昭和の熱海だったら東京のように24時間寝ない街だったと思うが近年はタクシーを呼ぶにも困る。もっと田舎なら早朝や夜間には営業していない。路線バスは６時台からなので、朝早く東京へ向かうにタクシーが呼べないなら熱海駅まで歩く必要があった。引退組はいいが通勤だと土地がない熱海は駅まで自家用車という手段に駐車場の問題が出る。

　自立した高齢者だとしても交通手段がない地獄の坂道が立ちふさがる。熱海駅近くだけで暮らすとか海岸線から住民が住む比較的平地だけで暮らすとしても住居が限られ、空きが無いか価格が高い。住民が多く住む地区でもリゾートマンションであり価格は都会並みで管理費はボッタクリ価格で下手すると都内で常駐コンシェルジェがいるところより高い。各地でだがリゾートマンションに巣喰う奴らがいるからさ。

　総合費用として捻出したとき東京都23区内に住めると算出された。高いカネを払い続けて、土地柄を理解し、自分の未来の衰えまで考慮し、普通のサラリーマンじゃなく儲けた人か、40年間勤めたような公務員の退職金と年金額がないと厳しい。

　熱海は観光地であり土地が狭いため家賃も物価も高いんです。同じ東京駅から約100kmで新幹線の駅がある宇都宮、高崎と比べると移住費用は２～３倍も有り得ると思う。

　私は十数年前から何人もの移住者や別荘族とお話をする機会がありましたから現実を聞いてきた。ようするに本日のテレビ番組の内容からすると、お金持ちさんへの宣伝なんですよね。コロナ禍で紹介していた入所金６千万円で月額何十万円もの老人ホームより安いってだけ。

　田舎育ちの人なら大丈夫だが、根っからの都会人には厳しい。現実を知るの先で解ってから移住しないと絶対に後悔するね。

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【不幸に乗じ、いかに葬儀社が汚いかの例】

　公共施設の名称と写真を前面に出し、あたかも東京都の葬儀によう思い込ませるような宣伝をしている。スクロールしまくり、一番下に葬儀社の名称が書かれてるため、「いい加減にしろ、単なる民間葬儀社じゃねーか」と怒り爆発するが、亡くなって余裕がない家族の場合には騙されるでしょう。それが罰せられないなら法律はザルだ。

　奴らに言わせたら勝手に思い込んだだけだと言うでしょうが、訴えれば景品表示法違反に絡む可能性が高いと考えている。直葬では告別式もなく、お坊さんも呼ばないため葬儀社以外には火葬場の従業員しか絡まないことから変な金額があるからだ。

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一式なる項目を許さない詳細の見積を要求すれば邪悪な葬儀社は見抜ける。

　テレビ番組でも伝えられた件だが訳のわからない料金が追加されてた。誰でも見えるウェブサイト上での提示に大いなる疑問なのだから、個別に渡される見積書または請求書では、どんな恐ろしい項目が追加されてるのかわからない。

　火葬料の差額名目で4万8千円も上乗せされてるが、火葬料は基本料に含まれており差し引き11,600円という金額しか含まれてないなら最低額にも満たないため景品表示法違反で有利誤認の疑いが濃いだろう。火葬料は通常で胎児、7歳未満、7歳以上の3段階、その他でも「差額」とやらを加えて出てくる金額は存在しない。

　瑞江葬儀所は公営のため火葬に普通とか特級など種類は無く、火葬料金に選択肢は無い。民間火葬場だと火葬炉にランクがあり料金が跳ね上がる。

　こいつら日本語が話せるのかと首をかしげるのは運搬車が２台と書かれてる。書くとすれば２回だ。当日に火葬場は有り得ないため、病院→安置→火葬場と当たり前のことを過剰に書いてる。「追加料金のない葬儀」が謳い文句にあるが、先に余計な料金を追加しちゃってるんだから屁理屈でしかない。

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＜待合室＞
　飲み食いはできないけど少人数なら無料の場所がある。払っても１万円。

　［当方の例］過去に町屋斎場（民営）では少人数でしたが売店の前で「心付け」の形で料金が発生した。高齢者がいると近隣に店舗がないため待合室を借りるのは仕方がないが、火葬炉に対して数が足りず葬儀社が売店の前に誘導した。

　火葬場が辺鄙な場所にあるのは当たり前だが、昔からある場所は後から周辺に民家が建ったため反対されることもなく駅から数百メートルってこともある。鉄道の駅から近い町屋斎場から近隣の喫茶店まで300m、四つ木斎場は400mだが、瑞江葬儀所はビルも近くないほどだから飲食店なら800m、喫茶店は1km以内に見当たらず都営新宿線 瑞江駅までなら1.1km。

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＜霊安室＞
　約１万円／日は高い。電話で探ったとき1日2万円なんてボッタクリ業者もいた。
　火葬場が混雑して何日も待たされるのが普通になり葬儀社の金儲け手段になってる。

　［当方の例］ずっと前のは記憶にないが、ウチの場合は4日と7日待ったのは記憶してる。

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＜心付け＞
　料金が計上されているが公営施設のため心付けは不要だから料金に加えるな！

　［当方の例］民営火葬場では合計2万円くらい払って領収書をよこせと言いたいが公営では0円。

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＜棺桶に入れる花代＞
　一般業者の花は高額であっても16,500円も計上されてる。

　［当方の例］ 燃やすなら仏壇にという考えにした。入れたのは４千円分くらいかな。駆け回ってる時間がないが自家用車があれば郊外の花の量販店で５千円も出せば相当量。　　

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＜その他の料金＞
　通常の棺や白装束など料金は見えてる。直葬の場合、葬儀社の仕事は病院からの搬出→白装束を着せる→安置所→火葬場、死亡書類は病院から出てるため依頼者のところへ行き死亡届を書いてもらい役所に提出して火葬の許可を取る。火葬場へ搬入して手続きをしてしまえば家族に付きそう以外にすることは無くなるが終わるまでは帰れないよな。

　何かすることを増やすごとにボッタクリに遭う要素も増える。クローズアップ現代ではエンバーミングも知らずに高齢者が騙されていたが、大金かけてもどうせ火葬するんですよ。ドライアイスで１週間安置してもほとんど変化しない。行うとしても化粧が上限でしょう。

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　過去に依頼したところの名刺があったため電話したら直葬は37万円（火葬料金込み）と言われ、この御時世に逆行していたため結果的にやめて正解でした。別の葬儀社では直葬でと念を押して40万円に安置料が1日2万円とボッタクリで火葬場の空きから7日が決定していたため「おとといきやがれ」と頭の中で叫んだ。

　葬式は遺族のためでしかないため、生前に質素で良いと言われてたり親族が古くからある謎の“しきたり”をしなくていいよと言えば大金は必要ない。参列者がいれば香典をいただけるが飲食の会を行わねばならず香典返しとか葬儀代の足しにもならない。

　葬儀社へよりも謎の金額は戒名とかお経の料金。最大の謎は、なぜ骨の破片を保管するのか？ 死後の世界で復活するため必要と信じてたエジプトのミイラのほうがまだ理解できる。

　NHKの番組で紹介された民間業者によるアンケート調査で全国平均費用は「一般葬 161.3万円／家族葬 105.7万円／直葬・火葬式 42.8万円」だが平均でその額はボッタクリだらけを意味する。

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【うちで払った葬儀料金】

　26年前、告別式と翌日が火葬場の昔は一般的な流れ、私は学生だったため告別式だけ出席。費用に関しては聞こえてくることもなかった。親族でない葬儀は参列しても費用なんて知る由もない。

・2017 家族葬　26万＋9万円（町屋斎場　安置3日、直葬＋納骨時にお坊さん、飲食店で偲ぶ会）
・2024 直葬　22万円（瑞江葬儀所　葬儀社安置7日。依頼した葬儀社では高値でもっと安くできる）

戒名、お坊さんを呼んでの御布施、納骨作業費は上記金額に含まれていない。

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　世界的に事件事故から嫌われた電動キックボード、日本では逆行して許可された異常。車両の安全性に問題を抱えてるのに加え、それを選ぶ運転手の重大な欠陥が集まる代物に、なぜ役所が使うのか？ レンタル事業者と言えばサツのOBを囲い込んだからなのか差別的優遇を受けており、自転車なら禁止も逃れていたりする。

　先日、箱に入れていたが国勢調査の解答用紙が風で飛ばされ６枚だかを紛失という報道があった。常に両手のふさがり不安定な乗り物で、各種天候不良の理由も加わり、公務員として必要な荷物の運搬にも不適であり、だったらまだ自転車のほうが良いが、なぜ電動キックボードなのか具体的な理由は示されておらず胡散臭い疑惑が目立った。

重心が高すぎる二輪が危険な理由を過去の三輪車の事故を例に説明する。

　日本ではオート三輪と呼ばれ、タイとかならトゥクトゥクが構造欠陥＝安定性が著しく悪い。note にて事故での専門家の間違いを批判しながら安全な乗り物だから広まったなんてテメエが馬鹿なこと書いてる。確かに車両の種類で40km制限なんて無く最高時速は30か60kmであるが、そんな間違いで鬼の首を取ったよう責めトゥクトゥクが安全だなんて全く言えない。三輪車であっても重心が低く、車輪が大きく、車輪の幅（距離）が広いほうが横転しにくいのは当たり前。

　日本では戦後に安全度外視で二輪バイクを改造して安く作れるから広まり、安定性が悪く事故が多発して危険だから、その後に誕生した軽トラックに置き換わった。良いなら安いんだから使われ続ける。四輪車でもトラックなど重心が悪いと簡単に横転するってのに三輪車ならすぐ転ぶのだ。右前と左前の方向の踏ん張りが効かないため横転しやすい。車体が危険だと言ってるのに開放的で視界が良いとは論点のすり替えでしかない。

　ですから安全だからなんて使うなんて主張には呆れるが、人命軽視で費用が安いほうが先だから東南アジアで普及した。あちらでは原付バイクにせよ、トゥクトゥクにせよ死亡事故が多く、日本に来た人がYouTube投稿動画でコロッと死ぬと笑い話のよう語ってた。
　事故を起こした加害者側が「マイペンライ（何とかなるさ／気にするな）」なんて日本人には呆れた口ぶりにしか感じない国なら危険な乗り物が使われても不思議ではない。日本だってベビーブームな頃には交通戦争（第一次）で年２万人近くも交通事故死したからニュースにもならなかったと聞いてる。タイに絞ると日本で交通戦争と呼ばれた頃と同率の交通死亡事故が起きてる。

　そんなわけで小さな車輪で地面の凹凸、段差にて安定性のない二輪や三輪車は、トロリーバッグ（俗称キャリーケース）を二輪状態で引っ張っていたり、重心が高くなるショッピングカート引っ張ってるだけでも四輪より安定性が著しく悪いことがわかる。
　三輪、四輪と言えども車幅がないと二輪も同然に安定性がないため、荷台がある三輪自転車や宅配で使われてる三輪バイクは倒れないと過信して事故を起こしてる。
　事務用の車輪付き椅子が五輪以上になったのは人が座って重心が高くなり四輪でも倒れて危険だから。その違いは「イス－１グランプリ（事務用椅子レース）」を見ればよくわかる。

電動キックボードなんて叩き壊し、車道を走るマシな車両を作って乗るか電車の駅から歩け！

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　1950年後半から始まる「多摩ニュータウン」構想で、団地を建てられる土地も限られていたし、ほとんどで鉄道会社が絡んでる。東京都多摩地区や神奈川県、千葉県の土地柄（地形）を知ってれば昭和の団地が建った場所は鉄道が通っていても住むのに悪い場所だからこそ空いていたと言える。川崎市や横浜市の奥地を含む多摩地域は東京の山手線内の坂道どころの騒ぎじゃない凸凹。少ない平たいところには先に誰が住んでる。

城東地域の住民にとっては「溝の口って何じゃそれ」ですから青葉台駅は知る由もなかった。

　昭和の開発でも新しい小田急線 新百合ヶ丘駅なんて切り通しで小田急線を通してたところに1974年に駅が作られ丘陵地に宅地造成されてるよう平地が残ってない。
　今のよみうりランドから西へ新百合ヶ丘を抜け鶴見川まで100年前は、な～んにもない山。だいたい100年前に小田急線が通ってるが西生田（よみうりランド前）の次の駅は柿生駅。

　東急は駅名にカタカナを持ち込むのが早い。「高輪ゲートウェイ駅」なんて間抜けな駅名より50年以上も前で「たまプラーザ駅」は1966年の開業時点でその駅名。近年では「南町田グランベリーパーク駅」なんてあるからね。ネーミングライツ？南町田駅で何が悪いんだって思うが、南町田駅が先にあり、昔は小川原だったのが南町田という地名に変わったのは、ついこのあいだと言える2016年。

簡単な漢字なのに平仮名にするのも昔からあるのに改名も振り回されて嫌だ。

　東急の資料により、「たまプラーザ駅」は開業時に仮称「元石川駅」とあるが実に東急っぽい。なぜなら「元住吉駅」も昔は「住吉村」そして開業同時は「元石川町」だったからで駅名だけ残った。「元石川町」は先に宅地造成された北側が1970年代に町名「美しが丘」へ、南側は宅地がない時期は改名されず、1980年代に「新石川」になってる。隣も1970年代に「船頭」「赤田」が「あざみ野」に変わってた。町名が変わった時点で駅は無い。「あざみ野駅」は1977年開業。

　爺さんが渋谷から西はこっち（城東地域）よりド田舎と言ってたように現在の東京都23区の山の手から西は田畑と丘陵地だったためまっさらから宅地開発と大量の入植者を受け入れることができた。

　茨城県で佐貫村が消滅したのは1889年の話だがずっと佐貫駅としていたのに2020年になって龍ケ崎市駅に改名された。田園都市線（開業当時区間）では多くが宅地造成のためか知りませんが改名されてる。

　子供の頃には国鉄だったが、ひい婆ちゃんが省線とか円タクとかいうのを小馬鹿にすることもあったが、そういう自分も、知らぬ間に名前が変わってた路線で長いこと経つのに玉川線だとか目蒲線のほうがしっくりくる（東京急行[東急]　新玉川線→田園都市線　／　目蒲線→多摩川線）。

　関係があって東急田園都市線は1966年に溝の口駅～長津田駅間で開業して青葉台駅は中間駅。鉄道が開業するから沿線に団地を作ったわけだ。

　旧桜台団地の近隣を調べたところ南面のグランディスタ青葉台は築22年（2004年2月）、プラウド青葉台は築1年（2025年1月入居開始）であった。旧桜台団地は建て替えで解体したが59年か、一級建築士が絡んだとしても金額が跳ね上がるため最近建ててるマンションなんてどこも50年ももたないだろうね。

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【歩道は自転車が偉そうに走れる場所ではない！　車道が危険で嫌なら慎ましく通れ】

例：　東京都渋谷区　山手通り Googleストリートビュー
例：　東京都小金井市　東八道路 Googleストリートビュー

　自転車マークが付いてようが「歩道」なんだから歩行者を制限できるはずがなかろう。多くの日本人は指示に従いやすいだけだ。むしろ自転車の運転手に大手を振って歩道を走れると思い込ませた。

　法的拘束力がないのを知ってて人と自転車が分かれて通行したほうが安全だと自治体は看板をつけてるはず。ところがチャリカスをチャリカスのままでいさせる中途半端で最悪の分離方式！

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　道路交通法で禁止または制限されてることを自治体が許可できない。それが可能なのは法律だけで、たとえば特区である。記事で示されたような歩道上に線を引き、自転車と歩行者マークを付けてるところは全国に複数見られる。

　あくまでそこは「歩道」であり原則車道である自転車は、歩道上での規制に従って通行しなければならない。車道上ではないため「自転車専用通行帯」であるはずもなく、歩行者が通行できるのも当たり前であり、歩道上での自転車は「人が歩く速度以下（ノロノロ運転）が義務」である。

　末端の警察署ごときが勝手に取り締まり基準を決めたり、都道府県警察さえも勝手なことを言うため、私は「警察庁（警視庁ではない）」の見解を基本とする。

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【歩道上で歩行者の安全面から自転車を分離してるが余計に歩行者を危険にした】

　過去より歩道を広く取れる道では歩道上で自転車と歩行者の接触を防ぐために分離を促している。よって、記事にあるような歩道上の中央に白線などで分けて、歩行者と自転車マークが自治体によって付けられてるところには大部分で法的効力のある自転車通行可の標識がある。標識がない場合は通常条件。

　自治体の権限で自転車を常時歩道通行させることはできない。自治体で決められる条例は法律以上に厳しく取り締まることはできるが法律で禁止してることを許可することはできないからだ。

　自転車専用通行帯になる道が車道上であっても歩道上に存在するはずがないため、歩道とは完全に分離され車道になっていなければ自転車専用通行帯にはならない（だって車両だもの）。

　歩道では車道寄りを通行しなければならないとも定められているため、行政が定めた分離も必ず道路側が自転車になってる。車道寄りとはあるが自治体が歩道上に敷いた線が警察の取り締まりとして作用するとは聞いたことがない。過去に自動車での取り締まりからしても法的基準には曖昧なのが多いため警察官が勝手に違反にする可能性は十分にある。警察官の裁量なのがずさん。

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【歩道を自転車で爆走して「どけ」と騒いでる奴を何度も見てきた】

やみくもにベル（警笛）を鳴らすのは昔から違反。「どけ」と鳴らすのは犯罪行為と呼ぶべき。

　警笛の使用は道路交通法にて大昔から決まっており、ここ十数年の改正で決まったわけではない。過去に投稿にしたが、安全運転界隈にて昔のテレビコマーシャルで話題になったのがタンスにゴンでの「もっと端っこ歩きなさいよ」という歩行者往来妨害罪である。あのCMで手はハンドルを掴んだままなのでチリン、チリンは効果音だが実際に鳴らせば警笛の規定外使用で違反。

　過去には自転車を含むいかなり車両も歩道を通行することはできなかったため人と自転車との譲り合いとか意味がわかりません。私が物心ついた頃から歩行者優先としか聞いてない。

＜商店街の車両通行禁止の例＞
→ 東京都　武蔵小山商店街　07～24時　歩行者専用　自転車（軽車両）も走行禁止
→ 北海道　札幌狸小路商店街　歩行者専用　荷捌車は規定に従い08-10時のみ通行可

　念のため、屋根のあるアーケード商店街の道が歩道であるのはまだ少ないが大部分は日中は車両通行止め。武蔵小山 商店街 パルムほか（Googleストリートビュー）で見えるよう駅前からは自動車が入れる構造になってないが奥は入れる。自転車（軽車両）も禁止対象で07-24時は歩行者専用だが、すぐ先の道で「自転車を除く」となるため一貫性がない → 禁止場所で守られない。
　多くの場所で荷物搬入から歩道にできないのだろうが、それが自転車を歩行者の一環だと思わせたチャリカスを野放しにしてきた。搬入搬出は関係車両のみ許可でいいだろ。

　高齢者に聞き取り調査をしたとき砂町銀座商店街は狭いのに歩道でなく車道のままだが昔は人が多くて車両が通れるような状態じゃなかったと言う。今は高齢化で店が減り、近代の移住者は大型商業施設へ行くため衰退してチャリカス軍団の天下なところ高齢者が歩いていて危険。案の定、年に何度か救急搬送あると店の人の話。

　別件となるが、たばこの片手運転の上に右側走行で俺の前に迫ってきたため身の安全から怒ったわけだが逆ギレしてきた糞おっさんは特異的ではなく、チャリカスは老若男女で関係がない。イヤホンやスマホ、傘さし運転のよう自己中という精神失陥で頭の病気は一部の人なんかじゃなく大多数。

　己がいかに罪深いか知らぬまま、まっとうヅラしてきたのが都市生活不適合者。自分勝手がまかり通る世界（社会）で培われた反社会的な概念、自己中（ジコチュー）と呼ぶが自覚症状がない。

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【自転車の運転手は100%犯罪者（必ず違反）】

　違法行為が常態化してきたのを正当化しないでいただきたい。そのような誤認識だから戦後に押し寄せてきた「大勢の他人の存在」をご存じない都市生活不適合者どもと子孫によって「交通戦争」が起こされたばかりか、都会（集団生活）の秩序が破壊された。

　無秩序で埋め尽くされたため何が正しいかも知らず自分が育った環境でやってきた自分勝手を正しいと思ってやがる。正義は多数決ではないが他人の真似が正義だと狂った論理で秩序崩壊。

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【原則　歩行者優先】

　ほかにも指摘する記事には確実に概念が狂ってることがあり、それは「譲り合い」の部分。歩行者優先の原則があり、横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が車両に道を譲って車両が先に行っての違反切符は何件も報告があるようダメなのだ。

　本物の都会人として交通を円滑に進めるため自動車を先に行かせることは十分に承知している。先に行かせたいなら、ひとまず渡ろうとしない意志を確実に示すしかない。

そもそも止まらない奴のほうが多いけどな。車両より更に軽車両（自転車）は。

　交通での譲り合いとは歩行者同士、自動車同士と対等な立場で成り立つ。その件で以前に書いたよう集団生活能力が欠如し「ファスナー合流（１台ずつ合流）」さえ知らない奴らで埋め尽くされた。過去には成立していたのだから秩序崩壊の証拠である。その理由として親が集団生活社会を知らぬため子に教育もできないバカ親だらけだから悪化しかしないと過去に指摘してる。

　数知れず自己中心的に育った移住者とその子孫と戦ってきたが、自分たちが小さい頃からまかり通してきた違法行為を合法にするなと言いたい。

　車道が危ないから歩道を走らせろって実に自己中であり、お前らに歩行者を危険に晒す権利はない。車道が嫌なら下車して歩道を歩くのが真っ当な考え方である。

　東京を無秩序侵略した方々とその子孫は自分で判断する能力を持っていない。多数の交通問題記事を読んでいると統計的に自己中な目線のため、お先真っ暗であった。

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