2026-10-14 Wed
神奈川県だけじゃなく東京都でも違反ではない間違った取り締まりを２年で６３件。警察官は一定の権力を持たされてしまうため自分たちが正しいと思っている。今回に取り沙汰された東京都小平市の件は構造が複雑であり、勝手な判断で取り締まりが行われた。
実際はもっと低次元であり、過去、俺から「道路交通法 第○○条違反」と言われてぐうの音も出ず、自分に赤切符を切ることもない警察官がどれだけいたでしょうか。
確かに訴えてきたように世間は青切符違反制度が導入されてからもチャリカスだらけ、歩行者もイヤホン、スマホ歩きな害人（日本だからほぼ日本人）だらけ。
警察官が守らない → 一般大衆日本人が守らない → 外国人はもっと守らない
| emisaki | 2026-10-14 Wed 16:14 | 交通::事件・事故・違反 |
2026-10-12 Mon
新橋、品川方面であると都営地下鉄 新宿線はJRと接しないため使えない。岩本町～秋葉原は馬鹿馬鹿しいよ。それならば東日本橋駅で浅草線 馬喰横山駅へ改札外（地下道）で歩いて乗り換え、新橋駅でJRか東京メトロにまた乗り換えることになる。特有の問題はJRの路線が２つあることで距離が異なる。錦糸町から分岐し東京駅は総武快速が2.0km、秋葉原経由が3.4kmと都会にして1.4kmは大きな違い。遠距離切符では昔からどっちを使うか券売機で尋ねられる。もっと短いと神田駅～御茶ノ水駅の区間でも同じことが起こり1.3kmと1.6kmだが中央線快速の始発も早いし終電も遅いため選択に困らない。
各駅停車しか停まらない駅だと、どこで乗り換えるか選択になるが、錦糸町～新橋なら快速だし、亀戸～有楽町ならば秋葉原乗り換え。亀戸～新橋なら迷いが出る。
各駅停車な駅ならまだしも快速停車駅なら快速に決まってるとは言い難い。東京駅での総武横須賀快速線のプラットホームは地下５階の深さ、山手線、京浜東北線プラットホームまでも遠距離で京葉線まで遠いと言う連中と大差ない。ICカードや切符ならどっちを通っても構わないが定期券ならば定められる。
次なる問題点は快速線は始発電車が遅く終電が早いこと。今は問題になることもなさそうなのはコロナ禍で激変、総武線各駅停車ならば千葉方面で錦糸町駅に25時（01時）を過ぎてたと思うが今は00:34着、総武快速では00:10着だから約50分遅くまであったのが20分に縮まってしまった。
飯田橋が職場だった頃、00時20分頃に会社を飛び出し飯田橋駅へダッシュ、中央線各駅で御茶ノ水駅、00:45ころの総武線に乗り換えていたが、20分以上も終電が前倒し、長年とダイア改正っても１分が前後する状態だったから頭に染みついてるのだがコロナ禍で激変して過去の間隔が総崩れ。
| emisaki | 2026-10-12 Mon 21:29 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2026-10-08 Thu
心理学で『人は優遇（見逃し）を受け続けると、それを権利（正当）だと思うようになる』コロナ禍でのマスク警察は行き過ぎだとしても、本件は違法行為だからチャリ警察は歓迎したいが、現実は自転車運転手100%犯罪者のままだから世間の認知度は非常に低い。
交通問題の投稿をしていると全国のニュースが飛び込んでくる。事件事故、多すぎていちいち扱ってられないが、もっと大きな車両を運転しての悪の予備軍を食い止めるため、子供から乗れる自転車から法律を徹底するのが当たり前だが、数十年も放置した末路が日本人とて低俗なのが露呈した。亀戸で蔵前橋通りの横断も問題になったが、立石では自転車が入り乱れる写真が区議会議員によって投稿され注意されていた。
→ 高木 信明 ブログ 青い矢印は「横断歩道」ではありません
自転車は車両ですから左側通行が義務（通行区分違反）。指摘されてるように並んで走るのは違法行為。「並進可」は絶滅したと言われ、並んで走れる公道は存在しない。
交差点十字路で横断歩道のない北東側から大通り（水戸街道）を横断したければ自転車はUターンできず、悲劇的な三段階右折にて反対側の車道へ渡る義務がある。
そこに横断歩道があれば自転車から降りて押して歩行者として渡ればよいが、そこに横断歩道は無い。自転車に乗ってた頃の話だが、大型トラックもひっきりなしに走る危険な湾岸線の交差点だから自転車を持って歩道橋を上り下りしたことがある。ところが自分勝手がまかり通るところで育った奴らが面倒くさいことをするはずもない。
過去に「交通戦争」を起こしてきた奴らが高齢化し、たがが外れて自転車どころか自動車でブレーキとアクセルを間違いたなんて言い訳にならん老害にて「交通戦争」を復活させた。老人のチャリカスも実に多く、奴らの孫だからクソガキが増えるのも当然。
車道上の歩行者特例の場所である横断歩道でも自転車走行を警察官が何も注意しないためカオス状態である。区議会議員によって投稿された写真は横断歩道ではないが一方通行であるはずが上下方向と左右に広がって何台もの自転車が走ってる酷い有様。
こうした交差点の構造は典型的で「交通戦争」「第二次交通戦争」にて無秩序な車両から歩行者を守るために歩道橋が設置されたものでしょう。近年では歩道橋の老朽化にて新しく作れず横断歩道に戻されてしまうことが増え、以前に増して横断歩道での自転車と歩行者が入り乱れる危険な状態となっている。
無秩序な奴らは自転車は歩行者だとの狂った認識が変わらないため自転車は横断歩道の前に停まりやがる。通行区分違反どころか歩行者往来妨害罪だボケって言いたくなる奴らが多い。
歩道橋が渡れなくなった高齢者だけじゃなく、歩道橋を知らぬ国内外老若男女の不届き者が増えたため歩行者による不法横断が各所で後を絶たない。以前に亀戸駅前で四隅にエレベーターまで付いてる豪華な全方向な歩道橋で黒い害酷人が車道を横断するのを目撃したが日本人にも害人は多い。
歩道橋が残されてる理由は近隣に小中学校が複数見られるからと考えられるが、水戸街道に沿って交差点（横断歩道）の距離が長いため歩道橋が多数設置される地域でしたが、歩道も狭い墨田区では小学校の前だと残されるが、蔵前橋通り、明治通り、丸八通りでも、そう言えば昔はあったと思う歩道橋が横断歩道になってる。
少子化じゃなければ歩道橋の予算は削られなかっただろう。ただし、今を見れば歩道橋があっても使わず道路を突破する日本人を含む多国籍の害人という恥知らずを抱えている。
晴海フラッグで問題になったが葛飾区にも言ってあげると２月に周囲を偵察させていただいたが、息を吐くよう嘘をつく低俗な人達が特定な場所に集まり、ポイ捨ては当然、歩きたばこもするし、無申請民泊の疑惑も取り沙汰されていた。
秩序を乱す根源（元凶）から排除するのが政治家のすべきことであるが、葛飾区ごときでどうにかなる問題ではないにしても、犯罪帝国にまで頭を下げに行く野郎がいる自民党国会議員の仕業じゃねぇーか！左翼支持者なんて糞だが金の亡者どもに操られて日本人をないがしろにしてきた自民党も酷いクズ。国内外から東京への移住もお断りだい。
≪ 続きを隠す
車道上の歩行者特例の場所である横断歩道でも自転車走行を警察官が何も注意しないためカオス状態である。区議会議員によって投稿された写真は横断歩道ではないが一方通行であるはずが上下方向と左右に広がって何台もの自転車が走ってる酷い有様。
こうした交差点の構造は典型的で「交通戦争」「第二次交通戦争」にて無秩序な車両から歩行者を守るために歩道橋が設置されたものでしょう。近年では歩道橋の老朽化にて新しく作れず横断歩道に戻されてしまうことが増え、以前に増して横断歩道での自転車と歩行者が入り乱れる危険な状態となっている。
無秩序な奴らは自転車は歩行者だとの狂った認識が変わらないため自転車は横断歩道の前に停まりやがる。通行区分違反どころか歩行者往来妨害罪だボケって言いたくなる奴らが多い。
歩道橋が渡れなくなった高齢者だけじゃなく、歩道橋を知らぬ国内外老若男女の不届き者が増えたため歩行者による不法横断が各所で後を絶たない。以前に亀戸駅前で四隅にエレベーターまで付いてる豪華な全方向な歩道橋で黒い害酷人が車道を横断するのを目撃したが日本人にも害人は多い。
歩道橋が残されてる理由は近隣に小中学校が複数見られるからと考えられるが、水戸街道に沿って交差点（横断歩道）の距離が長いため歩道橋が多数設置される地域でしたが、歩道も狭い墨田区では小学校の前だと残されるが、蔵前橋通り、明治通り、丸八通りでも、そう言えば昔はあったと思う歩道橋が横断歩道になってる。
少子化じゃなければ歩道橋の予算は削られなかっただろう。ただし、今を見れば歩道橋があっても使わず道路を突破する日本人を含む多国籍の害人という恥知らずを抱えている。
晴海フラッグで問題になったが葛飾区にも言ってあげると２月に周囲を偵察させていただいたが、息を吐くよう嘘をつく低俗な人達が特定な場所に集まり、ポイ捨ては当然、歩きたばこもするし、無申請民泊の疑惑も取り沙汰されていた。
秩序を乱す根源（元凶）から排除するのが政治家のすべきことであるが、葛飾区ごときでどうにかなる問題ではないにしても、犯罪帝国にまで頭を下げに行く野郎がいる自民党国会議員の仕業じゃねぇーか！左翼支持者なんて糞だが金の亡者どもに操られて日本人をないがしろにしてきた自民党も酷いクズ。国内外から東京への移住もお断りだい。
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| emisaki | 2026-10-08 Thu 20:24 | 交通::情報・考察・計画 |
2026-10-07 Wed
桜の花を見に行くとき近いのにと嘆いたが、都営バス、都営地下鉄、京成バスと絡むため隣の「区」へ行くだけで片道710円。JRも大都市圏の特例が消えたため、先日に武蔵小金井へ行ったときの運賃に驚愕の490円から一気に620円になってしまった！墓地が多磨霊園の北側のため武蔵小金井駅を使うのだが、ついでに体を張った町の調査もしたため徒歩でしたが通常は路線バスにて片道220円かかる。都心部で路線バスは均一料金制のため短距離は痛い。
相模湖の花火大会に行く過去でも成り立っていた両端がJR線でも間に私鉄を使うことだが、今だと亀戸→相模湖がJR東日本で1,221円のところ、京王線ワープを使うと253＋409＋209＝871円と片道だけで350円差になる。新宿から高尾だけだとJR東日本 715円、京王線 409円で306円差。
部分的な並走で要所でJRの駅と通じる京浜急行では品川～久里浜 710円、JR 1221円。ただし品川～横浜だと過去10円程度の差で推移してきた。2026年3月中旬の改変後は京急 313円、JR 341円だから過去にない28円と差が広がった。
鉄道の駅に近いと変えようもないが、路線バスを使う、または少し離れても大差ない別路線ならば極力JRを切り捨てるほうが安くなりそう。一定の距離があると区切りにてグンと運賃が上がり、１駅なら歩いたほうがマシだと思えるほど上がる。この場合、分割購入だな。途中下車して買い物してから乗り直したほうがよい区間がたくさん見つかった。
先月の失敗、武蔵小金井まで直行で620円払いましたが、新宿で途中下車したら610円（260＋350／IC料金 253＋341＝594円）でした。以前は長距離なら考えたが、もう短距離から考えねばならなくなった。何も考えずに乗る人が大多数から大量の小銭が収益になる料金体系に変えたのか？
東京都心からだと西部の鉄道会社は運賃が安い傾向にあり、東部の鉄道会社はそれほど安くなく、騒ぎになった北総線や東葉高速線というローカル線に近い高額運賃もある。
営業キロ運賃で比較すれば一目瞭然で、距離15kmを基準に最長も調べると、
＜JR＞
●JR幹線 11～15km 260円（東京～藤沢51.1km 1040円／101～120km 2090円）
＜東部＞
●東葉高速鉄道 15～17km 640円（最長16.2km 640円）
●北総鉄道 14～17km 550円（最長32.4km 820円）
●京成電鉄 15～20km 350円（最長65～70km 910円）
＜西部＞
●小田急鉄道 14～17km 260円（最長82.5km 900円）
●東京急行 12～15km 250円（最長51～56km 570円）
●京王電鉄 13～15km 230円（最長45～52km 430円）
●西武鉄道 13～16km 260円（最長77～81km 800円）
＜参考 ローカル線＞
・いすみ鉄道 15.9km 550円（最長26.8km 730円）
・秩父鉄道 15～16km 600円（最長71.7km 1200円）
・伊豆急行 15～16km 750円（最長45.7km 1860円）
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| emisaki | 2026-10-07 Wed 22:24 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2026-10-06 Tue
新型コロナウイルスの後には竜宮城から帰ってきた浦島太郎になってしまったため、調べ切れてないことがたくさんになってしまった。そして各種サービス終了の知らせばかり見た。東京に住んでいながら私が大金を投じてきたのはJR東海。もちろんJR東日本は毎日のように使っていた期間が長いが、新幹線で名古屋まで１往復すれば２万円だから一ヶ月定期券だと東京から大宮のちょっと先だから２万円も投じることがない。毎週のよう名古屋に行ったんだからJR東海への払いが多いのは当然。
過去に遡ると紙製の金券に替わった登場した「SFカード」、バスや地下鉄（当時、営団地下鉄）で共通、5000円で5850円分が使えた。JR東日本ではイオカードが2005年に廃止。
路線バスでは「SFカード」廃止の批判逃れでしょうが「バス得」廃止、初乗り運賃が高いのに「乗り継ぎ割引」も廃止。今あるのは都心部での「一日乗車券」、他の交通機関と合わせた「一日乗車券」しか割引がない。私が子供の頃から都営バスの範囲は狭まったため東京都23区の外縁部では京急・東急・西武・東武・京成バスなど他社線へ乗り継ぎだと都営バスの一日乗車券が機能しない。
鉄道では東京メトロ、都営地下鉄もJRの後を追って2023年に紙の回数券を廃止。あとはJRも地下鉄でも微々たるポイントを貯めるしかないから定期券さえ連携させたクレジットカードで買えと教えるサイトがでてくる（JR東日本ならビューカード）。
あるじゃん 『リピートポイントサービス』
なんで教えてくれないの。でも JRE POINT の登録をしなければならないのだが、微々たるポイントと安全性を天秤にかけてるし、介護中は在宅で少々の仕事できなかった。
そろそろ在宅も終わりそうだが通勤の回数が少なければ定期券じゃなくても使える。説明によると一ヶ月のうちに同じ運賃の区間を10回乗車すると1回分に相当するJRE POINTが還元されるとある。
11回以上の乗車では運賃10%のJRE POINTが還元されると書いてある。紙の回数券だと必ず11枚を買うことになるのだが、有効期限が３ヶ月のため学生時代に日曜日だけ塾通いで有効期限切れで紙切れになることはなかった。
路線バスで回数券の替わりに金券式なところでは特に有効期限はなかったし、紙の回数券が無いのだからポイントがあるだけマシだと思うしかない。
| emisaki | 2026-10-06 Tue 21:24 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
2026-10-06 Tue
2026年10月1日からのダイア改正にて調べていたところ、ICプリペイドカードに特定金額、混雑をずらした時刻で使用できる更なる割引も廃止となったため、額面どおりの一律となった。私が乗ったときはICプリペイドカード未対応、始まったから考えたのに使う前に終わってしまった。短い年数の中でも付与される額が下がってた。
貧乏人だから探ってしまう我々が悪いのか、地元まで滅多に乗車しないから収益減なのか知りませんが、観光客の値を吊り上げるべき。でもね、旅行好きの人じゃない普通の旅行者ってロクな情報は持ってない。特に車社会に生きる人達が使う場合に鉄道や路線バスの情報を知らないと感じる。
2026年7月22日に国土交通省近畿運輸局へICカード乗車券「CI-CA」へのチャージ時のプレミア付与終了を申請しておりましたが、このたび認可を受けましたので、下記のとおり実施いたします。
（１） CI-CA普通のチャージ時のプレミア付与終了
（２） CI-CAひまわりの新たなチャージの終了
（３）自動継続型金額式定期券「CI-CA plus（通勤）」の発売額引き下げ
出典：奈良交通 [2026年9月1日 発表] https://www.narakotsu.co.jp/news/general/33769/
投稿時点で八木新宮線の「168バスハイク乗車券（6150円）」は販売継続。
そこもしばらく見ないうちに通信販売をしていたが、現金のみ（代金引換）であり、運賃6150円のほか、CI-CAデポジット500円に桑部手、代引き郵送料600円かかる。私が考えるこの利点は一つで、新宮から大和八木へ向かう場合に購入できる営業所がないことである。休憩場所を除き途中下車しない場合は同額のため買う必要なし。
卑怯なくらい秘境だから誕生したのでしょうが、宿泊を伴う観光バスが運行されてたね。大和八木を出発、十津川村では小型バスで酷道425号線にも行く。
普通に乗ると二泊三日になるばかりか多くの村営バスにて乗った便で戻らないと奥地に取り残されることになる。しかも西川線 小坪瀬から終点の迫西川（Googleストリートビュー）の区間は予約運行。志古～瀞峡の観光船がなくなり瀞八丁なんて行ったら当日に帰ってくる便が無い。
2026-10-03 Sat
【「ながらスマホ」が圧倒的な件数。欲求を抑えることができない精神病】観光地に行くと気が抜けてしまうこともあろうが道路は地方のほうが危険だから路上をボーッと歩くことは無い。目も耳もフル回転させなければ危険だからで、東京では深夜や早朝こそ危険時刻であるため何時だろうとボーッと歩くことはない。
ところが集団生活不適合者（都市生活不適合者）のイヤホン装着やスマホ見たり操作と『視覚も聴覚も絶ち』運転するバカ多すぎ、歩行者でも頭おかしいし、自動車にもいて殺人事件が起こる。
潜在的な違法行為では「一時停止違反（一時不停止）」が述べられていたが、ずっと指摘してきたように警察官が違反と認識してない違反は全てが見逃され、警察官の目の前で何も言われなかったらやっても良いと正当化してしまう。これが取り締まりの間抜けな部分。
4月および今の10月には交通安全週間というのがあり、東京都内を歩いてて、こんなときだけ警察官が立ってるのだが私の知識で違反と認識に対して注意することもなかった。だが、厳密に注意すると、怒鳴りまくらねばならぬほど糞まみれ。
何が悪いんだと思うのはヒトではない。熊に襲われるより桁違いなのだからヒトではないね。オールドメディアに怒ってるのは「事故」と呼ぶことだ。思考能力を奪う飲酒運転、聴覚を塞ぐ大音響またはイヤホン（ヘッドホン）、視覚を塞ぐスマートフォン使用で起こすのは事故ではなく事件だから、やってるだけで重罪であり今は事の重大さを理解してなく罰則が生ぬるい。大きい件は車両という凶器を使った傷害や殺人罪で裁くよう改正せよ。
世界が羨む日本人よ、お前らのこの野蛮な行為をやめる気はあるのか！？
例えば「通行区分違反」「徐行義務違反」で歩道を突っ走っても何も言わないし、「普通自転車専用通行帯」がある歩道は通行できないのに何も言ってなかった。
ずっと前に指摘してるが「方向指示」も義務（方向指示器がない場合は手信号）。私は子供の頃に習ってるから右手でも左手でもできるが、ほかにも複数の義務を教えないのは政治的な大失態。やってるのを見たのは「こころ旅」の田中美佐子だけだよ。街中じゃ警察官も含めてやってるのを一度も見たことがない。
違反車両だらけなのに簡単には青切符を切らないため、検挙されるのは相当なクズ、もしくは強烈な取り締まりが行われてる場所を走ってしまったかだろう。
赤切符のみの時代からもだが、「自転車運転手は100%犯罪者（必ず違反）」と言ってきたように違反切符を切るなら一網打尽な人力が必要で、暴走族の検挙と違って自転車違反者の人数が桁違いだから『赤信号、みんなで渡れば怖くない』と守らない日本人の低俗さが出ている。
野蛮すぎる外国人の奴らより良く見えるだけで、日本人も大多数は社会性を持たぬ集団生活不適合者の自分本位（自己中）だから「ながらスマホ」なんて鬼畜の所業を平然と行える。その状態で自転車が歩道を走るから「人殺し」が出てくる。
各地の放送局の取り扱いは…
【nhb東日本放送】
「自転車事故が約１割減 半年間で自転車の死亡事故は0人（昨年4人）」
「4月から9月末まで青切符175件、そのうち一時不停止が102件で最多、信号無視が61件」
こちらでは好転が前面に押し出された報道。他の報道で「ながらスマホ」」は問題視されてるのに取り上げられてない。映像を見ても取り締まりする行為に地域性が見られるため「ながらスマホ」が見逃されてるのではないかとの疑惑。反対に他所では基本的な運転ルールが見逃される傾向。
【BSN新潟】
「4月から5ヶ月間で青切符違反交付106件（87件と8割がながらスマホ）」
「自転車の交通ルールの認知度の調査で100人に5問を出題、正解率38%」悲劇的な結果。
基本的なことも知らないで車両を運転させる政治に怒りを覚えるし、無知と悪だから配達員のチャリカスが社会問題になり、電動キックボードに乗ってる奴は糞だらけになる。
道路交通法 知らずは乗るな、乗るなら知れ！
【岡山放送】
「導入から半年、９割以上がながらスマホ」
「自転車が関わる人身事故は746件で2名死亡」
報道映像では、未だにいる傘さし運転。岡山県内で摘発されたのは青切符導入から半年間で385件（ながらスマホが361件）、違反者の7割が10～20歳代。青切符導入を知っててもやってしまうのは他人のことを考えることできない自己中育ちな頭の病気。
【TSS広島】
「町で取材してみると、イヤホン、スマホで片手運転が見られる」
「8月末まで544件を青切符で検挙。スマホの画像注視が371件、持って通話104件と全体の9割が“ながらスマホ”で違反者の7割が10～20歳代。飲酒運転も後を絶たない。」
指導・警告は2024年1万5千件越えも2026年1月から8月末まで1万1095件へ減ったと言うが、ごく一部の人が改めたのが減らしただけで指導・警告件数を取り締まりが行われてない県内全体に広げたら恐ろしい数ではないのか？
【宮崎放送】
「検挙数は6件（全てながらスマホ）、指導・警告件数も大幅減
指導・警告の件数は半年で2067件、昨年同時期より422件減。」
「並進の指導警告は811件で昨年同時期より550件減少」
並進は過疎地特有の違反。道路が広くて自動車が走ってないと、やっても良いという曲がった人間に育ててしまう。青切符導入で過去に見た報道映像では指導員がいても集団で逆走してるのに何も指導してなかった。
【福井県】
青切符違反の95%が「ながらスマホ」とのこと。
福井県の多くを知らないが想像はつく。たぶん警察は特定の違反を重点的に取り締まった結果であり、現実は多くの違反が見逃されてしまっての95%だと考えられる。
それは過去の交通違反取り締まりのやり方を知ってたからで、想像というのには根拠があり思い込みで記述しているわけではない。だからマスメディアも答えありきで制作するため、取り上げたい何か違法行為を決めて取材すると他の違反には見向きもしない大問題を指摘してきた。
赤切符のままで前科者にしてやるのを簡素化すれば良いと訴えかけもむなしく、処罰が楽な違反の青切符制度の導入となったが、それでも違反切符を切ることは無いに等しく、警告、多くの場合は注意すらしないのが現実。よって青切符を切られるような奴は自転車運転としては極悪人である。
スマートフォンを使うことが一種の麻薬であり中毒症状から暴力的にもなり野蛮人に変える。それを歩行しながらや車両を運転しながら行うと気違い沙汰どころか鬼畜の所業にもなりうること、他人の存在を遺伝子レベルで知らない集団生活不適合者の狂った頭では理解できないのさ。
【ルール守らないなら害酷人もだが、その前にテエメら日本人だ】
こうして無秩序に育ったのが全国から東京へやってくるから俺がブチ切れることになる。
大混雑の通勤時間帯に大都会の駅のプラットホームから改札口へ階段さえもスマートフォンを見ながら歩く基地外が何人もいるのを見かけるってことは全体では恐ろしい数。
そいつが階段を踏み外して倒れたらどうなるでしょうか？『大勢の他人が目で見えていても頭では自分しか存在しない』自己中育ちには考えることさえできない。
歩行者でも昔のロール・プレイング・ゲーム編成みたいに一列になって歩くのが基本であり、横並びで通行妨害な状態で歩くことを俺が生まれた頃に放送してたテレビ作品「Gメン75」の始まりで滑走路を横並にで歩くことから「Gメン歩き」と揶揄して呼ばれたとテレビ番組「クイズ！年の差なんて（1988-1994）」で出題され説明されたのを見たが、ドラマ場面が理解されなくなり昭和で死語となった。
東京の道路事情だと並進したら即座に大迷惑となるから起こりにくいだけで、やるバカがいないわけではなく狭い歩道上をママチャリが２台で並進する犯罪行為を何度も目撃してきた。
地方映像を見ると自転車通学の学生が集団で並進してるくらい無頓着となる。
【躾けは小さいうちに そして子供より先院既に腐ってるバカ親へ教育を】
検挙数を見誤ってはいけないのも、躾けなければならないクソガキほど対象外。16歳未満に青切符は交付されないと聞いた時点で少年法と同じで馬鹿が決めやがったと嘆いた。
ならば16歳未満は保護者に青切符を交付せよ。
更に小さいうちに躾けなければ何の意味もない。ですから愚痴をこぼす中高生は残念ながら落ちぶれてるし、街頭インタビューで自己中心的なことしか語らず。
広島の報道では「怖いから歩道」「車が危ないから歩道」というよりお前らの勝手な都合が人殺し予備軍となる。確かに車道が危険時は歩道を通行できますけども原則車道ですけどナニか！？
車道が危ないのはなぜですか？ テメエら種族が腐ってるからじゃないのかい？ 車道が嫌なら自転車から降りて歩道で自転車を押して歩けって言ってんだけどな。
本当に車道が危険でも歩道ではお前が脅威なのもノロノロ運転が義務なのに平然と歩行者を追い越してるじゃん。「三つ子の魂百まで」が通常ですから、お前はもう終わってる。
各地の検挙理由の多さからしても、全世界と言える集団生活不適合者に共通する奇病のスマートフォン利用であった。他人の存在を遺伝子レベルで理解できない奴ほどスマホ中毒。
【自転車の事故報道から読み解けること】
自転車だと速度からも痛い程度では済まない事故報道があった。自宅（敷地）から出た小学生に自転車で走ってきた高校生が衝突して小学生は足を骨折する重症。
長野県長野市篠ノ井小森までは判明しているが物理的な状況は不明であるため推測になるが、Googleストリートビューで探ってみると危険な田舎町であり、田畑と住宅がある場所は分離されており、住居が集まる場所の道は狭く、家屋の多くは塀やフェンスで覆われてるため角も非常に見通しが悪くなっており「子供飛び出し注意」なる看板もあった。
よって染みついた概念が狂ったときに事故が発生する田舎の典型であり、自動車と衝突なら死ぬ可能性もあった。小学生のうちから叩き込まれねばならないが、毎日自宅から飛び出ようとも誰もいないのが何年も続いてきたのでしょうから左右を確認することもなく自宅から道路に飛び出したのでしょうか。
自転車がどう走っていたのか不明ですが、路地ならば低速だろうとも避けようがない。自転車（車両）の肩を持つわけじゃないが停止できるはずもないところへ、自殺行為のよう飛び出してきたら車両の責任っていい加減にしてくれ。別件だが酔っ払いが車道に飛び出して引かれても酔っ払いの全責任だ。強弱の概念が狂ってんの。
自転車の運転手を批判してきたように社会性は低いが、子供は道徳も知識も持ってないから「飛び出し坊や」なる看板が各地に広まったのだが、その前に外界を解ったヅラして何も解ってないバカ親では子を教育できない。
飛び出し続けても、まず車両と衝突する可能性がないところで育った奴らほど恐るべき者に育つ。なぜなら次に自転車、そして自動車の運転をするとき同じ概念を持ってるからで、こうした段階を踏んで化け物になってゆくのに手前の段階の奴は何も気づくことがない。
そうして育つと成人しても変わらぬのは私が目の前で目撃した事故があり過去に投稿。中央線のある対面通行道路を走ってた軽トラックの真横に路地から走ってきた自転車が衝突した。もう少し早かったら正面で自動車は大迷惑。自転車が軽トラの後部に衝突したためチャリカス問題で終わってよかった。この段落で訴えかけたいのは、路地から太いほうの道路へ出て横断しようとする基地外を生みだしていること。田舎だと何年繰り返しても事故が起きないから安全だと思い込み、この節の冒頭な事故例のよう運が悪いと大事故。歩行者・自転車・自動車・大型車などの強弱関係にて被害者ヅラする奴が他者を加害者にしてしまう。
本題ではないため後回しにしたが、長野放送『7歳の小学生が重傷 自宅敷地から道路に出たところ、17歳の高校生が運転の自転車にはねられる 長野市の県道』と腐った日本語を読んで呆れた。
そのためAIと呼ぶ人工無能の仕業か知りませんが短くされた題名がスマートフォンの記事に載ったのは『17歳の高校生が運転の自転車にはねられる 長野市の県道』であったため被害者と加害者が逆転、記事を読んで反対だと解った。
日本語ならば「○○が××した」が解りやすいから解りにくくする倒置法は外国語の文法のよう日本人にとって異様である。『17歳の高校生が運転する自転車が自宅から飛び出してきた7歳の小学生をはねる』が真っ当に伝わる日本語ではないか。
【ながらスマホなる暴挙 決定的な人種の違い】
私も幼少期なら誰かが止めなければ飛び出すでしょうが、幸いにも小学生では「見えない」「聞こえない」ことに恐怖を感じるように育ってる。子供だから危ない遊びもするわけだが、飛び出すは有り得ない。
歩行だとしても「イヤホン（ヘッドホン）歩き」「ながらスマホ」なんてヒトのすることじゃないと猛烈に批判してきたが、日本人でさえの低俗ぶりは世の中を見ればよくわかる。
古くは電車内で新聞を読む人は大勢いたが、新聞読みながら歩く奴は過去にも今にもいない。スマホ画面を見ながら階段まで上り下りする基地外は今なら大勢いる。
スマホの奇病だけじゃなく、交通事故も幼少期から何も社会が解ってない奴らのなれの果て。
【野蛮人のままですか、鬼畜まで堕ちますか？】
都道府県の報道でバラバラにも感じるが、報道は嘘をつかずとも断片の事実を語るため真相を読み解く必要がある。何らかの思惑によって結果や報道内容は曲げられるため、短い報道だけでは何が真実かは謎のままだ。
新型コロナウイルス蔓延してから地方を回ってないから過去の実情しか思い起こすことができないが、各地の町歩き番組で意図せず映る町の状況から読み取れることは多くある。
何度も「東京にテ○リストを送り込んでくるな」と怒ってきたように、誰もが御山の大将（自己中・自分勝手）でいられるよう育ってしまう社会的劣悪環境では大勢の他人が存在する場で真っ当な行動ができるようにはならない。
車道が危ないから自転車は歩道を走らせろと言う輩が出てくるわけだが、自転車が歩道を走ればテメエが殺人鬼だろ。社会性を持たず育った自己中な不良品は、ここが理解できない。
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| emisaki | 2026-10-03 Sat 22:59 | 交通::事件・事故・違反 |
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