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伝家の宝刀　「道路交通法 第70条　安全運転の義務」　

　明文化されてなく禁止じゃないと書くバカ記事が複数あった。2024年11月に明文化される前より道交法 第70条に加えて都道府県「路交通法施行細則」にて禁止行為として罰則も定められていた。

　ようするに社会がないくせに社会秩序があると大きな勘違いをしてる自己中心的な人間を作ってきた田舎ほど犯罪に無頓着にて禁止と定めていなかった。だから交通に限らず社会も知らぬ自分勝手な不道徳者を量産して都会に送り込んでくるなと激怒してきた。

　傘を差す（器具固定も禁止）、物を持つ、視界を妨げる（正常な運転ができない）は、道路交通法 第71条／都道府県 道路交通規則にて禁止。貨物（荷物）積載の規定では、東京都道路交通規則 第10条／道路交通法 第57条／道路交通法 第121条にて禁止である。

　槍のよう傘を凶器にする狂気な奴らも多く、まるでドン・キホーテ（販売店名じゃなく騎士名）のごとく狂ってる。もちろん前カゴの上なんかに進行方向に対して直交に置いて幅を取る奴も含めて違法（犯罪）。他人の存在を理解していたら、そんな持ち方、置き方なんてできないから他者の生命に関わるため野蛮な奴にしかできない違法行為。

　本件では記録から除外しているが、こうした育ちの悪い狂人が自動車の運転手になったとき桁違いの凶器を振りかざすことになる。私が少年時代から「なんだコイツ」って思ってたよう生まれる前から始まってて、何度も例にしたよう第二次世界大戦後の日本人による年間２万人もの殺戮行為は『交通戦争』と呼ばれ、死者数が減っただけで現在でも続いている。

　物心ついた頃からあった WALKMAN®、名前が歩く人でも歩きながら使ったことは一度もない。公共交通の中でも音漏れ問題を起こすように使ったこともない。集団社会の本質を理解してるからで、「猿」より劣るわけにはいかない（昔のウォークマンの宣伝「テレビCM」で猿は立ち止まったまま聴いて歩きながら使わない）。ところが今の街中を見れば猿より劣る連中だらけ。車両を運転しながらもやる。

　世界の希望な日本もほぼ全員が無自覚。車両を使った人殺し予備軍という野獣。人の社会で暮らす水準には程遠い。育ちの悪さから己の愚かさを嘆く必要があるが、クズほど嘆くこともあるまい。

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　都営新宿線が本八幡まで延伸してたり、地下鉄 半蔵門線が押上まで延伸して東武鉄道と接続などあり、タワーマンション建設によって都会に回帰して古くからの町は必要なくなったから。また、東京都心から放射状に路線が延びて横移動が不便とされたが、離れるほど横移動の必要性が下がる。

　過去に一時期で松戸に通っていたことがあるため、色々と路線を変えて試したことがあった。JRで秋葉原、上野を経由する。東武線で北千住へ向かう。バスで常磐線 南千住、亀有、金町に向かう。総武線 市川駅から松戸行きのバス。これらから北千住に住んでれば問題ないが経由（乗り換え）は地獄だと解ってた。

　余談だが少額の交通費が増えることよりも帰宅の混雑を避けるためでは通勤帰宅と逆となるから松戸から市川への路線バスを使って総武線で都内で向かってた。路線バスで主に混むのは通学だから夜にはすいてて、JRになれば逆だからガラガラ。そりゃ、子供の頃から通学でラッシュには慣れてても、だから余計に嫌になってる。

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　綾瀬駅からの利用者は地下鉄 東京メトロ千代田線を使ってるだけに限って問題ない。また北千住駅から千葉方面までの区間だけ利用してるなら問題は生じない。

　だがJRで都心部へ向かう場合にはクソ駅へと成り下がる。綾瀬駅のほか、亀有駅と金町駅は純粋なJR東日本の駅のくせに東京メトロ千代田線の乗り入れ車両しか走行してない。

　現在では東北新幹線の上などアクロバット的に強引に作られた上野東京ラインによって常磐線が品川駅まで接続されてるが、過去には亀有駅から東京駅へ行く場合、北千住駅と上野駅で面倒くさい乗り換えを余儀なくされた。両駅とも上下左右すごく離れたプラットホームだからで、上野東京ラインも秋葉原駅がなく方向によっては今でも両駅で乗り換えが必要になる。

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　物件から交通路線も問題視してきた。常磐線って複々線とは言えないため各駅停車しか停まらない駅って不便。三河島、南千住に停車を各駅停車と言うくせに綾瀬、亀有、金町には停まらない。昔に住んでた人が路線変更されて怒るのも無理ないが、その後の連中なら自業自得である。

JR線の利用で不便になってるのが綾瀬駅、亀有駅、金町駅。

　多数の路線があるなんて誇ってる北千住駅こそが立ちはだかる難所であり地下から高架上までの恐ろしい乗り換えが待っている。それを避けるため他社線への乗り継ぎを繰り返すと運賃が高額になる。よって乗り換えの苦労を余儀なくされる。

　北千住駅では東京メトロ千代田線から日比谷線の乗り換えだって、とんでもないね。更に路線の違いによってエレベーターに接続性はなく、とんでもない場所にあったりする。だから北千住駅が良いなんてのは階段が苦にならない人だけの話。エスカレーターに持続性がないとか、エレベーターがバスロータリーからとんでもなく離れた場所とかは法律によって義務づけられたから強引な作りしかできなかったのが北千住駅。

　過去に知らなかったため北千住駅で乗り換えに失敗し、改札口を出ることとなった。上野駅から亀有駅まで230円で済むところ、Suica利用で 167円＋178円＝345円も払う羽目になった。
（当時の運賃は忘れたため現在で示す）

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　綾瀬駅はJRと東京メトロだが、亀有と金町はJR東日本のみだから乗り換えに苦労する北千住駅を避けて西日暮里駅経由にすると「JR→東京メトロ→JR」となるため訴えが起きた。

　個人的にお馴染みの路線ならJR線による「伊勢鉄道」を使ったショートカットだが通行料金は生じてる。そこはJR線だけだと亀山だと遠回りにて伊勢鉄道に通行料を払ったほうがマシ。

　入り乱れた都心部でそんな事を言ったらいくらでも路線があるため認めたら大変なことで自分勝手な訴訟に見える。鉄道路線は永久の権利ではないからです。北千住駅で乗り換えれば料金は変わらないわけで他社線を利用しておきながら運賃が高くなったから訴訟なんて自己中にも程がある。

　北千住・綾瀬から松戸まで各駅停車にJRは運行してない。調べると1971年（まだ国鉄の時代）までは亀有から上野へ直通で行けたようだ。ところが千葉方面への沿線住民の利用者増加による複々線工事によって千代田線と接続することとなったのは上野から北千住の都心部で複々線にすることができなかったからだと説明する記事があった。苦肉の策が綾瀬駅～金町駅のJR利用者に、とんでもない乗り換えの不便を与えてしまったわけだった。

　地方出身者や外国人にしてみれば東京都中心部の路線および駅構内なんて迷宮である。今のところ歩けるし、せっかち江戸っ子のため楽なんて考えないが、重たい荷物を持ってると乗り換えが楽なルートってのは知識として備えてる。別路線が隣同士と別の階層では大きく違うから。

　料金を考えると重たくても苦労を選ぶことがある。路線バスだって、回数券、SFカード廃止、パス得も廃止、乗り継ぎ割引も廃止と次々と消えてきたため少し歩いても１本で行けるルートを探してきた。JRも似たように廃止を繰り返してきた。割引という単なる優遇措置は権利であるはずもなく文句を言う資格がないため賢く利用するしかない。

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