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【歩道で自転車が偉そうに走れる場所は無い　車道が危険で嫌なら慎ましく通れ】

例：　東京都渋谷区　山手通り Googleストリートビュー
例：　東京都小金井市　東八道路 Googleストリートビュー

　自転車マークが付いてようが「歩道」なんだから歩行者を制限することはできない。法的拘束力がないのを知ってて人と自転車が分かれて通行したほうが安全だと自治体は看板をつけてるはず。

　道路交通法で禁止または制限されてることを自治体が許可できない。それが可能なのは法律だけで、たとえば特区である。記事で示されたような歩道上に線を引き、自転車と歩行者マークを付けてるところは全国に複数見られる。

　あくまでそこは「歩道」であり原則車道である自転車は、歩道上での規制に従って通行しなければならない。車道上ではないため「自転車専用通行帯」であるはずもなく、歩行者が通行できるのも当たり前であり、歩道上での自転車は「人が歩く速度以下（ノロノロ運転）が義務」である。

　末端の警察署ごときが勝手に取り締まり基準を決めたり、都道府県警察さえも勝手なことを言うため、私は「警察庁（警視庁ではない）」の見解を基本とする。

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【歩道上で歩行者の安全面から自転車を分離してる】

　過去より歩道を広く取れる道では歩道上で自転車と歩行者の接触を防ぐために分離を促している。よって、記事にあるような歩道上の中央に白線などで分けて、歩行者と自転車マークが自治体によって付けられてるところには大部分で法的効力のある自転車通行可の標識がある。標識がない場合は通常条件。

　自治体の権限で自転車を常時歩道通行させることはできない。自治体で決められる条例は法律以上に厳しく取り締まることはできるが法律で禁止してることを許可することはできないからだ。

　自転車専用通行帯になる道が車道であっても歩道であるはずがないため、歩道とは完全に分離され車道になっていなければ自転車専用通行帯にはならない（だって車両だもの）。

　歩道では車道寄りを通行しなければならないとも定められているため、必ず道路側が自転車になってる。車道寄りとはあるが自治体が歩道上に敷いた線が警察の取り締まりとして作用するとは聞いたことがない。過去に自動車での取り締まりからしても法的基準には曖昧なのが多いため警察官が勝手に違反にする可能性は十分にある。警察官の裁量なのがずさん。

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【歩道を自転車で爆走して「どけ」と騒いでるクソガキを見かけたことがあるが単なる犯罪者】

　警笛の使用は道路交通法にて大昔から決まっており、ここ十数年の改正で決まったわけではない。過去に投稿にしたが、安全運転界隈で昔のテレビコマーシャルで話題になったのがタンスにゴンでの「（チリン、チリン）もっと端っこ歩きなさいよ」という警笛違反と歩行者往来妨害罪である。

　過去には誰であろうと自転車を含むいかなり車両も歩道を通行することはできなかったため自転車との譲り合いとか意味がわかりません。

自分がいかに罪深いことか知らぬ上に良いことをしたヅラをするのが都市生活不適合者。

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【自転車の運転手は100%犯罪者（必ず違反）】

　違法行為が常態化してきたのを正当化しないでいただきたい。そのような誤認識だから戦後に押し寄せてきた「大勢の他人の存在」をご存じない都市生活不適合者どもと子孫によって「交通戦争」が起こされたばかりか、都会（集団生活）の秩序が破壊された。

　田舎者で埋め尽くされたため何が正しいかも知らず自分が育った環境でやってきた自分勝手を正しいと思ってやがる。正義は多数決ではないが他人の真似が正義だと狂った論理で秩序崩壊。

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【歩行者優先】

　ほかにも指摘する記事には確実に概念が狂ってることがあり、それは「譲り合い」の部分。歩行者優先の原則があり、横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が車両に道を譲って車両が先に行っての違反切符は何件も報告があるようダメなのだ。

　交通での譲り合いとは歩行者同士、自動車同士と対等な立場で成り立つ。その件で以前に書いたよう集団生活能力が欠如し「ファスナー合流（１台ずつ合流）」さえ知らない奴らで埋め尽くされた。

親が集団生活社会を知らぬため子に教育もできないバカ親だらけの件も取り上げたい。

　数知れず自己中心的に育った移住者とその子孫と戦ってきたが、自分たちが小さい頃からまかり通してきた違法行為を合法にするなと言いたい。

　車道が危ないから歩道を走らせろって実に自己中であり、お前らに歩行者を危険に晒す権利はない。車道が嫌なら下車して歩道を歩くのが真っ当な考え方である。

　東京を無秩序侵略した方々とその子孫は自分で判断する能力を持っていない。多数の交通問題記事を読んでいると統計的に自己中な目線のため、お先真っ暗であった。

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　刑法での複合した罰則は重たい方の１．５倍だが、交通違反で重たい方だけとの主張もあり確認が取れていない。罰則は書かれてるが重罪の用件に私が辿り着いてなく、どこか別に書かれてるのでしょう。法律の文章を読んでると、たらい回しにされることがあり、全文に辿り着くのに多数の文章を読まないといけない。

＜罰則はこうあるべき＞

　拘禁刑、罰金など罰則は累積にする。たとえるなら、所払い、遠島、強制労働、むち打ち、市中引き回し、死罪、獄門、御家取り潰しは罪状によって複数。言い渡すのが好きな「市中引き回しの上、打ち首、獄門」という具合。

信号無視にスピード違反が一つの罪であるはずがない。違反行為は全部足す。極悪人は人権剥奪で。

　そして罰金額は最低金額を定めたのち家族資産および収入に応じた率。企業の罪も規模に応じた高額な罰金にて組織ぐるみの犯行を抑制させる。

　交通犯罪においては罪状に応じて定める。暴力的以外に飲酒運転も含む故意は強力な武器を使用した暴行、障害、殺人と刑法にて処罰する。拘禁刑や罰金に加え、暴走行為や飲酒運転を越える罪はブタ箱から出られたとしても一生涯にいかなる車両の運転も禁止。

※ 車両の運転は権利ではなく許可。だから罪人には許可しない

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　第二次世界大戦後の大きな移住があっても大勢の他人で構成される社会を知らぬ99%、それらの子供、孫な年月しか経過しておらず、集団生活能力を学習するどころか悪化しかしてない。

　人間とは不完全で無知無能を基本として考えねばならず、自己中が人殺しにつながってきたのに国（政治家）や役所は車両による死傷が必要悪だと思ってるのでしょうか。

ターミネーターが無益な人類を抹殺するよう考えるまでは機械が運転したほうがいい。

　自動運転なら「あおり運転」も「スピード違反」も「信号無視」もしない。街中を動く宅配ロボットカーの映像が複数投稿されており、見たら恐ろしいほど丁寧で、人や他の車両が先に行かないと動いてくれない。

　自動の課題も多いが、私が思うのは路線バスだとして「乗客を守るため、外側の犯罪行為な車両の運転手の生命を尊重する必要なし」と判断をどうつけるか。

『ロボット三原則
1.ロボットは人間に危害を加えてはならない
2.ロボットは人間に与えられた命令に服従しなければならない
3.ロボットは第１条および第２条に反するおそれのないかぎり自己をまもらなければならない』

　矛盾もあり、乗客が乗ってると判断するのは非常に難しい。全てが自動運転なら車両同士のやり取りのため人間的な難しい判断をする必要もなくなる。

設計不良や故障による交通事故のほうが死傷者は劇的に少なくなるはず。

　なぜなら人間は多数の感情など持ち複雑な心理状態であるため単純操作に専念すること懸念材料が多すぎるから。自動運転は「よそ見」を絶対にしない。人間が危険なのは個体差が激しいから。

　完全移行できるまで人間が介在してる限り危険はなくならない。そのためにチャリカスは徹底的に叩き潰しておかねばならず、歩行者の横暴を許さないのも当然である。

※チャリカス：我が物顔した交通違反で自転車を運転するカス（クズ）のこと　大多数の運転手が相当する

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　新興住宅地の問題は、かつて昭和30年代に交通戦争が勃発したときの状況を局所的に繰り返してしまってることだ。こっちの次元からしたらあまりにも酷く「道の歩き方も知らねぇ奴ら」とブチ切れてきたが、社会教育、ここで言うなら交通ルールが義務教育でなく、自転車の運転もだが試験もなんにも無いのが国家として市民教育（統制）の大失敗。

　日本中で言えることだが都市部へ移住が進んでるのに集団生活能力が欠如した自己中のまま。そういう奴が有名人になってネットで自分勝手な事をほざき、都市生活不適合者のほうが数のチカラで大きく勝ってるため同調する。自己中育ちな外国人を知ればわかるがヒトとして下衆でもルールに従うより勝手なほうが楽だから社会ルールを守らない。

　平和大通りのような、だだっ広い道とは違い、不動産業者という金の亡者どもが少しでも金儲けをするため広い安全な道路を作ることもなく、狭くて見通しが悪い場所に家屋が詰め込まれてる。

　東京と比べたら広くて見通しが良い踏切のに危ないのは自覚なき狂気の運転手の多さではないか。物理的な危険も社会道徳が確立していたら、もっと安全でいられるのだよ。

　東京近郊にやってきたテ○リストを長年と見てきてると予測しなければなるまい。歩道を広げる工事のため迂回となってるが誰が遠くの迂回路を利用するでしょうか？工事中の更なる危険な踏切を突破する奴らで新たな問題を引き起こす。俺の予想を裏切ることを祈る。歩行者でも道路交通法は適用されますから赤切符を切りますか？動力付き乗り物以外に甘い警察がそんなことするはずがない。それが各地で道徳のない人間を育ててきた社会なのさ。

　だから私はこう疑問に思う 『横断歩道で手を上げた子に車が停まって渡らせたらお礼のお辞儀をする子は、いつ正気を失うのか？』 そしてなかなか止まらない運転手の奴ら。外国のハイパー馬鹿どもと比べて良いと調子に乗っても無意味。日本人として道徳は落ち続けているのだから。

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　過去に少し書いたが、広島と言えばインターネットじゃなく当時はパソコン通信で知り合った年上の人がコンパイル（ゲームのぷよぷよ作った会社、後で知るが潰れる寸前）に務めてたとき貯めた資金で博多の帰りに寄ったのが最初。それもう30年くらい前。小僧で元気に動けてたな。

　カネはないけど時間はあり、ビジネスホテルなら4千円とかで泊まれたし、出かけたらネット接続なんで不可能な時代だから鉄道オタクじゃないのに割引切符には詳しくなるしかなかったんだ。

　何かと苦労がなかったら早くからホテル予約サイト「旅の窓口」なんて利用してなかったよ。地図の後ろに書いてあるビジネスホテルの一覧を見て上から電話してみて料金を尋ね、即決はせず何軒も電話してから安いところに決めてましたからね。

　偏屈旅は昔から変わってなかったと思うのも特に観光スポット、歴史に触れることもなく、2日間くらい商店街や住宅地をフラフラしてたのを思い出す。それやらないと上っ面だけで町の実体を知ることはできないから。

　まだ写真を撮らなかった頃で記録が残ってない。何度かフラワーフェスティバルに行ってるのに平和記念公園に一度も立ち入ったことがない。広島駅南口はボロい3～4階建てビルの記憶しかないが、建て替え開始が2019年だから古い話じゃない。

　2000年代に入って大阪、名古屋、熱海と入り浸ったため、京都駅も通り過ぎるだけで新しいビルを凝視したことないし、博多駅も肉眼での記録もアップデートされてない。思い起こせばカネのない学生時代のほうが固定じゃなく各地へ行ってたことになる。

いろいろあって滞っちゃってるよね。札束でも拾えば行けるんだけど。

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