2025-06-13 Fri
2009/07/11 名古屋 伏見モンブランホテル 5,000円 （2025年9月29日で閉館）
2009/08/08 名古屋 伏見モンブランホテル 5,400円
2009/08/28 名古屋 伏見モンブランホテル 5,000円×３泊
2010/08/21 名古屋 ホテル シルク・トゥリー名古屋 5,800円
2010/08/27 名古屋 ホテルオースプラザ 4,500円 （経営者が同じかは不明だが改装されてる）
2012/03/16 名古屋 グレイスイン名古屋 4,480円 （2024年2月廃業、2025年7月に新たなホテルへ）
2012/07/28 一宮市 シルクホテル 4,700円（一宮七夕にて利用）
2016/03/21 名古屋 アパホテル名古屋錦EXCELLENT 4,000円 （閑散日の料金）
2016/07/30 豊橋 第一ホテル 5,300円 （2017年頃に廃業、解体済。古い建物でした）
上記でアパホテルが安いのは平日前の閑散日料金だからで休日前だと１万円を越えて大型連休なら２万円。上記より何年か前には連泊にて土→日12,800円、日→月3,700円だったことがある。
【ワケアリ部屋 たいしたことないからマジで無理に区分けがないのが怒りのポイント】
→ モンブランホテルグループ ＞＞ 【重要】名古屋伏見モンブランホテル閉館のお知らせ[2025/06/01]
そこは建て替えてくれたほうが嬉しいが、グレイスインの後を改装して開業するベース・レイヤー・ホテルのよう外国人観光客へ方針が変われば部屋の構造や料金が高値推移して泊まれない。
当初はずっと同じホテルに泊まってたのに色々なホテルに泊まるきっかけとなった件がそこにある。エレベーター近くはワケアリとして少し安くなっていたが問題ないと思ってた。
空き部屋がないから選んだら９階（最上階？）はエレベーターの稼働により共振を起こす部屋だった。エレベーターが動くたびに部屋中が微振動を繰り返して寝られたもんじゃない。
そうして考えれば無理だと思った部屋は直方体ではなく部屋の中に斜めの支柱。普通のビジネスホテルでも風呂場（ユニットバス）には段差があるが、それが異様に高かった。屋根裏部屋って感じ。
真実だから愚痴ったのだがホテル側から丁寧語で難癖つけられたかのような返信を付けられてから色々なホテルに泊まってみようと思うようになった。
ワケアリにもピンキリがあって通常料金から200円安いだけ。その額をケチった自業自得じゃない。半額ならまだしも空き部屋がなかったときしか選ばない。大ハズレと知ってたら半額でも断る。
全く同じ建物であるが今は掲げた領収書にある金額で泊まれるのは平日前の休日（閑散日）のみ。休日前だと１．２～２万円にもなってしまっていた。とっとと建て替えるべきでしたな。
【上記とは違った意味で安いからって泊まるとハズレなホテルもある】
尾張一宮で住宅街側にあるホテルは自営業って感じがする格安ホテルでしたが、岐阜で似たような環境にあるホテルは気づかない人もいるようだが難ありで風俗に利用されてしまってる。
知らず泊まったとき非常ベルが鳴ったため脱出したら、そそくさと逃げ出す女、ただならぬ空気感。ネット検索したら「デリ○○が呼べるホテル」って出てきた。グルなの？
※ ユニットバスの扉を開けっ放しなど湯気を部屋の天井に充満させると火災報知器が作動
【泊まっていたほうが安上がりから新幹線で東京へ戻って出直したほうが安いへ】
2002～2005年が大阪市内へ御堂筋パレードなど催しや地上デジタル放送のキャンペーン会場へ、2006～2010年が名古屋、2010～2015年は熱海への領収書の山を築いていた。
切符の領収書の箱だったため少ししかホテルの領収書は入ってない。当時は東京にいなければならない時間帯があって土日を連続して日帰りとかバカやってたから新幹線の領収書に比べたらホテルは半数以下。ゴールデンウィークに東京～名古屋を３往復と伝説のバカもやった。
そこは無駄に何もない日を挟んだとしても泊まってきたほうが安上がりだった。
バイト成金になる前の学生時代に時間はあってもお金がなかったから5月3～5日に加えて4月29日のイベントにも行きたいと思った。だが東京から博多へ出直したら５万円（飛行機ならもっと高い）も余分にかかってしまうから4月29日から5月3日までビジネスホテルを渡り歩いたことがある。
このところゴールデンウィークなら休まなければ実現できないくせに「最大 ○連休」なんて言う馬鹿だらけの報道だが、当時は「飛び石連休」なる言葉のほうが一般的かつ正しく言われていた。
微々たる節約のため観光地へ行くでもなく博多、天神の周辺を歩きまくってた。小屋みたいな店で博多とんこつラーメン屋とか観光客が行かないところ生活圏を見てまわる原点だったかもしれない。
【交通費が１万から突如２万円になることはないがホテル代ならある】
名駅、栄だと観光客狙いで料金の基準が高いためにビジネス街のほうを狙っていたのだが次々と変わってゆく。出張費の上限が決まってて泊まれるホテルがないとの嘆きも聞く時代。
今から10年くらい前までは夏休みなど繁忙期においてもビジネス街など観光地を避ければ５千円台で泊まれた証拠が上記の領収書。外国人観光客が増えだしてから繁忙期に名古屋市内に低価格で宿泊することができなくなり、名古屋市内で8月末の土曜日を表示させたら空き部屋は「名古屋マリオットアソシアホテル 13万円」が１件だけのよう豊橋、大垣、四日市など名古屋市中心部から離れたホテルさえ空きがなくなったこともある。
名古屋から伊勢でもホテルが全く取れなくなる日がある。今年ならば8月1日から8月4日まで「鈴鹿8時間耐久ロードレース」があるため周辺のホテルは埋まってると思う。自分とは関係がない動きも調べておかないと泊まるところがなくなる。追っかけが多いアイドル系のイベントがないか探っておかないと気づいたら空きなしってことに。
・花火の観覧料も高騰 企業協賛が激減したから？
今はもう花火大会の観覧に大金がかかるようになってしまった。例えば桑名なら新幹線が往復２万円、夏の土曜日のためホテルは１万円を越えるばかりか空きを探すのも困難になった。場所取りすればそこそこ良い場所、１万円ならもっと良い場所だったが今は花火観覧のカメラマン席（抽選）が２万５千円であり交通費など合計６万円もかかってしまうまで高騰してしまった。
10年より前ならば正月、５月の連休、子供の夏休み期間中だったとしても探せばなんとかなった。ところが「名古屋ならホテルが２万円を越えたら新幹線で東京まで戻れる」…こんな考え方になったのはインバウンドなる言葉が出てからで激変してしまった。
【業務上横領客を狙うQUOカード付き宿泊 業界に自浄作用なし】
一泊通常5000円がQUOカード1000円付きが5500円なら利用するけど6000円と普通に買えば良い価格になってる無意味には犯罪につながる意味があった。
どう使われるか確定するまで犯罪が成立しないからって不道徳極まりない。外食は福利厚生ではなく食事代でも通用しない。出張に伴う出費の替わりに出張手当として支給される。
ビジネス客の獲得のため生まれた汚い手口。たとえば人殺しに使われるからって包丁の販売を禁止したら困るが、それとは違って業務上横領をさせる狙いは「法に反するのは利用者」であっても客寄せのために利用している。
どう使われるか知らぬ存ぜぬが通らず道徳的に外道だと、なぜ解らないのか！？
過去に取り上げたが“害資系”だけに「10泊したら1泊無料」を掲げ、出張で10泊してサービス提供された1泊分を自分で使うと業務上横領の幇助をモロ出し表現で宣伝に使った。
【低い額の業務上横領は罪の意識がない】
悪代官（政治家）は越後屋（企業人）が作り出すと書いてきたが、どのツラして政治家に領収書を出せなんて言えるのだろうか。横領させるようするなら明細書を出すべきは会社員のほうである。
業務上横領って簡単に起こる行為。線引きが難しかったが、昔にNTTが宣伝した「かえるコール（もしくは遅くなるとの連絡）」は残業させられた場合は合法だが、普通に帰る場合は会社の電話は使えない。自分の携帯電話でも私用通話で会社のメモ用紙を使えば横領になるとされている。
大手企業ではずっと前から私用でインターネットを使うことも禁じられていて監視してるのも聞いたことがある。今なら全員が携帯通信端末を持ってるでしょうから消えてきた罪かな。
【夜遅くまでになると泊まるしかなくなる 終電は記憶してた】
家族旅行から自分ひとりで行動するようになったとき東京～新大阪だと2時間30分だったのが2007年に2時間25分、2015年に2時間22分、2020年ダイヤ改正で2時間21分になった。特定の便だけだが、よく乗ってた最終便が最短時刻で運行されてる。
乗り慣れて最終便は空いてるとの現実から、わざと遅らせて帰ることもあった。特に博多や広島から東京へ戻る際にゴールデンウィークなど予約が取れず自由席で在来線ラッシュアワーのようになった。終電は博多発のため使えない手段だが新大阪駅で始発に乗り換える方法もやっていた。
現在、大阪だと21時24分発、名古屋だと22時12分発で東京駅着23時45分が最終。東京に着いても在来線との接続により時代によって変えてきた。
横須賀線（総武横須賀快速）への乗り換えで、品川駅ならすぐとなりのプラットホーム、東京駅だと地下５階。新幹線の所要時間の短縮とダイヤ改正にて東京駅始発に乗れる可能性が出たが、新幹線２階のプラットホームから東京駅を東西に横断し、地下５階まで６分で行く必要がある。
【まるで石と鉄の構造物 古きは残り、新しのが先に朽ち果てる(1)】
今回に困ったのが「白い紙」が複数出てきたこと。共通点は感熱紙による伝票にて文字が消えてしまった。全く見えないためカメラで撮影して画像処理でも歯が立たず、検索して出てきた方法にてヘアードライヤーを使う手段もダメだった。強いと全体が黒くなると書かれていたが頃合いが不明。買ってきた状態の惣菜を電子レンジに入れて見てると容器が一定の温度を越えると価格ラベルが急に真っ黒になるからヘアードライヤーで暖めるのも限界までは行ってない。
色あせるにしても20年前のカーボン紙による転写された手書き伝票は明確に読み取れる。逆に電子化した原題では紙のやり取りがなくなり、記録が消失した時点で何も残らない。早くからネット予約を始めていたホテルだと今から２～３世代も前の携帯電話端末での電子メールで宿泊情報をやり取りしていたため、破棄していたり、残ってる機種も動かなかったり。
安価を実現しているビジネスホテルでコロナ前から導入されてるのを感じたのが自動精算機。受付（レセプション、間違い用語：フロント）に人がいても現地決済の場合に機械化されたホテルに何度か遭遇した。もっと古い宿だと全てが人力だけど。
領収書を残したくば感熱紙ならすぐコピー。税務での保存年数も耐えられないこともある。
大きな問題は特定期間の記録がごっそり抜け落ちてしまうこと。確定申告をやっていたから領収書など最低５年は残すのだが、十数年前の個人旅行でクレジットカード伝票は保存してない。
ホテルの領収書は10年以上経過しているから消えた日は不明だが、コンビニの領収書で５年も耐えず消えてるのを多く見てきた。立証責任は申告者にあるから即コピー。
【まるで石と鉄の構造物 古きは残り、新しのが先に朽ち果てる(2)】
「確かこのへんにホテルあったよね？」とGoogleストリートビューを見てもサービスを開始する以前には遡れない。ストリートビューに残されてるのは2010年頃から。
昭和の東京オリンピックから60年も経過しているのだから、そのあたりに建ったビルは建て替えが行われて当然の時期になってる。
そして国土地理院へ行けば航空写真があるが、当然のこと真上からであり建物に名称は書かれてないし拡大できない低解像度写真にて細かいところが解らない。
区画が再開発ともなれば知られて気にするのだが、徐々に建て変わったりすると知らないうちに記憶と違ってしまう。そんなことがGoogleストリートビューで確認できた15年間で起きていた。
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| emisaki | 2025-06-13 Fri 23:03 | 旅・散策::考察・批評 |
2025-05-27 Tue
江戸川区東葛西５丁目２４の集合住宅建設現場にて地面を掘り起こしていたところガス管を破り何らか引火して閉鎖空間でもないのに爆発が発生、隣のセブンイレブンは看板が割れ、後ろの集合住宅はベランダが無残な姿になってる映像が映し出された。＜追記：ガス管ではなく地中のガスボンベ破損して重機の火花で爆発と報道。ストリートビューで遡れた2009年の時点でも駐車場のため長く地中に埋まっていた。報道によると40年前から駐車場。
ウチの隣の建て替えでは配水管の損傷が起き、昔は下水道は無く、糞尿は地中に埋められたタンクに貯めて汲み取り式だったが、タンクの存在も無視したよう調べるどころか聞き取り調査すせず家屋解体後に地面を掘り起こしてた。買う側が現場で指示しないと杜撰（ずさん）な工事しかしないのが普通である。＞
さて、前から左近川が気になっていて大昔は海岸線だっただろう。江戸川区の資料によると明治時代には漁港として発展し、更に昔は古地図に「古江戸川」となっていると。
千葉県市川市行徳に市川野鳥の楽園が見えるよう新浦安、東京ディズニーランドは昭和に誕生した埋め立て地。左近川へ続くよう昔の海岸線が浮かんでくる。
左近川の西側を見ると新左近水門から葛西かもめ橋まで直線だけに人工水路だった。新長島川親水公園とあるように旧中川からの流れだろうか。
江戸時代に作られた水路である新川から繋がっていたとの表記から探ると、長島川とは葛西親水四季の道であり上流へ辿ってゆくと滝野公園、北へ宇喜田東公園となり新川になる。滝野公園もすぐ南側は長島一号公園となっており、名称が示すように堀江並木通りも水路で左近川に接続。
環状七号線より東では仲割川遊歩道も名称から川であり堀江並木通りから分岐や合流してるよう思える。
昭和の五輪や万博な時期に生まれてないが、そんな子の幼少期に東西線から海側なんて何もなく泥沼って記憶から劇的に昔じゃないのに「町づくり」として機能してなかった。
江戸川区なんて畑だらけだったし今でも中央部に高層マンションは非常に少なくそれが開けてる。計画がなかったから人口を増やした今になって道路拡幅にて立ち退きさせることになったのでは？
細い道路沿いに大きなビルを建てられてからでは遅いと思うのだった。
| emisaki | 2025-05-27 Tue 12:53 | 旅・散策::計画・調査 |
2025-05-20 Tue
旧中川の河津桜として知られた地点より下流はソメイヨシノであり、そこにも道路の影が見えた。道路を実現させるには既に行われてる一戸建ての立ち退きだけじゃなく都営住宅を一棟潰すか、強引に間を通す必要がある。建物の間は通せるだけの距離があるが、橋へは曲がりながらの傾斜になる。
亀戸九丁目住宅は1978年とあるため建て替えても良いが、更に古いのも見つかるため順番だとすると先になる。ネット検索で見つかる江東区の建替計画には含まれてなかった。
江戸川区平井では立ち退きが進んでいる。旧中川の付近では2019年に道幅４メートル程度が１０メートル以上に広がってるが、一方通行の橋ならともかく対面通行の橋を架けるには足りない。なぜなら橋の両脇に抜ける道を作らねばならないから。
よって通常は橋の付近だけ立ち退きが多くなる。橋だけで車道を作らない方法もあるが、そこの場合は周辺の家屋が袋小路になったり影響が出るため作らないわけにはいかない。
橋を作らないのも考えられないが得られた情報に計画は無い。橋を作って対岸の道路に繋げないのならば平井の住宅街で道を広げたところに何の価値もない。
平成29年の東京都建設局の事業にて東京都江戸川区東葛西４丁目４０～千葉県浦安市堀江５丁目２４（放射１６号）、柴又街道 江戸川区江戸川東篠崎２丁目１～千葉県市川市湊１−２２（補助１４３号）の２本は橋として計画があったが、いつ動き出すのかは全くわからない。
立ち退きが進んでいたのに行き止まりも複数あったが、既に空き屋が多いと言われており、更に人口減るなら必要ない。もはや不要のを作るより防災の観点から脱出路としての橋を作るべきだ。
| emisaki | 2025-05-20 Tue 12:56 | 旅・散策::計画・調査 |
2025-05-20 Tue
子供の頃から急に道路が狭くなる場所があるのは何ヵ所か記憶にあり、ほとんどが道路拡幅されていて違いが見えなくなっていたが、東京スカイツリー建設中の撮影にて特に気にならなかったのが押上三丁目交差点。
そもそも京成橋から北へ入ると昭和ゾーンになるため混雑してる記憶もなく道路拡幅なんて考えもしなかった。※ 写真 2006年、京成橋より西向きに撮影
※ 現在のGoogleストリートビュー
2010年頃から感じたのは東武伊勢崎線の高架工事、京成電鉄の高架工事だが地下から出てきての高架。路線が入り乱れてて東武の支線である亀戸線をどうするんだって今でも思う。
新しい感じのマンションは引っ込んで建ててるため、その時点で道路計画はあった。そこからの疑問だが道路拡幅を前提とした建坪率で建てなくてはならないのか？
疑問に思う理由として過去を見ると1999年に建ったマンション敷地ギリギリまで構造物がある。Googleストリートビューから道路のため削り取られたと解るのは2018～2019年の間。
土地収用された時点で建築基準法で違法状態になってしまうのだろうか？だとすると次に建て替えがあれば現在より狭くなるわけか。道路の南側に建ってるマンション（Googleストリートビュー）は建物の規模（土地の広さ）によって引っ込み具合が異なるため道路拡幅を知ってて建てたわけじゃなく、建坪率のため道路に面した北側を空けてあったのか？
疑問は尽きない。
| emisaki | 2025-05-20 Tue 07:56 | 旅・散策::計画・調査 |
2025-05-15 Thu
秘密のケンミンSHOWにてホッキ飯の話題をやってるが宮城県。北海道北斗市にて不気味キャラクター「ずーしーほっきー」から知ることができた桜の場所があった。・大野川桜並木 北海道北斗市本町２丁目
花の見頃は4月下旬から5月上旬
新函館北斗駅南口より北端まで2.7km 280m区間に約100本、主にソメイヨシノ
・法亀寺の枝垂れ桜 北海道北斗市向野１丁目１４
花の見頃は５月上旬
新函館北斗駅南口より3.4km、大野川桜並木の南端との距離は0.5km
令和の米騒動より前にインバウンド需要による宿泊施設の酷く高い値段が問題になってきた。加えて新幹線沿線でJR在来線の廃止、売り渡し、「青春18きっぷ」の改悪。
空気を運んでも意味が無いのは在来線とて同じである。「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は木古内駅までなので道南いさりび鉄道線であると函館に直行して新函館北斗駅へは行かない。新幹線であっても新函館北斗駅で下車しない。
乗り換え時間で行ける場所じゃない。北海道のド素人としては桜の花が咲く時期だったら五稜郭に向かう。よって地元として有名でも外部には意外と知られてないかもしれない。
| emisaki | 2025-05-15 Thu 21:00 | 旅・散策::計画・調査 |
2025-05-13 Tue
2025年3月17日 開業 グラビテート大阪 大阪府茨木市生保ゴウダ ブリッジ GODA BRIDGE は420メートル歩行者専用吊り橋にて400メートルの三島スカイウォークを抜いて現時点で日本一の長さとなった。
吊り橋を渡る料金は大人1,100円にて三島と同じ設定だがダム湖に渡してあるだけだから特段に何かあるわけではなくダムによくある風景でしかない。茨木の場合は吊り橋を渡らない入場料金550円という設定もある。
立地だがJR茨木駅から北のダム湖だが、周辺が新興住宅地のため路線バスがあるかと思いきや、通学路線のみにて使いにくい。よって独自に有料のバスが運行されていた。だが観光地となったのか土日祝になると通常の路線バスも運行本数が増えている。
施設ができたからバス停が増えた模様。投稿時点でGoogleストリートビューは2025年2月と新しいがバス停は見えず、道路沿いに「ダムパークいばきた」停留所らしき広がりは確認できる。
シャトルバス JR茨木駅西口～GRAVITATE OSAKA 片道 大人500円（８往復／距離 約8.5km）
少し歩くことになるが、もっと西の新興住宅地への阪急バス 茨木サニータウン線を使うと30分に1本になるが、JR茨木駅から料金は460円、最寄りの茨木山手台七丁目から歩行距離は1.4kmのためシャトルバスのほうがいいが、私がする調査の基本である代替路線。
87系統でも88系統でも行くが、茨木山手台七丁目～茨木サニータウンの重複部分は系統によって進行方向が反対になってる。
【比較 参考資料】
・三島スカイウォーク 入場料金 大人1,100円 駐車場付近の商業施設は出入り自由
東海バス フリーきっぷ「三島１日券 みしまるきっぷ」
2015年12月14日 使用時点
みしまるきっぷ 大人900円 当時800円から値上がったばかりだった
バス通常料金 三島駅→三島大吊橋 560円（既存路線 山中、元箱根港行きの途中）
2025年5月13日 調査時点
みしまるきっぷ 大人1,500円 2022年1月14日から富田町～ゲートウェイ函南が範囲拡大
バス通常料金 三島駅→三島スカイウォーク 710円（平日12、土日祝16往復／距離 11.25km）
「いばらき」つながりとして
・茨城県常陸太田市天下野町2133-6 竜神大吊橋 入場料金 大人320円
JR常陸太田駅から茨城交通バス 下高倉行き「竜神大吊橋」下車 所要時間40分 510円
平日３往復、土日祝５往復。
「竜神大吊橋入口」でバスを降りてしまうと街道沿いにて1.5kmも歩くことになり、先の「竜神ダム入口」だと反対側へとなり吊り橋へは30分くらい歩く必要がある。
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少し歩くことになるが、もっと西の新興住宅地への阪急バス 茨木サニータウン線を使うと30分に1本になるが、JR茨木駅から料金は460円、最寄りの茨木山手台七丁目から歩行距離は1.4kmのためシャトルバスのほうがいいが、私がする調査の基本である代替路線。
87系統でも88系統でも行くが、茨木山手台七丁目～茨木サニータウンの重複部分は系統によって進行方向が反対になってる。
【比較 参考資料】
・三島スカイウォーク 入場料金 大人1,100円 駐車場付近の商業施設は出入り自由
東海バス フリーきっぷ「三島１日券 みしまるきっぷ」
2015年12月14日 使用時点
みしまるきっぷ 大人900円 当時800円から値上がったばかりだった
バス通常料金 三島駅→三島大吊橋 560円（既存路線 山中、元箱根港行きの途中）
2025年5月13日 調査時点
みしまるきっぷ 大人1,500円 2022年1月14日から富田町～ゲートウェイ函南が範囲拡大
バス通常料金 三島駅→三島スカイウォーク 710円（平日12、土日祝16往復／距離 11.25km）
「いばらき」つながりとして
・茨城県常陸太田市天下野町2133-6 竜神大吊橋 入場料金 大人320円
JR常陸太田駅から茨城交通バス 下高倉行き「竜神大吊橋」下車 所要時間40分 510円
平日３往復、土日祝５往復。
「竜神大吊橋入口」でバスを降りてしまうと街道沿いにて1.5kmも歩くことになり、先の「竜神ダム入口」だと反対側へとなり吊り橋へは30分くらい歩く必要がある。
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| emisaki | 2025-05-13 Tue 21:53 | 旅・散策::街・施設 |
2025-05-09 Fri
客層が悪くなった目黒川よりマシだってことで、もう10年以上前から都内ならば緑道を探る。神田生まれの爺さんが言ってたのは新宿、渋谷、目黒から西なんてド田舎だけに川はたくさん残る。北沢川緑道は小田急線 経堂駅の北で世田谷区桜上水1-1遊び場から池尻４丁目 目黒川起点まで約4.9km、続く下流の目黒川緑道は0.6kmが緑道。
桜上水から上流は確定できないが、京王線 上北沢駅の南にある東京都医学総合研究所まで続いてるとも考えられるし、合流もあるから見えたのは単に一つの支流にすぎないかも。
梅ヶ丘駅の上流と目黒川緑道に桜の木はほとんど無いため梅ヶ丘駅から下流へ進むか、上流へ向かうなら地下鉄 半蔵門線から乗り入れで行きやすい池尻大橋駅から向かっていた。
池尻大橋駅から少し入ったところ都道420号線（Googleストリートビュー）が北沢川緑道をぶった切って横切ったのが新型コロナウイルスが蔓延中に完成していた。もっと北を見ると小田急線 東北沢駅の横にも大々的な立ち退きによる拡幅工事が進んでいるため、北沢川緑道から北上して世田谷区立富士中学校の西側、東大駒場の西側を進むと今は井の頭線 池ノ上駅のほうを迂回している都道420号線になるから。
ほかにも道路になりそうな場所において上北沢１丁目３２（Googleストリートビュー）が単なる空き地と思えないのも北側においても突然に道路が終わってる。更に京王線を見ると上北沢駅の前後において沿線に立ち退きが見られるため高架工事が見える。
高架が完了すると工事に使った沿線の土地が余ってしまうため車道になることが多く、上北沢駅なんて狭い道路しかなく危険だったのを解消するには通じる道路も作らねばならない。
どこに接続されるかは見えないが、ひょっとすると有名な桜並木に危険が生じるのかもしれない。道路が作られる以前に高架になると桜の木、踏切、電車なんて環境は消滅する。
周辺を見ると桜並木は消滅せず、既存の道路へ接続するようにも見える。ようするに上北沢１丁目32-10（保育園）で曲がるのではないかと。理由は立ち退きの住居が増えすぎて費用が肥大化に加え、上北沢駅を通して北上させると上北沢駅入口交差点となり複雑になってしまう。
他所にて首都高速道路の下で多分岐な道路は交通事故多発地帯になっている。悪名高き「池袋六ツ又交差点」のみならず、埼玉県八潮市には高速道路がらみの危険交差点が複数ある。
四叉路を越える複雑な交差をさせず、左右どちら側かの視認性が悪くなるため鈍角や鋭角には交差させないようにするのが基本であるが、無知な頃の道路計画が持ち出されてると現在でも危険な交差点は作り上げられてしまう可能性はあるから道路計画の予測ができない。あらゆる情報がネット上に公開されてるわけじゃないからね。
ほかにも見えてしまった。東西では上北沢１丁目交差点から東へ桜上水１丁目２だが、更に東へと細切れだから都道318号線（環状七号線）までは繋げる気なのだろう。
立ち退きを考える必要がないが土地の利用効率が悪くなる東京都水道局 和田堀給水所（大原２丁目30-43）を迂回している道路はどうなるのか？新しい建物を建設してるなら道路は曲がったままだが、東側で立ち退きによる拡幅をしようとしてるため迂回させたままとは思えず、旧給水所を迂回してる都道413号線は京王線の高架のため少し移動してる。
ともかく現状は曲がりが複数あり直角にも曲がるため和田堀給水所の土地を利用しない限り安全な道路にはできない。計画によれば大原二丁目交差点で立体交差になるのだが、環状七号線のほうじゃなく都道413号のほうが高架橋になる土地収用をしている。
過去に撮影してあった写真と現在を比べると面白いし、本件も10年後に読み返してどうなったか知るのも面白い。どういうふうに道路を作るかの計画にまで辿り着かないんだよ。
渋谷なんて先に建て替えられたビルから撮影したのを見るだけで変わっちゃってる。もしかすると邪悪の巣窟にて呪われてるから完成してはいけないのかもしれない。
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| emisaki | 2025-05-09 Fri 07:54 | 旅・散策::街・施設 |
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