テレビ報道もされた。電車に乗らずとも通ることがあるため２月には感じなかったが３月に行列を見始めたのは定期券の継続購入かと思ったのだが、そこを調べたら私の時代のように毎回学校で証明書を発行してもらって持ってゆく必要がなく、初回に登録すれば卒業まで自動券売機で購入して継続し続けられるまで可能になっていた。

考えた理由として自動券売機やネットで買えるのに並んでいる人達がかなりいるのでは？

　通勤定期ならもっと楽だろって思ったら「ネットde定期からは継続定期券の申込みはできません」だとさ、馬鹿じゃねーの。それより多機能自動券売機を使えばよいわけだが「Suica定期券」もネットでは継続更新することはできず多機能自動券売機を利用するしかない。あまり前を通らないけど駅へ行くたび多機能自動券売機を使ってる人を見かける。いろいろ可能だから定期券購入や特急券とは限らず周知度は不明。

　旅行してきて「みどりの窓口」を使わねばならないことは、ほとんどなかったのも変な買い方をしてなかっただけ。大都市間の移動ならJR管轄も関係ない。

　自動券売機でも新幹線や在来線特急だけなら問題ないがJRが考えてないルートを選ぶと乗車券からして購入できない。そういうことだから周遊して戻ってくる乗車券も券売機やネットでは買えないことが多い。長距離で乗り継ぐのも自動券売機で買えることがある。

　東京→大宮（通過）→新潟（乗換）→秋田（途中下車）→盛岡（通過）→仙台（途中下車）→大宮（通過）→東京という大宮から東京だけ重複は「みどりの窓口」でしか買えなかった。

　秋田と岩手県に入らず山形県から宮城県へのときは周遊券「週末パス」を買って経路は自由だから悲劇な運行区間を高速バスでワープもできた。今はもう特急の乗り継ぎ割引も消滅したため自由席で良いなら特急券は事前に続けて買う必要がなくなった。私のように天候やその場の状態で滞在時間を変えてしまうには向いている。

　自動券売機だって万能ではない。大都会の東京駅や品川駅でさえ中長距離な切符が買えるのは一部の券売機でしかなく、そのまた一部の窓口しか開いてない時刻がある。
　普通の券売機だと1600円くらいまでしか買えず、すごく困るのも東京～三島であるとICプリペイドカードも使えないし、限界まで買って清算にしてしまうと途中下車ができなくなっちゃう。三島の場合は 2310円で、たまたま熱海で分割しても1980円＋330円のため同額だが、分割は損するときと得するときがある。

発表に考えたが特急料金を含めて改めて考えてみる。

　東京都内から熱海まで土休日（ホリデー料金）なら51km以上で800円だから使ったけど、発表時点で考察したように2024年3月16日からの料金は東京駅→熱海は 104.6km でSuica1550円（切符のグリーン券1810円）と倍の料金になってしまうため、だったら新幹線の自由席特急券のほうが1,760円でよい。

　普通車グリーンは事前に購入する必要があり、満席の場合は面倒な処理をして返金してもらえるのを体験してるがグリーンアテンダントに満席を告げて何か券を発行してもらい 駅の窓口で返金と実に面倒くさい処理が必要だった。これを怠ると客の都合ってことで払い戻し料の220円を取られたり、放置すると消滅しそうだから当日の処理を心がけた。

　何度か誰もいない車内の風景を撮影したのを投稿したが普通車グリーンが登場したころは空いていたんだが、コロナ前の時点を思い起こしても土休日の普通車グリーンは早朝か夜じゃないと混雑して乗れない状態に変わってしまってた。JRの目論見は見事に成功したわけだが、JRに多額の献金？をしてきた私が新幹線のほうがマシだと言わせたらお払い箱。新幹線も通ってなく、新幹線の駅もなければ必要になるかもしれないが、短距離なら座れなくてもいい。

　JR東海が2024年1月24日にリリースした「東海道新幹線及び在来線特急のネット予約商品の新発売について」は、ざっと見てしまったため下のほうを読まなかった。

　東京から三島かと思ったんだが、新横浜、小田原、熱海など各駅にて用意されていた。熱海だと通常3,740円がＥＸ早特１だと3,390円になる。

安易に考えてはならないのが東海道新幹線の区間の乗車券でしかない。

　田端（東京）から伊豆多賀へ行くとして東京～熱海が新幹線。 田端（東京）から東京まで180円、熱海から伊豆多賀まで190円にて3,390＋180＋190＝3,760円となってしまう。

　通しで乗車券を買うと117.7kmにて1,980円＋東海道新幹線 自由席特急券が1,760円＝3,740円のほうが20円だが安い。得する場合と損する場合があることネット上に渦巻く提灯記事は書かない。

　「早得」でこれなのだから名古屋と違って熱海くらいでは「EX予約」を使わなくなった理由がある。東京～名古屋も指定が通常11,300円のところ10,880円と420円しか安くならず両端での在来線区間を入れると損に転じる。名古屋駅から地下鉄が多いため実際に損にはならないが年会費の1,100円を取りもどせない（スマートEXは年会費無料だが割引率が違う）。私が使ってた頃（十数年前）は今より割引金額が多く意味があった。今は割引じゃなく利便性のためでしかない。

　閑散期のぞみ指定 11,100円だが、こだま・ひかり指定10,890円。乗車時刻によって、のぞみ と ひかり で名古屋までの所要時間は数分しか違わない。問題は ひかり はほとんど走ってない。

　新幹線だけで在来線に乗り換えるには一度改札で入り直す「ぷらっとこだま」であればJR東海ツアーズの旅行券だから決まった電車に乗らないと紙くずになる。

　何ヶ月も前から学校行事みたいに全ての行程を決めつけてる場合にのみ有効だが、臨機応変に対処との考え方だと使えない企画乗車券も多い。

＜参考　エクスプレス予約サービス料金＞
東京・品川～熱海 ： 自由席3,540円／指定席4,000円／グリーン 東京から6,270円、品川から4,770円
東京～名古屋 ： （通常期正規料金11,300円） EX予約指定 10,880円、スマートEX 指定 11,100円
※指定席、グリーン席は閑散期、繁忙期 料金変動あり

→ JR東海 ＞ ニュースリリース ＞ 東海道新幹線及び在来線特急のネット予約商品の新発売について

　この件は十数年前に意味を失ったため、今でも販売してるほうが不思議。20年前より昔は業務上横領にあたるサラリーマンでごった返していた回数券バラ売りの金券ショップ。新幹線回数券は2004年頃（年代未確認）の大改革にて割引率も微々たる額となって回数券購入は終わって神田の金券ショップも大部分が廃業。

　そういえば芸能人の地方営業でグリーン車のチケットを渡されたから払い戻しして普通車に乗ったなんて芸人がテレビで話してたのを思い出した。それは横領じゃない。

　事実上の回数券終了にて現在のEXサービス（エクスプレス予約、スマートEX）に移行していた。パソコンでは買うことができたが以後に通称ガラケー（i-mode）での利用が終了して現地で購入や変更ができなくなった私は普通に買うしかなくなり、クレジットカードを自動券売機に差し込んで買ってたね。

　年会費がかかったがJR東海を年に何度か使う人ならEX予約の会員になったほうが乗車区間固定の回数券なんぞよりお得になっていたから事実上で回数券は意味をなくしてた。毎日利用なら通勤通学定期券FREXだろうから回数券に価値があったのは学割かと考えたら新幹線の回数券に学割は適用されなかった。ますます回数券の意味がわからなくなった。

某所のコメント＞ 乗車日設定も窓口だけで面倒臭い
　自由席回数券の話ですけど。使ったこともない年齢が高くともガキだらけだから程度が低い。自由席の回数券はそのまま自動改札機に通せば入れる。
　そもそも座席指定であったら乗車日と座席位置の設定を受けるのは当たり前だから面倒くさいではない。指定席となる回数券をネットで各種乗車指定を受けられるようにしたところで、ネット利用できるならばEX予約（スマートEX）を使えばよく、利用期間が３ヶ月と縛られ、たいして安くもならない回数券を買うほうが無駄ですから。

　JR東日本にガッカリしたのは「タッチでGo新幹線」とSUICAにて乗車が可能になるまでは、在来線の駅からSUICAで乗車してしまうと窓口精算しないと駄目だらけだったこと。
　例えば東京駅にてJR東日本 在来線からJR東海 新幹線は早期から自動券売機で対応していてSUICAを差し込んで清算されたし、既に新幹線の乗車券（紙の切符）を持ってる場合は自動改札機に切符入れてからSUICAをかざせばよい。EX-ICカードの場合はSUICAと２枚同時にセンサー部にかざせばよかった。
　旅人としてJR各社のICカードが連携してない頃は面倒から逃れるためにTOICAも買うことになったが、長距離区間を挟む場合は他に待ち時間が発生するため在来線を出てからまた新幹線改札に入り直す手間が生じても苦にならない。

JR東海 ニュースリリースより抜粋：
2024年2月16日で販売終了「定期券用自由席回数特急券」（３区間）
2024年3月15日で販売終了、利用終了「シャトルきっぷ」
2024年3月15日で販売終了「在来線指定席特急回数券」（４区間）
2024年12月22日で販売終了「新幹線回数券（普通車自由席用）」「こだま号専用グリーン回数券」「東京新幹線自由席回数券」「ふじかわ号自由席特急回数券」

JR東海　特急南紀　１日４往復。2024年3月16日ダイア改正後は不明だが現状は、
名古屋 0802→1134 / 1001→1337 / 1258→1624 / 1945→2314 新宮（最終以外は紀伊勝浦行き）
新宮 0620→0942 / 0913→1241 / 1245→1610 / 1731→2049（始発以外は紀伊勝浦発）

　どちら側での問題は午後に長時間空くこと。「都会へ向かい 都会から帰る」のが基本のため「都会へ戻る」側には早めに終電になってしまう。

　JRの管轄の境界駅が新宮駅のためJR東海が名古屋～新宮、JR西日本が大阪方面から新宮になるのではないかと話が出ていたようだが、どうやら3月改正の段階では現状維持。

　2024年は不明だが2023年に実施されたことから特急南紀の臨時便は超繁忙期しか運行されていない。5月3～7日、8月10～17日のような具合であり、9月23～24日って紅葉シーズンには早すぎると思ったら鈴鹿サーキットでF1グランプリが開催されてた。こっちとしては絶対に避けるぞと思ってる日にしか運行されなくなってる。今は学生で言うところの春休みにも臨時便は見当たらない。

　今期において「冬の臨時列車」は年末年始だけのことで、2024年3月のダイア改正で触れられてる特急は北陸新幹線の延伸によって運行区間が短くなる「特急しらさぎ」だけだった。

臨時列車に期待せず通常の運行時刻だけで考えるしかない。

　更に費用面でも新幹線と特急の乗り継ぎ割引は2024年3月15日を最後に廃止されるため、安くならないなら接続して考える必要はなくなった。飛行機は高いが高速バスは組み合わられる。