日帰り1day　名古屋（首都圏発）　東京～名古屋　旅行代金 20,040～22,080円
日帰り1day　大阪（首都圏発）　東京～新大阪　旅行代金 25,840～28,500円
月～木 出発限定　ずらし旅　１泊２日　東京～新大阪 旅行代金 3万円～　（宿でピンキリ）
月～木 出発限定　ずらし旅　１泊２日　東京～京都 旅行代金 2.5～万円（宿が少なく立地条件が悪い）
月～木 出発限定　ずらし旅　１泊２日　東京～名古屋 旅行代金 2.3万円～　（宿でピンキリ）

　最低価格は悲劇的に狭い部屋のホテルだったりする。だが下記の「ぷらっとこだま」と組み合わせるより相当安い。単純な往復プランしか選択できないため「東京→新大阪→名古屋（宿泊）→東京」にはできない。途中下車ができないため最短の場所を目的地（宿泊地）にして、別途移動するなら可能。新幹線は「のぞみ」も選べる。

ぷらっとこだま　東京・品川・新横浜→名古屋（片道 普通車指定）　8,810円　（通常11,300円）
ぷらっとこだま　東京・品川・新横浜→名古屋（片道 グリーン車）　9,720円　（通常14,960円）
ぷらっとこだま　東京・品川・新横浜→新大阪（片道 普通車指定）　11,210円　（通常14,400円）
ぷらっとこだま　東京・品川・新横浜→新大阪（片道 グリーン車）　12,470円　（通常19,270円）

　「のぞみ」の所要時間が短くなってきたが、そのため「こだま」は通過待ちが増えた気もする。所要時間が変わっておらず東京から新大阪まで約４時間のまま。名古屋は２時間４０～５０分。値段は安くなるが、便は決まってて何日か前までしか変更できず、乗り遅れると紙くずになる。

　更にケチると片道を安値の夜行バスにて宿代を浮かし、帰りは「ぷらっとこだま」もありか。完全な日帰りなら「日帰り1day」だと「のぞみ」が使えて「ぷらっとこだま」より３時間も短縮。

　私が乗りまくっていた頃には「ぷらっとこだま」の価値はなかった。なぜなら「EX予約」による割引率が多かったからで、今は微々たるものになってしまったから他の割引や先に乗る便を決めなければならないが旅行会社のが再浮上してきた。私のような急な予定を決めるのは天候に意味があるからで「早得」なんて使えない。事前予約でも２～３日が限界。空きがあれば前日でも予約できる選択肢を選ぶことになる。

閑散期、通常期、繁忙期で料金が変わる。5月連休、お盆、暮れ正月の期間は販売されない。

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　録画失敗したのはパソコンに挿して使うやつだから単体のBSチューナーのように自動じゃなく、何か途切れたチャンネルの場所から後は無いものとされてしまったのだろうか？ 「BS朝日、BS-TBS、BSテレ東は映る」がカギになる。その後のトランスポンダーへ移動が今回のBS再編だった。

　パソコン用の製品って２～３年も経過すれば終わったものとされアップデートなんてやってくれない。いや、最近は有名家電メーカーでさえバグを指摘しても知らんぷり。

仕事にしてるプロのデバッガーのタダ働きを無視しやがる落ちぶれた日本企業。

　憶えておかないといけないが、どうやら11月11日には放送大学のチャンネルが移動する。普通は自動的に行われ関係ないが平成レトロ機材では要注意。まさか関係ないチャンネルまで影響があるとは、バグというより市販TVチューナーのソフト設計が甘いんだよな。

　なぜ移動させるかだがトランスポンダー１本を4K放送用に空けたい金儲け的なことか？どうせ空けても通信販売チャンネルが入るだけだろ？

　資料を見ると「放送大学」と「釣りビジョン」が対象に見えてそこだけ移動すればよいのに、なぜか関係なく思う「BSアニマックス」とやらが移動してから跡地に「放送大学」が移動する二度手間。

個人的に関係がないチャンネルのことで影響がでるとは思ってもみなかった。

　4K放送を見たいとも思ってないし、そもそも4Kを見る機材がないが2024年3月31日にスカパー！4Kすべて終了し、2025年2月28日でWOWOW 4Kが終了との発表も検索された。

　お役所仕事だから強行、ごり押ししているだけで 4K/8Kって放送としては失敗ですよ。失敗と言えばアナログ放送時代も思い出すが、EDTVって何？4対3NTSC放送で16対9ワイドテレビって何！なぜ歪曲表示させてしまうのに著作権法（同一性保持権）侵害でテレビ局は家電メーカーを訴えてないのか？あとは個人の自由ってことだからか？ ガキの頃には思わなかった疑問が今なら沸く。

　いろいろとお金がかかりすぎて新しい録画機なんて買う余裕がないため保管してあった古くさい機材も復活させたから何かと障害が起きる。古い機材も複数あるが一般チャンネルは広告付き無料だからB“カス”カードなんて関係ないのに、そのあたりが故障してノイズだらけや映らなくなったBSチューナーもあった。そっちは2004年に買ったものだから地デジも付いてて、BSはB-CASのせいで映らなくなるのだが、なぜか地デジは何事もなく映るのが不思議だ。

　復活させてる理由は、東芝のタイムシフトレコーダーはタイムシフト録画用のチャンネルは録画後にしか見ることができない。更に自由に録画に割り当てられる２チューナーも録画に使ってると、その２チューナーで録画中のチャンネルしか見ることができないから。

　「テレビで見れば」と思ってしまうが、うちは単体チューナーをパソコンのモニターに接続して見てるため、いわゆるテレビってやつが無いんだ。

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　今年１月までガラケーだったわけだが、そうなると過去にあったように銀行へも渡すための口座引き落とし許可の書類提出となりハンコも必要になるだろうが、子供の頃に作った口座だから どのハンコなのか確証がなくなってる。

　たぶんこのハンコくらいな確率。かなり前から新しい通帳に印鑑（印影）は付けなくなってるし、古い保管してある通帳は保安上のため印鑑を剥がしてしまってた。

スマートフォンになってマイナンバーカードを持っててよかった。

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【銀行に登録されてた電話番号がすげー古いのだよ】

　手続きで壁にぶち当たった。それは作ったのが古いから電話番号が全く違ってた。銀行とか何の問題もなく使ってきたため変更が漏れていた。

　登録されてる電話に自動音声でパスワードを伝える二段階認証であるのに、もはや使ってない電話番号が登録されていたから変更を先にしなければならない。

変更処理は中断　（電話番号変更中にタイムアウト）

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【銀行に登録されてる電話番号を変更する】

　必要なものがないと銀行窓口での処理になる。各種、個人確認の証明書も必要になるだろうが、スマホ専用アプリからだとマイナンバーカードがあれば24時間365日可能とのことで用意した。

・三井住友銀行アプリ
・みずほダイレクトアプリ
・三菱UFJ銀行かんたん手続きアプリ　　（今回の処理で使用）

　銀行の各種手続きアプリで可能のようだからダウンロードした。念のため、通帳、キャッシュカード、マイナンバーカードを用意。こちらは意外と楽なのだが、新しい電話番号の認証のため自動的にかかってる発信元の番号がフリーダイヤルだったため詐欺対策の着信拒否に引っかかってしまった（「０１２０／０８００」のブロック機能）。

　これに気づいて一時的に解除するも二度はかけてきてくれず、再度処理することになったが「前回から時間が経過してないため、しばらく待ってください」とのことで３分くらい待つ。

　６桁なので憶えられない場合にはメモが必要となるため、家で作業してる場合は固定電話へ送信するよう指定したほうが聞きながらスマホの画面で入力できる。

なんとか自動音声でワンタイムパスワードを聞くことができ電話番号変更の処理が完了。

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【保険会社での処理に戻る】

なんか取り乱しているんだが生年月日を西暦で入力してしまって失敗。

　マイナンバーカード情報入力の画面で生年月日の入力で弾かれた。西暦じゃなく年号の数値だったんだ。だって他のところは西暦なんだよ。紛らわしい。

　個人認証にて「昭和30年」も「平成30年」も同じ「30」とだけ打ち込む仕様になってた。顔認証があるし、カードの情報から内部的には正しく知ってるわけだし60年以上も違うから誤認識はしない。

・セキュリティー番号に暗証番号を入力してしまって失敗

　なんだか取り乱しているが、クレジットカードのようにマイナンバーカードの左下に書かれてるセキュリティー番号だった。マイナンバーカードって登録時に１つの長いパスワードと３つの４桁な暗証番号を登録してるのも紛らわしい点である。

　ここで普通ならライフ３で２つ死んでロック寸前と切羽詰まってるところだがライフ９だったよ。正しく入力されれば顔認証へ進むべくマイナンバーカードをスマホにかざす。

・スマートフォンでマイナンバーカード情報を読み取る

　もう全部が正しい入力されたのに、マイナンバーカードをかざしてもなかなか動きがないためスマホの後ろで少しずつ動かしてた。なぜって設定画面で示された図の通りにマイナンバーカードをかざしてもICチップはカードの右端に付いてるから読み取れてるのか？たぶん読み取れていても、通信して認証に時間がかかってるのだと思う。入力ミスであせってたから待ち時間が怖かった。

完了画面にて安堵した。

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【集計したデータとやらは現実の結果であるが、仕様というデータからは現実に正しいかは不明】

　私が自宅籠城するコロナ前に多々乗車していた時代の話になるが、ヤク中を閉じ込めておくことができた喫煙車が撤廃されてから2024年3月15日までは喫煙ルームが存在したため、いつ隣で喫煙者が排（肺）ガスを放出するかわからず喫煙ルームが存在した3号車、10号車、15号の近くはお断りとしていた。ヤク中の禁断症状は強いため奴らは面倒になる場所は選択しにくいと考えた。３両しかない自由席では１号車のほうが安全なのだ。

　２号車と１号車では35席も違うわけだが始発駅である東京駅で語れば先頭部分はプラットホームが狭くなっているため並べる人数が少なくなってる。狭いと言っても座れる人数以上が列に並ぶことができるため、ここから先は心理的な要素のほうが強く、並ぶ人達の心理を読み取る。

複数のテレビ番組で２号車が良いって、釣られて動く人達も心理。

　自由席を考えることになったのは時間に追われる乗り方をしていたからで「東京駅待機」なる専門用語があったくらい。現地の人から情報をもらった時点で新幹線に乗るか決定するため時刻不定にて指定席なんて取ってる余裕がないから券売機でも買うのに時間のかからない自由席だったんだ。毎週のように乗ってたから回数が増えるごと個人的なデータは収集できた。

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【路線図という資料（データ）だけでは計り知れない例】

　おのぼりさんが多いため東京都心部の複雑な路線の話題が取り上げられるが、それも路線図では計り知れないためである。以前にも例にしたが、地方からやってきて日本橋（橋）を見たいと思って、公共交通の乗り換え案内を利用してしまうと基本的に電車を使う路線が案内されてしまう。

　例えば「仙台駅→上野駅→（銀座線）→日本橋駅→（徒歩）→日本橋」と表示されたが、新幹線の上野駅はすごく不便な場所にあり、在来線への乗り換えも数分かかる。
　新幹線 上野駅プラットホームは地下深いから階段、エスカレーターを上る一方でJRの改札口を出たら今度は地下鉄 銀座線へ下る合計では７～８分もかかってしまう。
　東京駅は少し下るのみで地上。丸の内口（西側）は遠いが、八重洲口（東側）は近い。バスよりタクシー乗り場のほうが近くなってる。コンピューター処理による乗り換え案内は進化したが交通路以外や設定条件が今でも少なすぎて人間の域には達しない。

　次に表示された「仙台駅→東京駅→神田駅→（銀座線）→日本橋駅→（徒歩）→日本橋」は少しマシではあるが、まずは東京駅を横断することになり、神田駅では銀座線の先頭になり日本橋駅では後方へ向かうためプラットホーム全体＋駅へ＋駅からを歩くことになる。地下鉄銀座線は地下浅い場所で、車両が短いにしても全ての駅で歩くため合計すると長い。

　絶対ダメは「JR東京駅 → 東京メトロ 東京駅 →（地下鉄 丸ノ内線）→大手町→（地下鉄 東西線）→日本橋」だと駅名は同じでも乗り継ぎにものすごく歩く。以下がこの場合の最適解。

　これらの歩行距離を比較すると素直に東京駅の新幹線改札口から出て日本橋まで歩くのがよい。東京駅 新幹線改札口からだいたい1kmだが、上野駅から地下鉄だとそれ以上も歩く。
　タクシー利用を除く最も歩かない方法は東京駅八重洲口バス停 [東42-1系統] 南千住車庫または南千住駅西口行きで日本橋バス停で下車すれば日本橋まで100mもなく合計200m程度の歩き。運行が多いほうではないが20～30分に1本ある。
　東京駅で在来線（丸の内 西側）ならば、東京駅丸の内北口バス停から錦糸町行きにて日本橋バス停下車。

一つの資料だけで語るのは木を見て森を見ず。機械的思考人間やA.I.とやらが弱い部分。

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【社会性がない排他的思想の日本人の心理を読む必要あり】

　新幹線の２＋３座席は２人組以上なら２、３、４、５、６人組…と他人と隣にならず済むよう設定されたが、それは理論上の話でしかない。平日と土日祝でも違うが１人であると、だいたい２列席に陣取る。そうすると隣に座りにくいと同時に、その隣なら空いている可能性も高まる。よって並んでいる人達がどうであるかも瞬時に読み取らねば座席が確保できる確率を上げられない。

　グループでも５人組なのに３＋３座席を陣取る奴らがいるのは日本人とて明治時代まで大都市を除き日本中の奴らが少数集落で他人のことを考える社会性を持ち合わせてない。
　４～５人で３＋３座席を向かい合わせにして事実上の誰も座れない場所を作ってしまう。宴会をやってるオッサン、ジジイたちとは限らず社会性の優劣による。呆れた自己中も実に多いため何度もネット記事にされている。

更に荷物を置いて座らなくさせるクズまでいる。座席数だけでは計り知れない判断材料が複数ある。

　社会性の無さは人口が増え各所で都市化した2024年の現在で変わらず。テレビ番組で２号車が良いなんて座席数だけで語る奴らは各種事情、および心理を考えもしない。

　データと言っても既に書いたよう座席数だけでは計り知れないし、心理学的な要素が強いため現実を知らなければ２号車が良いなんて言えない。

　東京駅での話をしたが、この解答は場所によって変わる。後から作られた品川駅だと広くプラットホーム上で場所を食ってる構造物が少なく全体的に並べるため２号車が良いかもしれない。

　運行便数の違いからも東海道新幹線だけが異様に混雑する。新大阪～鹿児島中央の８両編成にて16両と同じよう３両が自由席だから２号車の意味が強くなるか、気にする必要もないか？

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他人のカネや大金をせしめてグリーン車に乗ってる人にはわかるまい。

　東京駅での自由席の座席確保は実体験で考えてきたことだ。私は過去に東京駅では１号車を選択してきたが、喫煙ルームがなくなったため３号車も選択肢として高まってる。２号車の座席数が多いってのは何度もテレビ番組で伝えられ結構知られてる。

　余談だが３列シートの真ん中の幅が少し広いってのも多く知られてるが実際に座ることになれば2cmなんて お話にならないほど圧迫感が強く、取り沙汰される件で両脇の肘当てはA/B/C誰のなのかもある。結局、両方が使えず肩身の狭い思いをするのがB席。B席が広いってテレビで語るのは選ばせるよう仕向ける宣伝でしょう。A席で壁まで、C席で通路側へのはみ出し、B席が2cm広い価値がみいだせないのが現実である。だから私の体型（長身、脚長）でB席はお断りである。

　どんどん指定席化を進めてきた。もっと昔は知らない。既に在来線特急でやっちまってるし、乗客が少ないJR東日本の新幹線では多くで全席指定にしちゃってるが、東海道新幹線も全席指定にしたいんだと思う。いつでも乗れるのが良いところだったのに困る。やるならばリニア中央新幹線が開業してからにしていただきたい。

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　重要な件だが、股下90cmの私にとって東海道新幹線グリーン車のフットレストは金返せーレベルの大迷惑である。座席に幅があるため両脇に足を突っ込むことで回避したが金銭的に無理になった。普通車でも通路側で脚を伸ばして誰が来たらどかせばよい。エコノミー症候群を避けるにはそれしかない。

　新幹線が開業した1964年の段階では、まだ日本人は欧米人が描いた「チビ、眼鏡、短足」だったのだろうか？ いや、私より年上で私と似たような体型はいますよ。タレントなら川崎麻世とか。

　在来線で新型車両が出ても江戸か明治時代の日本人のサイズでしか作ってないし、外国人観光客を呼び寄せたところで日本の乗り物は拷問なんだよ。電車よりLCC航空の座席は恐怖。

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一般：カチカチ　／　地方俗語：カチコチ　　カチカチはオノマトペ（擬音語・擬態語）
一般：無理矢理　／　方言：むりくり　　普通の言葉だからマスメディアで方言を使うべきではない

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