アパホテルは既に駅前のビルの中で営業中であるが137室のため７階建て300室を新築（借地権）、当初は新築により移転かと思ったが既存の建物を改装したばかりだったからプレスリリースにより「アパホテル〈山形鶴岡駅前〉（全137室）とアパホテル〈山形鶴岡駅前西〉（全300室）の計画を併せて、2棟・437室となり、244室の増室となる」とあるため平行して営業と判明。

※ 「244室の増室」とは山形市で閉業の56室が引かれてるが山形駅と鶴岡駅は直線距離で70kmと別物

　山形駅近くアパホテル〈山形駅前大通〉が既に休業しており売却ってことは山形市より鶴岡市のほうが客が取れるとの算段か。山形駅改札口から約600m、山形交通バスターミナル（山交ビル）まで150m、山形市役所まで1.2km、山形県庁まで2.8kmとなるが需要が違っていたのか？

　ホテルに駐車場がなく離れた駐車場を使うことになり、飲食店こそあるが繁華街ではない。駐車場がないホテルはアパだけじゃないが、駅近く立地条件は違う。都会人なら駐車場も不要だし駅から徒歩600mなんて屁でもないが、自家用車に溺れてしまった人だと300mは車を使う距離だと聞く。

　鶴岡にホテルが増えることで、計画していても実現できてない羽黒山への2446段参道、赤川土手の桜並木、赤川花火、酒田花火での宿泊地の問題が緩和されることになる。

　赤川花火だと鶴岡市にホテルが少なく近隣にも少ない。観覧場所にもよるが駅まで2kmのため間に合うが駅に入れるのかが不安。特急に乗れるなら新潟へ脱出できるんだが、お盆休みの時期なんて部屋を確保するだけで大変だし価格高騰で、帰れない、泊まれないに阻まれることは各所にある。

鶴岡ではアパの300室＋東横インの不明室数が１～２年後には増える。

≪ 続きを隠す

　カネを動かすだけの投資ファンドに運営能力は無いためプロに任せ従業員を入れ替えるか再教育するのが普通でしょう。日本が買われるにしても日本が外国企業を買うにしても理由は同じで元の経営者が無能だから時代に合わせた経営ができず潰れる。その証拠にホテルなら建て替えることなく居抜き物件の改装でも利益を出してきた。

　近年の傾向は世界的に日本への旅行ブームもあって「Premium」を銘打った価格帯の宿が増えてきて、中国資本と同じ欧米資本も日本が舞台になってるだけで日本ではないのも増えてきた。
　北海道のニセコみたい侵略状態にまでなり怒りに転じてきたようだが、多方面では中国に狙われロクでもない欧米人よりも桁違いな民度の低さは騒ぎや事件から多くに知られるところ。

そもそも売り渡すのが情けない。

　小規模でも中国人が民泊や学生寮にするためマンションを買い取り住民を違法に追い出そうと不当値上げのみならず管理費を取りならが照明やエレベーターを止めたりする犯罪には国家レベルで叩き潰すべき。北海道での不法森林伐採や、死すべき命まで救うのは人類存亡の危機なのに良い事をしたヅラする世界有数の大金持ちによる軽井沢の大迷惑別荘などは、成金の人間としての程度の低さを如実に表すものである。

　トランプは搾取されてきたなんて言うが、それも無能だからといえ、自分たちが古くは土地からして搾取し、GAFAM（ガーファム）と呼ばれるよう今でも世界的に利益独占を行ってる分は何もしてなかったよう語らない究極の自己中。傲慢だけが有能な御山の大将が一国を支配するとどうなるか。そこは日本の政治でも恐怖した。

　日本企業が米国投資ファンドに買収され、のちに日本企業が買い取ることも多いが、規模によっては何年で何百億円ともっていかれてしまうため日本の大企業の連中が情けなく感じる。

---

過去を想う

　那須塩原市となってるように一体で言われることがあるが、私の認識としては別である。小さい頃の記憶を呼び覚ますと、伊豆（熱海）の次に多く連れて行かれたのは那須と蓼科。

　ホテルニュー塩原も行ったことあると思うが那須のほうが記憶が強い。幼少期でホテルの建物とか部屋の記憶がないが、今でも名前は同じりんどう湖ファミリー牧場の記憶がある。

　ホテルのカレンダーがあった記憶があるからホテルサンバレーつながりか？蓼科に存在していたか不明だが伊豆長岡にはある。白樺湖も記憶にあるんだが、宿泊は違う場所って可能性もあるか。

　これらは民営のホテルだが、熱海、箱根（宮城野）、神戸（六甲山）は全て企業の保養所だからこそ、家族として非常に安価であるため特に近い熱海は信じがたい回数行けたのだろう。バブル経済崩壊後には企業だけじゃなく、優遇されすぎ批判にて公務員の福利厚生施設も激減してしまった。

　時代の変化、外国に比べて低所得（ただしデフレ）、外国人観光客の増加での価格高騰などで回数をこなすため使ってきたビジネスホテルすら高値で泊まれなくなってきた。かねてより訴えかけてきたが、食事が出る旅館なんて行かない（行けない）私の旅行係数ですら８～９割が交通費と宿代で消える。

　一般は１年に１度くらいだから集約できるが、細かい動きだとしても数が多いと行って帰るだけになるの、なんとかならないものだろうか。

≪ 続きを隠す

---

（２）　都営住宅の裏手（西側）の墨田区堤通１丁目18-26、27、28、首都高速道路の出口に沿った場所も古い倉庫か工場みたいな建物、舘野鐵工所と株式会社エーエスとあり防振、制振および免震装置の製造・販売を行う会社との説明だが、調べ直すと現在の住所は墨田区江東橋2丁目3番7号につき集合住宅（マンション）になるのは確かとなった。舘野も江東区木場に同名を見つけたが同じ会社か確認はとれなかった。両社が関連してるのは過去のGoogleストリートビューにて駐車場を挟み通路で繋がってることからわかり立ち退いたであろう。

　ここには何か制約がありそうで、見つけた建設計画 (仮称)堤通1丁目マンションも５階建てでしかなかった。敷地面積1254.03平米、建物面積870.52平米、91戸だから狭いね。書きながら調べてわかった。建ぺい率とかではなく高さ制限がある地域
（東向島駅 1.0km、東武曳舟駅 1.3km、南千住駅 2.0km）

---

（３）　番組で空き地になってるのがチラッと映ってる。墨堤通り沿いで鉄骨のゲート状な首都高速道路の案内板がある手前の右（西側）、元は共栄倉庫だったところも建築情報が見つかった。西側の隅田川沿いには先にサングランデ桜橋という集合住宅が建ってる。

　こちらは詳細な情報までは不明で、９階建て集合住宅、敷地面積 約４千平米。全ての部屋が40平米以上とまではわかった。
（東武曳舟駅 0.8km、京成曳舟駅 1.1km）

　既に完成してるが2021年にはアイルリーヴァ向島、アイルカナーレ向島なる配達業者泣かせな紛らわしい名称も隣り合わせに建ってた。

---

　うちも駅まで850mだし大通りを横断しなければならない点では似たようなものだが、そこは東京都内にして人が住むには厳しい場所である。曳舟駅の周辺ならいいんだが、そっちは昔は工業地帯だったため商店というものがない。撤退と共に、高齢化した人達が次々とやめて飲食店まで激減してしまった。

　うちの方なら300～500mで、どの方向へ向かってもコンビニはある。昭和な商店街、もしくはスーパーマーケットがある。知り合いは駅まで400mだが、それより近くにコンビニやスーパーマーケットは無い。住宅街にありがちな居酒屋とかで生活に直結した店がない。

　押上には商店街があり、バカルディ三村界隈には昭和レトロでキラキラ橘商店街が有名だが、「ウォーキングのひむ太郎」にて日村が写真を撮ってた寿司屋の脇道である鳩の街通り商店街は昭和時代ならまだしも、もはや商店街ではなく墨田区にたくさんある防災上の危険な細い道でしかない。

　地方の人なら曳舟駅の商業施設があるため問題ないが、車社会に溺れてる人は約1kmも歩ける距離ではない。だから隅田川沿いは狭い路地にて見通しが悪くても平然と飛び出してくる。そこを言い始めると東京中が道の歩き方も知らない移民者にて恐ろしい地域になってるのだが、視界が悪いなど物理的な問題が多いほど危険になる。

#物件調査

≪ 続きを隠す

シャトルバス　JR茨木駅西口～GRAVITATE OSAKA　片道 大人500円（８往復／距離 約8.5km）

　少し歩くことになるが、もっと西の新興住宅地への阪急バス 茨木サニータウン線を使うと30分に1本になるが、JR茨木駅から料金は460円、最寄りの茨木山手台七丁目から歩行距離は1.4kmのためシャトルバスのほうがいいが、私がする調査の基本である代替路線。

　87系統でも88系統でも行くが、茨木山手台七丁目～茨木サニータウンの重複部分は系統によって進行方向が反対になってる。

---

【比較　参考資料】

・三島スカイウォーク 入場料金 大人1,100円　駐車場付近の商業施設は出入り自由

東海バス　フリーきっぷ「三島１日券 みしまるきっぷ」

2015年12月14日 使用時点
　みしまるきっぷ　大人900円　当時800円から値上がったばかりだった
　バス通常料金　三島駅→三島大吊橋 560円（既存路線 山中、元箱根港行きの途中）

2025年5月13日 調査時点
　みしまるきっぷ　大人1,500円　2022年1月14日から富田町～ゲートウェイ函南が範囲拡大
　バス通常料金　三島駅→三島スカイウォーク 710円（平日12、土日祝16往復／距離 11.25km）

---

「いばらき」つながりとして

・茨城県常陸太田市天下野町2133-6　竜神大吊橋 入場料金 大人320円

JR常陸太田駅から茨城交通バス 下高倉行き「竜神大吊橋」下車 所要時間40分 510円
　平日３往復、土日祝５往復。

　「竜神大吊橋入口」でバスを降りてしまうと街道沿いにて1.5kmも歩くことになり、先の「竜神ダム入口」だと反対側へとなり吊り橋へは30分くらい歩く必要がある。

≪ 続きを隠す

---

　池尻大橋駅から少し入ったところ都道420号線（Googleストリートビュー）が北沢川緑道をぶった切って横切ったのが新型コロナウイルスが蔓延中に完成していた。もっと北を見ると小田急線 東北沢駅の横にも大々的な立ち退きによる拡幅工事が進んでいるため、北沢川緑道から北上して世田谷区立富士中学校の西側、東大駒場の西側を進むと今は井の頭線 池ノ上駅のほうを迂回している都道420号線になるから。

---

　ほかにも道路になりそうな場所において上北沢１丁目３２（Googleストリートビュー）が単なる空き地と思えないのも北側においても突然に道路が終わってる。更に京王線を見ると上北沢駅の前後において沿線に立ち退きが見られるため高架工事が見える。

　高架が完了すると工事に使った沿線の土地が余ってしまうため車道になることが多く、上北沢駅なんて狭い道路しかなく危険だったのを解消するには通じる道路も作らねばならない。

　どこに接続されるかは見えないが、ひょっとすると有名な桜並木に危険が生じるのかもしれない。道路が作られる以前に高架になると桜の木、踏切、電車なんて環境は消滅する。

　周辺を見ると桜並木は消滅せず、既存の道路へ接続するようにも見える。ようするに上北沢１丁目32-10（保育園）で曲がるのではないかと。理由は立ち退きの住居が増えすぎて費用が肥大化に加え、上北沢駅を通して北上させると上北沢駅入口交差点となり複雑になってしまう。

---

　他所にて首都高速道路の下で多分岐な道路は交通事故多発地帯になっている。悪名高き「池袋六ツ又交差点」のみならず、埼玉県八潮市には高速道路がらみの危険交差点が複数ある。

　四叉路を越える複雑な交差をさせず、左右どちら側かの視認性が悪くなるため鈍角や鋭角には交差させないようにするのが基本であるが、無知な頃の道路計画が持ち出されてると現在でも危険な交差点は作り上げられてしまう可能性はあるから道路計画の予測ができない。あらゆる情報がネット上に公開されてるわけじゃないからね。

　ほかにも見えてしまった。東西では上北沢１丁目交差点から東へ桜上水１丁目２だが、更に東へと細切れだから都道318号線（環状七号線）までは繋げる気なのだろう。

　立ち退きを考える必要がないが土地の利用効率が悪くなる東京都水道局 和田堀給水所（大原２丁目30-43）を迂回している道路はどうなるのか？新しい建物を建設してるなら道路は曲がったままだが、東側で立ち退きによる拡幅をしようとしてるため迂回させたままとは思えず、旧給水所を迂回してる都道413号線は京王線の高架のため少し移動してる。

　ともかく現状は曲がりが複数あり直角にも曲がるため和田堀給水所の土地を利用しない限り安全な道路にはできない。計画によれば大原二丁目交差点で立体交差になるのだが、環状七号線のほうじゃなく都道413号のほうが高架橋になる土地収用をしている。

　過去に撮影してあった写真と現在を比べると面白いし、本件も10年後に読み返してどうなったか知るのも面白い。どういうふうに道路を作るかの計画にまで辿り着かないんだよ。

　渋谷なんて先に建て替えられたビルから撮影したのを見るだけで変わっちゃってる。もしかすると邪悪の巣窟にて呪われてるから完成してはいけないのかもしれない。

≪ 続きを隠す