危機を招く理由としてあるのが自分勝手をまかり通す人に育ってしまうこと。今回に気になったのは道路標識や制限表示も知らない免許取り上げたほうがよい連中が多すぎる件。

以下だって人命に関わるのだから飲酒運転やスピード違反なんて鬼畜の所業。

・白い実線１本　一般の路側帯　幅が0.75メートル未満の場合は駐車禁止
・白い実線２本　歩行者専用路側帯　自転車を含み通行禁止
・白の実線と破線　駐停車禁止路側帯　車両の駐停車は全面禁止　（本件で示す地区）

　おおまかに書いただけで更に条件があり、路側帯が0.75mあるだけで駐車可能ではない。指定無き駐車余地「車両の右側の道路上の余地（3.5メートル以上）」となっている。最低限で0.75m＋車幅＋3.5mが必要となり駐車禁止じゃない小道、路地など存在しないと言っても過言ではない。標識がなくたって道幅（幅員）を見れば一目瞭然なんだ。

　ここで指摘する社会性のない住民は路側帯が広いとそこが駐車場だと思ってる。歩行者や自転車が車道側を通行させられて事故が起こるのだが、集団生活不適合者は他人を考えられない障害を抱えている。

『テメエん家（ち）の前はテメエん家（ち）にあらず』　身勝手な駐車が常態化してる ほんの一例
・富山県高岡市博労本町６Googleストリートビュー
・富山県高岡市一番町Googleストリートビュー

　人が少ないってところが「自己中」を生みだしてしまうわけだが、上記で示した場所のように道路が狭く、角まで建物があるため見通しの悪い場所が多数あっても理解しない。

　現実だった仮想空間（Googleストリートビュー）で移動してると恐ろしいと思うのが細い道路で他の車を通過させるため強引に駐車（公道はみだし駐車を含む）しているのがちょこちょこ見つかり、破線と白線の二重線から駐停車禁止場所であるが、それを知らないと言っても「交差点とその側端から５メートル以内の場所」が駐停車禁止なのは当たり前すぎる。

　小学校の近くだから駐停車禁止ではなく、広めな道路であっても「重要伝統的建造物群保存地区」である山町筋は駐停車禁止になっているが、郵便局前に「歩行者の迷惑になりますので、この場所で駐車はご遠慮ください」とあり営業時刻に撮影されてるストリートビューで過去に遡っても酷さが見える。ご遠慮じゃなく法的に禁止だ。

高岡郵便局は駐車場がありますから、こういうのが自家用車に溺れて自己中となる実態。

　ルールもへったくりもなかった連中が各地から東京にやって来て過去より交通戦争を引き起こし、更に子孫が我が物顔して暴るのも当然の結果である。教育が重要でも遺伝的だとも感じる。

自己中なクソガキを育てる「子供はのびのびとした環境」なんて言ってる親に呆れてきた。

→ 道路交通法　（定義）第二条三の四　路側帯
→ 道路構造令 （用語の定義）第二条十二　路肩 ／ 第二条十三　側帯）

気違い沙汰とは幹線道路が時速50km制限なのに路地と呼ぶような道が時速60km制限だったから。

　過去にテレビ番組で見た一般人を批判したのは田舎番組でぶっ飛ばしてた軽トラだが、道路交通法に農道や林道での制限速度（上限）は時速30kmと書かれていた。ところが一般道なら脅威の60km。

　道路状況に合わないのが解消されるのに「30kmオーバーで一発免停」なんて書く阿呆がいるが、そんな道路で時速60kmも出す悪魔はこの世から抹消したほうがいい。

　大都会では、ほとんどの路地に時速30km以下の制限標識があるし、制限を大きく下回る速度じゃなければ危ない場所がいくらでもあるのに人殺し予備軍どもは理解することがなかった。

　飲酒運転などを含む大事故（人殺し）が起こると犯人の仰天発言が報道される。危険運転致死傷罪に問われると時速190kmで制御できていたと宣うのだが、制御できないから人殺しじゃないか。雇われた弁護士だからって鬼畜の狂いまくった主張を代弁するのは恥知らずで虫酸が走るのだ。

　そこへ加えて害酷人はロクな運転教育も受けずに免許を取得、日本で切り替えられ運転できてしまう。日本政府、省庁が日本人を殺す片棒を担いでいる。日本人以上の性能が必須。

　「車は急に止まれない」という言葉がある。全てにおいて高速度で制御など物理的に不可能だから高速道路で速度を上げるならば全車両で人の手が離れなくてはならない。自動的に運搬以外にない。

運転の楽しみ？てめえだけで地獄行ってやれ！単なる移動加速装置だ。

　車ではないが、ボート、ジェットスキーの無謀運転で人殺しの罰も軽すぎる。クルーザーの無秩序運行により河川敷で水をかぶりそうになったときがある。引き波禁止の規制は無いものの不道徳走行であったが、レジャーボートは自動車を越える外道の多さ（木曽三川下流部水面利用ルール）

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生活道路 時速30km規制が施行されるまでの逆転状態

・時速50km制限　幹線道路（例：蔵前橋通り Googleストリートビュー）
・時速30km制限　住宅地の道路（例：亀戸三丁目46 Googleストリートビュー）
・時速60km制限　多数の住宅地や商店街の路地（例：亀戸二丁目 Googleストリートビュー）

珍しい低速制限は過去に事故多発も考えられる
・時速20km制限　学校周辺に多い （例：亀戸三丁目41 Googleストリートビュー／小学校横）

　住宅街を縦横に走る道路なんて時速30kmでも危険。人殺し予備軍でなければそんな速度では走れないのだが、東京はそんな奴らで埋め尽くされたから過去「交通戦争」が勃発して今も続く。

　時速30km規制の道路ですら時速50kmは出てると思う人殺し予備軍を何度も見る。北海道にて制限速度いっぱいで走っていたら のろのろ走るなと あおり運転 が起こった例からも、どういう生活をしていると鬼畜や自己中が誕生するのかを重く受け止めるべきである。

　法律上は時速60km制限になってしまう道路は東京に大量にあるくらいなのだから日本には無数にあり、住宅密集地の路地なら時速30kmでも殺す気か状態を理解できない奴が多すぎる。

土日は遊べなかったが豪雨は避けて外回りをしていた。歩きスマホの野獣がたくさんいた。

　もし私が長く無秩序侵略者の暴挙と戦ってきた経験がなかったら怪我したであろう。下手したら殺されかねないのも、角を曲がったら「ながらスマホ」のチャリカス野郎。

俺が止まらず交差点を曲がったらと思うとゾッとする。
そもそもだが、歩道がない道路の路側帯は自転車が走るところじゃない！

　長身脚長のため高速度歩行である一方、見えないところは指さし点検のごとく慎重になるよう植え付けられてるのも、生まれたときには他人の存在を理解しない無秩序に侵略されていたからだ。生き残るにはそいつらに殺されないような能力を身につけるのが必須だった。

　ナンバープレート等で識別ができない自転車の場合は捕まりにくいため逃走される可能性が高く、私がこれだけ見てきたならば事件化にまで至らない事件がどれだけ起こってるのか気になる。

　歩くほど糞まみれなんだが、一例として、たったの300メートル歩いただけで移動しながらのスマホ５匹、うち車輪付き２匹、害来種１匹というのが現実である。何が正しいか理解する気もない社会性なき者どもの典型的な逆ギレに「他の奴もやってる」があるが、それじゃ誰か泥棒してたら自分も泥棒してもいいのかと言いたくなるから脳足りんはお断りなんだ。他の違反は除外でこの有様。

　自転車は道路交通法、確認した地区で歩行者は条例だが法律で禁止すべき。歩きながらの必要性は無く、通行の妨げにならない場所に立ち止まれば良いだけの話。これができないならヒトじゃない。

　そうした日本人もやってるから困るわけで、害酷人に注意すると差別されたと思いやがるのでたちが悪い。俺は差別しないで言うから存在価値もないクズに逆ギレされる。

　別件で昭和の団地の再利用の大阪府堺市 茶山台を調べてたのだが、悪い意味でさすが江戸より長い歴史の無秩序都市、Googleストリートビューに釣り針を垂らせば入れ食い状態。自転車専用通行帯がある場合、自転車はそこを通行しなければならず左側通行だから道路の反対側。

たいしたことないと思うのは野蛮人だからで、これは命が掛かってる問題。
泥棒を万引きと呼ぶ間抜けのよう低俗に対して綺麗な言葉を使うのは間違ってる。

　８月初旬は全国的に有名な祭りの集中期間で東北から九州まで。祭りの最終の映像では車両が通行しているはずもないが、注目したのは同時に投稿されていた街中の映像であり、アーケード商店街を我が物顔して走る自転車が多数映っていた。

　東京でも終日車両通行止めな商店街は非常に少ないが、以前に調べた有名なアーケード商店街の全てで夜間から早朝までを除き自転車も含み車両通行止めでした。

→ （例）大分県別府市 ソルパセオ 自転車も通行禁止　／　軽自動車専用 駐車場

　これは地方都市へ行くほど人口が減るため人通りも少なくなり車両通行止めにならないから気をつけねばならない。こちらでブチ切れ手手も、あちらは通行自体が禁止されてない。

　それでも道路交通法による規制は多いのだが、ガキの頃から傍若無人を繰り返してきた連中は法律を守る気がない以前で知ろうとする気もないから商店街での無謀運転が映像として捉えられている。

　大阪の商店街で恐ろしさが常態化している事例を過去に投稿したが、大阪だと通行人がいることを運転手が認識してるのが救いで、過疎化するほど他人の存在を全く気にできない人になるため烏合の衆の中より恐ろしく感じたことがあった。

　新型コロナウイルス蔓延前の話になるが、まだ昭和のタンスにゴンのCM（もっと端っこ歩きなさいよ＝往来妨害罪）をやってるチャリカスがいて、「どけ」と言わんばかりにベルを鳴らされたが「往来妨害／警音器使用制限違反／徐行義務違反または安全運転義務違反」と三重、四重の罪な極悪人。

　てめえらのクソガキに注意もしないでスマホいじくってるような日本人のバカ親がクソガキなる不良品を製造するから困る。大人から腐ってるのだから青切符違反の導入しても変わったようには全く見えないチャリカス軍団には自動車も運転する奴もいるから自己中な運転で最悪は殺されてしまう。

「東京にテ○リストを送り込んで来るな」と怒ってる気持ちなんぞ低俗に気づけない連中に解るまい。

　タクシーは営業区域が決まっており、管轄外で客を乗せることができない。可能なのは行き先が管轄外の場合であるが、帰りも管轄内が行き先でない限りは営業走行できない。

　ようするに小岩（東京都）から市川（千葉県）へタクシーを使うことはできるが、そのタクシーは帰りに市川から松戸（千葉県）って客を乗せると違法になる。往復の対応なのか、営業区域外から区域内に戻る場合は乗客を乗せることが可能と聞いてる。

　鉄道が停止してしまったとき、バスやタクシーの助っ人での運行が可能となるような仕組みが必要である。台数が激減したくせにタクシーが営業妨害だの宣うなら災害派遣で無料バスの投入を法律で定めればよいだけの話。

　田舎で突然にイベントが行われたとき、1～2台しかいないから同じタクシーが何度も往復してるところ各所で見てきた。そこで不思議なのが地方の人って歩いてると自家用車に乗せてあげようとするのに、タクシーの相乗りって拒否するんだよね（若年層ほど強い）。俺だったら小さい頃に見て覚えてるから、同じ方面、何人？とか仕切りたくなる。少しでも待ちたくないのと効率（無駄が嫌い）が染みついてるからね。だが田舎はみんな知り合いとか言ってる奴がバラバラに集まると、とてつもない他人になるってのが私の経験則。

とにかく何時間も並ばせるのが可哀想だから決定権のある奴がなんとかしなさい。

　私が小僧の頃は東京急行（東急）大井町線は大井町駅から二子玉川駅までだった。近代に東京近郊の私鉄では複々線への拡張工事が進むも東急田園都市線は渋谷駅へ向かう地下区間で拡張は不可能に近く、大井町線と分岐の二子玉川～溝の口を複々線にして乗り換えの面倒を緩和させるのが限界だったのでしょう。

　それほど古くはない2009年のことで、複々線によって大井町線が溝の口まで延伸したが、あくまで田園都市線への乗り入れ。このとき、各駅停車と急行だけだったのが、乗り入れ区間では溝の口まで途中駅に停まらない各駅停車が誕生したためネタに使われることとなった。

　大井町線として各駅停車だから何の問題もないのだが、ごく一般的なら「各駅停車／準急または区間急行／急行」とう３種になっていたはずが各駅停車で緑と青という紛らわしい色分けで示された。本当に各駅停車にするか大井町線は全部途中に停まらないか統一すべきだったのでは？

　そこを言い始めると、JR常磐線 上野駅から各駅停車に乗っても綾瀬、亀有、金町駅には停まらないというか物理的にプラットホームがないので停まれない。昔はポイント切り替えして停まってとのことだが千葉、茨城方面の旅客数が増えて効率化から完全に分離されてしまったのだと言う。

　そうしてJR常磐線に各駅停車が停れないJRの駅が誕生してしまった。地下鉄 千代田線の乗り入れでしか行けないJRの駅だから不動産の評価を下げるも、快速が停車して地価が安くなる千葉県松戸は害酷人問題が持ち上がってしまったからな。

　新幹線で俗称「ひだま」と呼ばれたのがある。東京駅から新大阪駅までは「ひかり」運行なのだが新大阪から先が各駅停車「こだま」になるため合成して「ひだま」と言われていた。「のぞみ」って1992年（34年前）だから40歳代以上は「ひかり」と「こだま」だけの時代を目の当たりにしてる。

世間知らずな恥をさらすだけだ。マシな疑問を拾ったらどうなのかと思うこと増えすぎ。

　観光地調査のはずが、ちっちゃいおっさん（尼崎市を非公認キャラ）を思い出してしまった。隣には何があるってのも思い出して現実仮想空間で探ると、昨日に調べた迷惑住民が住む地と違って道路が広いのが仇になって勝手に使う人だらけになってしまう。

　歩行者用路側帯（白実線２本）で自転車も含めて駐停車禁止どころか入ることができないのを発見したのが２年前だが灯台もと暗しな江東区東陽（洲崎川緑道公園沿いの車道ストリートビュー2020年1月　左・南側：駐車禁止、右・北側：歩行者専用）で、他の場所では見たこともなかった。

　都道府県を表すのに地図上に地域性を書き込まれてるのがあるが、城、金持ち、劇団、玉葱がピンポイントなら残りの大部分は尼崎と山だと言える表現される地を仮想空間で探ってたら日本中で見られる違法行為だらけな場所にて駐停車禁止路側帯（白い実線と破線）を見ることができた。

社会性なき狂った概念：他人がやってる事は自分もやっていい　（そんなわけねぇーだろ）

→ 兵庫県尼崎市　違法行為だらけが写るストリートビュー

　歩行者用路側帯、駐停車禁止路側帯は荷物の積みおろしばかりか人の乗り降りで停車することも強く禁止されている場所だという認識が日本中に無い。

　別に禁止が定められてなければ路側帯の中だけで車道側での停車は禁止されていないのに、わざわざ歩行者に危険な側に入るのかだが、他の自動車の通行を妨げないよう人はどうでもいいという狂った概念の結果。すれ違えないような道路は最初から駐車禁止。駐車禁止の標識がなくても駐車可能かの定義はなされている。

　狩野英孝と大島てるの劇せま駐車場番組がある一方、日本中で蔓延ってるのは車庫証明の確認不備を示す物理的に入れられない駐車場であり、年月を替えてもいるため違法が常態化している。

　注目した理由は、路地が入り組んでいると運転手の目線から見えにくいのだが、道路標識ってのは邪魔な代物であるため路面の指示のほうが良いに決まってる。繁華街や幹線道路沿いなら道路標識が立っているが、住宅街にはほとんど見当たらなかった。よってこの地域には白い実線と破線の駐停車禁止場所が多用されていた。狭い場所は駐車禁止標識が立っている（尼崎市梶ケ島 Googleストリートビュー）

　パトロールと一石二鳥、Googleストリートビューのような装備の警察車両を巡回させまくって捕らえられた違反車両に片っ端から違反切符を送付する仕組みを導入すべき。はみ出しは車庫証明を取り消せよ。どう見たって物理的に駐車できないじゃん。大阪市内でも怒って投稿してる人がいました。

#絶対無理の外国人を見下す前に、己の道徳を見直そう　レベル上がればマジで無理がよく見える