青切符じゃなく簡単に赤で前科者にできる仕組み。そして罰金よりも氏名公表やブタ箱に入れよ。

　世界に日本の規律が伝えられると、中には息苦しいとコメントの外国人が確率的にいる。同様に日本人でも従えない奴らってのは育ちの悪さからくるものなのさ。世界が羨む日本として恥さらし。

　自転車を運転するならば道路交通法は知らなくてはならない。謝って済むなら警察いらねー、知らないで済むなら裁判所もいらねーってことになる。この程度も守れないってゲゲゲの外道。

何度も書くが警察官さえ徐行義務違反！　現在の職業じゃなく育ちの問題だからさ。

　都道府県警、所轄ごときが勝手に決めるんじゃなく自転車の徐行とは警察庁の見解にて時速5km以下、人が歩く速度以下と報道を通じて語ってる。いったい誰が守ってるんだ！？

　地方での自転車通学の風景が報道されるが田舎警察は違法行為を認識してない.。学校でも過去よりヘルメットは強制するが道交法は教えない。警察官の目の前で指導されないなら合法だと思うに決まってる。だから過疎地ほど無自覚なテ○リスト養成所。

　道を尋ねて通報されるのだから今は違法行為を叱ったら不審者扱い、若年層でも年齢が高まれば逆ギレと人間のクズだらけ。サラリーマンも通勤時に整列とか強制させられてるにすぎず何が正しいか理解してないから夜や休日ともなれば無秩序に成り下がる。

　言われなくても理解できるのが真っ当な社会人であるが、これが地方症と名付けた自己中が許される世界で暮らしてきた連中には理解できない。そこは中国人になぜ嘘をつくのかと尋ねるようナンセンスで、生まれ育ち教育環境、遺伝と相まって自己中育ちには他者の危険を考える能力が欠如してる脳の機能障害であろう。

何が正しいかは多数決ではない！長年観察してきたが地方症な連中は周囲の無法者の真似が正義。

　イヤホンで音楽聴きながら歩くなんて都会は格好いいではなく、そんなことができるのは無秩序で育った地方症を患ってる連中だけ。正真正銘本物の都会人なら絶対にやらない。

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　この写真は既に建ってたタワマンと行列ができてるラーメン屋を見に行ったときに撮影したが、自転車専用通行帯が存在する場合は普通自転車（軽車両）には歩道特例は生じないため歩道を運転通行することができないのだが走りまくってた。

　自転車専用通行帯では他の車両は走行禁止になってる。駐車禁止ではないが都心部では駐車禁止の標識が伴ってない場所を見たことがない。写真を撮った時刻では多く見られず写せなかったが原付バイクが走ってた。古く免許を取った連中は自転車専用通行帯への法律を知らなくてはならない。

　東京都心部である23区内での恐怖は大勢の人がいるのに徐行義務に従わない病的な人殺し予備軍の多さだが、また武蔵野市へ行くことになり殺人的なチャリカスどもを見ることになった。
　そっちの救いは都心部と違って歩道が広いことだが、逆にそれが自己中を生む。都心部では狭くて混み入ってて爆走にも限度があるが、郊外だとママチャリでも時速30kmくらいは楽に出せてしまうが、田舎を含めて「人間形成においては劣悪環境」なのだ。人口密度が低いから接触確率が下がる一方で、ぶつけられたら命取りとなるから郊外から過疎地のほうが死亡事故となる。

　それにしても、この道路の狭さで、この自転車通行帯の広さは間抜けだと思う。だったら歩道に「自転車走行禁止」を明確にしていただきたい。モペットや電動キックボードでの確信犯のように人間のクズどもも多いが、信号は止まるが歩道は爆走ってように歩道走行が違法（のろのり運転の徐行が義務）だって認識がないからだ。

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→ PRESIDENT Online ＞ 青キップ導入で｢悠然と逆走するママチャリ｣をなくせるか…危険自転車撲滅のために警察がやるべきこと

上記より引用＞ 正直申しあげて、もう違法自転車の傍若無人ぶりにはうんざりなのである

　正直申し上げて、私が少年時代から見てきた道の歩き方も知らない連中にはうんざりである。ずっと書いてきたように東京は戦後の集団就職による秩序を持たぬ地域から大量移民によって崩壊した。

　当人は犯罪行為をしてるって認識もないから野蛮なんだ。理解するまで何度も例にするが、集団生活能力を野球に例えるなら大多数は幼稚園児が棒を振り回して球遊びしてる程度で、本物の集団生活能力者はイチロー、大谷くらいレベルが違う。東京を無秩序な幼稚園児で埋め尽くし、同じ阿呆どもなのに周囲の真似をしてれば正しいと思ってやがる。

こういうのを上から目線なんて文句を付けてくるがテメエが劣ってることを認めたくないだけ。

　何度も書くが、ウンコが寄って集って東京を肥溜めにしやがったが、元からウンコだと自分の臭さを認識できない。外国人観光客の悪行に怒るのと同じように、こっちは外敵日本人に怒ってきた。

　大勢の他人で形成された社会秩序を守らない地方症どもは存在しているだけで迷惑。狂人が自転車や自動車という凶器を持ったら何が起きるかって昭和時代の交通戦争から累計で数十万人が殺されてきた。日本人の大多数が歴史的に集団生活を経験したことが自己中育ちだらけのため何が悪いのか同類である役人や政治家にも理解できない。

　自転車でこれなんだから電動キックボードやモペットは全面禁止にすべきであり、そんなの乗ってるクズ野郎どもも取り扱ってるクソ業者も滅びるべき。

　あらゆる生活面、道徳において更に野蛮な“害人”を見て自分は正常だと思ってはいけない。誰もが何か失態を犯すこともあろうが、そこから何も学べず自分が正しいと思ってる奴らに存在価値は無い。

　東京都では既に宿泊税があるが「都市生活不適合者迷惑税」を累進課税にて施行してくれないことには既に居座った奴らと次々と送り込まれてくるテ○リストに太刀打ちできない。

個別に点数を付けて不道徳者ほど生活に不利益になる制度にしようよ。正直者が報われない。

　いままでも、これがある種の等間隔で付けられてると「ホームドアを付ける」んだと解るのだが、意外と後になってから公表される。公表されるだけマシで、あらゆる工事が公表されるわけじゃない。

　転落事故ってのもあるが非常に少ない。酔っ払いは勝手にくたばれと思うが大迷惑。最大の問題は自殺者だが、そいつらのために運賃にしわ寄せされる。地獄まで取り立てに行ってもらいたい。

発表に考えたが特急料金を含めて改めて考えてみる。

　東京都内から熱海まで土休日（ホリデー料金）なら51km以上で800円だから使ったけど、発表時点で考察したように2024年3月16日からの料金は東京駅→熱海は 104.6km でSuica1550円（切符のグリーン券1810円）と倍の料金になってしまうため、だったら新幹線の自由席特急券のほうが1,760円でよい。

　普通車グリーンは事前に購入する必要があり、満席の場合は面倒な処理をして返金してもらえるのを体験してるがグリーンアテンダントに満席を告げて何か券を発行してもらい 駅の窓口で返金と実に面倒くさい処理が必要だった。これを怠ると客の都合ってことで払い戻し料の220円を取られたり、放置すると消滅しそうだから当日の処理を心がけた。

　何度か誰もいない車内の風景を撮影したのを投稿したが普通車グリーンが登場したころは空いていたんだが、コロナ前の時点を思い起こしても土休日の普通車グリーンは早朝か夜じゃないと混雑して乗れない状態に変わってしまってた。JRの目論見は見事に成功したわけだが、JRに多額の献金？をしてきた私が新幹線のほうがマシだと言わせたらお払い箱。新幹線も通ってなく、新幹線の駅もなければ必要になるかもしれないが、短距離なら座れなくてもいい。

　写真にあるような細い歩道を自分しかいないかのよう爆走する自転車は老若男女を問わずに民度が低い連中がやらかす。歩きながら音楽も歩きながらスマホも同様に下等種族にしかできない悪行。動物並み無秩序だとやってはダメなことが理解できないようですね。
　そうした細い歩道上を自転車を押していた人が急にバックして足をぶつけられた。後ろを見ろよって地方症を患ってる人には当たり前さえ無理。
　でもなぁ、無知無能だらけの敵に侵略された東京の危険を理解してるだけに「こいつは下がって反転したいんじゃないか　後ろも見ずに」と薄々感づいてたから瞬時に避けてダメージは少なかった。

　遺伝的な能力なのか知らんが歩行者でも「前を歩いてるオバサンは突然立ち止まりそう」とか察知できるものなのだ。「気（科学的には脳波）」なのか微妙な動きを読み取るのかは謎。なぜなら意識的に考えておらず潜在意識、コンピューター的に言えば裏で動作してる危険察知プログラムが認識している場面から瞬間的に危険信号を発信するから。

　中央区の警察署が高橋交番前（中央区新川２丁目）で通行禁止違反が多発しているって言うのでGoogleストリートビューで確認すると間違いそうな標識があった。

　ただし都会人なら標識がなくても片側２車線の鍛冶橋通りから右折できるわけがない構造であることわかる。交通量からして対向車側２車線を横断させるはずがないのが、なぜ解らないか。禁止標識がないが八丁堀の方から来て交番のほうへ右折もさせるべきではない。

　「時間帯制限付き指定方向外進行禁止」が見えやすいように２ヶ所は太い鍛冶橋通り、もう１ヶ所は横断してしまわないようリバー通りに設置されてる。

　そもそも横道から横道へ幹線道路を横断なんて考えられないんだが、錦糸町の墨東病院の近くで路地から出てきて４車線の道路を横断しやがって右折した車を見たことがあるため自己中育ちな都市生活不適合者どもは何をやらかすかわからない。法的にというより安全運転からして考えられない。

　過去に聞いたこともないわけだが、銀座までも荒らされたように新川、築地、晴海、豊洲と都市生活不適合者どもの住処を大量に作ってから東京の中心部もモラルがない人達が埋め尽くした。付け加えると同心円状に悪くなってゆくため東京都だろうと西部は周辺県のようヤンキーがいる街になってしまうため更に交通違反が多く危険を感じる。

　コロナ前の話だが銀座通りで過去には有り得なかった爆走ママチャリにぶつかられそうになってブチ切れてやると下等な証拠に「私、何か悪いことしました？」みたいな顔をしやがった。犯罪者だろ。そこから自動車をも運転したり、育てられる子、テ○リストと呼んでやって何が悪いですかね。

　江戸っ子だから言葉遣いは悪いけど生活レベルでは格が違うんだ。だが奴らはクソまみれだから自分の臭さがわからない。いつ浄化槽に入って戴けるのか？

駒込、そして今でも改名希望の高輪ゲートウェイ。

　ほかは微々たる回数でも仕事で呼び出されたとかを含めて思い出すことがあったのだが駒込は全く記憶になかった。東京は駅と駅の間が近すぎるところが多数あって、どっちでも似たような距離となると行きと帰りで別の駅を使うことがあった。駒込って地図を見ると六義園の近くだが、そういえば六義園って 枝垂れ桜 にて話題にはのぼるが一度も行ったことがなかった。JR山手線以外に東京メトロ南北線が通ってるが副都心線の次に新しい路線のため古くは存在しなかった。

山手線じゃなく東京23区内のJR線に拡大してみる。

　JRだけとすると東京都23区内で乗降したことがない駅としても駒込と高輪ゲートウェイだけでした。西側に住んでいる人だと東側、東側に住んでいれば西側へ行く機会は少なくなり、古くからの居住者だと大きな引っ越しもしないなどあっても、東側に住んでる私は大久保から西荻窪まで全ての駅に降りたことがあった。もっと西へ行くと降りたことがない駅も増えてくるが、昨年に武蔵小金井と間違えて東小金井も降りた。

高輪ゲートウェイはコロナ禍で誕生した新駅のため降りることになるのも時間の問題かな。

　免許が不要だろうと法律は機能しており罰則も適用されるが、ほぼ全員が自転車は歩行者の延長線上としか考えてない人殺し予備軍であり、更に歩行者なら何をしてもよいと思ってる侵略者だらけ。

　手持ちのそば屋の出前は違法行為。昭和には見られたが当時だって違法だった。平成に入ってからもだが道交法の改悪で車道が危険のときだけ徐行可能になるまで誰がどんな理由であっても自転車は歩道を走行することはできなかったのに警察官までやりまくっていたほど法律が守られていなかった。令和６年の現在でも街中の警察官の道交法違反にて軽い罪ほど認知度は低い。

(3) 傘を差し、物を担ぎ、物を持つ等視野を妨げ、又は安定を失うおそれのある方法で、大型自動二輪車、普通自動二輪車、原動機付自転車又は自転車を運転しないこと。東京都道路交通規則　第８条

のように書かれているが、これは書かなくても日本全国的に「道路交通法」にて違法行為であるから免許証のない自転車なら赤切符であり前科が付く罪である。傘を差しなんて自己中かつ頭のおかしな奴しかやらないし、ハンドルにレジ袋なんてぶら下げるのは危険な違法行為。貨物は積載装置の場所に限定されており、はみ出せる大きさも定められてる →東京都道路交通規則 第10条および道路交通法 積載制限。

　東京都道路交通規則にて例えば第８条では「運転者」と限定してしまってるが、自治体の条項では必ずしも運転者への規則とは限定されていない。第８条にて禁止されてることの多くは道路法、道路交通法違反でもあり、更に東京都条例や区、市の条例にて禁止され取り締まり対象となってる。