撤去って何だよって思ったら埋め立てたから橋が不要になった。暗渠じゃないのかとも思うがトラス橋は全く必要なし。松本橋（Googleストリートビュー）が撤去とのことだが、全く気にしてないし記憶にも留めないがコロナ禍で東側の橋の架け替え工事で通行止めだったとき渡ったよ。

　よく使ってる橋だったところは平らって記憶しかなくなってるから相当な年月戻らないと橋じゃなかった。そう言えば、その隣（新辻橋）は工事してたわ。狭い場所で短い橋を架け替えるときによく見られる横にぐっと曲げた架設の道路を作り、片側車線ずつ作ってゆくのだが架け替えじゃなかったわけだ。そして今度は新竪川橋は舗装し直して古さがわからないが昭和4年10月完成と、こっちも96歳と古いため平らにするのだと。その西側にある西竪川橋の下は埋め立てられておらず昭和4年11月完成にて架け替え予定となっていた。

　墨田区の管轄で最も古かったのは横川橋の昭和3年1月完成。隅田川の橋は昭和初期のが並んでるが東京都管轄でした。

→ 東京都墨田区 ＞＞ 墨田区橋梁長寿命化修繕計画 [PDF書類]

　亀戸駅南側、四隅にエレベーターの豪華版と半ば揶揄した交差点の歩道橋は架け替えられたが、原宿駅前で消え去ったように東京都でも多数の歩道橋が撤去されて横断歩道へ逆行と危険地帯が増加してしまった。墨田区では八広歩道橋（Googleストリートビュー）が撤去予定になっていた。
　それが存在する理由は真横の墨田区立八広小学校であるが、約100メートル東に歩道橋がある。西に住んでる子は横断歩道を渡らせるわけだが、遺伝的能力を持たぬ子は命を賭けて田舎者が秩序破壊した東京を勉強しろよ。そりゃ冷たくあたるしかないさ。青年期から都市生活不適合者に腹が立ち、今や東京から500万人は追い出したいと思ってるんだから。

　行ったライブ会場は多数あるが、以前に調べた西九条駅から川底のトンネル歩道を通って行ったから記憶に残る MODA HALL（大阪府大阪市西区安治川１丁目1-18 Googleストリートビュー）、2019年まで確認できたが今は食品倉庫。

　名古屋の小さなライブ会場、ボトムライン（愛知県名古屋市千種区今池4丁目7-11メトロビル）は現存を確認。ボトムラインから東へ少し巨大会場の愛知厚生年金会館（2008年まで）は売却されタワーマンション。

　東京都新宿区新宿5丁目3-1 新宿厚生年金会館（2009年12月ストリートビュー）はヨドバシカメラ本社に建て替わってた。広島厚生年金会館の建物はあるけど広島市文化交流会館（広島文化学園HBGホール）になってる。大阪厚生年金会館もタワーマンションとオリックス劇場。

　東京都港区芝公園2-5-20 東京郵便貯金会館（Googleストリートビュー）は解体済。遠征組には非常に楽な新大阪駅近くのメルパルク大阪は建物はあるが閉鎖されていた大阪府大阪市淀川区宮原2丁目2-1（Googleストリートビュー）

各地の厚生年金会館や郵便貯金ホールへ行ったけど一つも残ってないんじゃないか？

　１月だったか横を通ったときは少しの草があるだけだったため、まさか一面に草って言うか、枝のようなのまで生えてた。６月に着工と書いてあるから、もっと草むらになること間違いなし。

桜を撮りに行ったのに～　細かいことが気になってしまうのが僕の悪い癖 ©杉下右京

　江戸川区の子供はワイルドなのか？右側に写ってる遊歩道を歩けばいいじゃん。遊歩道にはチャリカスがいてワイルドな道のほうが安全かもね。
　スキンヘッドでヤクザ顔したUberEatsなオッサンが信号無視の上に歩道を突っ走り、その遊歩道に入った。信号無視の時点ではカメラ出すの間に合わず遊歩道で捉えたが写真では証拠にならず。

公園、緑地、遊歩道と呼ぶ場所は全面的に車両、危険遊具の乗り入れ禁止にしなくてはならない。
（自転車、スケートボード、キックボード、キックスケーターなど）

(208)学校、幼稚園、保育所等あり標識
学校の1km以内で通学路に設置される

「子供の飛び出しや通学が多い場所を知らせる交通標識でドライバーに注意喚起を行い安全な通行を促す」と言われましても、どこを走ってるんだ？こちらは階段で反対側は歩道のため車道ではなく、排水溝の横に幅1mくらいの裏道。実際は雑草地帯や勝手に物が置いてあったり歩ける幅は50cm程度な部分もあった。
　これは俺の大好物だな。掘り下げないと気が済まないんだが、なぜそこに通学路の標識が立っているのか理由は解らなかった。

　だが私の幼少期の記憶から掘り下げた件として、都営新宿線が荒川を越えて船堀まで到達したのは1983年（昭和58年）12月23日だから大昔じゃない。いまどきのガキならスマホでゲームだろうが当時の子供ったら窓から外を見続けるのが基本だから少ない回数でも記憶がある。

新川も新中川も、そうきたら荒川も江戸川もだが、「昭和時代は、でっかいドブ川」。

　今でも見られる横十間川のようザラついた感じのコンクリートの垂直堤防だった。江戸川区役所あたりからバスに乗って西葛西駅へ行くのに、首都高速道路７号線の下を通って荒川の脇道、江戸川競艇場を通り、新川の北面沿いに東へ進み宇喜田橋を渡ってからまたすぐ曲がって民家の細い道路をバスは走ってた。当時は西水門橋は存在しない。

　写真の場所だが宇喜田橋の南詰の西側であり、ここは昔は車道があった。車道がなくなった年代を調べる時間がなかったが、2001年（平成13年）の地図に道路の存在が見える。だからって名残で通学路の標識立てるはずがないだろ。

　役所が車道がなくなったのに更新するの忘れてるとか？それも違った。Googleストリートビューにて年月を遡ると 2014年5月以前には標識は見えず、2015年6月から映ってるから意図的に立ててる。

　更に遡って都営新宿線どころか地下鉄 東西線もない昭和の東京オリンピックな年代に戻すと宇喜田橋の南側には新川に沿った道路がない。新川休養公園までも川であった。

　慣れてくると地図を見てピンとくるが、新川休養公園から分岐して第一三共（旧：第一製薬）の南側を斜めにある帯状のところは田んぼに水を引く水路のようだ。途中の記録がないが昭和20年から昭和40年の間に水路ではなくなっていた。

　以前に左近川を江戸時代の海岸線のように書いてしまったが古地図にて正確にはどこまで海岸線かわからない。左近川から海側は明治42年には干拓が進められて昔の田んぼの地図記号があるが、戦後に湿地に戻ってることから爆撃で堤防が崩れたのかもしれない。南側の新左近川親水公園は昭和41年の古地図では海岸線で現在の西葛西駅近くまで湿地帯。

通学路標識の謎が解けなかったため、周辺の気になるところを追ってみた。

・新橋駅前 SL　　写り込みで撮ったことはあるがSLだけ撮ったのは初めてなのに悪天候

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・東京都港区新橋２丁目１６−１ ニュー新橋ビル

　待ち時間を潰すため恐る恐る２階へ偵察に行ったのだが、過去に行ったときより怪しいというかマッサージ店じゃなくって風俗店みたいな様相が強くなっていた。あれならば中野ブロードウェイの３階、４階のほうが怪しくない。

　古い話になるが１階も今みたい飲食店は多くなく地下や２階だった。洋服の青山なんて陣取ってなかったからね。転機は神田駅前のチケット屋が壊滅した理由と同じで新幹線回数券が無意味なほど割引率がなくなった2004年頃。それ以降に入場券や商品券売買へ移行できなかった店が消えて飲食店が増えた。地下へは行ってたが、２階へは行かないため中華系マッサージ店が激増した時期は知らない。
　学生時代からセコ技を使いまくって旅行するために神田や新橋は聖地だからね。その昔に婆ちゃんが知り合いと京都旅行へ行くってときグリーン車にしてあげたの思い出す。当時、グリーン車回数券のバラ売り金額は通常料金と同額だった。当然、普通席の回数券はもっと安い。

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・港区立生涯学習センター ばるーん（元・桜田小学校）／桜田公園

ここの写真は掲載されてるが、夜のため、どこで撮影したかわからない（こいち祭り盆通り会場）

　「白い空は親のカタキ©中井精也」で画面に入れるなってことですが、黒い雲が入ってた。しかも安物スマートフォンの内蔵カメラだから画質が悪いし、絞り調整をどうすればできるのかわからん。

　機械式歩数計が壊れたから１年ぶりくらいにスマートフォン内蔵の加速度センサーによるものに戻した。

　歩数計より恐ろしかったのがGoogleMapにて移動地点で立ち寄った店名が出てきた。GPSの精度では入ったか不明のため全て正しいわけじゃないが動かなかった時間を滞在と見なし、事前の検索履歴とも照合しているはず。
　機械式のときはズボンのベルトに付けっぱなしにしていたから電源とか起動させる必要もなかったため忘れ、バス停へ向かってる途中で思い出してアプリを起動した。起動しっぱなしだと電池を食われるから止めてる。

　細かい移動を差し引けば６千歩だろう。加速度センサーは歩行しなくても加速度が加わればカウントするため結果１割に近く多い値とは２年前から機械式と同時使用して得た値。

　2月15日と22日の日曜日に連続して12km以上を歩いて足を痛めてる。痛いところは10年くらい前に湯河原で動き回った後に東海道線内で痛くなって治るまで長引いてた所と同じため、10歳以上も年をとったことを考えたら甘く見ないほうがよい。推測される理由は同じで筋力低下したところ急に長距離移動したからだ。リモートワーク＋寒さが続いて動いてなかったのがいけない。

　短距離でもバスに乗ってしまった。今まで錦糸町から東京スカイツリーへバスに乗って行ったことがない。北口からソラマチ広場まで1.5kmしかない。バスに乗っても錦糸町駅から往復3kmを減らしたにすぎなかった。過去より時間があったのなら１日乗車券を買って乗り継げば東京スカイツリーまで行けるが老人じゃあるまいしカネより時間と考えたら鉄道を使うべきだが、東京駅へ向かうのと放射状鉄道の間を横移動するとは便利さが違う。

　直線距離４km程度なのに都営バス→都営地下鉄→東京メトロと乗り継ぎ往復1000円。これらの件からシルバーパス（都内の民営バスと都営交通乗り放題）を持ってる高齢者でバスがごった返す。

　乗り換えが面倒で１本で行けるところまで歩いていたのも日中は便数が減るためバスを待ってるより歩いたほうが早いから。通常ならば往復料金420円を投じるくらいならアイスとかケーキ買うし、何回も乗るなら１日乗車券（500円）を買う。痛くなってこなかったら乗ってなかったため、結果論としては１日乗車券でバス乗り継ぎ移動すべきだった。

　バスを使ったことがない路線だからこそ失敗し、「とうきょうスカイツリー駅前」で下車してしまったが、手前の「とうきょうスカイツリー駅入口」のほうが実は近かった（河津桜がある地点に限り）。何メートルって程度の違いだが、道路を渡る横断歩道（信号機）が１つと２つの違いがある。

　東京都江戸川区、荒川放水路によって分断された飛び地の側。準工業地域のため建坪率60%、容積率300%。普通の宅地だと建坪率60%、容積率200%。江戸川区は小岩駅、船堀駅のよう商業地を除き、低層住宅地も多く、建坪率50%、容積率100%なんて所も広域に存在する。


引っかかったのは「なぜこんな出入りが不便な家を建てるんだよ！？」

　勘ぐった。太い道路に面した場所に出入口を作ると固定資産税が高くなるのか？そんな話は聞いたことがない。面してしまったら同じだろって。旗竿地など変形地は安くなるとは聞いたことがある。太い道路に出入口を設けないことで、不便に対して劇的な利点があるとでも言うのか？