更にコロナ禍では大手の広告、テレビコマーシャルが激減した代わりに胡散臭いCMが激増。被害相談が増えてないか検証したほうがよさそう。

そんなことで何度も見てきて意味不明な飛行機に乗るだけの旅じゃなく無駄を調べた。

　テレビタレントもネットで知ったに決まってるだろうと検索すると通称「修業」とは航空機に乗りまくって優遇という名の所謂「上級市民」の差別的な特権を取得することと解釈した。

ようするにカネで得られること。

　ネット検索の中には「回し者」や「広告費稼ぎ」もいるが、だいたいその手は得することしか書かず、必要な苦労や隠れた経費を隠したりするため多数を調べると見えてくる。

・５０～７０万円かかる
・２～３万円の年会費がかかる
・年会費を支払い続けなければ特権も終了でやり直し

　経費が変わるのは条件が距離か回数の二通りあるため。テレビ番組でもあったが近距離を何度も往復したりするのは回数を稼ぐためだった。

　本物の金持ちなら「修業」なんて無駄なことをするはずがない。簡単な話でビジネスクラス、ファーストクラスに乗れば専用ラウンジが使えるから時間の無駄。多く乗るようなら「ステータス」とやらも必然と上がるし、たまにしか飛行機を使わないなら乗るときだけ割り増し料金でグレードアップすれば良いだけの話でした。

やっぱりテレビは宣伝しかしない。　

どうせLCCなら俺の体だと拷問みたいなもんだし“カーゴの客”でいいよ。外国も行かないし。

※カーゴの客：従業員がエコノミー乗客（元は大幅割引の団体客）を見下す言葉のよう。過去にロクに旅行もしたことがない奴らが社員旅行で車内宴会など田舎者まるだしし大迷惑は見下されて当然。
　今は本件取り扱いのようにエコノミー客よりカネを使わずビジネスクラスに乗ってる奴らがいるわけですから、どっちがカーゴの客か解るんですかね？

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　東京なら環状山手線の中を貫く中央線の関係のように大阪環状線を貫く「なにわ筋線」が2031年に開業予定になっていた。JR難波駅に何の意味があるんだと思ってきた点が100年過ぎて解決するのか？大阪駅から先で中之島を通り難波でJRや南海電鉄に接続は賛否が起こり、辺鄙なところで故障や事故が起きても大々的に止まることになる。

　「なにわ筋線」が開通すれば話も違うが、新幹線を新大阪で降りて在来線に乗り換えたとしてもキタ（北）に用事がなければ大阪梅田（西梅田、東梅田）で地下鉄に乗り換えるのに長く歩くことになってしまう。

　個人的に歩くのがイヤなのではなく、面倒くさく、時間がかかるのがイヤ。関西人なら理解するはず。大阪駅から難波まで行くたびに歩いてたのが時間がかかってるだろではなく、各所を見回るのに何度も電車を乗り継いでるほうが歩くより時間がかかる。

机上の空論と化してしまうのは、乗り慣れてないと乗換駅での移動の感覚が掴めない。

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　大阪駅で乗り換えが大変ならば新大阪駅で御堂筋線へ乗り換える道も離れてても、そっちのほうがマシってことになる。それでも更にどこかで乗り換えがあれば選択肢が変わってくる。

　東京、渋谷、新宿駅を地下迷宮とは呼ばせないのが大阪（梅田）駅で平面上に展開している。接してる別の駅での乗り換えも駅の構造を知る必要がある。東京駅で京葉線が遠いだの、（移設工事以前）渋谷で埼京線ホームが離れてるだの言う人は日本を知らなさすぎるだけだから。

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　東京など遠方からだと新大阪でも大阪でも料金は同じだが、JR環状線に乗り換える場合に大阪駅の端から端まで遠距離と地下から２階を移動することになる。何かの便が分散して現行路線も走るのか？それとも全面的に移行してしまうのか？

　東京から新幹線の乗車券を買ったとしても大阪市内まで有効。１日乗車券が付いたのは無い。京阪神ミニ周遊券は小さい頃に廃止されてたから歴史の話。国鉄からJRになって廃止されたのかな？
→ 東洋経済新報社 ＞ ｢周遊券｣の旅､現代の割引切符で再現できるか

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　大阪市内の駅ならどこでも行けるが、降りたら終了。「新大阪」から「なんば」まで乗れば280円のため３～４回乗れば１日乗車券のほうが安い。名古屋も大阪も近距離が割高。

　行き先、立ち寄り場所によるが大阪メトロの１日乗車券800円よりも大阪周遊パスならば2800円（2日3600円）だが「梅田スカイビル 空中庭園展望台 1500→0円」「大阪城天守 600→0円」「通天閣 900→0円」「天王寺動物園 500→0円」「ハルカス300（展望台）1500→1350円」の入場料で２～３ヵ所で軽く元が取れる。ほか美術館、遊覧船（空席時）など無料または割引があるから周遊するなら損しない。

　知ってるから悔やむが過去に「スルッとKANSAI 3Days Pass」なんてあった頃は乗車可能路線も関西圏で京都、奈良、滋賀、大阪、兵庫と広域だったため交通費だけで得するからフリーパスになる私鉄を乗り継いで姫路城まで行くのを考えたことがあったが使用することなく終了した。

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＜注意・危険＞
　堤防上を歩くと複数の車道と交差して横断歩道があるなしに限らず信号機が全くない。路面電車が走る大通り(県道5号線)は横断歩道へ迂回、もしくは橋の下の河川敷を抜ける。

　堤防上は「歩行者道（自転車を除く）」であるが全国的に自転車運転犯罪が横行してるため徐行義務（のろのろ運転）が法律なのに守ってる聖人など皆無。注意散漫に写真なんて撮ってると激突される可能性がある。全国各所に似たところがあり危険だと感じてきた。

　車社会の罪だが本来は車道ではないため車両は通行することができない河川敷に駐車場が設営され、そこに向かう本来は無い車道が非常に危険である。「歩いて来い」と言っても楽に溺れた人達には無理だし、桜並木の真横が駐車場では「桜の観賞に目障り」という概念もないらしい。

この中心部を東京で例えれば駐車場は存在しないが上野公園だから観覧場所じゃなく宴会場。

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[桜]九頭竜川堤 勝山弁天桜＠福井県勝山市下高島

九頭竜川堤 勝山弁天桜　福井県勝山市下高島 弁天緑地
ソメイヨシノ　450本　1.5km区間
最寄り駅　えちぜん鉄道勝山永平寺線 勝山駅
　　福井駅から乗車時間54分 770円、運行間隔 日中30分　始発06:30

堤防上の両脇。民家のため送電線あり。

＜注意点＞
良さそうな写真が最初に目に付いたが観光業によるもので都合良く誰もいないときに撮影されてる。

　投稿写真を調べると民家と駐車場にされてしまう河川敷に挟まれてる。民家は仕方がないが、せっかく田舎に行って観覧の意味がない。桜並木の下に並ぶ自動車の展示会場。

　特にこちらの場所は桜の背景に雪山が見えるわけだが、望遠レンズを使ってどこだか認識もできなくなる拡大写真を撮らないと河川敷に車の列と大勢の観客という「報道写真」が撮れるだけ。

　自動車を一箇所に集めてれば良い。使ってない野球場らしき場所だけで収用できる台数なのに桜並木沿いにズラーっと並べて見苦しくないと思う人がいるのだろうか？

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　やはり観光協会やらが掲載している写真は都合が良い写真が多いため投稿写真を探さないと実情が見えてこない。このように事前調査ができてからは行ってからガッカリすることは防げてる。

　日の出な時刻から狙うのは京都が大混雑で時差観光なんて言い出すよりずっと前からやってたが、その作戦が実行できるには公共交通か現地に宿があるのが必須条件。

富山、石川の有名な場所から外れ良さそうかと思ったが、そうは問屋が卸さなかった。調査続行。

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＜追記：
　調査中に私と同じことを思って書いてる北陸地方に在住の方が複数いた。当たり前でしょ、桜並木の真下が駐車場って「アホちゃいまんねんパーでんねん」級に呆れる。

　偶然と片付けるわけにいかなくなったのも福井県の２ヵ所のみならず似た桜並木の真下もしくは真横に駐車するってのが北陸では当たり前なのかと多方面で景観の邪魔をしていた。

　昔から観光業者のケツを叩いてきたがマジで解ってないんだよ。だから平然と異常なことをする。例えば花畑が見える入口に邪魔な物を置くとか有り得ないでしょ。

　だからたまに変な説明を見ることがあり、○○駅から車で何分とか行き方が書いてある。タクシー？とか思っても秘境駅だからどうしろって言うんだと。路線バスがあるのに無視されることもある。

　私が調査を強化するのは各種テレビ番組でも露呈してきたよう、△△まで歩いて20分と聞いて20分歩いた先で尋ねるとまた20分と言われるよう感覚を失ってる。各所で起きてきたことだが、集客、誘客するつもりがなければそれでいい。観光客を呼び寄せる気があるなら大きな間違いを犯しているところが多い。

　観覧客の自己中に合わせる必要はないが、観覧客が目の前に駐車できるという自己中のために見映えを悪くするのは、どう考えたって間違ってる。

　地域交通を潰した当事者たちだからね。ここはまだ電車が残ってるのが救い。テレビ朝日「タモリ倶楽部」で扱われた「残念な観光パンフレット」を扱ったとき電車が走ってるのに地図に線路が書いてない等を思い出した。
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