2011-08-04 Thu
JR東日本「えきねっと」の運賃料金案内 http://www.transit.eki-net.com/ は時刻や経路の案内も兼ねている。8月5日は仙台七夕花火祭のため検索していたところ、とんでもないルートを教えてくることがわかった。路線は複雑すぎるため人間が考えるようにはいかないが、それとこれは違う... 時間があるので、 新幹線 ＞ 青春１８きっぷ＋ホテル という式が成り立てば前日に旅して宿泊してもよいと思った。だから新幹線を除外して検索したところ、上野から常磐線というルートを表示してきた。これがどんなに恐ろしいか、もしくは間抜けだかわかるだろうか？
常磐線は福島第一および第二原発の敷地の真横（原発から１ｋｍ以内）を通ってる！ 震災以後、当然通れるわけもなく修復すらできない状態。この近さでは数ヶ月後どころか10年後に開通する見込みがあると思えない。なのに、こんなルートを教えてくる。
中途半端なのは、特急を使うと勝田駅までとなり勝田から仙台まで特急（スーパーひたち）が通ってないことは反映されている。だが勝田から先は常磐線の普通電車で仙台まで表示すると間抜けぶり。半年近く経過してもこの状態を大企業がすることなのかと。
（※後々、この間抜けさが伝われば表示されないよう修正されるかもしれません）
＜追記 2020年3月14日：
福島原発事故にて不通だった常磐線は2020年3月14日に残されていた浪江～富岡が復旧して全線開通しました。
＞
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常磐線は福島第一および第二原発の敷地の真横（原発から１ｋｍ以内）を通ってる！ 震災以後、当然通れるわけもなく修復すらできない状態。この近さでは数ヶ月後どころか10年後に開通する見込みがあると思えない。なのに、こんなルートを教えてくる。
中途半端なのは、特急を使うと勝田駅までとなり勝田から仙台まで特急（スーパーひたち）が通ってないことは反映されている。だが勝田から先は常磐線の普通電車で仙台まで表示すると間抜けぶり。半年近く経過してもこの状態を大企業がすることなのかと。
（※後々、この間抜けさが伝われば表示されないよう修正されるかもしれません）
＜追記 2020年3月14日：
福島原発事故にて不通だった常磐線は2020年3月14日に残されていた浪江～富岡が復旧して全線開通しました。
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2011-01-12 Wed
５回分を使い果たした。今回も、微妙な距離のところは通常のキップやホリデーパスで乗車したから、あと２～３回分は必要だった。これだけ使っても、どこかに一泊するよりは安上がり。年末にブラブラしたとき、新橋で３回分が9000円で売られてたが客をなめてるとしか思えなかった。青春１８きっぷを使う側が読めてないから夏場も偵察してるが期限ぎりぎりまで売れ残るのだ。
普通に買って使っても期限ギリギリじゃ残っても残りを売れないとは、更になめらたか頭が悪いのか。８回使う予定だったなら、３回使った段階で売ってから普通に買い足して５回分を普通に使えばいいだけのことなのに。
１： 1,890円×２＝3,780 東京→熱海
２： 2,210円＋950円＋1,890円＝5,050 東京→小山、小山→高崎
３： 1,890円×２＝3,780 東京→熱海
４： 1,890円×２＝3,780 東京→銚子
５： 1,890円×２＝3,780 東京→熱海
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通常20,170円のところ11,500円
浮いた分で普通車グリーン席に乗ったのが、750円×３回。と有意義に使えました。
熱海なら東海道線で往復４時間、宿泊したら青春１８キップの価値はない。無駄な４時間と宿泊費のどちらをとるかは個人の問題であって、何が正解かはない。
銚子まで長い道のりで行ったのに、それより近くに感じた栃木から群馬県の高崎回りのほうが値段が高いということは、千葉から先は時間がかかるということでしょうね。電車のスピードが遅いってことかな。夏も小見川から21時何分だかの最終電車で都内に入った時は0時過ぎてたから千葉の普通電車は遅いのかも。値段だけで考えちゃいけないってことですね。効率悪いところは通常料金で特急を使ったほうがよさそう。特急が走ってる地域と時間じゃないのが問題。
余談として新幹線については悪夢の2003年の回数券改革よって新大阪までグリーンで乗っていた値段で名古屋までに。それより前だが長野新幹線の開通によっては信越線が横川でちょん切られ、JRでは新幹線しか通ってないとんでもない路線に。普通電車で長野へは新潟回る訳にもいかず中央線経由しかなくなった。軽井沢や長野だけなら新幹線でもいいのだが、風情ある場所の途中下車ができなくなった。
交通費を減らすために行く場所を決められるのもイヤだが、路線による所要時間も考えないと効率の良い旅ができない。バスや私鉄の併用も必要。こう考えるのも楽しみのうちなので乗り鉄さんに尋ねるのはやめておく。
青春１８きっぷの冬の有効期間が短いという人もいるが、春・夏は約40日、冬は約30日で短くはない。むしろ夏の有効期間が短く、春が長いと言ったほうが正しそう。
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2010-12-10 Fri
青春１８きっぷを買ってきた。二千円弱のところを往復すれば３回で元が取れ、既に５回分を使い切る予定がある。12月12日、23日、1月8～10日で５回。これ以外にも使うとなると足りない。遠いところから使うことにしよう。
2010-12-07 Tue
ホリデー・パスって都心部じゃないところから都心部を抜けた目的地と往復する場合はお得なのだが都心部を起点とするとお得ではない。更に私がよく行く熱海どころか小田原にも行くことができない。青春１８きっぷなら区間もJR各会社も関係なく使えて中距離移動には便利。
東京・熱海の片道運賃が1890円だから、それで行ったつもりで普通車グリーンに乗れる。青春１８きっぷと関係ないがSuicaグリーンは東海道線・湘南新宿ライン、総武横須賀快速への乗り継ぎ利用できる点もマル。
冬期の利用期間は12月10日から1月10日まで。冬期が短いのではなく夏期の利用期間のほうが短いとみるべき。
2009-09-01 Tue
グリーン車に乗ることがある理由は楽だからである。この「楽」という理由を取り違えてはいけない。生命の危機回避という言い方もできる。脚で血栓ができないように。過去に親をグリーン車に招待したことがあるが、足がぶらぶらだったと言ってた。私は逆にグリーン車ですら足を乗せる台が邪魔で邪魔でならないのです。新幹線の足を乗せる台はブチ壊してやりたいと毎回思う。
新幹線の座席は意味なしでも、JR特急踊り子などの前に空間すらない旧式車両や向かい合わせの箱形の４座席の最悪の場所と比べたら広い分だけグリーン車は救われます。
動かせる座席を向かい合わせにすると空間効率が悪くなることは私が言うまでもない。箱形の動かせない座席より地方に多い２列×２がずっと並んでる車両のほうが嬉しい。都会の代償として地方では無料な座席が有料の普通車グリーン車や通勤ライナーに。
私の身長は180cm、股下は89cm（朝・夜の計測誤差あり）。太ってはいないので横幅は問題なく、広さを使って斜めになることで長さを稼ぐが微々たるもの。日本人は短足が多いが、もっと大きな人なら小さい人より物理的に長い。近年の美少女コンテストから長身、足長となっており女性を除外することができなくなるはず。
電車乗ってれば統計的に見えてくるが、いまどき身長180cm以上などかなりいる。いやいや、175cmなら問題ないという話でないから対象者は桁違いに膨れあがる。新型の車両ができても、明治か江戸か知らんが時代遅れの設計のまま。それに比べると近代の劇場、映画館、長距離バスなどは非常に楽になってるのに。
伸び続けることはないだろうが江戸か明治時代の日本人体系で設計するのを考え直すには遅すぎる状態だ。飛行機も外国人はどうするんだと思うが、普通電車の扉ですら頭をぶつけるのですから…。
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