センサーライトの内部構造は不明だが全く同じ見た目の商品がamazonでいくつも売られており、値段も違うから探りまくらないと泣きを見る。１個で1500円前後で売られてたり、もっと高かったり、1個で1280円もあったが中国発送にて却下。これも１個だと1480円だが２個セットだと1930円だから買った。ちなみに４個セットだと3622円（投稿時点）。

　中身の電池がパナソニック製の KEEPPOWER P1836J 3600mAh が現時点で最大容量だが、売価として2600mAhが１本880円に対し、1500円になる。中国の販売サイトだと USD 6.00 [600～700円]（ただし小売りじゃなく最小100本）。

　無印の18650であると単価が数十円からある。そうでなければ、この商品のように1000円以下で販売できるはずがない。入れ物（筐体）も、LED実装済み部品も売られてるから、どの部品を組み立てるか次第で似てる複数の商品が出てくるのも当然のこと。

　未だにグダグダ抜かしている奴がいるが、18650ってのは部品（CELL）の大きさなのだ。パナソニックの仕様書では最大直径18.5mm、最大長65.3mmとなっている。外側被膜および保護回路の追加によって直径は18.70mmプラスマイナス0.25mm、長さは69.0mmプラスマイナス0.85mmとなっている。

　そもそも乾電池じゃないんで素人が買う代物じゃない。中国製の機器が自国製の保護回路なし激安品で余裕なしの設計してるから保護回路付きを買って入らないなんて事態になり、事情を知らないで買ったくせに怒る奴がでてくる。それで、やたらと注意書きが増えた。

　ちなみに乾電池だって単四形と小さい物でも直径の猶予（最小値と最大値の差）は1mmあり、直径は2mmもある。18650などどの規格か不明だが、乾電池は国際規格やJISに書いてある。

　国内で部品(NCR18650B)の小売をしてる業者がいるのだが、流通量が少ないからって5000円前後じゃボッタクリ価格だと思うぞ。セルは日本製だから中国から逆輸入したほうが安い。中国の通販サイトでは保護回路なしセルのみ NCR18650B が2～3ドル（USD)。探せば最小販売10本からもあった。掘り下げれば保護回路付きでも10本くらいから売ってる店がありそう。

これだから「ものづくり日本」が死語になった。

→ パナソニック工業用サイト ＞＞ リチウムイオン電池

センサーライト SMT-F56　LED部分

　今まで使っていた物と違い操作スイッチは無く、センサー式、夜間常時点灯の切り替えはできずセンサー動作のみ。馬鹿か！って言いたくなったのもDC電源入力端子部の防水キャップで、ここに挿さないとスイッチが入らないため何の意味もない。DCプラグを挿せば金属面が露出する。ここも対策が必要。


　太陽電池部分だが、「逆さまに取り付けないでください」って当たり前で、ケーブル部分に穴。反対に取り付けたら大変なことになる。

　「嘘の国」製造販売なんで防水規格 IP65 なわけがない。防水対策ってのは、この水抜きのための穴があることなのだ。だから何の防水規格でもない。
　販売の宣伝写真では反対向きに取り付けられているのだから笑えないね。販売されたままだと通常どおり壁に垂直に取り付けると上向きに角度20度にしかならず、日本だと冬の設定で夏になると太陽光は斜めにしか当てられない。
　春・秋の太陽の角度に合わせたいが、それは可能。背面周囲のネジ８本を外し、裏蓋の上下を反対に取り付け直すだけ。後ろに飛び出している支柱の向きも回転させて上下反転させる。この部分はグルグル回せるので問題ない。

　３年前に買ったのより安いため、壊れたら壊れたで構わないから自分で防水対策をする。以前のはネジがサビまくってるからホットボンド（グルーガン）で埋める。
　二度と開ける気がなければプラスティックの貼り合わせ部分など中と外からエポキシ系の接着剤で埋めれば水が入り込む余地はないと思う。そうしないと拭いても落ちない部品内部に汚れが付着する。今まで使っていた物は汚れがあるから太陽電池の表面かと思ったら内部だった。

　LED部分を下向きにするってことはネジ穴が上向きになるってことで雨が降ったら水が貯まる。だからネジ穴は完全に埋めないといけない。

　拡散板の下のLED　８×７＝５６個。中国製のLEDは劣化が激しい＝寿命が短いが、夜間常時点灯じゃないから大丈夫でしょう。

　たぶん同じセンサーだと思うが、だったら感度が強すぎる。当然ながら動物に反応するし、強風で葉っぱが動いても反応して点灯していた。毎日が晴天じゃないと電池が足りずに動作しなくなることが多々あった。


内蔵の18650型バッテリー

　この怪しげな電池が入った本体まるごとと似たような値段の KEEPPOWER のに交換するか考え中。冒頭の写真にある黄色いやつも粗悪品。消費電力から計算してみての容量表示にしたって嘘だらけだもん。だから、こうした「改善」後の価値で考え、この商品は2000円で想定耐用年数 最低３年とした。早く壊れたら意味がないってだけで防犯用だから元がとれるかは関係ない。


　東南アジアの人達の投稿を読んでると「日本製が良いのはわかってるけど仕方がない」って書き込みが多いが、政治家が賄賂にてインフラ整備を中朝に頼って何度も痛い目に遭ってるから、長く使うからには人命に関わる電車、自動車、それらが通る道、橋とか高くても日本製が良いってのを読む。
　ところが日本は製造拠点から離れたことでコストパーフォーマンスが悪くなってしまった。そこで中国製の粗悪品な部分を購入時点からの改良（改善、交換）によって「使い捨て品質」から「そこそこ長く使える品質」に仕立て直すことができる。変な話だが、保証を捨てて自分で改善させて保証を得るのだ。なぜ日本だとクソ高いのしか作れなくなってしまったのか！？

以上

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　金額は最大となっており、地方路線での概算がいくらなのか全くわからない。会社が潰れなければ５年なんて軽く使うはずですから分割払いの形は６年以降に泣きを見る。ほかにもバス１台ごとや事業所の通信費などランニングコストがかかる。

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　地方の役所がなぜ導入させたいのかの一端も見えた。それは高齢者の利用を把握してバス事業者に支払う金額を下げたいのだ。現状は予想される額を事業者に支払っているのだが、役所は実際より多く払ってると算出している。長い目で見てICカード機器の導入費の助成金を出したほうが安上がりと計算したのだろう。

　そこで疑問なのだが、なんで高齢者の利用がわかるの？ 東京都だってシルバーバスは紙だぜ。高齢者の利用を把握するため地方は先んじて高齢者パスをICカード化するのか！？そりゃすげぇーぞ。

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　更に疑問だが、JRまたは通称私鉄がICカード未対応な地域じゃ通勤通学だってICカードにするとは思えない。１枚に統合できないなら結局は客にとって面倒くさい。

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　前投稿の東海バスの地域で言うと、JR東日本とJR東海の境界にあり、以前に告知があったように対応したのは特定駅間のICカード定期券のみ。そしてTOICAが対応したのは専用のICカード自動改札機が設置された熱海駅、御殿場線での国府津駅、そして西側では米原駅のみ。

　境界駅にTOICA（JR東海）の専用出入口があるだけだから三島からICカードで乗っても伊東駅では自動改札機は通れない。国府津が対応したからって曽我梅林で有名な下曽我はJR東海だからJR東日本からSUICAでは行けないこと変わらず。

　ところがだ、熱海からJR東海の自動改札機を通り、JR東日本で国府津へ向かい、御殿場線で沼津で降りても熱海→函南→三島→沼津の料金ってことになるが、これは大都市近郊区間、大回りに当てはめれば問題ないのだが、ここの場合は事業者がまたぐからね。

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　ICカードが統合されてなかった時期を思い出すよ。可能な限りは磁気カードの定期券を選択していた理由は２点あり、２枚持ってると反応してしまうのと、磁気カードのほうが圧倒的に反応が早かったから。

　初期型のICカード対応自動改札機は俺の歩行速度では減速なしで通過することはできなかったが、磁気切符や磁気カードなら可能なのだ。機械のくせに のろま には用がない。銀行ATMのタッチパネルも同じで昔のキーボードのほうが良かった。

　話はそれたが、ICカードが不必要な地方路線への導入は、客の利便性ではなく胡散臭い理由で決まってるんじゃないかと市民は理解してるのか？

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　これらルートは既に調査済みで、奈良交通バスまたは近鉄、R169ゆうゆうバス、下北山村バス、北山村営バス、JR熊野市駅と路線は繋がるのだが運行時間の問題は残る。

　一般的な秘境だと通学路線として存在しているため村内から朝に都市部へ向かい、夕方に村へ向かう１往復しかないから観光だと逆を辿り、夕方や夜に宿に着き、朝に帰るしかない所も多い。それで観光宣伝に出て来るのだが、そこから自家用車しか考えにないことがわかる。

　R169ゆうゆうバスを前に調べたとき上記のよう行ったら寝るだけですぐ帰ることになると書いたが、土日祝の運行が新設されていた。

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十津川村役場から村営バス（瀞八丁線）での終点「玉置川」バス停だって十分に秘境集落。

　番組では路線バスの終着としているため更に秘境な下北山村へは向かわず北山村の終着へ向かう。輸送のトラックとすれ違いがあるが、こうした地域を旅していればよくあることで、すれ違いができないため反対方向の路線バスの通過で待たされることもある。一定区間ですれ違いが不可能であると計画的に行われている。

　それで旅の計画では路線バスの遅れは当たり前として考えてきた。テレビ放送で示しているが、多くの人はそれを汲み取ることができないため、観光情報サイトはこうした問題を取り上げるべき。

　私が恐怖するのはこうした秘境路線では遅れすぎて次のバスに乗り継げなかったらオシマイってこと。何時間か待つならマシで、翌日どころか月水金や１週間後しか無いことは「ローカル路線バス乗り継ぎ旅」を見てたって普通にあったこと。

　小松集落は無人で元住民が管理に来るだけってことで、北山村 第２の秘境集落と紹介されたところはバスで通ってきた所で、おくどろからたった1kmでしかない。

見ていて「ポツンと一軒家」のスタッフのほうが年の功か桁違いに上だと思った。

　この選択があって住民がおかしなことを言うことになる。だって北山村のほうがよっぽど秘境があるのに町から１kmの家に行くから果無集落を紹介されてしまう。こうして番組内容が「ポツンと一軒家」になっちまったわけ。

　秘境なら終点に固執せずに七色から下北山村、上北山村へ向かうべきだった。なぜなら終点が秘境だとは限らないから。むしろ途中のほうが秘境であること多いのでは？

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テレ東は発想が良いが、詰めが甘すぎるので、なんだかんだとテレ朝に盗まれちゃう。
反対に言えばテレ朝は、まるで誰かさんのよう節操が無い奴らじゃん。

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　番組は北山村から十津川村へ向かうわけだが、ここはバスもつながってない。瀞峡へ行く十津川村村営バス停（田戸橋）まで第２の秘境集落と称した所から7.3km、小松の無人集落から5.3kmと苦ではないが、問題は村営バスの運行本数にある。私が計画を考えたとき、志古→[船]→瀞峡→[バス]→十津川温泉、または逆向きにて瀞峡は観光路線なので船の運航本数が多いから全てはバスの時刻に左右された。

　時間帯によっては田戸橋から果無集落へ行くなら瀞峡からウォータージェット船で志古まで下っても、十津川村への唯一の路線、八木新宮線を待ったほうが早い場合もあった。どのみち、瀞八丁線を使っても行き先は十津川村役場であって果無集落の近くじゃない。更に国道168号を走り十津川バスセンターに向かうことになる。

　枝分かれしてる道路の先に路線バスも通ってない秘境集落がいくらでもあるのに、番組はどうしても「ポツンと一軒家」を探したくてしょうがないように感じた。

　都会人だけど旅人としてはそれほどの内容ではなかった。あらゆるマスメディアが「東スポ」化しており、題名で釣って、見たらたいしたことない状態で後味が悪い。短絡的な考えはロクな結果を生まないのであった。

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　もう一つ、こうした番組は私が長年と激怒している原因をも紹介している。秘境で大勢の他人との関係性もなく好き勝手なことをして幼少期を迎え大人になるから社会生活の一員とはなれない自己中な大人に育ってしまう。
　一生、ポツンと生活していただければ問題ないのだが、確率的に都会に出てきてしまうから、彼ら自覚症状もなく自己中を正当化してきた地方症（都市生活不適合者）たちによって都会の秩序が破壊されてしまった。
　往年の親たちからして無責任にもほどがあるのだ。ですから大自然の中でと見えて実は子育て環境としては最悪なのです。村八分、排他的思想、おあり運転をしてしまう精神構造だって根幹は同じなのだ。都会に出るのを止められないのだから大勢の他人と関わる教育は強制されるべき。

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→ 和歌山県 東牟婁郡 北山村 ＞ 北山村観光ガイド ＞ 交通と宿泊 ＞ 電車・バスで北山村へ
→ 十津川村 ＞ 観光情報　／　道路・交通（村営バス）

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