、所得（住民税）により低所得者1000円または20510円（半期10255円）。

　少し書いたが住宅街の奥地ほど公共交通は無く、例えば新小岩駅を中心に荒川（中川）沿いは広い道路もない。新小岩１丁目は変形しており、すぐに江戸川区になってる。新小岩３丁目の奥地から駅までの移動をシミュレーションしてみると徒歩1.0kmだが、近くのバス停までだと上り線は平和橋通りを渡る必要があるため横断歩道の関係から0.7kmにもなることが判明。居住地によっては真逆に進んで旧千葉街道のバス停へ向かったほうが近い。

　周辺だって大差ない。江東区も住宅街から抜けて幹線道路に出なければバス停は無いし、江戸川区も広く路線が繋がらず遠回りがイヤだから先月も1km歩いた。

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　バス停が遠くても古くからの住宅街だとコンビニは至る所にある。ネット上でタワマン最上階からコンビニまで30分なんて論争があったが、郊外の新興住宅地なんて、みんなそうだから田舎みたいに自家用車を出動させることになる。すぐに自動車に乗れないマンションだと時間がかかるのは推測できる。最上階じゃなくても全行程30分は存在するでしょう。

　何年も前から東京で賃貸住宅を借りようとしている人達が取材された映像を見てきたが、やはり育った環境にて自家用車に溺れてしまった人達は誰もが甘いことを言い、○万円以下、駅まで○分…江戸だが関西弁を拝借し「なめとんのかボケ」と言ってあげる。本日も家賃値上がり報道にて「1K、風呂・トイレ別、駅まで3分、諸経費込み8万円」なんて言いやがった。

　私は家を引き継いだから仕方がないが、長く歩きたくないなら家の値段が1000万円高くなっても30、40年と考えたら駅に近いほうがよくなる。過去より地方出身者は、どうせ電車に乗るならば離れても駅の近くに家と考えたでしょう。離れすぎは逆に価値を落とす。通勤時間＝自分の時間が無駄になるから時給換算して損失計算しなければならない。

　たいして上がらない給与と言われてきたが家の値段は過去30～40年で３倍にはなってる。でもこれから同じ期間で更に３倍になるとは到底思えない。

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　一般論としてデイトレーダー ＝ ギャンブラーのくせに普通の投資家ぶる奴は自分を賭博師と認めたくないだけ。大金を損した得したと言ってる時点で賭博師だから成功者でも参考にはならない。カネに物を言わせることができる腐った世の中ではカネを持ってる奴の勝率が高くなり次もやりやすいため収支として成功し続けられる。カネもないのにギャンブルに手を出すのは始める前から負けてる。

　共有資産のよう守る綺麗事は結構。短期的に儲けられるとすれば古民家再生ですが、日本人によって相手国の土地を購入できない外国人への販売は法的に禁止すべきだと強く希望してるし、そうした国の金の亡者どもに投資として買われて管理せず放置される怖さもある。守るなら日本、日本人であるからニセコは大失敗で、日本が食い物にされ外国人が金儲けする場になってる。規模として大なり小なり、外国人が他の外国人相手に日本を利用して金儲けをするのが上手。なぜなら奴らに節操というものがない。

　日本人の手によって古き街並みが空き屋だらけから観光地として復活した場所もある。代表例が「尾道」であるが、「倉敷」だって似たようなものだし東京近郊なら「川越」に「佐原」があるが観光地化できた街と山奥に一軒家の再生、保護では話が違う。

　既に在日外国人が販売、貸し出し、古民家改装の宿は何年も前からやってる事業で、外国人の強みとして海外発信ができているのだが資金の問題か建物の問題か劇的に儲かってる話を聞かない。自営業の延長線なら成り立つかもしれないが起業して大金投入して事業が継続できるかはリスクが高すぎる。外国人観光客がいつまで日本に関心を持ち続けるか？
　例えば熱海にホテルを新築できるのは日本人を相手にできるからで、古民家を見捨ててきた日本人が買ったり泊まったりする数は微々たるものだから外国人しか相手にできない。こう考えるとダメな事業。良かったら、とっくに大手が乗り出してるよ。

　え、あれに100万円も出しちゃうんだ。２度もクビになった理由が重要だと思う。計画のみで具体的な数字が出てこないことには難しい判断。それイケそうってまではならない。

テレビを語ってるだけだから重要部分が放送でカットされてると言うなら理解できますが。

　この番組も初回から見ていたわけじゃないので、なぜ三島なのかよくわかりません。この放送ではお見かけしませんが過去より各所を題材に遊んで放置してきた番組や個人配信を見てきたんですが、そのお方が絡んでる番組だとしたら大丈夫ですかね？テレビ局だって番組制作だけで事業がどうなるかは他人事ですから。

それでいいのかと心配しているのであって文句をつけたいわけではない。

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＜京成電鉄 乗降客数 2023年度より＞
・本線
堀切菖蒲園　　定期外9,541　定期11,668　合計21,209
お花茶屋　　　定期外12,430　定期18,994　合計31,424
青砥　　　　　定期外22,003　定期24,934　合計46,937
京成高砂　　　定期外36,952　定期60,416　合計97,368　（＊数値注意＊　過大）

・押上線
四ツ木　　　定期外7,304　定期10,094　合計17,398
京成立石　　定期外11,243　定期22,432　合計33,675

・金町線
柴又　　　　定期外4,669　定期3,784　合計8,453
京成金町　　定期外8,699　定期14,206　合計22,905

※ 他社線と直通は乗降客と加算されて実際に改札口を通過した人数とは思えない数値あり。
※ 町名ごとの人口も公表されているため京成高砂駅は考えられない人数。北総線から乗り継ぎでしょう。

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＜バス＞
　京成バスの乗降客数は公表されていないのか見当たりませんでした。東京都交通局 都営バスでは路線系統の合計のみを知ることができますが昔と違って葛飾区では都営バスがほとんど運行しておらず不正確になる。

　ついでだが都営バスは民業でないため収支報告がなされており、そこから廃線になりそうな路線は予測できる。もちろん役所であるため赤字が廃止とは限らないけど。

　コミュニティーバスがないが葛飾区が補助金を出してバス会社に依頼してる路線あり。日立自動車交通「レインボーかつしか」は乗務員不足により運行休止（足立区内でも１路線廃止）。

　過去の路線図に見えた有70・71・74系統も有70しか残ってなく、どう見てもコミュニティーバスな各所を回る停留所。葛飾区だけじゃないが住宅街は道路が細くてバスは入ってこられない。

　東京だとしても数人しか乗れないワゴン車を使わないと脚が悪くなった高齢者は厳しい。私も今は何千歩、何キロ歩いたなんて書いてるが、続けないことには今の年齢でも歩けなくなってしまう。

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　京成バスだと細02系統 新小岩駅東北広場（新小岩駅から[乗]300m,[降]250m）～小岩駅北口（小岩駅まで250m）細田循環線は過去には見られない。調べたところ葛飾区から出た都議会議員が報告しており2021年頃から運行開始したようだ。

　補助金とか助成金とか具体的な話が見えないのだが、細田循環線を広報誌に載せてるほど区役所からして推しまくってるため政治的な路線としか思えない。

　市町村境、県境が悪影響をおよぼすことはテレビ番組「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」を見てるだけで痛いほど解ってるが、住民より区域が優先されてしまう。境目を関係なく運行してきた既存路線を持つバス会社へ願い出たほうが運行の届け出が楽なのか？

　小岩へ行く一方で葛飾区が補助しているから小岩駅と新小岩駅の間が長くても蔵前橋通りではバスが繋がらないし、細田循環線においても完全に新設された停留所って京成小岩駅西たった１つか。

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自宅から路線バスで楽に大型ホームセンターへ行けないため買い物に行く手段にはうるさい。

　環七と蔵前橋通りが交差するニトリ小岩環七店へ楽に行けるバスは無い。自家用車なら蔵前橋通りから環七で10km離れて足立区 ニトリ環七梅島店に大型の店舗がある。幹線道路の横に建ててる時点で自家用車で来る人しか相手にしてないが、送ってもらうにしても現物を見たいなら大型店になるしベッドやタンスなら乗用車で行ったところで持ち帰れないだろ。

　奥戸六丁目、東新小岩二丁目の850メートルに停留所がないが、その区間が過去に停留所が存在しなかった江戸川区だった。そして幹線道路の交差点近くにて安全な場所がなく設置できなかったと考えられる。

　交通量が少なくなる高架橋の下なら設置できそうだし、コミュニティーバスと考えたら幹線道路を走る必要がない。住居が多いほうを走るべきである。その条件を満たすには小型バスになる。通勤通学時刻と日中に使う車両、運行ルートも変更するなんて面倒くさいこと企業も役所もやるはずがない。

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　ウチもだがバス停まで数百メートル歩くことになり大通りだから反対側へは更に遠くなる。家から近づけるには運行本数の少ない路線になる。いくら東京だって通勤通学時刻と昼間では利用人数が劇的に違う。慢性的な混雑路線がある一方でガラガラ路線もあるのだが、家がないわけじゃないから使う人にとっては必要なわけだ。

　江東区のことだが、錦糸町駅から住吉を通って東陽町駅へ行くバス[都22]は昼間ならすいてるのだが、錦糸町駅から亀戸、北砂（砂町銀座商店街）、東陽町を経由して門前仲町行き[都07]は日中も混雑。8月の炎天下だし近いから乗ったが東陽町駅までで木場駅前まで歩くことになるも地図で測ってみれば錦糸町駅まで戻ったところで歩く距離は同じだった。世の中でAIと宣う99.9%は単なるプログラミングのため乗り換え案内もAIとは程遠く自分の位置から最適な路線を選ぶ能力は持ってない。

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