熱川では2012年に行ったときは残っていた中腹の広い廃墟は「熱川温泉しおかぜ広場（伊豆熱川防災公園）」になっていたが海岸沿いには数軒の廃墟が残されてる。同様に稲取も以前は入れた場所が封鎖されてしまったのは放置され危険な廃墟への無断立ち入りを防ぐためだと思う。下田での廃墟ホテル火災はテレビ番組が面白おかしく心霊のように扱った直後だから不良どもの仕業であろう。

　負の相乗効果が廃業へと導いたと感じてる。それは「客が減る → 値段を上げる → 割りに合わず更に客が来なくなる → 廃業」であるため、潰れた宿を伊藤園ホテルズ、おおるりグループ、大江戸温泉物語などが居抜き物件で営業できたなら立地条件より経営能力の悪さだった証拠。名前は残されても裏に回れば買い取られ経営が同じってよくある。

　玉川氏が１時間が大違いと言ってたが、伊豆半島の場合は新幹線の駅がある熱海や三島までと、その先が大違いであり、JR東日本だと都心部で迷惑な乗り入れをするから遠距離遅延を多発する一方で、地方での便利な乗り入れは取りやめて伊東線と伊豆急行は分断され熱海から伊豆急下田へ直通は特急を除き激減してしまってる。

　JR東日本は「南伊豆フリー乗車券」も廃止しやがったから『伊東駅で降りて伊豆急の割引券を買える時間ができてよかったね』と嫌味を言ってる。そうしたら駿河湾フェリーも死にそうだから「伊豆ドリームパス」も廃止されちまった。

　玉川氏の間違った認識は別荘だと熱海ですらダメな理由は東京と楽に行き来できてしまうから。長期や定住するなら別だがホテルにカネを投じたほうが安上がり。管理（空気入れ替え、清掃）のために来ていて、もう家族が来ないって何人も出会ってきたからバカ高値があるが負動産にもなってる。

　東京から伊豆急下田へ行くなら熱海は３分の１地点。交通の便が悪い場所での東海汽船のジェット船の利用を考えたことがある。下田市がカネを補填したかは知らないが東京～下田の企画便を運行したが、東伊豆は交通の便がそれほど悪くないため電車の運行本数は多く、所要時間と料金が変わらずで意味なしなんだ。圧倒的に早く着けば意味もあった。

　余談だが東伊豆町、「伊」は音訓存在するが一般的に使われるのは「イ」のみ。昔から「イズ国」だったわけで「ひがしこれまめまち」とは言わないだろうから法則では「トウイズチョウ」。しかしながら現在は「ひがしイズチョウ」となっており古い映像では「ひがしイズまち」と言われてる。近代に誕生した伊豆市「イズシ」と紛らわしい伊豆の国市は「イズのくにシ」。法則なんて成り立たたず読まれるのが地名。いい加減すぎだから読めなくて当たり前。

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　先に改革に動いていたと思うのは群馬県の草津温泉であるが、東京から何事もなく自家用車で行ったとして３時間、大宮からブルーライナー草津温泉号で5時間15分もかかってしまうが、東京から考えると名古屋へ普通電車、新幹線を使えば博多駅を降り天神まで行ってる。伊香保温泉のほうが近いが渋川駅までとバスで30分だから計３時間半。（料金無視、所要時間のみ）

大阪からの有馬、東京からの熱海は条件が良い。

　熱海仲見世通り古い店１軒は「ばたーあん」に変わって行列、その対面にあった２軒が「熱海ヨーグルト発酵所」になったと思われるが、情報が少なすぎて食べる場所があるのかも不明。

　２軒を分けていることから改装、販売のみかな。熱海は土地がないため大都会なみに危険な状態、ねずみが通る隙間もない接した建物だから商店街からしか工事できない。建物の老朽化はするわけだから周囲を買い取ってでも一体化の商業ビル化しないと先行き不透明な場所が多数ある。

　熱海第一ビルがいつになっても建て替えらずに老朽化が進み続けてるが、名店街とか仲見世通りとか個人商店が建ち並ぶより改装は進めやすいはず。ところがホテル旅館からして事業者というより大小の自営業者だから決断できない。よって手遅れで潰れたのを買い取った業者は居抜き、または時代に合わせた程度の改装で経営できてきた。

　ホテルと違って飲食店は短期的に変わる。腰を据えて営業できる店はほとんど無い。前に論じたようにタピオカはもう売れない。飽きられる前に業態を変えて存続するしかない。

　どん底になるまでの時期をよく知ってるわけだが、若年層が集まってる今とは真逆である「廃れた観光地」という発言を2010年頃の若年が言ってるのをチーバくんの足あたりで花火を見てるときに聞いたよう相手にされてなかった。市役所のメディア戦略で救われたが、地元の経営能力がなくて対処が遅すぎた。だから無能な地元業者が潰れても町としてノウハウを持った外部業者は有益なのだ。

パクリでは続かないから。

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　希に民営化されたりするが公共事業であるから地形的な問題から区域を分けたほうが効率的なのだが近代になるほど市町村の境界で分けられてる。

　電電公社から始まったNTTだと設立当初の区域で支局が分かれていたりするから気になった。市町村の枠組みを超えて無駄なき効率化がはかれないのかと。

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　都市部である三島市の南部、函南町の西部は狩野川に絡んでいるが東側は箱根の山。標高が低くなってる「黄瀬川」は北（上流）へ長泉町、裾野市、御殿場市を通ってる。

　黄瀬川を境目に表層の水は富士山、愛鷹山と箱根側からに分かれる。低層地での水源は周辺から集まってくるが、山側では谷を挟んで反対側が水源となるわけがない。学術調査から公表されてる地下深くまでの地層の変化からして表層以外は富士山からも深く潜ってしまってる。

　だから三島市は都市部を除いた大部分が箱根の山側のため同じく山側を多く抱える函南町、観光業で足りなくなった熱海市は温泉は出るけど飲み水がないから駿豆水道を作るに至ったのではないのか？

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　学術調査で地下の構造の資料も公開されていた。そこで気になったのが富士山から東へ線を延ばしたより下は駿河湾に流れ込んでると思ったら違っており、JR御殿場駅の付近が接近していてわかりやすいが南側の黄瀬川は下流で狩野川に合流して駿河湾へ、鮎沢川から北側の河川は箱根の山の北側をまわって合流によって酒匂川の名前になってた。

　衛星写真を見てしまうと箱根の真北あたりが最も高そうと思い込んでしまうのだが標高を調べてみると御殿場が最も標高が高かった。JR御殿場線では御殿場駅が最も高いとある。

　強羅、宮城野では有り得ないが小田原のほうが富士山の水が含まれてるか。富士山と言いたがる奴らが多いから誰かが言ってそう。表層の河川の話であって地下水としては考えらづらい。

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　富士山の水と言いたがる話から地形が気になり、沼津や三島から見て富士山を遮ってる愛鷹山が８万年前に火山活動を休止した山だと知る。

　地球規模の年月からして新しい溶岩がなぜ三島なのかを普通に考えたら溶岩は愛鷹山のだろって思ったが休火山のため富士山からの溶岩は愛鷹山によって左右に別れて東側は箱根との境目を流れて三島に達した。

　降雨によって富士山に貯まってる水はものすごい量だが１日の湧水量は東京都民の６割くらいを賄える量。少なく見えてしまうが東京都の人口が多すぎて使用量も多すぎるだけ。

　高低差からも沼津市、清水町、三島市と富士山からの湧水はあるのだが一帯の降雨を忘れてはならない。三島市なら大半は箱根側だし、沼津市北部なら愛鷹山がある。

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　消費者としてテレビなどで語られることで胡散臭いと思ってきたのが「何百年前の水」と語ること。富士山がいくら巨大な水瓶だとしても何百年なんて蓄積してから放出してゆく物理的な体積がないじゃないかと。そもそも水を通しやすい層ですから三島あたりならば富士山から流れてきてるだけじゃない。

　地上の川と違って遅いことは確かであるが、科学的調査と言っても得られた資料は年代が古すぎた。DNA鑑定もロクにできなかった20世紀な1990年でありトリチウム濃度とやらを元にしているが、これがまた検査機関によって恐ろしいほど差があるため信頼性が低い。

　よって数年から十数年というのが平均的であり地質的な場所で前後するが、百年ともなると根拠を示せと言いたくなるが、そう言うのは水に絡む商売をしてる連中で学者ではなかろう。

　古い資料で湧水量は毎日480万立方メートルとなっており、百年ならば4億8000万立方メートル蓄積してないと出し続けることはできない。それが可能なのか読んだ資料には書かれてなかった。

　しかしながら三島市の「楽寿園内の湧水」の説明書きによると「冬期の富士山上部の積雪が多いと次の年の夏期に湧水量が多く、小浜池の水位も高くなる事実」と書かれてるため何年もかからない。

　消費者の立場としては、知らなかった状態での「言ったもん勝ち」を許すことはできず、確実なことだけしか宣伝文句にしてはならない。それが景品表示法だが全国的に野放しのほうが多い。

たとえば「何十年継ぎ足しのタレ → 汚ねぇ」が私の妥当な見解だから優良誤認が怖い。

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また勉強が足りないが個人で得られる資料には限界がある。直近のでも約20年前と古かった。
勉強は続く…。

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【伊東】

　私も見に行った青梅市が二十数年前から始めた昭和レトロ、伊東もキネマ通りで十数年か前から始めたが町ぐるみではなく古い映画看板は人通りの少ない一角（二軒）のみ。

　協力的じゃないのか？やる気がないのか？先導する人が誰もいないのか？不明だが、もはや高齢化で何もする気がないってのが答えか。カネを出さなくてもいいから場所を使わせろっても、たとえば役所は街のためでも私有地にカネをかけないだろう。

　寂れたのを良しとした「ハトヤホテル」「ホテルサンハトヤ」は きゃりーぱみゅぱみゅ のでCDジャケット撮影から注目されたとテレビ番組で紹介のため自発的ではない。

三十年我慢タナボタ方式！？　ブームは去るんだが、この先はどうする？

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【熱海】

　逆スライドも劇的に高くなるシステムがあるのがコインパーキングで、大型連休や花火開催日に通常1時間100円が上限撤廃の1時間600～1000円と反社会的な臭いがする料金になる。知らずに前日から駐車すると目の玉飛び出そうな料金（24時間で2万円弱）を請求されるため要注意。

　書いてあるからって許しがたいわけで、市営駐車場（タイムズに運営委託）か、ちょっと奥に行けば小さいけどボッタクリ価格にならない駐車場は意外とあるから探せ。

　花火開催日は宿泊者以外は電車を利用すべき。花火の音で安物の盗難防止装置や感度設定が高いと誤動作して大合唱と大迷惑だからな。

　そう言えば、長年と壁だけ残って瓦礫だった玉乃井旅館（玉乃井本館）跡地が駐車場になったと思ったら閉鎖されてる。コロナ禍で客がいなかったのは当たり前じゃん。調べたらホテルが建つから駐車場を閉めたわけか。コロナ明けで計画が進んだんだな。

　特に熱海で目障りなものと言えば目立つ廃墟は激減したためバブル経済崩壊で廃業後に建ったリゾートマンションだが、地権者多数、もう取り返しがつかない。

　どの観光地でも同じ不安。法律が変わったと言っても売却、解体は５分の４以上の同意であり解体にも多額の費用がかかるため集合住宅な別荘は廃ホテルより将来的に怖い。

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・貸し出されてる物件（２階建て） [Googleストリートビュー]
・公道に２メートル接してるか謎（３階建て）　[Googleストリートビュー]

　所有者が別だとすると普通なら奥の２軒とも再建築不可物件になる。ところが現在貸し出されてる物件は平成８年に建っており、駐車場と貸し出し物件が同じ所有者でも通路が２メートルないため奥の家は建て替えができないことになるが奥の家屋は更に新しい。何か理由がある。

　単純な推論として、現在は狭く見えてるだけで細い通路の横である駐車場まで含めて２メートル敷地があり奥（３階建て）まで続いており、貸し物件（２階建て）は駐車場によって２メートル以上接する。南面の駐車場は柵も段差もあるため同じ所有者とは考えられない。

　そう考えた理由として貸し物件（２階建て）の建ぺい率がおかしい。駐車場の一部でも所有地でないと合わない。調べると容積率400%、建ぺい率80%であった。隣のギリギリまで建物が隣接しているため20%がどこか謎であった。

　更に調べると、細くしか見えない通路は「42条2項（個別指定）」でしょう。42項道路にて、たった1.8m程度の道路に2m接していれば再建築可能ってことになる。
※指定道路情報 出典： 静岡県総合基盤地理情報システム

　接してるのも「42条2項道路」で古くからある道路で暫定的に1.8m～4m未満でも4mと同等とみなされてるが建て替え時は4m以上となるようセンドバックが義務づけられてる。

　投稿時点で駐車場なところに家を建てると、ただでさえ細い道路の先でありながら更に細い道となり、災害で危険になる。センドバックが義務なのは「42条2項道路（個別指定）」な細い通路が「42条2項道路」と接している部分のみだから細い通路のまま建て替えられた。

　この説明だが今は理解しておりブログだから他人のために書いてないが、長たらしくても説明不足で何年か先に読み返したら自分でも意味不明になりそう。

　センドバックは一気には進まないため都内でも建て替えたところだけ道路が広くなり、古い家屋の前だけ狭い道路をみかける。知識を得る前は変な土地だと思ってたが、元は全てが狭くてセンドバックで広がっただけだった。一軒だけ残されてるだけで大型の消防車が通れる道幅がない。

　東京でも戦争で焼け残ったような古い家屋が密集している地区に「42条2項道路」が多いが、熱海は全体的な割合が高いと感じた。

資格に興味ないんだが、細かいことが気になってしまうのが、僕の悪い癖 ©杉下右京


　それにしても熱海の家賃は高い。東京と比較したら安いは条件が違いすぎて意味なし。熱海で仕事をしている人が住んでないってのもわかる。
　駐車場などの問題から自家用車通勤ができないと住める場所も限られるって聞いた。確かに飲食店やホテルなどサービス業のため早朝や夜勤だと電車の運行時刻に左右される。


＜追記 2024年11月2日：
　静岡県総合基盤地理情報システムにはない道幅が掲載されてる「熱海市公開型GIS　あたみMAP」が公開されていました。細かいところまでの道幅がわかる。
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