2024-04-22 Mon
江東区臨海部都市交通ビジョンだが多数の内容があるのに、なぜそこばかり取り上げるのかは乗り物ニュースと言いながら鉄オタだからだと思う。江東区は通常の電車からLRTへ構想転換、お金に乏しい葛飾区は新金線の要望。金町～新小岩信号場～亀戸～木場に貨物路線があり単線だが荒川に掛かる橋は複線対応。
何十年と前からあるから数年ごとにネタに使われてきた。私も、なぜ利用しないのか考えたことがあり、先月にも亀戸で撮影した貨物路線の写真を掲載したが、城東地区で暮らしてきたからこそ「費用対効果が低すぎる」ことよく解ってる。
なぜなら、そのまま利用することは不可能で大改修が必要。大都会の渋滞を考えたら古く作られたがゆえの「踏切」が避けられず江東区では太い幹線道路を横断する。
新興住宅地である湾岸地区になるほど日中の動きは激減してしまうし、場所によっては日中の利用者も劇的に違うため路線バスの運行本数に表れている。
たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
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たとえば明治通り（都道306号線）を通る路線バスは日中は年齢層が高い乗客で混雑してるが、丸八通り（都道476号線）を走る路線バスは減る。複数路線が通るため総合的に見ると違いが出る。
東西である砂町銀座商店街で買い物をして南北に走る路線バスを使うにして西側から入っても帰りは西側まで歩いて戻ってる。路線バス以外にタクシーも明治通りのほうが劇的に多く走ってるから。
タクシーの減少とマスメディアに取り沙汰される前から丸八通りでタクシーを拾うのは困難で、荷物が重たいからタクシーなのに歩きながら通るのを待ってたら地下鉄の駅に着いたことがあった。
新大橋通りまで出ればタクシー通るに決まってるが１キロ以上歩いちゃって、荷物を持ってるがここまで来たらタクシーなんて乗らねぇーぞとなる。その当時はガラケーだったは関係なく、配車アプリなんて全く言われてなかった。東京の幹線道路だってのに300～500円の迎車料金って馬鹿にならない。
円安にて外国人観光客から安いと言われても日本のタクシー代は高い。外国人が高いって言うなら日本人からしたら大変な額なんだ。それで期待することあっても貨物路線にLRTはどうよ？
貨物路線が両側の交流を阻害してきた。自動車道で最長700メートル、歩行者で最大500メートルの距離にて線路の左右が分離されてる。貨物列車を使わないなら高架部分を取り去って周囲と同じ高さにした道にしたほうが良い。全区間を高架橋にする費用対効果がないから。
開業前から失敗がささやかれていた宇都宮ライトレールに比べたら東京都２３区内ですから利用者は多いでしょうが、それは絶対的な人数でしかなく巨額費用をかけてまで意味があるかは別問題。
交通事情を理解してれば車道に関わるLRTと自動車の両立は難しい。だから昔には張り巡らされてた「都電」は専用軌道だらけの荒川線１本を除く全てが廃線にされた。専用軌道が長くても多数の踏切の問題は解決できてない。
葛飾区が新金線を言うのだが葛飾区民に利点はほとんど無い。既に住居で埋め尽くされてるから新たな発展には立ち退きなどの犠牲を伴い、住民の誰が要望すると言うのか。
新金線とやらに巨額の補助金を払うことになるならば路線バスが通ってない場所を小さなバスが走って高齢者の買い物や通院を助けたほうが桁違いに有意義である。
利点があるとすれば千葉県や茨城県から来る人達だが常磐線は上野東京ラインによって上野駅乗り換えだけから東京駅、品川駅に接続していて乗り換える意味なんて無い。
先週、噂の東京マガジンで全国に見られるが住民は大反対のアリーナ（スタジアム）建設の問題が取り上げられたが、東京都における築地跡地もそうで、糞食らえとしか思えない。
日本の大勢が望んでないのにオリンピック開催、そして大阪万博も進めてしまった。ほんの一部の連中の金儲けにて巨額の税金投入。税金に群がる寄生虫どもの構図は昔から変わってない。
やりたければ全額私費でやれ！ ←これ何度も使わなければならない
江東区でも葛飾区でも貨物路線の転用は箱物行政でしかなく不要の結論は出てる。作っても便利にはならないし、路線バスはやめられない。高齢化社会にて路線バスのほうが必要。全線を専用軌道にして自動運転にし、路線バス運転手の減少の手助けになるなら話は違ってくるが、
あるお役所の人の言葉を思い出す 「役に立つから役人、役に立たないなら役人じゃない」
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| emisaki | 2024-04-22 Mon 12:29 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-04-16 Tue
前投稿にて調べた場所は名前が「海老川ジョギングロード」となってるように歩行者専用であるが、道路と接点ある全ての箇所に「自転車は降りて通行」と大きな看板が立てられることから判るよう地方特有の交通犯罪がまかり通ってる要注意な場所。船橋駅から徒歩で十分に行ける場所なのに人口密度が低いことで通行量は低いと推測できる。だが、通行人密度に反比例して爆走自転車の脅威を伴うため、経験上から軽車両の乗り入れ防止柵がない遊歩道は危険。自転車を入りにくくする柵を設置すると車椅子で入れなくなってしまうし、外道どもは自転車を持ち上げて入るから危険のまま。
河川にて堤防上が車道となってることは多いが、河川敷が車道であることはまず無い。基本的に河川敷は一般車両進入禁止であり、自転車も車両（軽車両）であるのだが爆走車で問題になってるのに取り締まってない。河川敷に子供の遊び場や野球場練習場が設置されてるのにアホな役所はサイクリングロードなんて作って接触事故を誘発させた。
コロナ禍で東京近郊の桜を探してきたが、小田急線 成城学園前駅の近くの川沿い（世田谷区立野川緑道）にもあって、そこは自転車通行可となってるため恐ろしい場所となってる。
「走行」と「通行」の違いが解ってない社会性を持たぬ奴が多すぎる。歩道の通行が許されてても、あくまでノロノロ運転の「徐行」が道路交通法からの義務だ。歩道を歩いてて「俺を追い抜く自転車運転手は犯罪者」と書いたこともある。なぜなら警察庁が定める歩道を通行する自転車に課された義務の「徐行」より速く歩いていたから。
先日に行った東京都江戸川区でも爆走自転車が我が物顔で走ってて、他の通行人への配慮より何倍も自転車の危険を気にしながら撮影してた。10年間で自転車事故は何倍にもなり、自転車対人、対車両の事故にて４分の３は自転車側が悪いと公表されている。
これを読み解くのは難しい。なぜなら「自転車運転手は100%犯罪者、警察官も含む」と指摘してきたように誰もが法律を守ってこなかったからで、近年は無自覚テ○リスト養成された連中が都市部にやってきて事故が多発した結果、取り締まりが強化されて違反車のデータが集まっているにすぎない。
エボラと例えたこともあるように他人に接触しなければ脅威にならなかっただけで、そんな無法者が都市部に集中してきた結果、事件が増えた。久しぶりにポツンと暴走車がテレビ番組で映ったが、標識がなくても制限速度は決まってる。そんなところから社会性ある人間が誕生することは無い。
更に過去は野放しだったから新型コロナウイルスが蔓延したことで自転車利用が増えて事故件数が増えたと考えるのは早計だ。ずっと前からクズだらけだったが正しい見解。自覚症状がないだけ。
| emisaki | 2024-04-16 Tue 09:16 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-28 Thu
日本社会と日本人が昭和の成長期から青年期を過ぎて平成から衰退期に入ってるのだから…。岩手県の盛岡周辺にて桜の場所を回って見ることができるのかと調べて苦労したのが2023年4月1日から減便と廃止される路線が数多くあることがわかったから。
宅配便など運送業界と同じ「2024年問題」の理由が大きいことは確かだが、過去のデータからすると今回は数が多いだけで過去より減便と廃止はあったこと。
高齢化のはずも人口減少にて病院への路線が廃止になってる。また、少子化と都市集中によるものだろうが学校（大学）への路線も多くが減便と廃止になってる。
コロナ禍のリモート授業にてバス会社は疲弊し、通勤通学が復帰してきても運行は届け出の制度だから事前に決まってそのまま廃線となる感じが全国的に見られる。
別の鉄道の駅から出ている他社線を使うか、別の路線の停留所から徒歩15分とか平然と書いてあった。高齢者の通院で徒歩15分が可能なのは病院に行く必要がない人。全て廃止するわけにもいかず別の路線が病院へ乗り入れるような変更もみられた。
そういうことは大都会の東京でも例外ではなく、電車（地下鉄）の駅が近くにあるから路線バスを廃止しようとして騒ぎになったことがあった。バスなら病院の目の前だが電車では何百メートルも歩くことになり階段に坂道が待っているのだから当然。高低差の概念もなく二次元の地図を見て決めたお役所仕事、机上の空論。
そして芸人のネタじゃなく高齢者の現実は「元気だから病院へ行くことができ、調子悪いから通院日に休んでしまう」本末転倒。
自家用車に溺れた連中によって以前から鉄道は疲弊しており山形にしても秋田にしてもミニ新幹線が通っても普通電車がほとんど走ってないのは北海道から始まった。
秋田新幹線の雫石駅を発着するのは一部だけと停車するだけマシであり、盛岡と雫石の間は滅多にない普通電車を使うしかない。よって路線バスの組み込みが必須だったのに大幅減便。
有名観光地である小岩井農場へ行くバスは盛岡駅から出てるが、途中で別の鉄道駅を通ってくれても乗り換える鉄道もバスも滅多にないという状況。
予定を組むにして隣の駅まで新幹線となり、全席指定という邪悪なシステムによって近所まで2000円なんてことも。その回避策が路線バスであったのだが今回に大幅に減便となり使い物にならなくなってしまった。
【日本のためにならない自覚できない自己中が大部分】
外国人が酷いからって日本で集団生活能力がない人達の自己中も酷いものだ。なぜなら他人という存在を歴史的に一度たりとも考えて生活したことがない人が大勢なのだから。
全国に見られる負の連鎖、自己中な育ちが自家用車に溺れてしまって公共交通を潰し、さらなる不便がまた鉄道や路線バスを追いやった。鉄道網の整備と逆行してしまった。今までテレビ番組にて、どのクチがほざくかって映ってきたのが乗らないお前たちのせいなのに廃線を惜しむ自己中ぶりが全国各地に見られた。
まるで高齢者の悪循環で、膝が痛い→歩けないのは、それ以前に筋力を低下させたのが原因で、歩かない→余計に歩けなくなる。公共交通使わない→自家用車→高齢で判断能力が劇落ちしてアクセルとブレーキも間違い逆走や暴走などで車両を使った事実上の殺傷事件を起こす。他人の存在が理解できないため公共交通の重要性も理解できない。
情報に目を凝らし各地へ行って社会を見渡せる側からすると、バスや鉄道が廃止されてきたこと自業自得すぎて同情をすることができないのが実態。
そして江戸時代から江戸にいるこっちは全国から傍若無人、無秩序という名のテ○リストを送り込まれてきて大激怒してきた。地方路線がなくなり観光もできず双方に何の利益もない。過去より東京に送り込まれてきた連中を引き揚げていただければ路線の維持も改善される。
地方の公共交通は終わりしか見えない。観光地にさえ辿り着けなくなること増え続けてゆく。
【ローカル線の維持に巨額費用は論外！ 移住費用を補助できるのか？】
道路や鉄道にて社会の運営には住民が意図しなくとも強制的な「立ち退き」ってのがあるように移住費用を出したほうが安上がりではないかと思ってしまうのは大災害から復旧費用が何百億円となると廃線が濃厚となる。
津波で流された三陸鉄道なんてのは他力本願で復旧させた超ラッキーでしかなく、高齢者の多い場所ではバスへ移行したほうが線路に関わらない運行ができるから住民の利点が大きい。
他所で鉄道廃線を利用したBRTがあるが、田舎ほど鉄道の駅周辺が街とは限らないため「バスなら家のほうを走りやがれ」って思った。鉄道もないのに鉄道駅に左右される高齢者が可哀想。
JR芸備線が年間31億5千万円の経営赤字（2017～19平均）の報道、JR西日本という企業であって慈善団体でも住民サービスでもないため黒字が出なければ意味がない。
そこで暗算してみたが1000億円でもたいした世帯を移住させることができない。田舎なので3000万円で新たな地と見積もっても、たったの3000程度の世帯しか移住させられない。今後に来るであろう災害復旧費用、毎年の赤字からすると鉄道を廃線してBRTへの移行が望ましい。
平成大合併とは役所の効率化を図っただけで無駄に広げて隅々まで見渡せなくしてしまった。それは大都会東京でも言えることで市町村の境界、役所から離れるほどないがしろにされてきた。
「村じまい」と集団移住した賢い人々の例はほとんど無い。移住する気もなく同じ生活水準を求める自分勝手な住民だらけが余計に不自由にしてきた。計算したよう移住費は巨額すぎて自治体には出せない。政府、役所は日本国の運営上「そして誰もいなくなった…」をひたすら待ってるだけ。
健常者もだが身体障害をお持ちの方までも頭に障害をお持ちが増え、たとえるなら富士山に登れないからエスカレーターを付けろと言わんばかりの自己中だらけ。好意で手助けしてきた俺すら愛想を尽かす人間が増えたが社会の義務では無いのだ。
ベビーカーに子を乗せて当たり前ヅラして電車に乗ってくる都市生活不適合者を俺は助けない。田舎者にはわかるまいが、社会人がすべきことは横暴を認めることではなく、親は迷惑をかからないようにすることで我々は子連れに座席を譲ることだから。人がほとんど乗ってないからやっても良いならば誰もいないからスピード違反も信号無視をもして良いって理論になる。
これらが理解できない社会性のない連中が増えすぎたよう公共交通の営業にも支障が出ている。
【岩手県交通のバス廃線】
ほとんどの路線で減便のため廃線のみ拾ってみた。岩手県交通の路線バス 盛岡周辺のみ。
過去の路線図と2024年4月1日以降の路線図を重ねて見るとよくわかる。
＜廃線＞
青山町線 盛岡市立病院～滝沢営業所 廃線
みたけ東線 盛岡BC～岩手牧場前 廃線
厨川中央線 盛岡駅～中野一丁目 廃線
巣子箱清水線 盛岡BC～岩手県立大学 廃線
滝沢駅県立大学線 滝沢駅前～岩手県立大学 廃線
巣子県立大学線 巣子車庫～山田医院前・巣子駅前～岩手県立大学 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BC～松園中学校～ゆぴあす 廃線
松園若園線 松園営業所～山岸・菜園～盛岡駅前 廃線
上米内線 松園営業所～桜台団地～上米内駅 廃線
乙部線 乙部～日赤前～盛岡駅前 廃線
小岩井駅線 盛岡駅前～イオンモール盛岡～小岩井駅前 廃線
松園支線・松園ゆぴあす線 松園BT～松園中学校・姫神通り～ゆぴあす 廃線
都南・イオンモール盛岡南線 盛岡駅～イオンモール盛岡南～都南営業所 廃線
羽場線 盛岡駅～湯沢団地～矢巾営業所 廃線
川久保線 盛岡駅～都南総合支所 廃線
南インター経由川久保線 盛岡駅～友愛病院～矢巾営業所 廃線
北高田線 盛岡駅～岩手医大病院～矢巾営業所 廃線
矢巾医大線 矢幅駅～医大矢巾キャンパス～岩手医大病院 廃線
千厩盛岡線 盛岡BC～千厩駅前 運休中のまま廃線
＜新設というより既存路線の経路変更＞
日詰線 盛岡駅～盛岡赤十字病院～日詰駅前
日詰線 盛岡BC～岩手医大病院～日詰駅前
長岡線 盛岡BC～盛岡赤十字病院～日詰駅前
長岡線 盛岡駅・盛岡BC～盛岡赤十字病院～長岡支所前
盛岡北高線 盛岡BC～盛岡北高～あすみ野入口
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| emisaki | 2024-03-28 Thu 18:57 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-16 Sat
青切符じゃなく簡単に赤で前科者にできる仕組み。そして罰金よりも氏名公表やブタ箱に入れよ。世界に日本の規律が伝えられると、中には息苦しいとコメントの外国人が確率的にいる。同様に日本人でも従えない奴らってのは育ちの悪さからくるものなのさ。世界が羨む日本として恥さらし。
自転車を運転するならば道路交通法は知らなくてはならない。謝って済むなら警察いらねー、知らないで済むなら裁判所もいらねーってことになる。この程度も守れないってゲゲゲの外道。
何度も書くが警察官さえ徐行義務違反！ 現在の職業じゃなく育ちの問題だからさ。
都道府県警、所轄ごときが勝手に決めるんじゃなく自転車の徐行とは警察庁の見解にて時速5km以下、人が歩く速度以下と報道を通じて語ってる。いったい誰が守ってるんだ！？
地方での自転車通学の風景が報道されるが田舎警察は違法行為を認識してない.。学校でも過去よりヘルメットは強制するが道交法は教えない。警察官の目の前で指導されないなら合法だと思うに決まってる。だから過疎地ほど無自覚なテ○リスト養成所。
道を尋ねて通報されるのだから今は違法行為を叱ったら不審者扱い、若年層でも年齢が高まれば逆ギレと人間のクズだらけ。サラリーマンも通勤時に整列とか強制させられてるにすぎず何が正しいか理解してないから夜や休日ともなれば無秩序に成り下がる。
言われなくても理解できるのが真っ当な社会人であるが、これが地方症と名付けた自己中が許される世界で暮らしてきた連中には理解できない。そこは中国人になぜ嘘をつくのかと尋ねるようナンセンスで、生まれ育ち教育環境、遺伝と相まって自己中育ちには他者の危険を考える能力が欠如してる脳の機能障害であろう。
何が正しいかは多数決ではない！長年観察してきたが地方症な連中は周囲の無法者の真似が正義。
イヤホンで音楽聴きながら歩くなんて都会は格好いいではなく、そんなことができるのは無秩序で育った地方症を患ってる連中だけ。正真正銘本物の都会人なら絶対にやらない。
この写真は既に建ってたタワマンと行列ができてるラーメン屋を見に行ったときに撮影したが、自転車専用通行帯が存在する場合は普通自転車（軽車両）には歩道特例は生じないため歩道を運転通行することができないのだが走りまくってた。自転車専用通行帯では他の車両は走行禁止になってる。駐車禁止ではないが都心部では駐車禁止の標識が伴ってない場所を見たことがない。写真を撮った時刻では多く見られず写せなかったが原付バイクが走ってた。古く免許を取った連中は自転車専用通行帯への法律を知らなくてはならない。
東京都心部である23区内での恐怖は大勢の人がいるのに徐行義務に従わない病的な人殺し予備軍の多さだが、また武蔵野市へ行くことになり殺人的なチャリカスどもを見ることになった。
そっちの救いは都心部と違って歩道が広いことだが、逆にそれが自己中を生む。都心部では狭くて混み入ってて爆走にも限度があるが、郊外だとママチャリでも時速30kmくらいは楽に出せてしまうが、田舎を含めて「人間形成においては劣悪環境」なのだ。人口密度が低いから接触確率が下がる一方で、ぶつけられたら命取りとなるから郊外から過疎地のほうが死亡事故となる。
それにしても、この道路の狭さで、この自転車通行帯の広さは間抜けだと思う。だったら歩道に「自転車走行禁止」を明確にしていただきたい。モペットや電動キックボードでの確信犯のように人間のクズどもも多いが、信号は止まるが歩道は爆走ってように歩道走行が違法（のろのり運転の徐行が義務）だって認識がないからだ。
→ PRESIDENT Online ＞ 青キップ導入で｢悠然と逆走するママチャリ｣をなくせるか…危険自転車撲滅のために警察がやるべきこと
上記より引用＞ 正直申しあげて、もう違法自転車の傍若無人ぶりにはうんざりなのである
正直申し上げて、私が少年時代から見てきた道の歩き方も知らない連中にはうんざりである。ずっと書いてきたように東京は戦後の集団就職による秩序を持たぬ地域から大量移民によって崩壊した。
当人は犯罪行為をしてるって認識もないから野蛮なんだ。理解するまで何度も例にするが、集団生活能力を野球に例えるなら大多数は幼稚園児が棒を振り回して球遊びしてる程度で、本物の集団生活能力者はイチロー、大谷くらいレベルが違う。東京を無秩序な幼稚園児で埋め尽くし、同じ阿呆どもなのに周囲の真似をしてれば正しいと思ってやがる。
こういうのを上から目線なんて文句を付けてくるがテメエが劣ってることを認めたくないだけ。
何度も書くが、ウンコが寄って集って東京を肥溜めにしやがったが、元からウンコだと自分の臭さを認識できない。外国人観光客の悪行に怒るのと同じように、こっちは外敵日本人に怒ってきた。
大勢の他人で形成された社会秩序を守らない地方症どもは存在しているだけで迷惑。狂人が自転車や自動車という凶器を持ったら何が起きるかって昭和時代の交通戦争から累計で数十万人が殺されてきた。日本人の大多数が歴史的に集団生活を経験したことが自己中育ちだらけのため何が悪いのか同類である役人や政治家にも理解できない。
自転車でこれなんだから電動キックボードやモペットは全面禁止にすべきであり、そんなの乗ってるクズ野郎どもも取り扱ってるクソ業者も滅びるべき。
あらゆる生活面、道徳において更に野蛮な“害人”を見て自分は正常だと思ってはいけない。誰もが何か失態を犯すこともあろうが、そこから何も学べず自分が正しいと思ってる奴らに存在価値は無い。
東京都では既に宿泊税があるが「都市生活不適合者迷惑税」を累進課税にて施行してくれないことには既に居座った奴らと次々と送り込まれてくるテ○リストに太刀打ちできない。
個別に点数を付けて不道徳者ほど生活に不利益になる制度にしようよ。正直者が報われない。
| emisaki | 2024-03-16 Sat 21:40 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-03-07 Thu
写真にあるような細い歩道を自分しかいないかのよう爆走する自転車は老若男女を問わずに民度が低い連中がやらかす。歩きながら音楽も歩きながらスマホも同様に下等種族にしかできない悪行。動物並み無秩序だとやってはダメなことが理解できないようですね。そうした細い歩道上を自転車を押していた人が急にバックして足をぶつけられた。後ろを見ろよって地方症を患ってる人には当たり前さえ無理。
でもなぁ、無知無能だらけの敵に侵略された東京の危険を理解してるだけに「こいつは下がって反転したいんじゃないか 後ろも見ずに」と薄々感づいてたから瞬時に避けてダメージは少なかった。
遺伝的な能力なのか知らんが歩行者でも「前を歩いてるオバサンは突然立ち止まりそう」とか察知できるものなのだ。「気（科学的には脳波）」なのか微妙な動きを読み取るのかは謎。なぜなら意識的に考えておらず潜在意識、コンピューター的に言えば裏で動作してる危険察知プログラムが認識している場面から瞬間的に危険信号を発信するから。
自転車の違反への青切符、罰金が議論されてるようだが、凶悪犯罪、企業犯罪まで全てひっくるめて刑罰が甘すぎる。自転車で青切符相当の道交法違反は罰金じゃなく「市中引き回しの刑」のほうがいい。「私は～違反をしました」ってプレートを付けて歩き回らせるか顔写真と氏名公表。
ちょっと待った。何千万人がそうなるから何が悪いかわからなくなってしまうか。だって自転車の運転手は100%犯罪者だもんね（必ず何かの違反をやらかしてる ※警察官も含む）。
→ 「人が3mぐらい飛んだ」自転車がトラックと衝突 道路上で動く様子なく…“イヤホン”で周囲の音が聞こえなかったか
今日も頭おかしい連中の交通事故が報道されてる。イヤホンで音楽聴きながら片側２車線道路の左端を走るのは当たり前であるが、突然に右折でトラックに衝突して飛ばされた。繰り返すけど、そのような頭おかしい行動ができるのが「地方症」と呼んできた世界は自分しかいないと思ってる大勢の自己中である。可哀想なのがトラックで、専門家はトラック側の過失割合６、自転車が４だろうと言うが、自転車が100%悪でトラックへの損害賠償も追うってのが正しい社会のすることだ。今はもう全ての映像が残される時代で証拠は残ってる。何年か前にひょっこり飛び出し男がいた。自転車や人なら強制的に弱者にするのは間違ってる。
運転のみならず音楽聴きながらもスマホ画面を見ながら歩くのも他者の生命をなんとも思わない野蛮人にしかできない芸当だが、本日に錦糸町駅の近くで見た呆れた野郎はノート型パソコンを使いながら歩いてる奴。エボラともテ○リストとも言ったけど「地方症」って名付けたのは正しい。とんでもない頭の病気。
もう１年以上前か、ワクチン接種の帰り道に目の前で起きたのは路地から二車線車道を横断しようと出てきた自転車が小型トラックの後尾に突っ込んだ。既に通過しているところに自転車が突っ込んだ推定20歳代前半だったが、住宅街とて大都会東京だから24時間と車は走ってる。自分しか存在してないと思ってる育ちの悪さ（生活環境上の教育障害）は恐ろしく、全国から集まってきた無知無能な奴らでカオス状態。
自動車同士の事故、北海道で無謀な追い越しをしてスリップして目の前に表れ衝突して横転してしまうドライブレコーダー映像が報道で流されたが、被害側と言う奴もスピード出しすぎにしか見えないところに何の自覚症状がない。それが速度超過が当たり前だと思ってる北海道の程度の低さだと言うこともできる（過去に制限速度で走ってた車に対して罵ったり、煽り運転した事件あり）。
ですから「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとも思わない」との言葉を作った。
自転車ではないが都市生活不適合者の問題として
東京都に条例があるが各区にて更に細かい条例が定められており、だいたい同じである。こちら側は江戸川区だが探すのが面倒だったため対岸の江東区の条例だと「道路や公園などの公共の場所で餌をやることを禁止。 騒音やフン、羽毛の散乱といった被害が確認された場合は区が指導し、従わない場合は5000円の過料」だが「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」にも違反の普通に犯罪。
こういう集団生活能力の無い自己中育ちどもが東京の秩序を破壊したから糞害に憤慨することになる。猫駅長とかいるんだから管理しろって書いたことがあるが、犬猫以上に鳥では管理できず人間のエゴでしかない。
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ちょっと待った。何千万人がそうなるから何が悪いかわからなくなってしまうか。だって自転車の運転手は100%犯罪者だもんね（必ず何かの違反をやらかしてる ※警察官も含む）。
→ 「人が3mぐらい飛んだ」自転車がトラックと衝突 道路上で動く様子なく…“イヤホン”で周囲の音が聞こえなかったか
今日も頭おかしい連中の交通事故が報道されてる。イヤホンで音楽聴きながら片側２車線道路の左端を走るのは当たり前であるが、突然に右折でトラックに衝突して飛ばされた。繰り返すけど、そのような頭おかしい行動ができるのが「地方症」と呼んできた世界は自分しかいないと思ってる大勢の自己中である。可哀想なのがトラックで、専門家はトラック側の過失割合６、自転車が４だろうと言うが、自転車が100%悪でトラックへの損害賠償も追うってのが正しい社会のすることだ。今はもう全ての映像が残される時代で証拠は残ってる。何年か前にひょっこり飛び出し男がいた。自転車や人なら強制的に弱者にするのは間違ってる。
運転のみならず音楽聴きながらもスマホ画面を見ながら歩くのも他者の生命をなんとも思わない野蛮人にしかできない芸当だが、本日に錦糸町駅の近くで見た呆れた野郎はノート型パソコンを使いながら歩いてる奴。エボラともテ○リストとも言ったけど「地方症」って名付けたのは正しい。とんでもない頭の病気。
もう１年以上前か、ワクチン接種の帰り道に目の前で起きたのは路地から二車線車道を横断しようと出てきた自転車が小型トラックの後尾に突っ込んだ。既に通過しているところに自転車が突っ込んだ推定20歳代前半だったが、住宅街とて大都会東京だから24時間と車は走ってる。自分しか存在してないと思ってる育ちの悪さ（生活環境上の教育障害）は恐ろしく、全国から集まってきた無知無能な奴らでカオス状態。
自動車同士の事故、北海道で無謀な追い越しをしてスリップして目の前に表れ衝突して横転してしまうドライブレコーダー映像が報道で流されたが、被害側と言う奴もスピード出しすぎにしか見えないところに何の自覚症状がない。それが速度超過が当たり前だと思ってる北海道の程度の低さだと言うこともできる（過去に制限速度で走ってた車に対して罵ったり、煽り運転した事件あり）。
ですから「肥溜めの中のうんこは自分が臭いとも思わない」との言葉を作った。
自転車ではないが都市生活不適合者の問題として東京都に条例があるが各区にて更に細かい条例が定められており、だいたい同じである。こちら側は江戸川区だが探すのが面倒だったため対岸の江東区の条例だと「道路や公園などの公共の場所で餌をやることを禁止。 騒音やフン、羽毛の散乱といった被害が確認された場合は区が指導し、従わない場合は5000円の過料」だが「廃棄物の処理及び清掃に関する法律」にも違反の普通に犯罪。
こういう集団生活能力の無い自己中育ちどもが東京の秩序を破壊したから糞害に憤慨することになる。猫駅長とかいるんだから管理しろって書いたことがあるが、犬猫以上に鳥では管理できず人間のエゴでしかない。
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| emisaki | 2024-03-07 Thu 17:18 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-02-29 Thu
駒込、そして今でも改名希望の高輪ゲートウェイ。ほかは微々たる回数でも仕事で呼び出されたとかを含めて思い出すことがあったのだが駒込は全く記憶になかった。東京は駅と駅の間が近すぎるところが多数あって、どっちでも似たような距離となると行きと帰りで別の駅を使うことがあった。駒込って地図を見ると六義園の近くだが、そういえば六義園って 枝垂れ桜 にて話題にはのぼるが一度も行ったことがなかった。JR山手線以外に東京メトロ南北線が通ってるが副都心線の次に新しい路線のため古くは存在しなかった。
山手線じゃなく東京23区内のJR線に拡大してみる。
JRだけとすると東京都23区内で乗降したことがない駅としても駒込と高輪ゲートウェイだけでした。西側に住んでいる人だと東側、東側に住んでいれば西側へ行く機会は少なくなり、古くからの居住者だと大きな引っ越しもしないなどあっても、東側に住んでる私は大久保から西荻窪まで全ての駅に降りたことがあった。もっと西へ行くと降りたことがない駅も増えてくるが、昨年に武蔵小金井と間違えて東小金井も降りた。
高輪ゲートウェイはコロナ禍で誕生した新駅のため降りることになるのも時間の問題かな。
| emisaki | 2024-02-29 Thu 15:13 | 交通::情報・考察・計画 |
2024-02-22 Thu
過去に書いたことがあるがJR線、新幹線や東海道線に乗ってて東京駅に着いて日本橋へ行きたいと思ったとき、総武快速で新日本橋駅から地下道を歩くのも間抜け。総合的電車の路線図を見て東京駅から地下鉄 丸ノ内線で大手町駅、地下鉄 半蔵門線に乗り換えて三越前駅なんて割り出してしまうのは乗ったこともない人の話。
更にカーンの頭（二次元）じゃなくカークの頭（三次元）で考えろって言いたくなる。
東京駅が広いのは置いといて丸ノ内線は近いほうだが大手町での乗り換えは結構な距離がある。丸ノ内線から半蔵門線での乗り換えにて丁度良いことに車両の前側に乗って三越前駅でも出たいほうは前方になるが、電車を降りてからも意外と歩かねばならない。細かい乗り換えをしないため地下鉄 東西線を使ったときは更に歩く。
それら電車を乗り継ぐため駅構内にて合計の歩行距離は東京駅で下車してそのまま徒歩で日本橋へ向かうより長くなってしまうのだから間抜けとしか言いようがない。タクシー乗り場から日本橋は約1km。江戸バスも乗り場が離れてるし日本橋は通らないため近くからでも歩くことになる。都営バスの東42-1系統か東22系統が日本橋の両脇の道路を通るため歩く距離は短い。
同様に私の今の足だと４～５キロは歩きすぎなのだが仕方がなく増えてしまう。JR錦糸町駅から地下鉄 半蔵門線への乗り換えは南口を目の前に見えるヤク中の毒ガスを浴びないよう息を止めつつ地下へ入るか、北口を出てもヤク中どもの溜まり場が設置されてて先に地下入口があり、どっち回っても歩く。
住吉駅で下車して地上へ出ても目的地は駅の真ん前じゃないため歩くのを合計すると錦糸町から歩いたほうが短いと算出されたから電車に乗らないほうが良いってことなんだ。地下深くへ行く必要がないため路線バスのほうが若干は歩くの短くなる。
JR錦糸町駅から歩けば800m、地下鉄を使うにして地上で歩く必要があるのは錦糸町駅から約100m、住吉駅から約500mのため地下鉄の駅構内で200mしか猶予がなく、もっと長く歩く必要があると解ってるため電車には乗らない。最寄り駅だけで考えちゃいけないところ。電車を使う距離にしても乗り換え駅が悲劇な場合は遠回りしたほうが楽なルートもある。たとえ多く歩いたところで混雑を避けられるとか自分なりに考えるこもある。
| emisaki | 2024-02-22 Thu 13:05 | 交通::情報・考察・計画 |
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