2025-04-10 Thu
江戸川区のゴミ処理場。１年前は巨大な家みたいな鉄骨があったが、それがなくなって円形の骨組みだけになってた。（煙突）隙間から覗いたが他にはまだ建物はできてない。表示を見ると施工完了は令和９年となってるのだが、ずっと疑問に思ってるのが役所が発注した建物ってなぜ遅いの？言い訳は通用しないね。単に税金が食い物にされてるとしか思えないんだよね。
【都市生活不適合者が集まった土地柄と希望の施設】
ここだけに限らないが遊歩道でも老若男女のチャリカス爆走。逆走もたくさんで自転車も車両につき左側通行が義務。
内陸では私が子供の頃に消えてしまったが、こっちには希望の東部交通公園（子供向け交通教習所）があるものの教習義務もなく世間を見渡せば機能してるとは到底思えず。
歩道爆走に怒ったら逆ギレしてきたクソ野郎が「どこ走れって言うんだ」と言ってきたが「車道に決まってるだろ」。「道路が危ない」という自己中に「テエメが歩道を走ってるほうが人殺し」って言ってやったが、そもそも逆ギレしてきてる奴だから理解するはずもない。育ちが悪すぎ。
【都営住宅 安さ追求】
建て替えるのかと思ったら看板を見て完成予定が令和７年６月だから２ヶ月後だった。え！これなの？
ここまで昭和レトロなブームとは思えないんだが、いわゆる団地じゃん。昔と違って階数が増えてエレベーターがついてるくらいしか違いが感じられないぞ（外観）。築年数が何十年も古いURのほうが新しい感じがした。
自分を疑い、もしかして改築だけかと思って年代を遡ったら更地でしたので新築物件でした。以前の建物は小さな頃からよく見ていた狭い階段で数が多く、縦のつながりしかできない建物だったが2015年から建設が開始された写真の建物は現在の一般的な構造で同じ階では横の繋がりがある。
昭和の団地の構造は多人数のため狭くても部屋が多いことだが、今になって建ててるならば少子化を考えて部屋数は少なく一部屋が大きい構造になってるでしょう。
立地条件は良く都営新宿線 一之江駅まで最短650メートル。商業施設も一之江駅の周辺に集まってる。難は新大橋通、環状七号線という交通量の多い道路に阻まれているから渡れる場所が限られる。交通量から危険視するが都会を知らぬ人々で作られた街は大通りより路地のほうが劇的に危険。
理由は下記でも示すが地方出身者は「24時間 誰か歩いてる」という概念を持ってないから誰もいないと思い込み住宅街でスピード違反、一時停止無視などのキチ○イ運転を平然とやらかす。
なぜまだ工事中なんだと更なる疑問が沸いたが、書いてあった「第３期」ということで徐々に建て替えられていた。私が通った道の建物がここでは最後の建て替え。
【わかりきってる道路拡幅 立ち退き待ち】
私が生まれた時期からやってれば立ち退きさせられることもなかっただろう。それほど昔まで戻らずとも江戸川区は畑だらけに中央部ほど高い建物がほとんどない。南下すると なぎさニュータウン。
南部のよう４車線（２×２）だとすると相当な立ち退きが必要だが、全く必要ないと思う。なぜなら新中川から新川まで少しの自動車とはすれ違ってるが、歩行者は、たったの一人しかすれ違ってない。刻銘に覚えている理由は、長く歩いているのに誰もいなくて「ここは東京か？」と逆に怖くなったからで都会の空乏層に広い道路は不要。
江戸川区は区役所が北部にあるのじゃなく南部が広がったにすぎない。古くからある北部、葛西、そして西葛西の泥沼が高層マンションの新興住宅地に人口が密集しているが、中央部は広場や一戸建てが異様に多いため空が開けている。
まだ秩序がない田舎者を呼び寄せる気なのかと将来的と考えてみると東京も人口減少に転じるはずで需要は無くなるから立ち退かせてまで道路を作るまでもないのだが…。
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| emisaki | 2025-04-10 Thu 23:13 | 旅・散策::考察・批評 |
2025-04-09 Wed
旧江戸川 堤防と民家の高さ比較をした場所 Googleストリートビュー
荒川、上流に進んだ江戸川でも似たようなもの（江戸川区篠崎町１丁目 Googleストリートビュー）
せっかく家康が利根川をねじまげて鬼怒川につなげたのに、昭和22年に東京を水浸しにしたのは幸手権現堂の北、加須市の利根川が決壊したから。今はスーパー堤防のようになってるが低いままだから水かさが増せば簡単に越水するし、別の場所を見ると防衛力が激減してる傷口を塞いだだけの対策だから怖い。
| emisaki | 2025-04-09 Wed 20:59 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2025-04-08 Tue
川（中川）の写真では水面と桜の木は同じ高さに見えるが、そこは地面じゃない。右の桜の木と民家の写真を見れば更に１メートル以上も低いことがわかる。しかも川の近くだから高くなってる家で川から離れると徐々に低くなっていた。
撮影した帰り道、暗渠に気を取られそうになったが蔵前橋通りと平和橋通りの交差点から南へは普通じゃない傾斜。当たり前に思ってると思考停止してしまうのだが危険。台風など大雨にて水が貯まって自動車が水没してるニュースを見るが、総武線のアンダーパスへ周辺から全部が流れ込む。
国土地理院の地図で標高を3D表示できるため見ると旧・森永乳業東京工場は盛り土された上にあったようだが周辺は低くなってる。広げて見ると、公立学校、公営運動場、公園などだけ少しながら高くなってる。そんな場所も洪水になったら意味なしだから調べると西新小岩一丁目の公園を潰して高く盛り土して避難場所にする計画があった。水害が起きたら野っ原に孤立するだけでしょ。長距離は逃げられず近隣なら団地へ逃げ込んだほうがマシです。
これを言うならば東京スカイツリーの前を東西に通る北十間川にて亀戸付近や旧中川周辺だと平時にて２階くらいが水面になってる地域があり、水害ハザードマップでは５メートル以上の水没の危険となっており2階建ての家では籠城できないことを意味する。
荒川、中川の流域においても2～3メートルと警告されてる。堤防が決壊しなくても水かさが増して越水したら流れる先がないため貯まる一方になり2～3メートル表示も信用できず。
荒川の決壊にて北千住あたりから流れてくる水害シミュレーションがあったが、墨田区・江東区だろうと葛飾区・江戸川区だろうと水を抜いたプールの中に住んでるようなものだから下手すると洪水は地震よりも住宅地を壊滅に追い込む。
| emisaki | 2025-04-08 Tue 22:59 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2025-04-08 Tue
2025年4月8日 テレビ東京「よじごじDays 終着駅さんぽ 橋本駅」旅ずきだと橋本駅だけでは場所が確定しないほど日本に複数ある。その一つ神奈川県相模原市。
テレビ見て真っ先に気になったのが「緑のくるま」と言ったこと。ウチのテレビが壊れてるのか俺の目が狂ってるのか？どう見ても緑じゃない。ペパーミントという植物の葉っぱは明るい緑色で違うから緑がかった水色だ。別の表現なら明るい翡翠（ひすい）色。
緑色：■■■■■ ／ テレビに映った車の色：■■■■■
現地で出演者が言ったとしても問題はナレーションによる恥の上塗り。最初から緑な信号を青信号と言ってしまうなら間違ってないことにされるのだが、そこは日本人が言葉として色の表現力の無さから来たものだから。
終着駅って概念がなかったが京王の支線（京王相模原線）としては終点だった。さらにややこしいがJR相模原線も横浜線に繋がるだけで終点かもしれない。テレビ番組企画としても本当に１本線の終着駅だと限られる。JR鶴見線なら複数あるけどネタが足りず何ヵ所にも行くことになれば意味なし。
まさか京王相模原線がもっと先まで考えてたとは思わなかったし、橋本駅までつながったのが1990年と鉄道の歴史としては新しい年代。延伸予定の相模中野って津久井湖の脇じゃん。1965年に完成したダム湖により隔てられ土地買収より工事費にて延伸は無理だったでしょう。
リニア中央新幹線から取り上げたのでしょうが、静岡県の元知事による山のような難癖やトンデモ持論よって巨額の国益を損なった建設中断により遅れ、物価高騰（建設費高騰）に突入してしまい結果的にアイツの思惑通り10年遅れは確定で、もっと遅れそうだ。
本来ならば開業が迫ってるとの番組になっていたはず。
橋本駅の周辺をよくは知らないのも乗り換え駅としか使ったことがなかった。電車なら駅から出ないし路線バスの場合も繁華街のほうじゃなく住宅街のほうだった。その住宅側な駅前にあった学校がなくなってリニアの駅の工事現場になってた。
思い出すとすると相模原観光親善大使に会場がどこか尋ねたら一緒に電車移動することになったローカル感が漂う状況。そのあたりも先に愛知県でも名古屋市を離れた場所だと、まさかの電車移動に遭遇することがあったが慣れるというより気まずいほうが強かった。
| emisaki | 2025-04-08 Tue 20:23 | 大衆媒体::テレビ全般 |
2025-04-08 Tue
(仮称)CBRE IM葛飾 2024年11月着工、2026年9月に竣工予定
地上5階建て、鉄骨造（S造） 制震・免震
業者発表 敷地面積69,045平方メートル（20,886坪）、延床面積140,700平方メートル（42,562坪）
太陽光発電 倉庫棟 屋根面 5400kW
新しい道路 → 桜の花 → 建設現場（大型物流倉庫）と３段階にもネタが繋がっておいしかった。
当初、それほど影響がないと考えていたが、Googleストリートビューにて過去の建物を見ることができ、それほど高くない。新しく建つ物流倉庫は高さ35.90mのため過去を知る近隣住民にしてみれば相当な威圧感になるし日陰にもなる。
ウチがマンションに取り囲まれてても大丈夫なくらいだから日照権は楽にクリアーしてるが、桜の木としては目の前まで建物がくるため昼まで暗くなるが裏手には人家がない。
環境影響評価として街を考えたときの住環境だが倉庫の周辺に太い道路がない。環状七号線まで850メートルだが高架橋下で接続するためトラックの通行量が増せば歩行者として危険度も増す。
まだ未開通な道路へは300メートルでも蔵前橋通りまで850メートル住宅街を抜けることになる。だったらもっと広い車道にしておけって思うが歩道が広すぎる上にチャリカス対策も後付けだった。新しく道路を作るなら歩道を狭くして車両通行禁止、車道側に柵つき自転車専用道を設置すべき。
何年後かに行けば建ってるし周辺の道路の変わりを比較できるでしょう。立石駅前再開発、小岩駅前に更に建つタワマン、江戸川区役所移転など近距離で楽しめそう。
通りすがりで撮影するようになったが常にカメラを持ち歩いてるわけじゃなく古い時代ほど記録が残ってない。東京各所を回ってたついでに中川が洪水に手薄だと思ったときは撮影してなかった。
今ならスマホ持ってるじゃんと言われそうだが「生体認証で起動 → カメラアプリ起動 → 撮影」は普通のカメラ持ってるより時間がかかる。スマホは持ち運びが手軽しか利点がない。
更に言うならばスマホは片手で撮影するのが至難の業。別のカメラアプリでも設定は両手が必要。フォーカスの場所、シャッター等…当たり前だがカメラ専用機の機動力は無理。
| emisaki | 2025-04-08 Tue 20:14 | 旅・散策::街・施設 |
2025-04-08 Tue
日本人は良い物なら買う。てめえの国の車になんて用がないだけだ。
既に何度も下げてきたが自動車の関税をゼロにしてやればどうか。イカレたマニアしか手を出さないため影響がないこと理解してないのは自由主義国で発足した独裁政権。自動車会社は、そもそも日本に勝てる見込みがなく日本向けを作る気がないのに市場開放を要求してるのが本当ならばマジで馬鹿。民間や消費者のほうが理解してる。先日撮影した写真から拾ったが、こんな道だらけの日本に糞ぐるまなんて用がない。デカイから燃費が悪いのだらけだしSUVも重機ですかって言いたくなる。
本当の発明家ニコラ・テスラの名前を使うのにも虫酸が走るわけで、それなら傲慢で盗用を行っても偉人扱いされてる自称発明家の名前にすべきだと怒ってきた。
アメリカ人が得意なのは人殺しの道具を作ることだけ。アメリカ人やオーストラリア人って誰のことですか？侵略、奴隷、移民なだけでしょ。日本は過去に西側の侵攻に恐怖してたし、中国を潰すことを阻止したから新高山に登っちゃったんでしょ。
STAR TREK: DEEP SPACE NINE(DS9) の世界観を地球に当てはめたが、カーデシア＝ロシア系、フェレンギ＝中華系、DS9＝沖縄か。DS9に配備される戦艦の名は DEFIANT と言う。
単純に翻訳すると「反抗的な」とだけで意味を取り違えるが、「攻撃手に従うことを反する」ことで「傲慢」は別意味になる。DS9に登場するベンジャミン・シスコ司令官（役名）、周辺環境が酷いだけで実に傲慢な人物なのである。
| emisaki | 2025-04-08 Tue 12:43 | 大衆媒体::社会・海外 |
2025-04-07 Mon
2025年4月3日 BS朝日「ケンコバのほろ酔いビジホ旅 全国版」介護とコロナ禍で停止する以前は名古屋、大阪とよく行ってたわけだが大正区は通過したことしかない。ようするに、そこが大正区とはテレビ番組を見てから認識した。
自動車（バス）で通過したら見えるものが見えなくなるため徒歩で歩き回るのは今に始まったことじゃなく、学生時代から大阪へ行って市内は歩き回ってた。
九条、難波、新今宮、天王寺と歩いたときも大正区へ立ち入った記憶がない。あいりん地区に行ったくらいだから危ないからなんて考えてのことじゃないし危険でもない。
昭和レトロなんて言ってるが十年ほど前まで行ってた感じで東京や名古屋に比べて桁違いにスラム街な雰囲気を漂わせていたのが大阪であり外国人が馴染むのも理解できるが良いことじゃない。
東京都葛飾区立石を「せんべろ」なんて言ったところで寂れて汚いから再開発すべきは現実化したが、大阪なら危険地帯を含めて汚い街は多数残されている。古いじゃなく汚いとの違いに注意。
日本としてはオワコンな「万博」なんて発展途上国がやりたがる超絶な無駄遣いをマジで実行してしまった。関西がスラムなのは財産でも街でもなく人間のほうだと気づくべきである。
念のため「東京オリンピック」も税金１円も使うな、世界大運動会と揶揄、やりたければテメエのカネでやれと大反対していたから地域差別はせず各地を見て論理的に述べてるにすぎない。
江戸なんてない時代から水路が張り巡らされた街とはいえ、都道府県面積47位から海岸の埋め立てによって香川県を追い越しただけだが橋が劇的に少ない。大正区がまさに橋が少ないわけだが、その理由も見えてきて比較的大きな船が上流まで通れるよう高い橋が必要だが作れなかった。早々に内陸まで船を入れることをやめて橋を作らなかったのが政治として失敗。
（東京の河川を通る船は遊覧船、渡し船、川底の泥を掘る船など含めて平べったい）
また、電車の路線が分散してなく集まってるため電車が通ってない不便な場所がある。ようするに大阪のほうが知られていない所なのか、もしくは開けちゃいけない場所がある。
| emisaki | 2025-04-07 Mon 20:51 | 大衆媒体::テレビ全般 |
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