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幼少期から土砂崩れの記憶 伊豆半島
 土砂崩れは日本中で起きているが、多く連れて行かれたことで幼少期の記憶として土砂崩れで通行止めになり大渋滞となったことが何度かあった。小さすぎて映像としての記憶が全くない。観光シーズンと雨、台風が一致することもあろうが、昔から伊豆半島の道路は強引に作られていたのかもしれない。20~30年間でも避けるように海側に道路を作り直して旧道が廃墟となってるのは多数ある。

 熱海市のメールマガジンで大雨の警告が届いていたが、SBSニュースにて「土砂崩れ相次ぐ 週末にかけて再び大雨に」として西伊豆町仁科の土砂崩れ現場が映った(ストリートビューは崩れる前)。報道によると4月に崩れて鉄骨で補強してあったが鉄骨ごと崩れたと。映像を見る限り、土砂の量からも鉄骨の設置に問題がなかったか追及したい。迂回路はあるが小型車でも対向車がいたらすれ違いが困難な山道だから路線バスともなると下田(稲梓)から天城峠、修善寺方面に向かって土肥と大回りになる。

 伊豆半島は房総半島より高いにしても山と呼べるほど高さがないため高い部分にぶつかって降る雨にしても西側で大部分が降ってしまわず東側のほうが強い感じがした。東伊豆は過去からの土砂崩れの経験で強化されており西伊豆は観光客も少なく手薄な状態だった。伊東駅の大雨映像が流れていたが7月1日からの雨では天城山で降り始めから総量407mmは相当量だが御殿場や裾野市での350mm程度も危険。

 無許可伐採に始まり、ちまちまと違法行為によって既成事実化しようしてるのか等々、日本各所で金の亡者が渦巻く太陽光発電事業の建設予定地の土砂流出は大丈夫なのか心配だ。レジ袋有料化の強制にしても太陽光発電にしても本質から外れて大衆を騙しているとしか思えないやり口、政府のすることではない! 悪代官と越後屋の関係にしか思えない。

| emisaki | 2020-07-02 Thu 22:50 | 生活::防犯・防災 |
片側にしか改札口がない駅で
 2年に1度だし毎回行ってるわけでもないが伊佐沼から真っ直ぐ南へ田んぼを抜けバテバテの状態で駅の反対側に辿り着くと言えば小江戸川越花火の帰りJR川越線 南古谷駅なんだが南口しかない。辿り着いたと思ったら500メートル迂回になる。北口ができそうな雰囲気を出しながらも未だに北口ができるって話を聞かないのも住民が少ないからだろう。もう何年かあいてしまったので、どうなってるだろうか。

 花火の話ならトラウマになりすぎた上諏訪駅も自由通路は名前負けする歩道橋があるだけだが、花火大会の日だけ仮設の入口ができてしまう。無事に花火が終わっただけで何時間もの大行列になってしまうし上下線を分けても大行列は変わらないから。

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 別会社の路線と接してる駅の場合、共有プラットホームまたは隣り合わせの条件に加えて駅構内で自由に行き来できるか改札口があるかによって違う。やっかいなのが専用の改札口がある場合と接してるが改札口で分断されてる場合。

 やっかいなほうではJR三島駅に対する伊豆箱根鉄道 駿豆線 三島駅。改札口は以前から内部で繋がってるにしても直通口で別、JR三島駅にJRの切符なしで入ることはできない。JR三島駅の北口から駿豆線に通れるなんて話は聞いたことがない。対応は簡単だとしても、たいして利用する人がいるとは思えないため伊豆箱根鉄道とローカル線側がカネを出せるはずがない。
 
 三島駅の北口側も回ったことがあるが、南口から自由通路がないため道路を使ってガード下をくぐり東側を回ってから帰るとなって北口に入る。片側にしか出入口がない駅は東京駅から1時間で普通に存在するため別段気になってはいなかった。沼津も自由通路なく西側に限って三島より近いってだけ。そんなの新宿駅や東京駅で反対側へ行くより近いのにブツブツ言うんだよ。

 JR(旧国鉄)の駅に寄生してるようなローカル線の駅が全国にいくつかあるが、それだとJR線の複数の改札口を利用できるところが良い。JRの改札口を通らずして辿り着けないから仕方がない。だから大垣駅で樽見鉄道へはJRのどちらの出入口からでも入ることも出ることもできるが、隣り合わせに駅があっても改札口が別な養老鉄道はダメ。調べると樽見鉄道は元々は国鉄だったから線路とプラットホームがJR東海に取り囲まれる状態になったため新たに改札口を作ることができない。

こんな駅は日本中にある。

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| emisaki | 2020-07-02 Thu 21:36 | 交通::情報・考察・計画 |