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【マスメディアは宣伝しかしない原則を元に記事を読む】

　大昔は隅田川を渡る鉄道橋がなく千葉からは両国までで乗換駅だったのと雑誌記事で語る総武快速線の駅がどうなるかなんて年代は離れすぎている。

　固有の土地を盛り上げたくても無理なことは無理であり、たとえば東武線も100年前には隅田川を渡る橋がなく業平橋駅（現：とうきょうスカイツリー駅）が浅草駅だった。橋ができて通過点となり、別段に賑わってないところの賑わいを取り戻すために東京スカイツリーを作ったわけじゃない。元は終着駅で広い土地があったからにすぎず東武にしてみれば集客できればどこだっていいのさ。候補地で競っていた埼玉新都心だって似たようなもので金儲けがしたいだけ。東京タワーより高い展望台

　金儲けがなく純粋に電波塔なら関東の中心に近い場所に建てればよく、愛知県の瀬戸デジタルタワーみたいに丘の上でよかったのさ（注：現在、周囲は工場やヤードと呼ばれる汚らしい場所にされてしまってるが瀬戸デジタルタワーが建った当時の周辺は全て森だった）

　総武線が隅田川を越えても急行電車の始発駅として両国駅はしばらく残っていたが、両国駅ではなく新宿駅から秋葉原を通って急行電車が千葉方面へ向かうようになっていた。

　総武快速が開業してから私が関知する年齢になった頃には全ての特急電車は東京駅発着になっていた。両国駅から一部が残っていた特急「あやめ」も2015年に時刻表から消えたが、総武快速駅を両国にせず発展しなかったわけじゃない。

　総武快速線としては早朝から深夜まで座れないほど乗客がいるが、駅があれば良いなら総武快速の新日本橋駅も馬喰町駅も朝と夕方以外は閑古鳥が鳴いてる。

常に乗り降りする商業地ではないからだ。

　駅があるかではなく、そこに何の必要性があるか。地方の駅なら当たり前なのだが、鉄道の駅前には住宅しかなく旧道沿いのほうが商業として栄えている町は多数あり現実に見てきた。

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【両国は国技館以外に目的地としての要素に欠け続けてきた】

　両国には100年前の時点で多くの民家が建ち並んでおり、移転したら使えそうな土地である工場は両国駅の北側（旧：南本所横網町）だけだった。第二次世界大戦による東京大空襲によって隅田川の両脇は焼土と化し、米軍による当時の航空写真にて視認できたのは旧：国技館だけだった。

　ものすごいと言えるのは終戦後に戦前のように家屋が建ち並んでしまった。まるで火事が起こるのが当たり前だったから復旧も早い江戸の町。そうなると再開発は困難。

　物件の市場調査は行っており、賃貸住宅での相場は錦糸町より安かった。それに駅から離れると商店が激減して生活難となるため２人以上が住む部屋のほうが借り手がないのか割安。

　焼け野原になり、そのまま復興してしまったため区画整理も行われず商業施設が建つ場所が限られたってのが現代の生活様式では不便な場所となった。両国から北や南へ行けば便利になるが都営新宿線や都営浅草線の駅となり両国ではない。

　総武線沿線なら両国に比べると錦糸町や亀戸のほうが戦前から町工場だけじゃなく大きな工場もあったし、若干の空き地もあったため高度成長期を過ぎて工場跡地の開発が進んだ。両国周辺と違い、精工舎（現：オリナス錦糸町）、第二精工舎（現：亀戸クロック）のみならず広い団地のような場所はだいたい工場跡地だ。

　ちょっと離れるが町の重鎮から聞いたことで、バブル経済なんて始まるずっと前に砂町銀座商店街は原宿の竹下通りみたい人で先が見えなかったそうだ。

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【両国駅の周辺は飽和状態で大きく商業が動かない】

　入れ替わりはあり、子供の頃から総武線の窓ごしに見ていた病院は別の病院に変わってしまい、同じく車窓にて見慣れた喫茶店も十年くらい前になくなりサイゼリヤに変わった。戦前の旧国技館も一帯がマンションになってるが個別の土地が建て替わってるだけで「再開発」と言えるまでのことは行われていない。

　宅地が増えたこと昭和の東京オリンピックが開催された年あたりから考えていたとすれば、総武快速の駅が錦糸町なのは当然の結果であり湾岸地域にもシフトしてきた。

　私の幼少期は親戚宅に預けられて住んでないだけで、湾岸地域と言えば工場騒音やら夢の島（ゴミ溜め）から北部の宅地でも害虫の問題は知ってるが各種公害は解決に向かっていたと思う。

ちょっと長かったが私も知る時代背景からしたら総武快速で両国駅は有り得ないってこと。

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【普通は生活の利便性が重視】

　念のため、総武快速の駅なら錦糸町で当たり前だと主張しているだけで、錦糸町駅周辺より両国駅周辺のほうが治安は良い。錦糸町は勝馬投票券の売り場、銀玉転がし場なんて賭博関連や胡散臭い飲酒街には低俗な人間しか集まらないからだ。住むなら総武線の北側で繁華街の外まで離れたところだね。

　別件で近隣の写真を投稿したが、首都高速７号線の北面が悪の巣窟であるも、南側とて住民が入れ替わってマンションが建ち並び秩序を知らぬ田舎者だらけになってしまってる。

俺が物心ついたときはもう東京中が田舎者だらけだから秩序ある集団生活の場所など存在しない。

　更に南なら古くからの人が多く住む地域となり悪くないが交通の便が悪い。代々と東京に住んでいるのと親戚が住む所、物件調査などで現実に知ってるから こたつ記事ではない。

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【探りを入れる発端となったテレビ番組から綾瀬】

　綾瀬は鉄道は通っていたが1950年代も野っ原であり、1960年代に区画整理と足立区立東綾瀬中学校ができており、東京武道館であるところは国土地理院の古地図からすると1990年代まで空き地。

　新潮の記事にあるように東京武道館の建設時期は東京都庁の新宿移転時期と合致していた。都庁移転と引き換えにした江戸東京博物館、葛西臨海水族園とあるが、引き換えにする意味もないし価値があったとは思えません。別件でやったが綾瀬の場合は地下鉄 千代田線を利用するにおいてのみ問題ないが、JR（国鉄）では何度も乗り換えを強要されるため亀有、金町のほうが更に悲劇。常磐線が東京駅、品川駅まで延伸するまでは北千住駅、上野駅での長い移動を経て山手線に辿り着く。

　通ってる小中高校によるかもしれないが、遠足、社会科見学、スポーツ試合で名前が出たことは一度もなかった。むしろハコモノ行政という税金の無駄ではなかろうか。

　当時はガキである私に都庁移転反対派とやらが何であるか理解できるはずもないが、既にビジネス街として確立していた旧都庁（東京国際フォーラムと高速バス乗り場）から移転したところで大きな問題はない。ようするに都庁に巣喰う限られた連中が反対していたのでは？

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【新宿副都心　東京都庁舎】

　そもそもだが、都庁が移転する前から新宿副都心とした高層ビルは建ってて都庁が離れた場所に建ったよう最終形であり、建物の構造からしても淀橋浄水場の跡地再開発としては最後だ。

　都庁の移転による職員の経済活動はあるにせよ新宿という町からしたら微々たるものである。大きな動きとすれば「都庁職員専用電車」と揶揄された都営地下鉄 大江戸線が作られたこと。

　全国的だが役所に道路を敷きたがる奇病を持っており、鉄道駅がある一等地へ移転もあるが、東京都は自分の足下に鉄道（地下鉄）まで敷いてしまった。移転にて周辺の公共事業が起こることに期待してるなら丸の内での建て替えを望んで当然であるが、そこに関わる連中からしたら両国、綾瀬、葛西の施設は引き換え条件にならない。城東地域出身の都議会議員の阿呆どもを丸め込む材料にしてはお粗末。建設業者との癒着による利益の流れと推測したほうが、しっくりくる。卑しい連中だらけなのにカネ以外に何の理由があると言うのだ？

　ほぼ全員が役所に出向くことあるが、学校に通うと比べたら行かないも同然だから一等地（好立地）である必要は無い。むしろ病院のほうが不便な場所ばかりで困るくらいだ。

　役所に行くのを便利にするなんて政治として明らかに間違いだ。更に今となって一般的な証明書はマイナンバーカードを通じてコンビニエンスストアーにて得られ、一例として高額療養費制度による過払いの還付請求は数年前まで役所まで行って領収書を提出して申請書の提出が必要だったことも自動的となり、更にマイナンバーカードによって負担額を通知しておけば月額の上限に達した時点で請求されなくなる。こんなことからも役所へ行く必要はかなり減った。

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雑誌記事では両国が巻き返すとしたいのだろうが無理だね。

　確かに総武快速が開業した頃と違って現代は、タワーマンションの大好きなおのぼりさんたちがクソ高いカネを出してまで便利に見えて生活には不便な場所に家（部屋）を買うため都心部に回帰しているが、もっと都心部に住む自覚症状なき邪悪な成金たちしか買えない高層ビルの住宅は、そこを離れずして真っ当に生活することさえできない。

この件は「東京駅の目の前に住めたところで真っ当に生活できない」ってように過去に指摘。

　本物の都民なら金持ちだったとしてタワマンや晴海フラッグなんて興味なしと何度も書いた。我々なりに便利が染みついてしまってるため、あんな不便な場所や建物はお断りだから。

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【東京駅や銀座にチャリカス出現から見えた住居】

　「出没！アド街ック天国」が人形町、浜町の甘酒通りを扱ったが、現実は年々と江戸の町の人種とは違ってきてしまってる。移住者が都心部への住宅回帰ってことでは豊洲やらの開発が飽和状態になってから浅草、蔵前、浅草橋、浜町、新川、築地のよう隅田川西側において進んできて、オフィスビルの間が集合住宅に変わってきたのを見てきた。日本橋界隈や浅草でも社会性のない住民が増えてる。

　そうなったのはオフィスの高層化によって事業用が余りまくり、不便と古い建物から先に借り主がいなくなったため売却され宅地へと変わったと考えられる。こうした流れが隅田川の東側へ進むにしても両国ではなく、森下、清澄、門前仲町である。

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　そういうことで記事は分析できてるとは思えず「両国の宣伝」としか読み取れなかった。戦後の建物も多く残ってますからマンションが建って売り出すのでしょうか？ そう疑うのもテレビ番組も宣伝ばっかりだけど、もっとケツに火が付いててカネが欲しくてたまらないマスメディアのほうが下衆の宣伝ばっかりじゃん。

　答えがあってから記事、番組を作ると突っ込みどころ満載となり、調べる前に出した答えに合わせようとするから正確性に欠ける内容になる。調べる時点では答えは見えないのに、マスメディアの企画というのは答えを示さないと進めることを認めないだろ。たとえば誰が芸能人を張り込んで何もありませんでしたじゃ済まさない常軌を逸した体質。そうした狂った体質が答えありきでつじつま合わせな内容や捏造記事を生み出しているのである。

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　敷地と農地では「でっかいどう」だが商業圏は「ちいさいどう」なので、開拓から一転して集まりまくって鉄道廃線に追い込みまくってきた。そして日本全国的だが過疎地を祖とする人達は精神的に中毒のよう自家用車に溺れてしまって「歩けない病」を患ってるため、東京のような大都市に来て自家用車が使えないならば駅のすぐ近く超ボッタクリ物件（タワーマンション）の罠に落ちまくる。

　何年か前に札幌駅の近くに建つのを知って調べたタワーマンションは家族向きな3LDK 90平米で２億円、50平米で7～8千万円（向き、階により違う）だったような少し記憶は曖昧。

　こちらからしたら、そうまで払って住まなきゃいけない理由が見えないのだが、買って住む人がいるからこそ廃線になる地域から人がいなくなった理由でもある。

　東京都の住宅価格が高いからっても札幌駅前にして恐ろしい高値。１～２駅離れるだけで非常に買いやすくなるが、タワーマンションはどこでもボッタクリにしか見えん。

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　JR琴似駅と地下鉄 琴似駅は歩行距離で850mしか離れてない。ウチから最寄り駅までと似たようなもんだが、「歩けない病」を患ってる地方の人間にとって850mはとんでもない距離。東京駅で新幹線改札口から ねずみーランドに向かう京葉線プラットホームまで約600mに凄い苦情が出るくらい。

駅の目の前か徒歩圏内かの違いで基準売価が劇的に下がるならお買い得になる。

　北海道だと雪が大変と勝手に思ってしまったが、あちらにしてみれば雪は慣れてるから関係なく、どうやら単純に立地での利便性のみで語ってる。

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　新幹線が札幌まで来るのを熱望しているのは慣れてる雪でも飛行機が止まるのが困るからだった。だが、ずっと前から私が指摘してるように、昭和時代から道路族なる悪徳政治家の口車に乗せられ、都市圏を接続した東名高速道路、東海道新幹線と違い、東北新幹線、上越新幹線が開通して物流を良くした反面で起きたのは「行くのが楽」ではなく「“出て”行くのが楽」になって過疎化が進んだ。

　テレビ番組は金の亡者な広告主の言いなりの内容で語るため参考にはならない。高齢者は病院や商業施設に近いことが重要で鉄道の駅に近いことは後回しで良い。

　集合住宅で重要となる修繕積立金を低くして、フロント企業だらけな会社に委託するボッタクリ管理費体系を叩き潰すことを考えねばならない。賃貸で家主の都合を借り主に覆い被せる異常体質は今でもなくなってない。それどころか手抜き工事、施工不良は全く減ってない。そういう恐るべき人間たちが蔓延ってる業界。

　多額の広告費をもらって黙る奴らからは放送免許を取り上げる必要があるが、それができる奴らも政治献金をもらってるから動くはずがない。邪悪、醜い、哀れ、色々な言葉が出てくるのである。

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　世界的に事件事故から嫌われた電動キックボード、日本では逆行して許可された異常。車両の安全性に問題を抱えてるのに加え、それを選ぶ運転手の重大な欠陥が集まる代物に、なぜ役所が使うのか？ レンタル事業者と言えばサツのOBを囲い込んだからなのか差別的優遇を受けており、自転車なら禁止も逃れていたりする。

　先日、箱に入れていたが国勢調査の解答用紙が風で飛ばされ６枚だかを紛失という報道があった。常に両手のふさがり不安定な乗り物で、各種天候不良の理由も加わり、公務員として必要な荷物の運搬にも不適であり、だったらまだ自転車のほうが良いが、なぜ電動キックボードなのか具体的な理由は示されておらず胡散臭い疑惑が目立った。

重心が高すぎる二輪が危険な理由を過去の三輪車の事故を例に説明する。

　日本ではオート三輪と呼ばれ、タイとかならトゥクトゥクが構造欠陥＝安定性が著しく悪い。note にて事故での専門家の間違いを批判しながら安全な乗り物だから広まったなんてテメエが馬鹿なこと書いてる。確かに車両の種類で40km制限なんて無く最高時速は30か60kmであるが、そんな間違いで鬼の首を取ったよう責めトゥクトゥクが安全だなんて全く言えない。三輪車であっても重心が低く、車輪が大きく、車輪の幅（距離）が広いほうが横転しにくいのは当たり前。

　日本では戦後に安全度外視で二輪バイクを改造して安く作れるから広まり、安定性が悪く事故が多発して危険だから、その後に誕生した軽トラックに置き換わった。良いなら安いんだから使われ続ける。四輪車でもトラックなど重心が悪いと簡単に横転するってのに三輪車ならすぐ転ぶのだ。右前と左前の方向の踏ん張りが効かないため横転しやすい。車体が危険だと言ってるのに開放的で視界が良いとは論点のすり替えでしかない。

　ですから安全だからなんて使うなんて主張には呆れるが、人命軽視で費用が安いほうが先だから東南アジアで普及した。あちらでは原付バイクにせよ、トゥクトゥクにせよ死亡事故が多く、日本に来た人がYouTube投稿動画でコロッと死ぬと笑い話のよう語ってた。
　事故を起こした加害者側が「マイペンライ（何とかなるさ／気にするな）」なんて日本人には呆れた口ぶりにしか感じない国なら危険な乗り物が使われても不思議ではない。日本だってベビーブームな頃には交通戦争（第一次）で年２万人近くも交通事故死したからニュースにもならなかったと聞いてる。タイに絞ると日本で交通戦争と呼ばれた頃と同率の交通死亡事故が起きてる。

　そんなわけで小さな車輪で地面の凹凸、段差にて安定性のない二輪や三輪車は、トロリーバッグ（俗称キャリーケース）を二輪状態で引っ張っていたり、重心が高くなるショッピングカート引っ張ってるだけでも四輪より安定性が著しく悪いことがわかる。
　三輪、四輪と言えども車幅がないと二輪も同然に安定性がないため、荷台がある三輪自転車や宅配で使われてる三輪バイクは倒れないと過信して事故を起こしてる。
　事務用の車輪付き椅子が五輪以上になったのは人が座って重心が高くなり四輪でも倒れて危険だから。その違いは「イス－１グランプリ（事務用椅子レース）」を見ればよくわかる。

電動キックボードなんて叩き壊し、車道を走るマシな車両を作って乗るか電車の駅から歩け！

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　勝手な結論を決め、そこから記事を作り出すのはマスゴミと揶揄される連中の得意技であるが、根拠とするため数字のトリックが使われがち。静岡県は細かい宿がやたらと多いのだが、客室数、収容人数としては愛知県や兵庫県に並ぶ程度であり、客室数が最も多いのは東京都である。

　「施設数」と「客室数」の違いが読み解けないような奴はデータを使って述べる資格がない。そして多いのはそれほど金持ちではない団体客のため安価な宿に流れてる。よって宿泊都道府県にずっと滞在しているわけじゃない。確かに中国人には富士山が観光素材になるため中国人が中国人を食い物にする。山梨県で富士山が見えないからって勝手に他人の木々を伐採し、枯れさせるべく薬物を注入した事件が起きてた。

　北海道でも不道徳極まりない事件を起こしてきてるよう連中が好きなのは同族によってカネづるにされてる。都心部で多大なる被害が報告されている民泊も中国人だらけだったのは報道で聞くだけじゃなく、団地の部屋の又貸しな違法民泊から住宅地民家での民泊は近所にて迷惑を被ってる住民当事者でもある。ほか、引き籠もったコロナ禍を除き、行ってきた地域の宿泊地で起きてきたことも当事者として語れる。

　知日派のフィフィがXで投稿したように、最大の不道徳者のオーバーツーリズムが減少し、伴う在日の白タク、違法民泊な犯罪者どもの活動が抑え込まれて日本人は清々としている。泣いてるのは依存した特定の奴らだけで同情の余地がない。

　国家として外国人観光客に依存できないのはとっくに解ってる。先にオーバーツーリズムで怒ってる国の地域がいくつかあるからで、ぶち切れ度は日本人の比ではない。国際報道を見てきてれば中国に限らず世界の野蛮人の多さはよくわかる。昔、「NOと言える日本」ってあったが、糞野郎に向かって糞野郎とも言えず糞野郎が落とした金に甘んじるなら恥知らずだ。

　さて、政府が掲げる絵空事で外国人観光客を増やし続けたら日本は破壊される。結果的にはオーバーツーリズム地獄を食い止めたが、欧米人とてクズだらけなのは言うまでもない。連中を客にするならば、我慢するか奴らのケツを叩いて調教するしかない。

　実のところオーバーツーリズムなんかより、郷に入っては郷に従わない民度が低すぎる在留外国人の多くのほうが毎日のため大大大迷惑である。団体や民泊じゃなくホテルに高級泊まる金持ちの家族旅行なら迷惑に感じない。

記事はインバウンド需要に頼るなと言ってるのか、暗に高市発言を批判してるのかわからない。


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