2024-04-24 Wed
テレビ報道もされた。電車に乗らずとも通ることがあるため２月には感じなかったが３月に行列を見始めたのは定期券の継続購入かと思ったのだが、そこを調べたら私の時代のように毎回学校で証明書を発行してもらって持ってゆく必要がなく、初回に登録すれば卒業まで自動券売機で購入して継続し続けられるまで可能になっていた。考えた理由として自動券売機やネットで買えるのに並んでいる人達がかなりいるのでは？
通勤定期ならもっと楽だろって思ったら「ネットde定期からは継続定期券の申込みはできません」だとさ、馬鹿じゃねーの。それより多機能自動券売機を使えばよいわけだが「Suica定期券」もネットでは継続更新することはできず多機能自動券売機を利用するしかない。あまり前を通らないけど駅へ行くたび多機能自動券売機を使ってる人を見かける。いろいろ可能だから定期券購入や特急券とは限らず周知度は不明。
旅行してきて「みどりの窓口」を使わねばならないことは、ほとんどなかったのも変な買い方をしてなかっただけ。大都市間の移動ならJR管轄も関係ない。
自動券売機でも新幹線や在来線特急だけなら問題ないがJRが考えてないルートを選ぶと乗車券からして購入できない。そういうことだから周遊して戻ってくる乗車券も券売機やネットでは買えないことが多い。長距離で乗り継ぐのも自動券売機で買えることがある。
東京→大宮（通過）→新潟（乗換）→秋田（途中下車）→盛岡（通過）→仙台（途中下車）→大宮（通過）→東京という大宮から東京だけ重複は「みどりの窓口」でしか買えなかった。
秋田と岩手県に入らず山形県から宮城県へのときは周遊券「週末パス」を買って経路は自由だから悲劇な運行区間を高速バスでワープもできた。今はもう特急の乗り継ぎ割引も消滅したため自由席で良いなら特急券は事前に続けて買う必要がなくなった。私のように天候やその場の状態で滞在時間を変えてしまうには向いている。
自動券売機だって万能ではない。大都会の東京駅や品川駅でさえ中長距離な切符が買えるのは一部の券売機でしかなく、そのまた一部の窓口しか開いてない時刻がある。
普通の券売機だと1600円くらいまでしか買えず、すごく困るのも東京～三島であるとICプリペイドカードも使えないし、限界まで買って清算にしてしまうと途中下車ができなくなっちゃう。三島の場合は 2310円で、たまたま熱海で分割しても1980円＋330円のため同額だが、分割は損するときと得するときがある。
| emisaki | 2024-04-24 Wed 19:08 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2024-04-22 Mon
江東区臨海部都市交通ビジョンだが多数の内容があるのに、なぜそこばかり取り上げるのかは乗り物ニュースと言いながら鉄オタだからだと思う。江東区は通常の電車からLRTへ構想転換、お金に乏しい葛飾区は新金線の要望。金町～新小岩信号場～亀戸～木場に貨物路線があり単線だが荒川に掛かる橋は複線対応。
何十年と前からあるから数年ごとにネタに使われてきた。私も、なぜ利用しないのか考えたことがあり、先月にも亀戸で撮影した貨物路線の写真を掲載したが、城東地区で暮らしてきたからこそ「費用対効果が低すぎる」ことよく解ってる。
なぜなら、そのまま利用することは不可能で大改修が必要。大都会の渋滞を考えたら古く作られたがゆえの「踏切」が避けられず江東区では太い幹線道路を横断する。
新興住宅地である湾岸地区になるほど日中の動きは激減してしまうし、場所によっては日中の利用者も劇的に違うため路線バスの運行本数に表れている。
たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
≪ 続きを隠す
たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
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| emisaki | 2024-04-22 Mon 12:29 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-04-16 Tue
前投稿にて調べた場所は名前が「海老川ジョギングロード」となってるように歩行者専用であるが、道路と接点ある全ての箇所に「自転車は降りて通行」と大きな看板が立てられることから判るよう地方特有の交通犯罪がまかり通ってる要注意な場所。船橋駅から徒歩で十分に行ける場所なのに人口密度が低いことで通行量は低いと推測できる。だが、通行人密度に反比例して爆走自転車の脅威を伴うため、経験上から軽車両の乗り入れ防止柵がない遊歩道は危険。自転車を入りにくくする柵を設置すると車椅子で入れなくなってしまうし、外道どもは自転車を持ち上げて入るから危険のまま。
河川にて堤防上が車道となってることは多いが、河川敷が車道であることはまず無い。基本的に河川敷は一般車両進入禁止であり、自転車も車両（軽車両）であるのだが爆走車で問題になってるのに取り締まってない。河川敷に子供の遊び場や野球場練習場が設置されてるのにアホな役所はサイクリングロードなんて作って接触事故を誘発させた。
コロナ禍で東京近郊の桜を探してきたが、小田急線 成城学園前駅の近くの川沿い（世田谷区立野川緑道）にもあって、そこは自転車通行可となってるため恐ろしい場所となってる。
「走行」と「通行」の違いが解ってない社会性を持たぬ奴が多すぎる。歩道の通行が許されてても、あくまでノロノロ運転の「徐行」が道路交通法からの義務だ。歩道を歩いてて「俺を追い抜く自転車運転手は犯罪者」と書いたこともある。なぜなら警察庁が定める歩道を通行する自転車に課された義務の「徐行」より速く歩いていたから。
先日に行った東京都江戸川区でも爆走自転車が我が物顔で走ってて、他の通行人への配慮より何倍も自転車の危険を気にしながら撮影してた。10年間で自転車事故は何倍にもなり、自転車対人、対車両の事故にて４分の３は自転車側が悪いと公表されている。
これを読み解くのは難しい。なぜなら「自転車運転手は100%犯罪者、警察官も含む」と指摘してきたように誰もが法律を守ってこなかったからで、近年は無自覚テ○リスト養成された連中が都市部にやってきて事故が多発した結果、取り締まりが強化されて違反車のデータが集まっているにすぎない。
エボラと例えたこともあるように他人に接触しなければ脅威にならなかっただけで、そんな無法者が都市部に集中してきた結果、事件が増えた。久しぶりにポツンと暴走車がテレビ番組で映ったが、標識がなくても制限速度は決まってる。そんなところから社会性ある人間が誕生することは無い。
更に過去は野放しだったから新型コロナウイルスが蔓延したことで自転車利用が増えて事故件数が増えたと考えるのは早計だ。ずっと前からクズだらけだったが正しい見解。自覚症状がないだけ。
| emisaki | 2024-04-16 Tue 09:16 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-04-04 Thu
ここだけが悪いのではなく日本中が交通犯罪者。ほぼ全員が自分の行為が正当だと思ってやがる。
木場公園なんだが車の乗り入れ禁止って当たり前のことしか書いてない。現地では「バイク乗り入れ禁止」の看板だけは見た。自転車も車両ですけど、どうなってんの？
万が一、自転車の乗り入れが許可されていたとして、何が恐ろしいって公園なのに爆走してるクズどもが多いってこと。写真は橋にて坂道になってるから下り坂は恐ろしい。他所でも水路が多いため、ちょっとした橋で狭い歩道を高速に走れる異常性が理解できない。前から書いてきたように「目で他人が見えても脳内では自分しか存在してない」のが究極の自己中、地方症ですから脅威です。
私も学生時代には自転車で橋に上ったら下りでは「位置エネルギー」を有効活用したが、車道を走ってる場合に限ってであり歩道爆走なんて他人の存在を遺伝子で理解してない連中しかやらない。
通常は外側に向けて駐輪場があるものだが木場公園は中にもあるところが地方症の奴らを狂わせているのでは？ 走行が認められてるのか、禁止でも野放しなのか調べても明確な記載が見当たらなかったが、公園内を軽車両が突っ走るほうも頭おかしいが、許可したなら江東区も同様に頭おかしい。周辺では電動キックボードのシェアリングもあるが違反だらけ。
一般的に公園は車両通行止め、自転車は車両（軽車両）であるため当然ながら走行することはできない。問題は公園内ってことだが公道と同じ公共の地ではある。
河川敷や遊歩道も公的道路でなければ走行できないが大横川や小名木川沿いを走りやがる。
私有地・都道府県市町村所有地でも隔離されてない場合には道路交通法が適用されるとの文を読んだことがある。高速道路。公園は誰でも入れて隔離されてないため取り締まり可能だと考える。
写真では「通行区分違反」「徐行義務違反（速度超過）」「歩行者往来妨害」「安全運転義務違反」とまあ現状では赤切符で罰則くらえば前科者。青切符ができたら累積２万円以上の罰金。認識してるなら野蛮行為。
個別に禁止項目がないため安全運転義務違反は何件も同時に違反してる奴が多い。ほかに「乗車積載方法違反」（はみ出し、ハンドルに荷物など）も各地で見かける。
コロナ前の話だが、夏場に、お高くとまった顔をしながら中身は貧相な奴が日傘をさしたまま自転車運転してるから怒ったことがある。雨傘の人殺し予備軍どもは老若男女に存在。
東京を占領した奴らはイヤホンで音楽聴きながら歩いたり、スマートフォンを使いながら歩くのが何が悪いのかも解らないオツムの軽さですから安全運転ができる知能は無い。
これは橋の詰の坂になってる部分の歩道上に描かれてる。坂道で「スピードおとせ」ではなく、歩道では、あらゆる場所でスピードを出してはいけない。ここでは駄目だけど他所ではスピード出しても良いって思い込ませる馬鹿すぎる警告文。
車道が危険に限り、やむなく歩道を通行する場合は常に徐行義務。徐行とは警察庁見解で「人が歩く速度以下で時速5km以下」。誰も守ってないから100%犯罪者と言ってきた。
これは江東区役所によるものだと思うが、自転車に乗る警察官も違法だらけのよう間抜けなことを書く看板を警察署の名において立てる。「自転車は左側を通行してください」と柔らかく書いてあったから守られない。義務であるため「自転車は左側通行をしなければならない」が正しい表記。
以前は「自転車は歩道を走行」なんて無茶苦茶な看板があった（撤去済）。大勢の通行人がいるため「自転車は歩道へ、ただし走行禁止。降りて歩く」と記載すべき。
投稿時点での静岡県知事が職業差別発言をしたため問題になり報道にて全国に流れた。「毎日毎日、野菜を売ったり牛の世話をしたり物を作ったりとかと違い基本的に皆さんは頭脳、知性の高い方…」ってことだが、知性があると思ったことがないんですけど？学歴はお持ちでしょうが公務員に限らず社会性には相当欠けてるため、定めを出す側である公務員たちも同類である自己中育ちな連中を甘やかした結果が今だ。
当然だから仕方がないでは済まない。大部分の人が歴史的に社会とやらで暮らしたことが一度もないくせに自己中を前面に出しながら社会人ヅラするから呆れるのです。上記の知事との決定的な違いは謂われなき差別じゃなく決定的な能力欠如における区別を語ってること。
線を引かねば一列に並べないんでしょ。車両運転どころか道の歩き方も解らないんですよ。
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河川敷や遊歩道も公的道路でなければ走行できないが大横川や小名木川沿いを走りやがる。
私有地・都道府県市町村所有地でも隔離されてない場合には道路交通法が適用されるとの文を読んだことがある。高速道路。公園は誰でも入れて隔離されてないため取り締まり可能だと考える。
写真では「通行区分違反」「徐行義務違反（速度超過）」「歩行者往来妨害」「安全運転義務違反」とまあ現状では赤切符で罰則くらえば前科者。青切符ができたら累積２万円以上の罰金。認識してるなら野蛮行為。
個別に禁止項目がないため安全運転義務違反は何件も同時に違反してる奴が多い。ほかに「乗車積載方法違反」（はみ出し、ハンドルに荷物など）も各地で見かける。
コロナ前の話だが、夏場に、お高くとまった顔をしながら中身は貧相な奴が日傘をさしたまま自転車運転してるから怒ったことがある。雨傘の人殺し予備軍どもは老若男女に存在。
東京を占領した奴らはイヤホンで音楽聴きながら歩いたり、スマートフォンを使いながら歩くのが何が悪いのかも解らないオツムの軽さですから安全運転ができる知能は無い。
これは橋の詰の坂になってる部分の歩道上に描かれてる。坂道で「スピードおとせ」ではなく、歩道では、あらゆる場所でスピードを出してはいけない。ここでは駄目だけど他所ではスピード出しても良いって思い込ませる馬鹿すぎる警告文。車道が危険に限り、やむなく歩道を通行する場合は常に徐行義務。徐行とは警察庁見解で「人が歩く速度以下で時速5km以下」。誰も守ってないから100%犯罪者と言ってきた。
これは江東区役所によるものだと思うが、自転車に乗る警察官も違法だらけのよう間抜けなことを書く看板を警察署の名において立てる。「自転車は左側を通行してください」と柔らかく書いてあったから守られない。義務であるため「自転車は左側通行をしなければならない」が正しい表記。
以前は「自転車は歩道を走行」なんて無茶苦茶な看板があった（撤去済）。大勢の通行人がいるため「自転車は歩道へ、ただし走行禁止。降りて歩く」と記載すべき。
投稿時点での静岡県知事が職業差別発言をしたため問題になり報道にて全国に流れた。「毎日毎日、野菜を売ったり牛の世話をしたり物を作ったりとかと違い基本的に皆さんは頭脳、知性の高い方…」ってことだが、知性があると思ったことがないんですけど？学歴はお持ちでしょうが公務員に限らず社会性には相当欠けてるため、定めを出す側である公務員たちも同類である自己中育ちな連中を甘やかした結果が今だ。
当然だから仕方がないでは済まない。大部分の人が歴史的に社会とやらで暮らしたことが一度もないくせに自己中を前面に出しながら社会人ヅラするから呆れるのです。上記の知事との決定的な違いは謂われなき差別じゃなく決定的な能力欠如における区別を語ってること。
線を引かねば一列に並べないんでしょ。車両運転どころか道の歩き方も解らないんですよ。
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| emisaki | 2024-04-04 Thu 20:12 | 交通::事件・事故・違反 |
2024-03-28 Thu
日本社会と日本人が昭和の成長期から青年期を過ぎて平成から衰退期に入ってるのだから…。岩手県の盛岡周辺にて桜の場所を回って見ることができるのかと調べて苦労したのが2023年4月1日から減便と廃止される路線が数多くあることがわかったから。
宅配便など運送業界と同じ「2024年問題」の理由が大きいことは確かだが、過去のデータからすると今回は数が多いだけで過去より減便と廃止はあったこと。
高齢化のはずも人口減少にて病院への路線が廃止になってる。また、少子化と都市集中によるものだろうが学校（大学）への路線も多くが減便と廃止になってる。
コロナ禍のリモート授業にてバス会社は疲弊し、通勤通学が復帰してきても運行は届け出の制度だから事前に決まってそのまま廃線となる感じが全国的に見られる。
別の鉄道の駅から出ている他社線を使うか、別の路線の停留所から徒歩15分とか平然と書いてあった。高齢者の通院で徒歩15分が可能なのは病院に行く必要がない人。全て廃止するわけにもいかず別の路線が病院へ乗り入れるような変更もみられた。
そういうことは大都会の東京でも例外ではなく、電車（地下鉄）の駅が近くにあるから路線バスを廃止しようとして騒ぎになったことがあった。バスなら病院の目の前だが電車では何百メートルも歩くことになり階段に坂道が待っているのだから当然。高低差の概念もなく二次元の地図を見て決めたお役所仕事、机上の空論。
そして芸人のネタじゃなく高齢者の現実は「元気だから病院へ行くことができ、調子悪いから通院日に休んでしまう」本末転倒。
自家用車に溺れた連中によって以前から鉄道は疲弊しており山形にしても秋田にしてもミニ新幹線が通っても普通電車がほとんど走ってないのは北海道から始まった。
秋田新幹線の雫石駅を発着するのは一部だけと停車するだけマシであり、盛岡と雫石の間は滅多にない普通電車を使うしかない。よって路線バスの組み込みが必須だったのに大幅減便。
有名観光地である小岩井農場へ行くバスは盛岡駅から出てるが、途中で別の鉄道駅を通ってくれても乗り換える鉄道もバスも滅多にないという状況。
予定を組むにして隣の駅まで新幹線となり、全席指定という邪悪なシステムによって近所まで2000円なんてことも。その回避策が路線バスであったのだが今回に大幅に減便となり使い物にならなくなってしまった。
【日本のためにならない自覚できない自己中が大部分】
外国人が酷いからって日本で集団生活能力がない人達の自己中も酷いものだ。なぜなら他人という存在を歴史的に一度たりとも考えて生活したことがない人が大勢なのだから。
全国に見られる負の連鎖、自己中な育ちが自家用車に溺れてしまって公共交通を潰し、さらなる不便がまた鉄道や路線バスを追いやった。鉄道網の整備と逆行してしまった。今までテレビ番組にて、どのクチがほざくかって映ってきたのが乗らないお前たちのせいなのに廃線を惜しむ自己中ぶりが全国各地に見られた。
まるで高齢者の悪循環で、膝が痛い→歩けないのは、それ以前に筋力を低下させたのが原因で、歩かない→余計に歩けなくなる。公共交通使わない→自家用車→高齢で判断能力が劇落ちしてアクセルとブレーキも間違い逆走や暴走などで車両を使った事実上の殺傷事件を起こす。他人の存在が理解できないため公共交通の重要性も理解できない。
情報に目を凝らし各地へ行って社会を見渡せる側からすると、バスや鉄道が廃止されてきたこと自業自得すぎて同情をすることができないのが実態。
そして江戸時代から江戸にいるこっちは全国から傍若無人、無秩序という名のテ○リストを送り込まれてきて大激怒してきた。地方路線がなくなり観光もできず双方に何の利益もない。過去より東京に送り込まれてきた連中を引き揚げていただければ路線の維持も改善される。
地方の公共交通は終わりしか見えない。観光地にさえ辿り着けなくなること増え続けてゆく。
【ローカル線の維持に巨額費用は論外！ 移住費用を補助できるのか？】
道路や鉄道にて社会の運営には住民が意図しなくとも強制的な「立ち退き」ってのがあるように移住費用を出したほうが安上がりではないかと思ってしまうのは大災害から復旧費用が何百億円となると廃線が濃厚となる。
津波で流された三陸鉄道なんてのは他力本願で復旧させた超ラッキーでしかなく、高齢者の多い場所ではバスへ移行したほうが線路に関わらない運行ができるから住民の利点が大きい。
他所で鉄道廃線を利用したBRTがあるが、田舎ほど鉄道の駅周辺が街とは限らないため「バスなら家のほうを走りやがれ」って思った。鉄道もないのに鉄道駅に左右される高齢者が可哀想。
JR芸備線が年間31億5千万円の経営赤字（2017～19平均）の報道、JR西日本という企業であって慈善団体でも住民サービスでもないため黒字が出なければ意味がない。
そこで暗算してみたが1000億円でもたいした世帯を移住させることができない。田舎なので3000万円で新たな地と見積もっても、たったの3000程度の世帯しか移住させられない。今後に来るであろう災害復旧費用、毎年の赤字からすると鉄道を廃線してBRTへの移行が望ましい。
平成大合併とは役所の効率化を図っただけで無駄に広げて隅々まで見渡せなくしてしまった。それは大都会東京でも言えることで市町村の境界、役所から離れるほどないがしろにされてきた。
「村じまい」と集団移住した賢い人々の例はほとんど無い。移住する気もなく同じ生活水準を求める自分勝手な住民だらけが余計に不自由にしてきた。計算したよう移住費は巨額すぎて自治体には出せない。政府、役所は日本国の運営上「そして誰もいなくなった…」をひたすら待ってるだけ。
健常者もだが身体障害をお持ちの方までも頭に障害をお持ちが増え、たとえるなら富士山に登れないからエスカレーターを付けろと言わんばかりの自己中だらけ。好意で手助けしてきた俺すら愛想を尽かす人間が増えたが社会の義務では無いのだ。
ベビーカーに子を乗せて当たり前ヅラして電車に乗ってくる都市生活不適合者を俺は助けない。田舎者にはわかるまいが、社会人がすべきことは横暴を認めることではなく、親は迷惑をかからないようにすることで我々は子連れに座席を譲ることだから。人がほとんど乗ってないからやっても良いならば誰もいないからスピード違反も信号無視をもして良いって理論になる。
これらが理解できない社会性のない連中が増えすぎたよう公共交通の営業にも支障が出ている。
【岩手県交通のバス廃線】
ほとんどの路線で減便のため廃線のみ拾ってみた。岩手県交通の路線バス 盛岡周辺のみ。
過去の路線図と2024年4月1日以降の路線図を重ねて見るとよくわかる。
＜廃線＞
青山町線 盛岡市立病院～滝沢営業所 廃線
みたけ東線 盛岡BC～岩手牧場前 廃線
厨川中央線 盛岡駅～中野一丁目 廃線
巣子箱清水線 盛岡BC～岩手県立大学 廃線
滝沢駅県立大学線 滝沢駅前～岩手県立大学 廃線
巣子県立大学線 巣子車庫～山田医院前・巣子駅前～岩手県立大学 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BC～松園中学校～ゆぴあす 廃線
松園若園線 松園営業所～山岸・菜園～盛岡駅前 廃線
上米内線 松園営業所～桜台団地～上米内駅 廃線
乙部線 乙部～日赤前～盛岡駅前 廃線
小岩井駅線 盛岡駅前～イオンモール盛岡～小岩井駅前 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BT～松園中学校・姫神通り～ゆぴあす 廃線
都南・イオンモール盛岡南線 盛岡駅～イオンモール盛岡南～都南営業所 廃線
羽場線 盛岡駅～湯沢団地～矢巾営業所 廃線
川久保線 盛岡駅～都南総合支所 廃線
南インター経由川久保線 盛岡駅～友愛病院～矢巾営業所 廃線
北高田線 盛岡駅～岩手医大病院～矢巾営業所 廃線
矢巾医大線 矢幅駅～医大矢巾キャンパス～岩手医大病院 廃線
千厩盛岡線 盛岡BC～千厩駅前 運休中のまま廃線
＜新設というより既存路線の経路変更＞
日詰線 盛岡駅～盛岡赤十字病院～日詰駅前
日詰線 盛岡BC～岩手医大病院～日詰駅前
長岡線 盛岡BC～盛岡赤十字病院～日詰駅前
長岡線 盛岡駅・盛岡BC～盛岡赤十字病院～長岡支所前
盛岡北高線 盛岡BC～盛岡北高～あすみ野入口
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| emisaki | 2024-03-28 Thu 18:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-23 Sat
先にオチが待っていたが、そう言えばコロナ禍に突入してから都営バスに一度も乗ってなかった。そこを言い始めると近隣では歩き回っているためバスに乗ったのはJR線にて離れた地での京成バスと京王バス（小金井市CoCoバスも京王が運行）だけだった。都心部だと均一料金のため近いほど損になるのが時間に追われてない今では歩いてしまう理由。更にバス得も乗り継ぎ割引も消滅したから１本で済ませないと交通費が高くなる。
都営バスの路線図だが自宅にあったのは2014年版と古すぎ。折れ目からすぐ破ける紙の「みんくるガイド」をもらってきた。せめて「ミウラ折り」にでもしておいていただければよかったものを。装置に特許はあるが、折り方に特許は無い。スマホがあっても全体像が見える紙の地図は今も必要性は高い。パソコンでウェブサイト上の路線図を使ったとしてもフルHDが２画面でもあれば別だが１画面だと表示させながらメモしたり文書を書くには画面が小さくウインドウを分けて同時には見えず上下にするしかない。
スマホの小さな画面で全体像を見渡せるよう縮小すると知りたい路線が見えなくなる。ノート型PC、タブレット型端末だったとしても大画面じゃないと厳しい。
都営バスの案内だが2023年4月からだと既に廃止が決定している路線がある。役所的な「年度」では本年度中に以下の３線の廃線が発表されていた。
里48-3 江北駅前～東京女子医大足立医療センター前 循環
直行02 豊海水産埠頭～東京駅八重洲口
C・H01 新宿駅西口～都庁第一本庁舎 循環
子供の頃から「豊海水産埠頭」行きのバスはよく見ていた。とっくに廃線になってるが南千住車庫からや、亀戸駅からいったん北上して押上のほうを回って両国駅のほうから南下する路線だった。
晴海埠頭行きなら当時はまだ「見本市会場」があったため展示会へ行くのに乗っていたが、豊海水産埠頭は１度も行ったことがない。都営住宅団地から最近は高層マンション、タワー型マンションに建て替わってるのに東京駅へ直行できる便利な路線だと思う。「東卸豊海住宅」なる古い団地を壊して「ザ豊海タワー マリン&スカイ」へ再開発中だってのに廃線は早いんじゃないのかとも思うものの、団地から鼻が高い、否、高飛車な連中に変わってしまうと利用の見込みがないか。
都営地下鉄 大江戸線の勝どき駅まで500～600メートルしかないのだが、そこまで歩けるのか自家用車に溺れて田舎者ほど歩かないの法則が発動するのか？ 「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとは思わない」って例えてきたが、豊洲の再開発にて大量移民が生じて地区民度が劇落ちしてしまったが、先に起きた晴海でも晴海フラッグによって第二波に襲われそうだ。銀座でママチャリの暴走犯罪者に襲われるのは勘弁して欲しい。バスやタクシー代も払えないくせに住むからでしょ。
運転手不足のみならず各所で自己中どもによって変えられてしまうこと更に増えそうだ。
2024-03-17 Sun
→ 京成バス ＞ 江戸川営業所「区役所線｣「臨海病院線｣「南小岩線(西瑞江系統)｣ 運行終了のお知らせ【3/29・31】発表だが2024年2月吉日じゃなく凶日ですよ。残念なお知らせですからね。
その「区役所線」篠１系統ってのは過去に調べていて「さくら公園入口」という停留所があったり、終点の「江戸川スポーツランド」まで行くと北側に東京さくら病院ってのがある。マツコデラックスがテレビ番組「夜の巷を徘徊する」にて新川千本桜には行ってたが、地図に示されてるところより書いてないところのほうが面白いわけで「何かあるところに違いない」と睨んだら工場沿いが桜並木だった。
目黒川みたいなもので中目黒駅周辺が悪いわけではないが、同じ都心部の建物だらけの中でも緑道の桜並木のほうが好み。そして上野公園の宴会場と同じく客寄せパンダにされてる場所ってロクな客が集まらない。
東京を貫く路線バスは次々と廃線になってきたのも電車を使えってことなのだが、バス１本で行けたのに両端をバスで中を電車にしろって都内で短距離なのに遠くまで行く料金を払う羽目になる。
例えば都営バスで大島駅、地下鉄で大島から瑞江、京成バスで江戸川スポーツランドだと 210円＋220円＋220円と片道で650円もかかる。小田急なら新宿から鶴巻温泉まで行けるぜ。
時間がおしいほど稼げてれば良いが、ある程度は時間が使える状況だから歩いてる。上記のバスと似たようだが錦糸町から押上の１駅だけ東京メトロなのが馬鹿馬鹿しいため押上（業平）まで歩いて東武や京成に乗り換えたりする。そこを考え出すと話が脱線するが、墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん、すみりんちゃん」なんてのがあるのを知った。確かに墨田区の東部と北部って路線バスがない区域が広い。
東京都２３区外周部って都営バスの勢力が弱まり他業者と混在している場所のため１日乗車券が通用しない。路線バスが高齢者で埋まってるように70歳以上の低所得者がたったの1000円を払うと貰えるシルバーパスを使うと都内なら業者を問わず路線バスに乗ることができる。だが我々だと「都営バス→JRまたは地下鉄（東京メトロ、都営地下鉄）→京成バス」とバラバラになってしまって固有の割引乗車券も使えない。
存在するのは東京都23区内のJR、都営交通、東京メトロに乗れる１日乗車券（1600円）で、いわゆる私鉄系は都内でも含まれない。JR無しの都営交通と東京メトロだと900円。
新小岩からが廃線だったらJRで小岩駅まで行くか都営地下鉄 新宿線を使うかだが、江戸川区内での乗り降りも考えると京成バスだけで済まなかったのは新川千本桜の周辺に京成バスは走ってない。江戸川スポーツランドあたりから新川千本桜へなら都営地下鉄を船堀駅まで乗ってから歩けよってことになるのか。
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