工事期間が延びた理由に大地震と書かれていたので調べたら「北伊豆地震」というやつでしょう。それは1930年なので工期が遅れていたために大地震がきてしまい更に４年かかったということか。

　1918年（大正7年）と言えば爺さん婆さんも生まれてないし、東京的には荒川もなかった。荒川放水路が完成したのは昭和５年だから小さい頃に見せられた東京とは思えない写真からも災害都市 江戸の流れを感じるものがあった。だから比較して丹那トンネルが技術的に難しい難工事だと言われてるとおりを感じ取れる。

　2022年でも未だに工事で死人が出てるのに1918年で7,804mものトンネル。なおかつ、岩盤が柔らかくて崩れるから工事しにくく、大量も水が出たと説明されてる。

　トンネル工事にて水量が減る件で丹那トンネルとリニア中央新幹線は大きく違う。周辺の住環境や農作地が異なるのだが、説明と称し静岡県は同じことになるとの印象操作を県内で行ってないか。

　さて丹那トンネルだが工事中の事故死67人、比較として約40年後の黒部ダム工事では171名の死者、1961年から27年もかかった青函トンネルでは34名との情報が出てきた。これは比較が難しい。ここで比較に出したより工事の規模が小さい反面、技術が乏しい時代ってのもある。

　直線的に路線を延ばしたいのは当然としても、調べた過程で出てきたのが御殿場線（元の東海道線）が昔は複線だったと書かれていた。そこを調べてよかったのが丹那トンネルでの説明より詳しく書かれていたから。

　元の東海道線が当時の蒸気機関車では急勾配でありスイッチバックまであったとの説明から勾配の少ない線路を引きたかったわけか。しかし、なぜ御殿場線の大部分を転用して急勾配部分だけを回避する新たなルートではなく海岸線に全面移行したかの理由は不明のまま。調査継続。

参考文献：熱海市歴史資料、函南町 広報2014年5月号、Wikipedia丹那トンネル・御殿場線


余談：
　リニア工事がNOで、それより住民を苦しめている太陽光発電所はYESって言う頭のご不自由な知事の件から丹那トンネルでの水の話があったのだが、その水は使ってるのか垂れ流しなのか気になってしまった。

　Wikipediaに丹那トンネルの工事による渇水でワサビ田が消えたとあり補償金が出たとあった。それで酪農王国オラッチェがあるのかと思ったがトンネルの真上で何の関係が？ トンネルより高い場所の水も吸われてしまってるとでも？ これは気になるけど別件だから自分で止めた。

　ワサビは日本での需要が年々と減ってきている。生産量がずっと３位だった静岡県が２位に浮上したのは岩手県の生産量が激減したためで静岡県も減ってる。

　スーパーマーケットで売ってる寿司ではもう10年くらい前からワサビ入りと抜きを別けるのをやめて、ワサビ抜きに一本化して袋に入ったワサビが置かれてる。必要とした料理がなくなってるのではなくワサビが必要とされなくなっているのだ。こう書いている私もワサビは用がない。

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