2024-10-18 Fri
→ 奈良県十津川村 ＞ 「谷瀬の吊り橋」全面通行止めのお知らせ 11/5～→ 奈良交通 ＞ 「谷瀬の吊り橋」全面通行止めにともなう八木新宮線・広域通院ラインの運行について―令和６年１１月５日～令和７年３月末（予定）―
説明によると吊り橋入口の両側である元レストランと駐車場の解体工事のため吊り橋と道路が封鎖で通行も見学も不可能となり、路線バスもバイパス道である上野地トンネルを通るが「通過するバスはありません」と書かれてるため上野地バス停へ入り込んでから戻るのでしょう。
Googleストリートビューで見ると2024年7月撮影の時点で既に吊り橋入口の片側が覆われてる。
| emisaki | 2024-10-18 Fri 23:40 | 旅・散策::情報・宣伝 |
2024-10-14 Mon
大阪府豊中市は平成31年「千里中央地区活性化基本計画」を発表したが、このたび令和6年8月に改訂版を公表した。マスメディアの報道にてイオンや阪急阪神が大型商業施設を整備とあった。もう古い話になったが初めて千里中央へ行ったとき恥をかいた。大阪市営地下鉄の一日乗車券を持って千里中央で降りようとして自動改札機に引っかかった。江坂から千里中央まで、たったの３駅が別会社の路線だったとは思わなかった。
※大阪市営地下鉄は2018年4月に民営化
※御堂筋線 江坂駅から北側の北大阪急行電鉄、現在は千里中央から北へ２駅延伸
最終的に千里中央へ行ったのは十数年も前になってしまうが、その時点で駅の東側の施設（ダイエーとかあった場所）は老朽化が見られ、広い通路だけに管理が行き届いておらず外れた場所ではタイル状の隙間から草が生えてた。
新潟駅は再開発中だが「万代シテイバスセンタービル」みたいな感じだったな。十数年前の時点でそう思ったわけだから、遅すぎた閉鎖は印象を悪くしたと思う。
私が行った当時は駅の西側の「SENRITO」、「イオン」はなかったが、作られたなら新しいんだから、そっちへ行くでしょ。今の映像を見ても東側は改装してない。
観光地やホテルでもありがちだが「そんなカネがどこにある」って言うんだが、それをしないから滅びの道しか残らないのである。「古い」と「汚い」は決定的に違うのだが、汚いから責めている。
北西の「オトカリテ」なる施設も閉鎖されてる。
一般的な新興住宅地ってのは同時期に入居するため、同じ時間経過で同時に高齢化する。施設のほうが寿命が短い。住民に合わせた商売をするか、新たな住民を入れるか。
売ってしまえば勝ちってクズ不動産屋どもによって日本中で平然と行われてきた無計画なのだが、住民の年齢層を固定した時点で街づくりは失敗している。
前の鹿児島の件につながるが、地方の駅よりも大規模な住宅街な電車の駅前のバス乗り場のほうが不便なんだよ。なぜなら路線が多いため乗り場が広範囲になり歩く距離が長くなる。
行き先によっては電車を降りてから何百メートルも歩かないとバス停に辿り着かない。大阪駅、東京駅や新宿駅などでも駅から脱出するまでが長いようなもの。
高齢者を連れて歩いた経験があるから知ってるが東京駅の中を歩く距離がもう無理だから、タクシーで東京駅まで行くも新幹線なら八重洲口、在来線なら丸の内側へ行ってもらうようにした。家の近くの駅から乗り継ぎも大変だから何千円になっても東京駅までタクシーを使ってる。何が言いたいかだが、大規模で駅前が発展している駅が高齢者にとって暮らしやすいとは限らないってこと。
だいたい金の亡者たちが街造りする。誰もに訪れる未来を考えない奴らが多すぎる。私は昔から東京都で「都市生活不適合者迷惑税」の導入を希望しているが、いっそのこと日本国として駅の近くに若年層（健常者）が住むほど所得税や住民性を高くすべきでしょう。
→ 大阪府豊中市 ＞＞ 千里中央地区活性化基本計画の実現に向けた取組み
→ イオンモール ＞ 2024.08.29 千里中央地区における旧オトカリテ敷地の再整備について
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新潟駅は再開発中だが「万代シテイバスセンタービル」みたいな感じだったな。十数年前の時点でそう思ったわけだから、遅すぎた閉鎖は印象を悪くしたと思う。
私が行った当時は駅の西側の「SENRITO」、「イオン」はなかったが、作られたなら新しいんだから、そっちへ行くでしょ。今の映像を見ても東側は改装してない。
観光地やホテルでもありがちだが「そんなカネがどこにある」って言うんだが、それをしないから滅びの道しか残らないのである。「古い」と「汚い」は決定的に違うのだが、汚いから責めている。
北西の「オトカリテ」なる施設も閉鎖されてる。
一般的な新興住宅地ってのは同時期に入居するため、同じ時間経過で同時に高齢化する。施設のほうが寿命が短い。住民に合わせた商売をするか、新たな住民を入れるか。
売ってしまえば勝ちってクズ不動産屋どもによって日本中で平然と行われてきた無計画なのだが、住民の年齢層を固定した時点で街づくりは失敗している。
前の鹿児島の件につながるが、地方の駅よりも大規模な住宅街な電車の駅前のバス乗り場のほうが不便なんだよ。なぜなら路線が多いため乗り場が広範囲になり歩く距離が長くなる。
行き先によっては電車を降りてから何百メートルも歩かないとバス停に辿り着かない。大阪駅、東京駅や新宿駅などでも駅から脱出するまでが長いようなもの。
高齢者を連れて歩いた経験があるから知ってるが東京駅の中を歩く距離がもう無理だから、タクシーで東京駅まで行くも新幹線なら八重洲口、在来線なら丸の内側へ行ってもらうようにした。家の近くの駅から乗り継ぎも大変だから何千円になっても東京駅までタクシーを使ってる。何が言いたいかだが、大規模で駅前が発展している駅が高齢者にとって暮らしやすいとは限らないってこと。
だいたい金の亡者たちが街造りする。誰もに訪れる未来を考えない奴らが多すぎる。私は昔から東京都で「都市生活不適合者迷惑税」の導入を希望しているが、いっそのこと日本国として駅の近くに若年層（健常者）が住むほど所得税や住民性を高くすべきでしょう。
→ 大阪府豊中市 ＞＞ 千里中央地区活性化基本計画の実現に向けた取組み
→ イオンモール ＞ 2024.08.29 千里中央地区における旧オトカリテ敷地の再整備について
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| emisaki | 2024-10-14 Mon 23:18 | 旅・散策::考察・批評 |
2024-10-14 Mon
通れるような穴は無いし、虫が大嫌いだから網戸なしに窓を開けることもない。考えられるのは、ちょっと手を抜いてしまった風呂場の排水溝。ちっちゃい奴ならすり抜けられると思う。今まで G 対策によって浴槽は栓をするし、排水溝は上に物を載せてたのだが、先日、カビ取り剤を撒いて丸ごと洗浄したため乾かすために栓をしなかった。
たった２日の隙で侵入された。だから無駄に見える栓と蓋の行為に意味があったんだ。
先日に神棚のお供え物が消える事件が発生したが少量だったため、どこか落としたかもと思ってた。昨夜に隣のオバちゃんがやってきて「ねずみが出ない？」って言うもんだから「希には出るんじゃない」と言っておいたら掃除したはずの神棚に灰が飛び散ってた。
『ヤバイ、うちにねずみ入って来てる』
何年か前、どこか隙間から伝わって天井裏に出没した奴に対して「デスモア」を全弾ぶちこんだため在庫がなく、隙間に殺虫剤を大量噴霧したが、虫とは大きさが違うため即時には何も起きない。
各部屋の隙間に殺虫剤を噴射しながら閉ざした。最後が台所だった。どうやら食器棚の裏に潜んでたのが出てくるのを見てしまった。突然はビビる。ちっちゃい奴だった。エイプとモンキーの違いのよう種類的にはラットだろうが大きさ的にはマウスだった。
排水溝の格子は無理だろうが、浴槽の穴からなら入ってこられそう。いろいろ探ったんだけど、他に入ってこられそうなところが無いんだよ。
『不法侵入、器物損壊等にて、動作不良による機能停止処置を申しつけ執行する』
台所を隔離し、照明を点灯させたまま薬局へ走って「粘着なネズミ取り」を買ってきた。駆除剤にすると最大の欠点が、どこで機能停止するかわからないことで部屋の中では使えない。
767円して２つしか入ってなかったが、とりあえず隅っこ２ヵ所に設置した。ひっかかっても、しばらく機能停止しないためチューチュー叫びそうなのが嫌だな。引っかからないのが最悪。
買ったのは「アース製薬 ネズミホイホイ チューバイチュー （折り目付き）」だが、なんとamazonを見たら今は407円だった。すぐに必要だったから仕方がない。ただしタダでは転ばず、スマホ会員に届く「防虫剤 15% OFF クーポン」を適用し115円引きの652円（税込）。amazonから送られてくるまで待てません。
食い物は全部片付けたが私の食料庫な冷蔵庫がある。機能停止するまで台所に入れないのは困る。
更に頭が痛いのは完了後も、鍋、食器など消毒、洗浄が待ってる。
＜追記 22時15分： 隔離チューのためドア越しだが、鳴き声がするため確保された模様。怖いので放置します。怖いのは奴が持ってる病原菌で汚いだけじゃなく噛まれもしたら大変。＞
| emisaki | 2024-10-14 Mon 14:01 | 旅・散策::旅の記録 |
2024-10-13 Sun
政治家にお花畑なんて存在しない。いつでも消去法であり、あほんだらより小悪党を選ぶしかない。だが2009年に小便が臭いからって大便に投票しやがった。当時に愛知県、岐阜県で見ていた。もちろん十数年前にて今ほど知識はなかった。今はマスメディアとして落ちたテレビ局が野党化しているのが恐ろしく感じるが、元から左側通行の報道攻勢が激しくなってる。裏金が問題だろうが、だったら未だに新潟県民が崇拝する犯罪者（1995年最高裁判決で確定）はどうしてくれようぞ。
これは難しいぞ。罪を許す気は毛頭ないのだが、日本を転落させるクリーンだが無能な政治家と、悪事は働くが日本国にとって有能な政治家のどちらを選ぶかである。何年も前から私の答えとして「小便が臭いからって大便は選ばない」と書いてきた。食ってみたら猛毒だった黒歴史はお断り。
論外として無知な国民を馬鹿にして荒唐無稽な綺麗事を並べる政治活動家と支持者は消え失せろ。
税金に巣くうクソどもがうようよしているからって国の経営が成り立つ根拠がない消費税撤廃なんて、頭がお花畑と言うよりもカルト教祖の妄想に等しい。消費税下げてVAT（Value Added Tax 付加価値税）導入とか言ったほうがマシであるが政治家ヅラして真っ当な事が言えないから活動家なのだ。
国民の阿呆どもが小便が臭いと言って大便に投票してしまい政権交代してからの黒歴史を忘れない。2011年3月11日、東北地方太平洋沖地震で露呈した無能ぶりも私は忘れない！
ようは小便をどう浄化するかである。いつの時代も悪代官は越後屋(仮)が生みだしているのだ。叩き潰すべきは強欲な越後屋(仮)。よって政治資金パーティー、企業献金禁止にする必要はある。
| emisaki | 2024-10-13 Sun 21:01 | 旅・散策::旅の記録 |
2024-10-10 Thu
旅人ならテレビに教えられなくても知っておかねばならないJR東海ツアーズの旅行商品。こうした価格の記録は何年かごと変化を知るために残してる。変遷を知ってると「ぷらっとこだま」も値上がったなぁ～って思える。作られた当時の資料を残しておくべきだった。もしかすると20年くらい前の「ぷらっとこだま」のチラシがどこかに挟まってるかも。
当サイトに2009年「ぷらっとこだま」の使用歴を掲載してたから転記。東京から名古屋で正規料金 [指定]10,980円（[グリーン]14,270円）で、ぷらっとこだま [指定]7,900円（[グリーン]8,900円）だから今より800～900円安い。
15年間なら当然に思うが日本の状況からすると給料が下がり、税金に物価が上がってきた状態だから消費税5%→8%（2014年4月）→10%（2019年10月）があり数字以上の値上がり感がある。
ようするに消費税が5%も上がってJR東海としての値上げは非常に小さい。
日帰り1day 名古屋（首都圏発） 東京～名古屋 旅行代金 20,040～22,080円
日帰り1day 大阪（首都圏発） 東京～新大阪 旅行代金 25,840～28,500円
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～新大阪 旅行代金 3万円～ （宿でピンキリ）
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～京都 旅行代金 2.5～万円（宿が少なく立地条件が悪い）
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～名古屋 旅行代金 2.3万円～ （宿でピンキリ）
最低価格は悲劇的に狭い部屋のホテルだったりする。だが下記の「ぷらっとこだま」と組み合わせるより相当安い。単純な往復プランしか選択できないため「東京→新大阪→名古屋（宿泊）→東京」にはできない。途中下車ができないため最短の場所を目的地（宿泊地）にして、別途移動するなら可能。新幹線は「のぞみ」も選べる。
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→名古屋（片道 普通車指定） 8,810円 （通常11,300円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→名古屋（片道 グリーン車） 9,720円 （通常14,960円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→新大阪（片道 普通車指定） 11,210円 （通常14,400円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→新大阪（片道 グリーン車） 12,470円 （通常19,270円）
「のぞみ」の所要時間が短くなってきたが、そのため「こだま」は通過待ちが増えた気もする。所要時間が変わっておらず東京から新大阪まで約４時間のまま。名古屋は２時間４０～５０分。値段は安くなるが、便は決まってて何日か前までしか変更できず、乗り遅れると紙くずになる。
更にケチると片道を安値の夜行バスにて宿代を浮かし、帰りは「ぷらっとこだま」もありか。完全な日帰りなら「日帰り1day」だと「のぞみ」が使えて「ぷらっとこだま」より３時間も短縮。
私が乗りまくっていた頃には「ぷらっとこだま」の価値はなかった。なぜなら「EX予約」による割引率が多かったからで、今は微々たるものになってしまったから他の割引や先に乗る便を決めなければならないが旅行会社のが再浮上してきた。私のような急な予定を決めるのは天候に意味があるからで「早得」なんて使えない。事前予約でも２～３日が限界。空きがあれば前日でも予約できる選択肢を選ぶことになる。
閑散期、通常期、繁忙期で料金が変わる。5月連休、お盆、暮れ正月の期間は販売されない。
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日帰り1day 大阪（首都圏発） 東京～新大阪 旅行代金 25,840～28,500円
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～新大阪 旅行代金 3万円～ （宿でピンキリ）
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～京都 旅行代金 2.5～万円（宿が少なく立地条件が悪い）
月～木 出発限定 ずらし旅 １泊２日 東京～名古屋 旅行代金 2.3万円～ （宿でピンキリ）
最低価格は悲劇的に狭い部屋のホテルだったりする。だが下記の「ぷらっとこだま」と組み合わせるより相当安い。単純な往復プランしか選択できないため「東京→新大阪→名古屋（宿泊）→東京」にはできない。途中下車ができないため最短の場所を目的地（宿泊地）にして、別途移動するなら可能。新幹線は「のぞみ」も選べる。
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→名古屋（片道 普通車指定） 8,810円 （通常11,300円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→名古屋（片道 グリーン車） 9,720円 （通常14,960円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→新大阪（片道 普通車指定） 11,210円 （通常14,400円）
ぷらっとこだま 東京・品川・新横浜→新大阪（片道 グリーン車） 12,470円 （通常19,270円）
「のぞみ」の所要時間が短くなってきたが、そのため「こだま」は通過待ちが増えた気もする。所要時間が変わっておらず東京から新大阪まで約４時間のまま。名古屋は２時間４０～５０分。値段は安くなるが、便は決まってて何日か前までしか変更できず、乗り遅れると紙くずになる。
更にケチると片道を安値の夜行バスにて宿代を浮かし、帰りは「ぷらっとこだま」もありか。完全な日帰りなら「日帰り1day」だと「のぞみ」が使えて「ぷらっとこだま」より３時間も短縮。
私が乗りまくっていた頃には「ぷらっとこだま」の価値はなかった。なぜなら「EX予約」による割引率が多かったからで、今は微々たるものになってしまったから他の割引や先に乗る便を決めなければならないが旅行会社のが再浮上してきた。私のような急な予定を決めるのは天候に意味があるからで「早得」なんて使えない。事前予約でも２～３日が限界。空きがあれば前日でも予約できる選択肢を選ぶことになる。
閑散期、通常期、繁忙期で料金が変わる。5月連休、お盆、暮れ正月の期間は販売されない。
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| emisaki | 2024-10-10 Thu 22:41 | 旅・散策::旅の記録 |
2024-10-09 Wed
過去に調べたときはバスへの乗り継ぎ時間が１～２分しかないこともあった。それほど長いこと実現してない計画がある。だって名古屋や熱海に入り浸ってたほうが楽しかった。京都からも特急電車を使うことが必須であるが、新幹線は直近だと2023年に日中便にて東京～新大阪にて２～３分の短縮があったが、始発や深夜便ではほとんど変わっておらず１分程度。ようするに近鉄の運行時刻が左右してきた。
・電車：在来線で品川駅へ 06時発の新幹線に間に合うように（東京駅発では間に合わない）
・電車：JR東海 品川 0600→[のぞみ99号]→0802 京都 （[乗]8,360＋[特指]6,010円 繁忙期）
・徒歩：新幹線→近鉄
・購入：近鉄 乗車券、特急券 （名古屋と同じなら券売機で買える）
・電車：近鉄 京都 0810→[特急 賢島行]→0858 大和八木 （[乗]1,070＋[特]920円）
・徒歩：大和八木駅南口 → 奈良交通営業所
・購入：奈良交通営業所で CI-CAを買い料金チャージ（6000円チャージで6300円分使える）
・バス：大和八木駅南口 0915→五條→上野地→十津川温泉→本宮大社→新宮 1547（運賃6,150円）
数年前は大和八木駅にて7～8分まで余裕が生まれていたが、駅から近いにせよ営業所まで行って乗車券やらICカードを買うには不安がある分数であったが今回の調査では公称17分もある。
京都駅で新幹線から近鉄への乗り換えは楽であるため移動と切符の購入だけに８分間。大和八木駅では乗車方向からして１分もあればバス停まで行ける。更に50mくらい先に奈良交通の営業所がある建物のため17分間もあれば楽になってる。何人も並んでたら諦めて現金払いにすれば良いだけの話。
新横浜始発が開始されたとき考え直したが、通常は0600発「ひかり」で京都着は0801にて価値なく、 臨時季節列車 0603発「のぞみ」 であれば京都 0753着にて10分の短縮ができる。しかしながら都内だと山手線内に住んでないと、どう時刻表をつないでも新横浜着が 0604 と発車後。実際は乗り換え時間のため相当縮めなければならない。
なぜ品川始発からで楽に乗り継げるのに早く着くことを気にするのかだが、10分縮められると特急料金を払わずして急行電車で間に合うから。エンゲル係数どころじゃない旅係数は交通費と宿代で大部分を占めるため、いかに減らせるかによって現地で使えるお金を増やせる。それができないと行って帰えるだけの間抜け旅になる。
| emisaki | 2024-10-09 Wed 12:48 | 旅・散策::計画・調査 |
2024-10-06 Sun
【小岩駅北口のタワーマンション建設現場】 まだ何も建ってない基礎工事のため看板
まちづくり基本計画からするとイトーヨーカドーの建物は消滅する。どうせイトーヨーカドーは現在の需要に応じておらずイオンに完敗であり日本中で大量閉店してきた。
もっと前に百貨店からスーパーマーケットだけにして残ったのが西友やらダイエー。イトーヨーカドーで買い物をしたことがあるがPB商品でセブンイレブンと同じ値段のばかり売ってると、わざわざ行く必要がなくなった。
そんなわけで業態を変えなかったイトーヨーカドーは自業自得で消えるのが必然であり、小岩駅南口なら最初に建ったタワーマンションにスーパーマーケットの「サミット ストア」がある。くまモンを見に行った「オオゼキ」もある。現在イトーヨーカドーがある北口の商店はどうなるのか？
蔵前橋通りに面した再開発地が「凹型」になってしまったのは「JR小岩駅周辺地区まちづくり基本計画2014」が出た時点で「プレシス小岩イデアル（江戸川区西小岩１丁目２６−６）」が建てられてしまったからだろう。2014年の時点で決定していれば歯抜け状態になることなく長方形状に再開発されたはず。10年では折り合いはつかないだろうが計画があるのに建てて迷惑な状態になるのは都内でも複数箇所で見てるし、希であるが建ってから十数年で再開発に同意してるところもあった。「JR小岩駅周辺地区まちづくり基本計画2019」にて現実となってるのが南小岩７丁目アルファグランデ小岩スカイファースト、南小岩６丁目プラウドタワー小岩ファーストは既に建っている。南小岩７丁目には45階、高さ169mも建つ予定。
【新小岩なら快速も止まるのに、なぜ平井や小岩か】
平井 2000年 30,110 ／ 2018年 33,679 ／ 2019年33,436 ／ 2023年 29,973
小岩 2000年 64,758 ／ 2018年 66,480 ／ 2019年 66,125 ／ 2023年 58,306
新小岩 2000年 67,697 ／ 2018年 77,204 ／ 2019年 77,006 ／ 2023年 70,736
※ JR東日本 各駅の乗車人員より１日平均人数。JRは年度で 4月から翌年3月末。
※ 2020～2023年に世界的に蔓延した新型コロナウイルスによる影響あり
JR総武線の乗降客数から小岩駅は意外と利用者が多いのと、なぜ小岩のほうが大々的に再開発が行えるのかは江戸川区だからと言うしかなかろう。
逆に言えば新小岩は葛飾区だから置き去りにされてしまった。江東区もだが埋め立て地での工業や宅地によって財政が良い。そこから悪い点は都市生活不適合者によって民度が低いこと。
江戸川区は区役所の移転で船堀駅前、平井駅前、小岩駅前と、ほぼ同時期に動いてきたが、葛飾区は一定のところまで動かないと次に進んでない。更に、東新小岩運動場（旧：私学事業団総合運動場、元：貨物車両操車場・新小岩信号場）を取得したが、サッカー場にするなんてバカに間抜け話が検索に出てきた。
大規模な再開発が可能なのは団塊の世代より後の、おのぼりさんを大量に受け入れることができて人口が増えた江戸川区の財政だから可能と読む（葛飾区 約47万人、江戸川区 約70万人）。
2015年4月 アルファグランデ小岩スカイファースト 建物高さ99.90m（最高部105.20m）
2022年3月 プラウドタワー小岩ファースト 建物高さ81.64m（最高部85.79m）
建設中 プラウドタワー小岩フロント 建物高さ109.99m（最高部114.99m）
建設中 パークシティ小岩ザ・タワー 建物高さ109.95m（最高部114.90m）
建坪率、容積率の決まりから場所によっては不動産会社の思惑通りに建てられない土地もあろうが、だいたい容積率のデカイ駅前なんか商業地域に建ってるのは胡散臭い。
タワーマンションという言葉が出た時代から年月も経過して世間の学ぼうとしない素人たちも知ることとなって最近の高層住宅では金の亡者どもも騙しが通用しなくなってる。ただし建つ前に買うのが普通となっており、役所ので要所で完全たる第三者による監査があるはずもなく施工不良を見抜くのは不可能に近い。
物件調査の勉強から高さは 31m（旧建築基準法の制限を越える高さ）、45m（ヘリコプター救助設備 [R]）、60m（耐震基準）、100m（ヘリコプター発着場 [H]）を区切りに建築基準法と消防法による基準、義務が定められているからギリギリ低い建物には建設業者の金儲けという不信感しかないのである。100m越えたら値上がるからなんて受け入れられない言い訳であり、戸数で割ったとして安全性を考えたら誰が文句を言うかってことだ。
正確な情報に辿り着けてないのだが高さ100mを越えてからは10mごとに基準が厳しくなるのではないか？ 強度以外にも風害や日照権が関わってくるから。
さて、小岩駅周辺の再開発地は商業地域であり、建坪率80%、容積率は500か600であるが、調べを進めると「東京都市計画高度利用地区」に指定されており容積率は緩和されているだろう。
バスに乗りまくったが意外と歩いてた。再開発で消えるため小岩駅の周辺で写真を撮るのも忘れて歩き回ってたし、駅ビルの商店街で何の店舗があるか見回ったりもした。≪ 続きを隠す
| emisaki | 2024-10-06 Sun 21:50 | 旅・散策::街・施設 |
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