2025-06-15 Sun
日本社会は加害者を守り、被害者をないがしろにする。それは犯罪でも同じ。それとも、あなたは他人を殺す権利をお持ちなのですか？そうなら自己中の糞野郎だ。犯罪のハードルを下げるべきで飲酒運転の時点で殺人未遂相当である。これを厳しいと思うような奴が高齢になり問題を起こす。高齢者と反対に若年から暴走やあおり運転、飲酒運転なんて１度でもやったら人生終了も当然であり、一生涯にわたって他人の生命に関わることを許可してはならない。真っ当なら絶対にやらないことをやったわけだから更生とか、ちょっとナニ言ってんのかわかんないですけどー。
さて、自宅になぜ血圧計も３個あるんだ？すぐ見つかるところにあったとは私が思ってるだけで、高齢の当事者には見えなかったのだ。老人介護してきて解る点は「思考の視野も狭くなるが物理的な視野も狭くなる」。そうしたところが自動車の運転手として完全失格となる部分。
当家の老人が亡くなる10年くらい前に白内障の手術はしていて見えるようになったと言ってたが、脳内で見えている範囲が我々とは違うこと、こっそり試したことあった。そうした理由は私が近くを通っても全く気づいてないと判ったため。そこを理解してないと介護する側として危険な事をしてしまう恐れがある。
家族で２名、近所で数人、病院で大勢を観察して知ってる範囲で語るならば、先日に逆走事件があったよう99歳で運転させるなんて家族は頭おかしい。
古い人にわかるよう例えたのは、レコード針が日々すり減ってゆくことに気づけないこと。新品と比べて一目瞭然であるが、自分が新品だったときとは比べようがない。
加えて理性に本能が勝ったとき自主返納は有り得ない。まだ大丈夫と思ってやめなかったり何歳までと自分で決めると、その年齢に達したら、更に大丈夫と思い込み返納する気がなくなる。
自動車運転する気持ちを打ち砕かれたらと、どうこう言う社会性のない奴を批判してきたのが最初に書いたよう人殺しする権利があるのかってこと。自己中に育つ環境の奴らにとっては、酒、たばこ、自動車も全て「麻薬」なんですよ。溺れたらやめられないわけ。
生活環境が悪い…でも移住はしない。これも自己中育ちだからで、政治でなんとかしろってのも勝手すぎる。ものすごい山奥から里へ下りただけは移住したとは言い難い。
若者と同じとまでは言わないが中年と同じ判断能力の高齢者がいるはずがないからで、そこは当人に自覚することはできない。そして周囲に誰も走ってない山奥と街中や高速道路では状況がまるで違う。
たとえるなら森林の部族の人が東京に来て自動車なんて運転してしまうようなもの。それだと若年でも事態は飲み込めないから異常な自己中がドライブレコーダーに捉えられてきた。
今まで80歳代から異様な交通事件（事故とは呼ばせない）にて小さな子の命が多数奪われてきた。そうした超老人の子も既に老人であるため正しい判断ができないから運転させてしまう。
複数の高齢者にて衝撃的な事まで忘れるのを確認している。他者の生命に関わることは65歳から厳格化（現状の試験は甘すぎ）、75歳にて強制終了せよ。
自家用車に溺れた奴らが言うお決まりの言葉は「自動車がなければ生活できない」である。ホモサピ20万年くらいか。生活できないなら20万前に自動車あったの？なければ生活できないんですよね？
ドライブレコーダーの普及によって闇が浮かびかがってきたわけだが、そんなテ○リストを送り込んでくるなと「究極の自己中」に育つ環境からの移民者へブチ切れてきた。
老化は誰もが通る道であるが政治家に見られるよう「傲慢」に気づけなくなり自分勝手を押し通すかどうかで、いたわるべき「お年寄り」と早くクタバレと思われる「老害」に分かれるのである。
ドライブレコーダーの存在は事件化してない異常な奴らを捉えたが、過去にも事故が発生していれば報道されて当然。ところが逆走の問題なんて最近のことでしょ？
考えられる理由を列記すると、
・今まで世間に気づかれなかっただけで逆走は起きてた
・自己中に育った人が高齢化したため （若年層も狂ってるから可能性は高い）
・道路事情が複雑になったため （一つの原因でも多くの事件は説明できない）
・寿命が延びた （明治、大正生まれでも食糧事情が良くなった昭和に生きた人は長生きしてる）
・死亡事故が減ったから目立つ （事故全体なら一理あるが、高齢者には当てはまらない）
遺伝子レベルで集団生活が解らない、知ったかぶりな人達（役所、政治家）に解決は無理。幼少期から集団生活を解らせること義務化すれば数十年後には解決できると思うが、その頃には日本も激変してそう。人口が減るか、今の超絶バカ政治を続けて不道徳外人に占領され地獄へと進むか。そこまで先になると私も生きてはいないから知ったこっちゃない。
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家族で２名、近所で数人、病院で大勢を観察して知ってる範囲で語るならば、先日に逆走事件があったよう99歳で運転させるなんて家族は頭おかしい。
古い人にわかるよう例えたのは、レコード針が日々すり減ってゆくことに気づけないこと。新品と比べて一目瞭然であるが、自分が新品だったときとは比べようがない。
加えて理性に本能が勝ったとき自主返納は有り得ない。まだ大丈夫と思ってやめなかったり何歳までと自分で決めると、その年齢に達したら、更に大丈夫と思い込み返納する気がなくなる。
自動車運転する気持ちを打ち砕かれたらと、どうこう言う社会性のない奴を批判してきたのが最初に書いたよう人殺しする権利があるのかってこと。自己中に育つ環境の奴らにとっては、酒、たばこ、自動車も全て「麻薬」なんですよ。溺れたらやめられないわけ。
生活環境が悪い…でも移住はしない。これも自己中育ちだからで、政治でなんとかしろってのも勝手すぎる。ものすごい山奥から里へ下りただけは移住したとは言い難い。
若者と同じとまでは言わないが中年と同じ判断能力の高齢者がいるはずがないからで、そこは当人に自覚することはできない。そして周囲に誰も走ってない山奥と街中や高速道路では状況がまるで違う。
たとえるなら森林の部族の人が東京に来て自動車なんて運転してしまうようなもの。それだと若年でも事態は飲み込めないから異常な自己中がドライブレコーダーに捉えられてきた。
今まで80歳代から異様な交通事件（事故とは呼ばせない）にて小さな子の命が多数奪われてきた。そうした超老人の子も既に老人であるため正しい判断ができないから運転させてしまう。
複数の高齢者にて衝撃的な事まで忘れるのを確認している。他者の生命に関わることは65歳から厳格化（現状の試験は甘すぎ）、75歳にて強制終了せよ。
自家用車に溺れた奴らが言うお決まりの言葉は「自動車がなければ生活できない」である。ホモサピ20万年くらいか。生活できないなら20万前に自動車あったの？なければ生活できないんですよね？
ドライブレコーダーの普及によって闇が浮かびかがってきたわけだが、そんなテ○リストを送り込んでくるなと「究極の自己中」に育つ環境からの移民者へブチ切れてきた。
老化は誰もが通る道であるが政治家に見られるよう「傲慢」に気づけなくなり自分勝手を押し通すかどうかで、いたわるべき「お年寄り」と早くクタバレと思われる「老害」に分かれるのである。
ドライブレコーダーの存在は事件化してない異常な奴らを捉えたが、過去にも事故が発生していれば報道されて当然。ところが逆走の問題なんて最近のことでしょ？
考えられる理由を列記すると、
・今まで世間に気づかれなかっただけで逆走は起きてた
・自己中に育った人が高齢化したため （若年層も狂ってるから可能性は高い）
・道路事情が複雑になったため （一つの原因でも多くの事件は説明できない）
・寿命が延びた （明治、大正生まれでも食糧事情が良くなった昭和に生きた人は長生きしてる）
・死亡事故が減ったから目立つ （事故全体なら一理あるが、高齢者には当てはまらない）
遺伝子レベルで集団生活が解らない、知ったかぶりな人達（役所、政治家）に解決は無理。幼少期から集団生活を解らせること義務化すれば数十年後には解決できると思うが、その頃には日本も激変してそう。人口が減るか、今の超絶バカ政治を続けて不道徳外人に占領され地獄へと進むか。そこまで先になると私も生きてはいないから知ったこっちゃない。
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| emisaki | 2025-06-15 Sun 17:12 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-06-03 Tue
ながらスマホなんてのは個人情報を公表で吊し上げるべき狂気。歩行でもな。罰金1万2千円なんて安すぎる。何度も指摘したが全ての罰則は資産、収入から累進制でなければならない。運転免許証を必要とする車両もだが、自転車のほうが桁違いに社会を写す鏡であり、なぜそこまで ずうずうしい 態度でいられるのか！？
線を引かねば一列にも並べないくせに低い道徳を規準して語る。道の歩き方も知らねぇくせに。一握りしかいなくなった本物の都会人の怒りなどわかるまい！
→ 「青切符」は本当に効果があるのか？──歩道走行禁止・罰則強化は「日本の自転車文化」を無視した混乱の始まりかもしれない [2025/06/02]
→ 「走るな」「車道に出ろ」…じゃあ、自転車はどこを走ればいいのか？ 30代女性死亡事故があぶり出した道路設計の致命的欠陥とは [2025/05/27]
本物の都会人は集団社会として不道徳者に怒る。田舎者は自分勝手のみで怒る。
南千住の細い歩道を自転車で突っ走ってってたバカップルに怒ったとき、（南方系顔）沖縄にいそうなヤンキーが俺に向かって「お前が避けろ（通行区分違反／徐行義務違反／歩行者往来妨害）」という重罪のまま逃げ去ったことがある。
「どこを走れってんだ」には「車道に決まってんだろ」と言ったのには「危ない」って自己中なことを言い返してきたのを忘れない。テメエらが歩道を突っ走って危ないのは歩行者のこっちだ。テメエが自転車（軽車両）を選んだのだから例え車にひかれようとも自転車を選んだ責任である。そこに自己中だからこそグタグタぬかす。文明の程度が違いすぎるんだ。
「嫌なら下車して歩道を歩け」が育ちの悪い自己中どもには社会道徳なんて通じないのだ。歩行者としてテエメら糞野郎からの危険を負う義務は無い！
世間のほぼ全員は社会の基本が解ってない。ガキの頃からやって染みついた自己中な行動が犯罪行為だとしても権利だと思ってやがる奴らが集まってきたから無秩序な都市にされた。
今まで赤切符だったのが青切符に緩和されてしまう。罰金、罰則なんてクズどもがしでかしてきた加害行為からしたら刑罰が低すぎだ。
このような記事を非難してもレベルが違いすぎるから諦めてるところもある。それに例えば自動車など車両の宣伝サイトなら自動車の客を敵に回すような事は書かない。
文明の程度が違いすぎると書いたが…
何度も野球に例え、こっちが大谷翔平なら幼稚園児が棒きれを振り回してる程度と東京に攻め込んで来た奴らと子孫を批判してるから邪悪で渦巻いてること理解する気もなかろう。
社会構造（道路事情）にて仕方ないとの論調記事 低俗なクズどもが基準か？
題名からも文章を読んでもチャリカスのクズだらけな脅威も理解できない擁護投稿だと感じた。警察を批判すべきは今まで犯罪者どもを取り締まらず警察官も自転車では犯罪者だったこと。
だからって「自転車文化」なんて頭おかしい事を書くのは狂ってる証拠。社会性のまるでない車道でも歩道でも傍若無人な運転をしてきたクズどもが文化ですか？
低俗社会な外国人が日本に妄想を抱きアゲアゲだが現実を知ってる俺はサゲまくる。誇れないから。
「自転車は歩行者の延長線上」なんてのは小さい頃から交通公園なんてのがあった俺たちじゃなく、常に自分勝手でいられた社会をご存じない方々が持ち込んだ狂った概念である。
そんな連中と同族にて理解できず放置してきた政治、警察の責任はあるが法律上では自転車の歩道走行は昔から禁止と定まっていた。近年に改悪にて条件付き乗車したまま歩道の通行が可能にされただけ。
『人は優遇を受け続けると、それを権利だと思うようになる』という心理学の文言がある。権利だと思い込んでる奴には真っ当な記事は書けない。社会がおわかりでないから。
「歩行者≒自転車」と思い込ませてしまった間違いを捨て去るには免許制しかない。今の運転免許制度に自転車を追加すれば良いだけの話。ガキだろうと厳格に法律を知らねば公道を走らせないようにすれば元気な坊ちゃん嬢ちゃん（通称クソガキ）の無謀運転も減るでしょう。車両の管理も厳格化すべき。
育ちが悪い奴らに邪悪な代物を使わせるから電動キックボード等が世界的に社会問題になる。
大勢の狂気な運転手を生み出してるように自己中が根付いている田舎者では集団である社会を語る能力が無い証拠な記事ではないのだろうか。
自動車では俺が生まれる前に社会秩序を知らぬ連中が押し寄せてきて後に「交通戦争」と呼ばれた同族での殺戮をやりやがったことご存じですか？
毎日のようにドライブレコーダーの映像が報道されますが、今でもイカレた奴を量産中だよ。
犯罪行為を自覚せず逆ギレしてくる自己中どもや、また、世間でもスピード違反で警察に捕まった奴が言う典型的に「俺だけじゃない」って言いぐさがある。
お前だけじゃなくてもお前が犯罪者であることに間違いはないのに育ちが悪い奴らは必ず言う。ですから長年の戦いにて私が出した結論としては「田舎者にとっては他人の真似をするのは（例え違法でも）正義」だってこと。そうした認識をして育ってしまうから良いのは自然環境だけだとも批判してきた。
神が人間の身勝手な行動によって言語を分けて通じなくしたって話があるが、水準が違いすぎて接触してはいけない。これが学力の高い奴でも理解できないから学業と社会性は解離してる。
少額罰金の刑罰が取り締まれないと批判したところで、そんな違法行為はいくらでもある。そうした批判の仕方も集団である社会をご存じないですよね。
自己中だらけが従うのは自分の命を守る件。努力義務でしかないのにヘルメットは爆発的に増えた。だが、他人のことは考えられない証拠に歩道は爆走して人殺し予備軍になってるのに赤信号は止まりやがる。誰もいそうにない場所や時刻なら信号も無視してる。
『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』から本物の集団生活者には理解できない記事が書けるわけだから肥溜めの外にいれば「てめえら何を言うか」って、こうして批判してる。
効果があった例を出す。根っからの糞野郎は守りもせず残ってるが、道路法、道路交通法でもなく条例でしかなく罰則があっても2000円と低いのに東京では路上喫煙、あるきタバコは過去に比べて激減してきた。取り締まらなくても周知徹底できれば効果は上がる証拠。
中毒性があり禁断症状が出てるヤク（たばこ）に比べたら守るのは容易いことでは？ ヤク中どもとも戦ってきたが、奴らは禁断症状が凶暴性を誘発させるため自転車よりたちが悪い。
喫煙のチャリカスに逆ギレされたら単なる犯罪者なので戦わずして即１１０番通報。収監させるため一発殴られてみたくもないからな。ブタ箱に入れてくれると決まってもないし、2025年6月から「懲役」「禁錮」 が廃止され「拘禁刑」へと犯罪者を甘くみた頭がお花畑な制度に変わってしまった。化学療法で良い人間に改造できない限り馬鹿は死ななきゃ治らない。
自転車でも今までテメエが犯罪者であったこと認識してなかっただけで今回の青切符の制度化によって好転する可能性はあるが、それにはルールを徹底的に知らせて守らせること。
だが、自己中のよう頭の病気を治すのは難しい。未だに傘さし運転は減ってないし、イヤホン（ヘッドホン）装着で自転車を運転してる糞野郎どもがいるし、都会で何人もが歩いてるし高齢者までいるのに歩道を自転車で爆走してる犯罪者だらけだから。
自己中であるから電車やバスなどの道徳も破壊しやがった。社会じゃなくテメエが楽するか自分勝手な安全性を要求してルールをねじ曲げてきたのが都市生活不適合者どもであった。
オーバーツーリズムで大勢の外国人観光客がやってきて、確率的に増えた不道徳者に怒ってるように、こちらは日本国内での大いなる能力の違いに怒ってきた。
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今まで赤切符だったのが青切符に緩和されてしまう。罰金、罰則なんてクズどもがしでかしてきた加害行為からしたら刑罰が低すぎだ。
このような記事を非難してもレベルが違いすぎるから諦めてるところもある。それに例えば自動車など車両の宣伝サイトなら自動車の客を敵に回すような事は書かない。
文明の程度が違いすぎると書いたが…
何度も野球に例え、こっちが大谷翔平なら幼稚園児が棒きれを振り回してる程度と東京に攻め込んで来た奴らと子孫を批判してるから邪悪で渦巻いてること理解する気もなかろう。
社会構造（道路事情）にて仕方ないとの論調記事 低俗なクズどもが基準か？
題名からも文章を読んでもチャリカスのクズだらけな脅威も理解できない擁護投稿だと感じた。警察を批判すべきは今まで犯罪者どもを取り締まらず警察官も自転車では犯罪者だったこと。
だからって「自転車文化」なんて頭おかしい事を書くのは狂ってる証拠。社会性のまるでない車道でも歩道でも傍若無人な運転をしてきたクズどもが文化ですか？
低俗社会な外国人が日本に妄想を抱きアゲアゲだが現実を知ってる俺はサゲまくる。誇れないから。
「自転車は歩行者の延長線上」なんてのは小さい頃から交通公園なんてのがあった俺たちじゃなく、常に自分勝手でいられた社会をご存じない方々が持ち込んだ狂った概念である。
そんな連中と同族にて理解できず放置してきた政治、警察の責任はあるが法律上では自転車の歩道走行は昔から禁止と定まっていた。近年に改悪にて条件付き乗車したまま歩道の通行が可能にされただけ。
『人は優遇を受け続けると、それを権利だと思うようになる』という心理学の文言がある。権利だと思い込んでる奴には真っ当な記事は書けない。社会がおわかりでないから。
「歩行者≒自転車」と思い込ませてしまった間違いを捨て去るには免許制しかない。今の運転免許制度に自転車を追加すれば良いだけの話。ガキだろうと厳格に法律を知らねば公道を走らせないようにすれば元気な坊ちゃん嬢ちゃん（通称クソガキ）の無謀運転も減るでしょう。車両の管理も厳格化すべき。
育ちが悪い奴らに邪悪な代物を使わせるから電動キックボード等が世界的に社会問題になる。
大勢の狂気な運転手を生み出してるように自己中が根付いている田舎者では集団である社会を語る能力が無い証拠な記事ではないのだろうか。
自動車では俺が生まれる前に社会秩序を知らぬ連中が押し寄せてきて後に「交通戦争」と呼ばれた同族での殺戮をやりやがったことご存じですか？
毎日のようにドライブレコーダーの映像が報道されますが、今でもイカレた奴を量産中だよ。
犯罪行為を自覚せず逆ギレしてくる自己中どもや、また、世間でもスピード違反で警察に捕まった奴が言う典型的に「俺だけじゃない」って言いぐさがある。
お前だけじゃなくてもお前が犯罪者であることに間違いはないのに育ちが悪い奴らは必ず言う。ですから長年の戦いにて私が出した結論としては「田舎者にとっては他人の真似をするのは（例え違法でも）正義」だってこと。そうした認識をして育ってしまうから良いのは自然環境だけだとも批判してきた。
神が人間の身勝手な行動によって言語を分けて通じなくしたって話があるが、水準が違いすぎて接触してはいけない。これが学力の高い奴でも理解できないから学業と社会性は解離してる。
少額罰金の刑罰が取り締まれないと批判したところで、そんな違法行為はいくらでもある。そうした批判の仕方も集団である社会をご存じないですよね。
自己中だらけが従うのは自分の命を守る件。努力義務でしかないのにヘルメットは爆発的に増えた。だが、他人のことは考えられない証拠に歩道は爆走して人殺し予備軍になってるのに赤信号は止まりやがる。誰もいそうにない場所や時刻なら信号も無視してる。
『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』から本物の集団生活者には理解できない記事が書けるわけだから肥溜めの外にいれば「てめえら何を言うか」って、こうして批判してる。
効果があった例を出す。根っからの糞野郎は守りもせず残ってるが、道路法、道路交通法でもなく条例でしかなく罰則があっても2000円と低いのに東京では路上喫煙、あるきタバコは過去に比べて激減してきた。取り締まらなくても周知徹底できれば効果は上がる証拠。
中毒性があり禁断症状が出てるヤク（たばこ）に比べたら守るのは容易いことでは？ ヤク中どもとも戦ってきたが、奴らは禁断症状が凶暴性を誘発させるため自転車よりたちが悪い。
喫煙のチャリカスに逆ギレされたら単なる犯罪者なので戦わずして即１１０番通報。収監させるため一発殴られてみたくもないからな。ブタ箱に入れてくれると決まってもないし、2025年6月から「懲役」「禁錮」 が廃止され「拘禁刑」へと犯罪者を甘くみた頭がお花畑な制度に変わってしまった。化学療法で良い人間に改造できない限り馬鹿は死ななきゃ治らない。
自転車でも今までテメエが犯罪者であったこと認識してなかっただけで今回の青切符の制度化によって好転する可能性はあるが、それにはルールを徹底的に知らせて守らせること。
だが、自己中のよう頭の病気を治すのは難しい。未だに傘さし運転は減ってないし、イヤホン（ヘッドホン）装着で自転車を運転してる糞野郎どもがいるし、都会で何人もが歩いてるし高齢者までいるのに歩道を自転車で爆走してる犯罪者だらけだから。
自己中であるから電車やバスなどの道徳も破壊しやがった。社会じゃなくテメエが楽するか自分勝手な安全性を要求してルールをねじ曲げてきたのが都市生活不適合者どもであった。
オーバーツーリズムで大勢の外国人観光客がやってきて、確率的に増えた不道徳者に怒ってるように、こちらは日本国内での大いなる能力の違いに怒ってきた。
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| emisaki | 2025-06-03 Tue 23:12 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-30 Fri
新築物件の売り込みから上小岩遺跡通りとやらの道路拡幅工事が進んでいることを知った。Googleストリートビューにて過去を辿ると2009年の時点では動きはなく昭和のおもむきがあるも、次の2013年では南側の古い家屋が取り壊され始め、拡幅されるのに合わせて新築住宅も建ち始めている。自宅兼、集合住宅の建物は投稿時点で残ってるGoogleストリートビューの2009年の時点で道路拡幅に応じてセットバック済みで建てられていた。北小岩５丁目交差点の北西公道沿いに見られる薄型３階建ては容積率や日照権から鋭角な屋根になってる。
道路拡幅にて立ち退きしたのか減った土地で建て替えたのかは知りませんが、鋭角な屋根と似た構造での販売広告を見つけた。土地を調べると建坪率60%、容積率200%と一般的な住宅地。だが江戸川区は農作地が残っていたため細い道路を挟んだ東側は建坪率60%、容積率150%だった。
うちのほうは建坪率60%、容積率300%であるが、2019年の法改正によって「準防火地域において延焼防止性能の高い建築物の建ぺい率制限を10％緩和」とあり、うちは違うが角地のよう一定以上の道路に囲まれてると更に建坪率が10%緩和になる。公道面の角地の家だけが広い理由でしょう。
道路の拡幅を調べてゆくと広い土地の家は削られても家を建て替えて住める土地が残ってるが、そうじゃないところは全て売り渡して移り住んでるのだろう。道路として使われず余った薄型な土地を連結して新たに家を建てて販売してるのかもしれない。中には狭すぎて空き地になるしかない場所も見られる。
鉄道の駅から約300メートルで土地25坪で６千万円は「億ション」だらけの今となっては安いほうだが、東京都23区内と言えども各駅停車しか止まらないローカル駅だし、駅前も東京の人口を支える大型スーパーマーケットが近くに無い。東あずま駅前と熱海（共に現存せず）でしか見たことがなかったグルメシティがあるのが地方感を漂わせてる。だから６千万円で済んでいるとも考えられる。
比較としてウチの近くで昨年に売り出されていたのは上記の広告で見つけた場所より狭いため当然ながら３階建てだが鉄道駅まで900mあっても８千万円台だった（駐車場なし）。
もっと良いJR小岩駅から750mの場所も売られてたが形状が鰻の寝床。土地の広さからして、たぶんここに建てるのだと思う。タワーマンションだらけな都心部での価格と比べたら安いんだろうけど狭小住宅なウチと同じような面積だから個人的に７千万円台は高いと感じてしまうが、駅前のタワマンに比べたら一戸建てなのに割安に見えるのだろう。
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鉄道の駅から約300メートルで土地25坪で６千万円は「億ション」だらけの今となっては安いほうだが、東京都23区内と言えども各駅停車しか止まらないローカル駅だし、駅前も東京の人口を支える大型スーパーマーケットが近くに無い。東あずま駅前と熱海（共に現存せず）でしか見たことがなかったグルメシティがあるのが地方感を漂わせてる。だから６千万円で済んでいるとも考えられる。
比較としてウチの近くで昨年に売り出されていたのは上記の広告で見つけた場所より狭いため当然ながら３階建てだが鉄道駅まで900mあっても８千万円台だった（駐車場なし）。
もっと良いJR小岩駅から750mの場所も売られてたが形状が鰻の寝床。土地の広さからして、たぶんここに建てるのだと思う。タワーマンションだらけな都心部での価格と比べたら安いんだろうけど狭小住宅なウチと同じような面積だから個人的に７千万円台は高いと感じてしまうが、駅前のタワマンに比べたら一戸建てなのに割安に見えるのだろう。
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| emisaki | 2025-05-30 Fri 23:24 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-29 Thu
立ち退きが見えたところは確実であったが、全く見えてなかった場所も優先的な道路計画があった。東京ゲートウェイブリッジに繋がる道路が夢の島の東部、湾岸道路のところで止まってるが、野球場を突っ切って水路を渡り、荒川沿いに北上して清砂大橋の下につながる予定。そして江戸川区では橋を作るとしか思えないと思っていた東京都江戸川区東葛西９丁目２０から千葉県浦安市堀江５丁目２４へ旧江戸川を渡る橋。
柴又街道 東京都江戸川区東篠崎２丁目１から千葉県市川市湊１へ旧江戸川を渡る橋。
柴又街道は江戸川区北部（Googleストリートビュー）から葛飾区に渡って立ち退きが見られるため道路拡幅工事が進んでいるが、小岩駅に近づくほど街道沿いにビルが建ち並んでいるため10年計画くらいでは到底無理でしょう。
墨田区にも大規模な立ち退きがあった。白髭団地へつながる鐘ヶ淵通りは片側１車線から２車線に拡張できそう（墨田区東向島 Googleストリートビュー）。
| emisaki | 2025-05-29 Thu 22:48 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-23 Fri
これだもん 混んでるはずだ。よく使うのばかり。不採算路線は無駄と考えるのはお馬鹿さんが言うことで、これは東京都の住民サービスの一環だから必ずしも黒字である必要はない。2023年度 平均乗車人員 （※東京都交通局 令和5年度 バス系統別収支状況より）
1 都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,918人／日 （2位→1位）
2 王40 池袋駅東口～西新井駅前 20,793人／日 （1→2）
3 都02 大塚駅前～錦糸町駅前 19,927人／日 （3→3）
4 東22 錦糸町駅前～東京駅丸の内北口 17,422人／日 （4→4）
5 錦25 葛西駅前～錦糸町駅前 15,959人／日 （5→5）
6 都05 晴海埠頭～東京駅丸の内南口 14,818人／日 （9→6）
7 業10 新橋～とうきょうスカイツリー駅前 14,709人／日 （6→7）
8 新小21 西葛西駅前～新小岩駅前 13,719人／日 （7→8）
9 白61 練馬車庫前～新宿駅西口 13,233人／日 （8→9）
10 草63 池袋駅東口～浅草寿町(往路)、雷門一丁目(復路) 12,149人／日 （10→10）
入れ替わりはあるが大きな動きは「晴海埠頭～東京駅丸の内南口」が９位から６位に浮上。晴海ふ頭に東京国際見本市会場があっただけで何も行われてない時は誰もいないに等しい状態だった。
二十数年前から晴海トリトンを作り始め、江東区側や月島にも再開発の波が押し寄せ多くが高層ビルだらけになる。バスは勝どき橋を渡って東京駅へ向かうから近隣にタワーマンションが増えるにつれバスの乗客は増えてきただろう。
2022年度 平均乗車人員 （※東京都交通局 令和4年度 バス系統別収支状況より）
1 王40 池袋駅東口～西新井駅前 20,581人／日
2 都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,165人／日
3 都02 大塚駅前～錦糸町駅前 18,476人／日
4 東22 錦糸町駅前～東京駅丸の内北口 16,414人／日
5 錦25 葛西駅前～錦糸町駅前 15,262人／日
6 業10 新橋～とうきょうスカイツリー駅前 13,624人／日
7 新小21 西葛西駅前～新小岩駅前 12,855人／日
8 白61 練馬車庫前～新宿駅西口 12,821人／日
9 都05 晴海埠頭～東京駅丸の内南口 11,943人／日
10 草63 池袋駅東口～浅草寿町(往路)、雷門一丁目(復路) 11,381人／日
現在に出てる集計は、まだコロナ禍と言える時期。よって2024年（令和6年）の集計を予測すると通勤通学の路線は大きな違いはないが、高齢者が多く利用する路線は増えるのではないか。
新型コロナで自宅籠城から仕方なく動いたのが2023年だったが、引きこもりではないため安全な状況での出歩きにて見かけるバスはガラガラなのも見てた。実際の乗車でも2023年よりも2024年のほうが高齢者の乗車が増えていたと感じた。
ランク外でも考えるべきは運行本数であり人数が少ないから無駄と言うわけじゃない。
都01 渋谷駅前～新橋駅前は10,159人（平日、片方向203便）は都心部で赤字路線、都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,918人、平日166便は黒字路線で損益額も１位。
乗ればわかるのが 亀24 葛西橋～亀戸駅 は通勤通学の時刻以外は便数が減るにしても下りはガラガラ。これが悪化すると田舎のよう朝夕だけの運行にされてしまう。
最適化した運行路線に変更させれば運転手が減った問題を解消できる。直接行けなくなっても交通系ICカードで処理できるのだから乗り継ぎ可能または割引を復活させればよい。
長年と大改革を行わず、ロクでもない決定と言えば東京都23区の周囲から路線を捨ててきたこと。私鉄系の民間バス会社が引き継いだが収益企業のため不便になり、住民サービスとして大都会東京でもコミュニティーバスが誕生しまくることとなった。区役所のお抱え運営、既存の民間バス会社へ委託もある。
東京都23区の外縁部に住んでいるため都内で四方八方への移動において特定方向へは都営バスではなくなり１本では行けず、他社路線が絡むため１日乗車券も使えない。
都営が下手に民営化されると地下鉄の並行路線だから廃線の候補になるのだが、例えば病院があり高齢者や怪我人にしてみれば病院の目の前に停車するバスは重要。地下鉄の駅に多数のエレベーターを設置しようとも「歩行距離」という点では悲劇的なのである。
関連した別件、東京都23区内で田舎に見られる移動販売車が来るって、どうなっちまったんだ？
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2025-05-19 Mon
2025年5月19日08:14～ フジテレビ「サンシャイン」厳罰化して減るどころか増えている「あおり運転」の話題。
『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と例えてきたが、学者とて田舎者に田舎者の脅威は分析できまい。育ってきた環境での概念が違うからだ。
「御山の大将」に育てられてしまうから自分が大悪党であることに気づくことなく、小悪党や単に自分が気にくわないことがあれば行動に出る（犯行に走る）。
よって根本的原因が間違ってる。テレビ番組で語られたのは狂った概念であり原因ではない。ようするに異常な人間があおり運転という事件（結果）を生んでいるだけ。
「あおり運転」をした大勢に尋ねて集計したのから「自分（犯人）より先にあおられたと感じてる」と公表していたが、それは根本的な原因ではなく犯行への途中経過なだけ。
なぜ、俗に言う「あおり運転」にも満たないことに「あおり運転をされた」と思い込むかは『なんでも自分の思い通りになる究極の自己中として育った』からである。社会性の欠如。
過去のドライブレコーダーからあおり運転が始まる事象を探ればわかるが、犯行に至る奴の横暴が妨害されることによって起きたり、色々な人が運転している社会の無理解によって起こる。
2025年5月17日午前7時頃に東京都江戸川区北葛西 都道308号線を南下（ストリートビュー）で発生したチンピラやヤンキー風が乗るバイクによる幅寄せおよび故意に自動車の後部に衝突させる「車両による暴行傷害、器物破損事件」は交通違反とは呼ばず刑法犯、人生終了しろ。
何ら起因することもない気違い沙汰も増えてきた。昭和の暴走族は消えても少数、単独の暴走は増えてる。いわゆるヤンキーじゃなくても、やってることは同じなのが増えてる。
核家族化、少子化、自己中が通る地域、そうしてモンスターは増加の一途。だから何度も書いてきた「テ○リストを送り込んでくるな」と。なぜクソガキが誕生するのか？
最初に書いたとおり社会や親が『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』からである。あおり運転犯の多くと同じ自分が真っ当だと信じ込んでいるからなのだ。
過去より訴え続けてるが、ベビーカーを使ったまま公共交通を使う奴、イヤホンで音楽聴きながら外を歩く奴など「道具を使う未開人」なのが理解できてない。無秩序が集団化することによってルールを曲げ、次々と無秩序を正当化した。あおり運転をやってない人達が真っ当だって保証は無い。
| emisaki | 2025-05-19 Mon 20:25 | 交通::事件・事故・違反 |
2025-05-18 Sun
次は電動キックボードのヨイショ番組でもやりますか？ 深夜番組でもうやってた、カバン持ち。2023年、死亡事故（通行人を死傷）を受け調査した。当方、大勢の高齢者に関わっていたため聞き取り調査もできたが、過去には今の東南アジアを彷彿する危険な状態で交通事故は日常的だからニュースにもならないと。
YouTube投稿動画で何人かの在日外国人チャンネルを見てるが、タイとベトナムの女性が日本からすると自国は交通ルール守らないし、コロッと死ぬって笑いながらしゃべってるのに衝撃を覚えた。日本より道路が酷いがゆえの事故も多いという話。
日本での交通戦争の頃もそうだったのだろうか？日本の高齢者にて心情までは聞き取らなかった。婆ちゃんが死んじゃって繋がりも切れたも同然だから新たに情報を集めるのは難しくなった。
戦後の混沌とした社会から物資や資金不足から戦争を越えても人命は軽視。その後に四輪軽トラックが作られて移行したため不安定性の構造欠陥は消えたが運転手の秩序は別だった。
記録から見えるのは戦後に世間知らずな無秩序が溢れかえり、交通事故死者は年２万人を越え、以後も長らく年間１万人を越える事故死者だった…
噂の東京マガジンで東京生まれの森本毅郎が知らないとは思えず、オート三輪の話は出していたが危険を知らないのか？当時の人達は交通戦争と名付けられたほど脅威の中に埋まってバイクを基礎にして安く作るあまりの構造欠陥には気づかなかったのかもしれない。
二輪車なら走行しなければ安定性は無く、四輪車なら一般的な車両で横転することもない（四輪でも重心が高いと倒れやすい）。昔にあったオート三輪、三輪のトゥクトゥク（三輪バイク、三輪自転車）は四輪車のよう安定してると勘違いしてしまい、車体が軽くて重心が高いため倒れやすい。よって五輪構造または六輪車（動力二輪車が四輪を牽引状態）のほうが安定性は増す。
物理的に考えれば大型で幅広なほうが安定するが、小型か幅が狭いと安定しない。加えてトゥクトゥクは重量が軽いため車体ごと飛んでしまう。構造上、危ないのは斜め左右前方である。
例え何輪であっても恐ろしく重心が高い電動キックボードは使ってるのが秩序も知らぬクソガキだらけって理由だけじゃなく構造上で桁違いに危険な理由にもつながる。
トゥクトゥク信者の奴が擁護する投稿をしていたが、過去にそうした大勢の他人で構成される社会を知らぬ田舎者が都会に出てきたから交通戦争と呼ぶ事故にて毎年２万人以上も死んだ。第二次 交通戦争と呼ばれる時期にも毎年１万人以上が車両に殺されていた。
事故なんて呼ばせない同族による殺戮行為とも呼べる事態から法律、車両、ガードレールなど多くの対策が施されて減少しただけで、今でも人間性は変わっちゃいねぇーから「ナントカ走り」とか「あおり運転」「飲酒運転」なんて野蛮人がゴロゴロいる。
地方症を患ってるから変な擁護をしていたのだが速度の道路標識はあくまで「制限速度」であることを解ってない論調で、熱海の事故で時速40kmと語ったテレビ報道の出演者に時速60kmだとは揚げ足取りでしかない。2023年の事故現場の法定制限速度は時速50kmであるが、そんな上限速度は危険だ。
田舎へ行くと制限速度いっぱいで走ってるのに煽られるという話をよく聞くし、私が旅行にて東京より恐怖を感じたのが地方各所であった。地方症な連中のことを例えたことがある「目で大勢の他人が見えていても脳内では自分しかいない」と。
他人の存在が希薄に生きた連中ほど自分勝手を通して育つため危険性も他人の安全を考えない。
キャスター付きの椅子にて３、４、５、６本脚と増えるごとに恐るべき安定性の違い。人が座れば重心が高くなり、車輪と車輪の幅が広いほうが車輪の間の方向へ倒れやすい。
無茶な使い方をすると人が座って重心がすごく高くなるため５脚でも６脚でも倒れるのは「いす１GP」を見てきたからこそわかり、トゥクトゥクを使ったレース映像からも四輪自動車より危険は明白。予想どおりで安定性がないため速度が早すぎて予想通りに倒れてる。
３本だと１本が浮き上がってしまうと２本という危険な状態になり転んでしまう。５本脚であると何かに乗り上げて２本が浮き上がっても３本脚の状態でいられるからだとの説明があり、傾いた場合に３本脚より多い脚でふんばることができる。コストパーフォーマンスから５本脚が多いが６本脚でも３万円くらいからあった。
幼児用の三輪車に大人を乗せて走らせてレースに使うテレビ番組がいくつかあったが、こげたとしても転びまくってた。三輪と重心の高さ以外に車輪が小さくても接地面が減って安定性が劣る。
自動車の場合は椅子と使い方が異なるため４輪だが５輪にしたほうが横転は減るでしょうが椅子と違って長距離移動の利便性を失ってしまう。
専門家を批判しながらお前が間違ってることを認識してない。三輪車は安全だとさ、笑えた。もちろんあざけ笑いだ。物理学を勉強したほうがいいね。
戦後に安くつくるだけで安全性なんて考えなかったから事故が多発した。四輪の軽トラックが誕生したことで危険車両は消えることとなった。
安いだけに固執する日本人だったら残っていたはずが、交通事故が多すぎて人命を重視したってことではないのかね。東南アジアで激増したのは四輪自動車が高すぎて買えなかったからで、人命は軽視されてるのは当事国の人による投稿を聞けばわかる。上記に出したベトナム人だがバイクの死亡事故もすごく多いと語っていた。
電動キックボードも自転車もだが、自己中な利用者による世間知らず行為、いい加減にしやがれ。少なくとも東京からは出て行きやがれ！
自己中（地方症と痴呆症）にかかれば社会が見えず、どんな代物でも安全と言う。そうして自分勝手に安全だと思い込み、他人が避けてくれたり安全性を保ってやったりしてる「たまたま事故が起きてない」だけなのに安全やら自分が成し得た事だと思い込んだりする。
飲酒運転で人殺しや高齢者が運転し続けてアクセルとブレーキを間違え逆走するのも「自己中」の成せる業で自分では安全だと思ってるからやらかすのにな。
安全かはテメエが決めることではない！
# 2025年5月18日 BS-TBS「噂の！東京マガジン 日本でトゥクトゥク利用が急増中？意外な魅力とは」
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| emisaki | 2025-05-18 Sun 23:16 | 交通::情報・考察・計画 |
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