2025-01-20 Mon
蛙の子は蛙、ようするに親の狂いなくして無秩序な子は育たない。損害賠償以上の訴訟費用を背負うことになろう。社会性の退化に脅威を感じた件。→ FNNプライムオンライン ＞ 10歳児童運転の自転車「過失100%」 赤信号で交差点進入し車とぶつかる 自転車側に「約13万の賠償」命じる判決 自転車厳罰化の風潮もあるか [2024年11月21日]
→ 関西テレビ ＞ ニュース ＞ 10歳児童運転の自転車「過失100%」 自転車と車との事故 児童側に13万円の賠償金命じる判決 [2024年11月22日]
逆ギレ裁判を仕掛けられてるからかは知らぬがドライブレコーダー映像は公開されておらず現場としては「兵庫県西宮市の交差点」とだけしか関西テレビは報じてない。
2024年11月から罰則が強化された自転車運転違反の特集の一部であるため報道映像から得られるのは少なく状況を知るには困難かと思ったが、「○○町１２と読める住所板（３文字の町名）」「１階が瓦屋根になってるタコ焼き屋」、報道映像で字幕とCGで隠れてるが空中にチラッと映ってる「たばこ看板」はコンビニと考えローラー作戦で十数カ所目にて発見。尚、Googleストリートビューで塀がある家はプライバシー保護でボカシがかかってるが他から確定できたため正確性を高めて事故の状況を考えることができる。
【事故現場から読み取る】
兵庫県西宮市能登町１２と１４境界の交差点 [地図]
・自転車側 Googleストリートビューの歩道
・自動車側 Googleストリートビュー
悪名高き兵庫県の路地にして青信号でありながら自動車が、ほぼ停車しているような速度は素晴らしい。なぜなら大阪府と兵庫県の都市部で歩行者として恐ろしい運転ばかりを見てきたから。
本件では広い道へ出るから注意していたのでしょうが、さきほどこちらにてセンターラインもない細い住宅街の道路を爆走する自動車を目撃した。都会を解らず悪魔に取り憑かれてる奴らがいる。
関西において恐ろしい思いをした大部分が都市圏でしたが、都市部であると脅威は見えてるので逃げやすい。だが、他人の存在を潜在意識下で理解できない人達は「他人がいないと思い込みやすい住宅街」のほうが恐ろしい。子供は周囲の自己中な大人や子供同士がやってることを真似をして堕落してゆく。
烏合の衆な地域の中、10歳児に秩序なんて無理であるからこそ親の教育が必須。学校は社会勉強をする場であるが勉学が主体であり、毎週のよう世の中の事を教えているわけじゃないからだ。希に専門家を呼んで交通ルールを教えるくらいである。私は小学校で交通ルールなんて習った記憶は無い。交通公園や家族に連れ回された中でなど外部で学んだ。
【劣ってる能力を認めて安全行動をしなければ加害者側であり続ける】
遺伝的な能力が必要だと思うが、非科学的な言い方として「気」を感じることができる。科学的には視覚以外にも見えない部分で空気の流れ、微小な音、周囲に誰かいれば人の動き等から総合的に危険性を感知できたから無事に生きてる。交差点で信号が青だから渡っていたら音（減速）の変化を感じなかったため危機と思い走り抜けたら自動車は信号無視だったから命拾いした。
他の件も含めて後天的に備わったとは到底思えない。後天的な蓄積だとしても学習して道徳的に行動するようできるのは先天的だと思う。
現在では、自転車、電気自動車などによって走行音（エンジン音）の変化を捉えられない脅威があるため、見通しが効かない場所なんて厳重注意であり、他人の存在を理解できない奴らを相手に信用できるはずがないため見えていても注意する。
交差点は青信号でも突っ切るなんてアホじゃなく、くるくるパー！信号無視なら存在価値なし。
【夜間の照明（前照灯）の意味は過疎地と都会では違う】
無灯火な奴らも多く残ってるため夜間に光りで確認できない。夜間はむしろ田舎のほうが安全なのは暗すぎて点灯してくれるから認識できる。ところが地方症を患って都市部にやってくると街灯があり明るいと勘違いして点灯させないため大勢が危険な存在になった。
自己中心的に育ったから理解できないわけで、他人の存在を考えることができれば「暗い夜道を照らすもの」ではなく「他人に自分の存在を知らせるためのもの」とわかる。
【法律を知らないと言い訳にする民度の低い人（日本中、世界中）】
関西テレビの事故現場の報道映像にも、歩道で徐行義務違反の女児、左側通行義務違反で逆走の男。警察官とて違反しまくりにて同類の犯罪者であるから世間に対して模範の反対に悪影響。
なぜなら警察官がやってる、もしくは、注意されなければ違法ではないという認識。長年と戦ってきた体験から田舎者は警察官どころか周囲の他人がやってるのを真似は正しいと思ってる。
自転車は13歳未満および70歳以上は常に歩道を通ること許可されてしまったが、歩道上では「人が歩く速度以下の徐行」が義務づけられている。自転車は歩道ではノロノロ運転しか認められてない。
歩道走行条件を満たさず徐行義務を守らないが、自転車運転手は100%犯罪者だと言う理由。
【徐行できない育ちの悪い都市生活不適合者の脅威】
実際の法律で徐行は「ただちに停止できる速度」と不明瞭なため、自動車は時速10km以下が徐行と言われてきた。自転車では上記のよう報道を通じて「警察庁」が見解を述べたが「都道府県警」「所轄」ごときが勝手なことを言うので困る。
私が移動してる地域でのことだがバカ親とカルガモ走行の爆走自転車をよく見かけるよう、ほぼ全員が犯罪者で未だに野放し状態である。違反者だらけで釣りに例えたら入れ食い状態なのに罰金が取れないし、赤切符が面倒くさいって警察の職務怠慢。
自転車で違反を繰り返したガキどもの将来、バイクや自動車で人殺しをすることになる。
青切符制度導入により簡単に罰金を課せれば道端に札束が転がってるようカモネギ状態だからガンガン取り締まるだろう。桁違いに多い違反者の罰金収入も桁違いだ。
集まった罰金は俺たち被害者側に有益になる使い道を考えて欲しいが、電動キックボードなんて世界レベルなクズの乗り物を認めた警察に期待できないか。
【世間は稚拙だらけか？】
NHK「チコちゃんに叱られる」でも、なぜ子供はイタズラを注意しても繰り返すのとの問いかけに、一言解答では「叱るから」とあったが、ならば世間って稚拙なガキどもで満ちあふれている。
→ プレジデントonline ＞ なぜ子供は叱れば叱るほど"悪さ"をするか
科学的な説明があったとしても、叱らなければやめるのではなく、何も言われなければ違反を正当化してきた低俗な人間たちなのが歴史的に明白である。人の子供になんて達してない野獣が多い。
あおり運転犯の映像を見ればわかるように熊や猪が襲ってくるのと同じである。
【ドライブレコーダーは本当に良い仕事してる 装着義務にすべき】
映像がなかったら子供や交通弱者ほど悪事は問われにくくなる。
10歳児の自転車の信号無視に加えて徐行義務違反（安全運転義務違反）にいつても検査すべきで、もし徐行をしてなかったら罪を加えなければならない。でも上告棄却で確定だろうな。
大失策は昔に遡り、警察官を含めて自転車運転は犯罪だらけだったのを野放しにして正当化してしまったこと。よって今でも自転車は歩道を走るものだと思ってる殺人予備軍だらけ。てめえが死ぬのはどうぞご自由であるが社会に対して大迷惑であるため避けられない事態に対して過失割合10割の認定は広めるべきである。
付け加えるが私は自動車を運転しないから有利に書くつもりもないし、小さい頃はやらかしていたが青年になってからチャリカスの仲間に入る気もなかった。
年齢性別、車両も関係なく、真っ当に運転できない奴に虫酸が走るだけ。
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| emisaki | 2025-01-20 Mon 23:45 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-17 Fri
値上げ例： 湯田中→スノーモンキーパーク 310→390円外国人だらけでしょうから冬場は直行便を運行して料金お高くしたらどうかと思う。長野駅から志賀高原へ向かうバスだと1800→2000円。乗り換え不要で元から割高。
スノーモンキーパークなんてバス停は知らないと思ったら地獄谷野猿公苑バス停が改名されたのかもしれない。カタカナにして何の意味があるのだろうか？
電車の値上げは発表されてないが参考価格
長野→[長野電鉄]→湯田中 1190円（特急料金＋100円） ※長電フリー乗車券 1日用2070円
地獄谷野猿公苑 入園料 400円
2025-01-16 Thu
過去に出張、旅行では断片的には知ることはできてた。大阪府、愛知県だと毎週のように行ってた時期がある。住んでいる東京で出くわすより桁違いに低い確率なのに事件に遭遇した。事故は見てないが東京では滅多に見かけない揉め事は何度も遭遇。何が解るかだが統計的に住民の性格が見えた。単発で復活したNHK「ブラタモリ 東海道“五十七次”の旅」のとき、大阪府で傘さし自転車運転（器具使用＝貨物積載の違反）が何人も映ったが、一般的な番組ならもっと酷いのが映ってる。
BS朝日「バナナマン日村が歩く！ ウォーキングのひむ太郎」でも大勢の現行犯映像が放送されるため違反に限らず自転車の運転手は強制的に顔が隠されている。
その番組は大部分が東京都内であるが、愛知県（名古屋市）、関西地方都市部の番組を見るごとに暴走車は増え、更に地方番組になると恐ろしい事態が見えるが、『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と例えてきたよう犯罪行為が常態化した連中には何が悪いかも理解できない。
かつてタモリが「田舎の人は自分のことをみんなが知ってると思ってる」とテレビ番組で語ったことがあるが、秘密のケンミンSHOWにて別角度から裏付けられた。「ここでしかやらない」「ここでしか食べない」と教えると「そんなわけない」と自分の生活が日本だと思ってる自己中心的な概念。
「井の中の蛙 大海を知らず」では真っ当な社会人には育たない。
地方都市になるほど無謀運転が爆発的に多い。人殺し予備軍だらけでも人口密度が低いのが救ってるだけで、事故が起きたら死に直結するのは事故記録からも見える。
「育ちが悪い奴ら」って何度も書いてきた理由がそれだ。小さいころから無秩序の自己中行動が染みつき、都会に出てきて状況の違いも判断する能力がなく、本当の社会というものの経験もない状態で自転車、バイク、自動車と凶器が強力になってゆく。
さて、集団も知らないくせに大衆を支配してる連中ってのは国会に集まってるため東京だとよくわかる。大騒ぎになった世間知らず知事、支持する連中は同じ穴の狢。そのほか東京を牛耳ろうとして成し得なかったが、また動き出して御山の大将ぶりを会見で露わにした政治家などいて、今までの政治家を肯定するわけでもないが「大便のくせに小便を臭いと批判」してるのに気づきもせず大衆の支持を得るのだから頭が痛い。
地方症と呼ぶ集団生活不適合者は、たとえ政治家という支配者となっても本件の交通違反者の体質にあるよう社会をご存じないわけですから真っ当に生活できる能力を有してない。
「大勢の他人で形成された社会」としては無能だらけのくせに、偉そうに政治家ぶるのが、裸の王様だったり御山の大将だったりする。政治家じゃなく子に対してなら親とて同じため、真っ当な子に育てる社会環境と家庭環境がないのだから更に「自己中」どもが生産され続けるだろう。
同じ日本人でも育ちによって大きく違うのだから移民やオーバーツーリズムで事件が起こるのは当たり前でしょ、桁違いな“害人”なんですから。想定できないのが阿呆で頭がお花畑。
| emisaki | 2025-01-16 Thu 12:51 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-15 Wed
複数の周遊パスは東日本大震災の発生後に廃止。「三連休パス」はもっと前に廃止されていたが、復活した「三連休東日本・函館パス」はコロナ蔓延して廃止。何かと当たり前の出来事を理由に廃止するのだが、だったらなぜ作ってるのか意味不明。
何か批判を逃れるために周遊券など割引きっぷを用意してるとしか思えない。話題になった「青春18きっぷ」の改悪は廃止するための理由を作ったと考えたほうがスッキリする。
過去に頭のご不自由な駅員が見下してきたことがあるのだが、経営的に考えて「青春18きっぷ」は損ではなかった。空気を運ぶならば収益があったほうが良いに決まってる。
普通車しか乗れないし、夜行廃止、廃線やローカル線を捨てたりの不便もあり大量に遠距離で使う人はいないから損失よりも動かない人の利用を促す。
割引が無くなっても通常料金で利用する人達の収益と、青春18きっぷの売上高のどちらが儲かるか？ 前者と踏んでるならば内部的に廃止は決定している。
さて、「シニアの休日クラブ（仮名）」に加入できる年齢になったとき、時間はできても、どうせまた年金支給のゴールポストを後ろに動かされて過去と違って使えるカネがなくなるでしょう。
人生を賭けた予測の勝負になるが、戦後の厳しい生活→高度成長期→ファストフードがある不摂生な生活となった時代に生まれてるから、今の高齢者のよう長生きしないと思う。
| emisaki | 2025-01-15 Wed 08:18 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2025-01-13 Mon
廃線日：2025年3月31日 路線：エスモール鶴岡～サウスモールみ～な～くしびき温泉ゆ～Town観光客としてバスの目的地は関係ないが町の中心部と鶴岡駅を結ぶ便数が減る。途中下車してると移動する手段がなくなってしまう。廃線が増え2022年10月からの鶴岡市内循環も日中しか走ってない。
バス１～２時間おきの運行と組み合わせると観光時間の調整が難しくなる。中心部に入って乗るバスがないため市街地１日乗車券は500円だが価値が出ない。
廃線日：2025年3月31日 路線：エスモール鶴岡～藤島駅前～狩川駅前～清川駅～清川
北東方面へ向かうため観光客には関係ない。ローカル路線バス乗り継ぎ旅では庄内町営バスを使っていたが鶴岡への路線すら失う。陸羽西線は復旧工事中で2024年度中は新庄～余目もしくは酒田にてバス代行輸送が行われてるがテレビ番組としては悲劇的。こっちは電車が使えても残念な運行本数により長い時間が無駄となるため山形駅～酒田駅は高速バス。
鶴岡インターチェンジ（庄内観光物産館）へも過去に調べたときより減便されて夜には通過する便もなく鶴岡駅を1705が最終となった。鶴岡駅前のホテルに空き部屋がない場合、インターチェンジ周辺にホテルがある。そっちのほうが空いてることが多い。タクシーだと片道で約２千円は駅前で４千円高い部屋があっても同じとなるが空きがないときはそれでも無理。
もう一つは、山形～鶴岡～酒田の高速バスの便によっては鶴岡駅（エスモール鶴岡）へは行かず、鶴岡インターチェンジ近くの庄内観光物産館までとなる。しかも接続バスがなく日中ならば１時間も待たされる。現在は減便や運休で消えてるが、以前は夕方、夜便だと全ての店が閉まった庄内観光物産館で鶴岡駅まで行かず路線バスも終了してる意味不明な状態で取り残される。山の中じゃないから１時間歩けば鶴岡駅になるけど。
経費よりバスの運転手不足という点もあるため効果は不明であるが、観光客の場合は路線バスでも高い料金にできないか？ 高くすると怒る無知が多いため、運賃を高値に設定して近隣住民や通勤者（定期券でない場合）を割り引く。現金処理は難しいが確認して期限付きで専用のICカードを発行すれば自動処理。
こういうときプログラム改修に大金がかかるとか言われるが、元値がボッタクリで実体はもっと安い。開発時点で事業者が想定しうる使い方を盛り込まないのがいけない。
羽黒山、月山へ向かう路線バスは夏期以外では早朝便がないため酒田駅の近くに宿をとっても電車で朝のバスに間に合う（酒田 0702→[羽越本線]→0736 鶴岡 0750→[バス]→0829 羽黒随神門）。夏期でも酒田駅を始発の特急いなほを使えばバスの始発に乗れる。タクシー代よりは安上がり。
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2025-01-05 Sun
大分県で起こされた悪名高き事件は各所を転々として事件発生時は大分県速見郡日出町に住んでいた容疑者（逃亡中）による車両を使った事実上の殺人事件。そして福岡県居住で あおり運転殺傷事件として世間を恐怖させた発端の異常者は裁判長に悪態と報道されたまで狂ってた。共にテエメのしでかしてる迷惑行為を指摘されたことによる逆ギレである。
社会（町）の民度が低いからそんな奴を生かし続けてモンスターにしてしまったのではないのか？
常々、道徳がないって言ってるのに外国人から賞賛されるのは単に外国の社会が劇的に腐ってるだけ。そこから見たら日本人として腐ってると思ってても良く見えちゃう。
ようするに社会が腐ったらテメエのところのクソガキだろうと可愛いお坊ちゃまに見える幻想だ。
昭和時代のほうが少年の検挙率が高かったことを見誤ってはならないのが、人口、生活水準、社会道徳、娯楽面など多くの違いがある。
暴走族って今の言葉で言う「かまってちゃん」と可哀想な子だと言えるが、今は昭和時代の子より裕福な社会だからこそ自己中で溢れかえった犯罪に変わってる。
認めるわけではないが昔の過激派のほうがまだ主義主張があったが、今は頭のご不自由な自己中が突如として凶悪事件を起こす。あおり運転以外でも、秋葉原無差別殺傷事件、京都アニメーション放火殺人事件、電車内での殺傷、放火事件など。
東京へ来た人が車両の台数を見て怖いと言うのだが、全国を旅行してきたからこそ解るが地方都市の運転手のほうが人殺しする気な運転だらけであること気づいてもいない。
都会と呼ぶ大勢の他人がいる場に来ても他人の存在を考えることができない奴らを本物の集団生活者から見れば、田舎で問題になってる熊（野獣）が民家に出てきたのと同じなのだ！
| emisaki | 2025-01-05 Sun 21:59 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-01-05 Sun
NHK大分にて「大分県別府市新港町で国道を走行していた原付きバイクが交差点で右折したところ、対向車線を走っていた普通貨物自動車と衝突」とあって大分県の放送局で調べた。報道からの バイク目線 Googleストリートビュー
報道からの 自動車目線 Googleストリートビュー
一つの報道では断片でしかないため複数の報道を寄せ集めると、バイクは国道10号線を北から南へ向かって「別府郵便局先」交差点を右折、南から北へ向かっていた普通貨物車と衝突、バイク運転手は投げ出されたのか隣の車線を走っていた普通乗用車にはねられ死亡。
国道は１本しかなく、たいへん広い道であるため原付きバイク（原動機付き自転車）は、そのまま右折することはできません。自転車と同じ二段階右折が義務となるため違法走行ではないかと推察。
昨年末か、自転車や原付バイクが大通りで自動車の右折レーンから曲がってるドライブレコーダー映像が投稿されてたため、自己中が蔓延る社会で育つと犯罪さえ普通で常態化かも。
自動車側のスピード違反も見えてくる。
法律に従って走行していれ信号機のない場所は右折できず、信号機のある交差点で二段階右折してたら国道を走っていた自動車が信号無視でもしてない限り衝突しない。
もしバイクが二段階右折をしていたと仮定すると、跳ね飛ばされて自動車が停車している報道写真から離れてる。194km事件もあるため無いとは言えないが。
【標識から国道10号線の「制限速度は時速50km」で、制限である50kmでの停止距離は約35m】
ところが二段階右折をやってなかったとして報道による現場写真からバイクが自動車の右折レーンを使用して右折したと仮定すると事故車が停車している位置まで55～60mはあり、推定速度は時速70～75kmだからスピード違反をしてたことになる。
フルブレーキングしてないとか滑ってるとか他の要因によって停止までの距離が伸びた可能性を潰したり、衝突した車両から相対速度は算出できるのでしょうが、こちらにその能力は無く判明してることだけで推論するしかない。
※ バイクと普通貨物車とやらの停止位置は大分朝日放送の報道映像で判明
※ 55～60mとしたのはバイクがどのように曲がって、どこで衝突したか不明のため誤差を5m
※ 現場検証で封鎖されてる映像から原付バイクは高確率で二段階右折をしていない
【当たり前ができない育ちの悪い人間を生み出す環境】
田舎と呼ぶ秩序無き場所からやってきた人が我を通せば事故は引き起こされる。ましてやスピード違反なんて当たり前のようになってる社会ではないか。だから違反しちゃダメなのだ。
仮に右折レーンを使えるバイクに乗ってたとして、対向車のスピード違反のクソどもの速度を落とさせることはできないのだから右折するなら「２輪車に限る」「エンジンを切る」「下車して押して歩く」「歩行者の妨害をしない」全ての条件に従えば歩行者扱いなのに信号も待てないか！？
【バイク側の危険回避行動…歩行者になる】
歩行者の規定は「道路交通法 第二条 ３項」に書かれてるが、条文には無いが動力が機能していると歩行者の妨害とされるためエンジン（動力）を切らねばならない。
「二段階右折禁止」なる標識もあって曲がるには禁止じゃなくなる先の交差点まで行って戻ってくるか、横断歩道があれば歩行者になって渡るしかない。
そういう場所だと降りれば良いと勝手に思ってエンジンを軽くふかして車体を軽く動かす「なんちゃって歩行者」ぶる奴らがいる。安全策を汚い手段に使う奴らが多いんだ。
→ FNNプライムオンライン ＞ 原付バイクと車２台が国道で衝突 バイクを運転していたミャンマー人の女子大学生が死亡 大分 （テレビ大分の記事）
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もしバイクが二段階右折をしていたと仮定すると、跳ね飛ばされて自動車が停車している報道写真から離れてる。194km事件もあるため無いとは言えないが。
【標識から国道10号線の「制限速度は時速50km」で、制限である50kmでの停止距離は約35m】
ところが二段階右折をやってなかったとして報道による現場写真からバイクが自動車の右折レーンを使用して右折したと仮定すると事故車が停車している位置まで55～60mはあり、推定速度は時速70～75kmだからスピード違反をしてたことになる。
フルブレーキングしてないとか滑ってるとか他の要因によって停止までの距離が伸びた可能性を潰したり、衝突した車両から相対速度は算出できるのでしょうが、こちらにその能力は無く判明してることだけで推論するしかない。
※ バイクと普通貨物車とやらの停止位置は大分朝日放送の報道映像で判明
※ 55～60mとしたのはバイクがどのように曲がって、どこで衝突したか不明のため誤差を5m
※ 現場検証で封鎖されてる映像から原付バイクは高確率で二段階右折をしていない
【当たり前ができない育ちの悪い人間を生み出す環境】
田舎と呼ぶ秩序無き場所からやってきた人が我を通せば事故は引き起こされる。ましてやスピード違反なんて当たり前のようになってる社会ではないか。だから違反しちゃダメなのだ。
仮に右折レーンを使えるバイクに乗ってたとして、対向車のスピード違反のクソどもの速度を落とさせることはできないのだから右折するなら「２輪車に限る」「エンジンを切る」「下車して押して歩く」「歩行者の妨害をしない」全ての条件に従えば歩行者扱いなのに信号も待てないか！？
【バイク側の危険回避行動…歩行者になる】
歩行者の規定は「道路交通法 第二条 ３項」に書かれてるが、条文には無いが動力が機能していると歩行者の妨害とされるためエンジン（動力）を切らねばならない。
「二段階右折禁止」なる標識もあって曲がるには禁止じゃなくなる先の交差点まで行って戻ってくるか、横断歩道があれば歩行者になって渡るしかない。
そういう場所だと降りれば良いと勝手に思ってエンジンを軽くふかして車体を軽く動かす「なんちゃって歩行者」ぶる奴らがいる。安全策を汚い手段に使う奴らが多いんだ。
→ FNNプライムオンライン ＞ 原付バイクと車２台が国道で衝突 バイクを運転していたミャンマー人の女子大学生が死亡 大分 （テレビ大分の記事）
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| emisaki | 2025-01-05 Sun 21:57 | 交通::事件・事故・違反 |
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