仙台駅前には路面電車が走っており、写ってる自動車は全て商業車（貨物車、オート三輪、タクシー）であって自家用車らしきのは見られない。テレビ報道で出てない写真では駅から少し離れた場所では希にトラックが１台写ってる程度だから最初の東京オリンピック開催年には商業と大金持ちだけで一般家庭にはなかった。

　「大正・昭和戦前期における自動車の普及過程（奥井正俊氏）」によると大正時代初期には微々たる台数で急速に増えて大正10年くらいになると日本全体で１万台を越える。第二次世界大戦へ突入するため昭和12年が13万台弱と戦前のピークで戦後は記録が曖昧になっていた。

　一般財団法人 自動車検査登録情報協会にて得られる資料は1966年（昭和41年）が最も古かった。台数はトラック（貨物車）から自動二輪まで合計台数で、

・宮城県　昭和初期　不明 ／ 1966(昭和41年) 107,321台 ／ 2025(令和7年) 1,704,646台
・東京都　1931(昭和6年) 21,948台 ／ 1966(昭和41年) 1,206,849台 ／ 2025(令和7年) 4,446,646台

　1967年公開映画「007は二度死ぬ」の舞台が日本であり東京都心部が映ってるのだが、今とは比べものにならないガラ空き状態。映画の撮影を置いといて周辺の建物を見るだけで空が開けてるし劇的な混雑はなかっただろう。900万人台が1400万人になると、こうも混雑するのかと思えば、お引き取り願いたいと思うのも当然。

　東京都人口500万人削減計画は1964年の水準。それですら戦後から倍増と集団就職が完了した後だから900万人台。私が子供の頃になればマイカーは当たり前になっていたし渋滞を思い出す。

　明治、大正時代は簡単に買える値段ではなかったため自家用車利用には溺れていなかった。このような状況証拠から近年に社会問題になってる自動車運転手の事件事故は現代病だ。

　集団社会性がない自己中に育つ劣悪環境にて良いのは自然環境だけって言ってきたじゃん。人口爆発してはいけないが、それなりに集まって暮らさないと集団生活上の道徳は身につかない。

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