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　前に亀戸駅前の交差点で撮った写真の屋根付きは原付一種と確定。原付一種に2025年4月から「新基準原付」にて同じ125cc以下だが禁止行為は変わらずと紛らわしい。原付二種なら専用免許が必要で二段階右折が不要だが今回の車種は中型かを含めて不明。

　自動二輪の車種はマニアならすぐ何かわかるのでしょうが、私は無知のためわからない。125cc以下ならスクーター形だと思うのも早計で中、大型のようまたがって乗る車種もあった。

　国道170号線 讃良川を渡る陸橋と場所が確定しての疑問は原付一種（新基準原付）が走れるのか？ 原付かは不明だが犯行現場は恐ろしいことに側道を通って行けるのに原付の走行が禁止されていなかった（Googleストリートビュー）。その北方にある寝屋川跨道橋なら禁止標識がある。

→ 参考： 原付の禁止標識なし　寝屋川市と四條畷市の境界の高架橋　Googleストリートビュー
→ 参考： 原付、軽車両　通行禁止　寝屋川市石津元町　高架橋　Googleストリートビュー

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　なぜ原付を疑うかは中型だと車体が大きいため自動車のように走るんだよね。なぜなら路肩の走行は違反ではないが追い越し目的であると「左側追越し違反」になるからだ。当て逃げじゃなかったとしても、原付ではなかったとしても違反車両と確定的のため取り上げた。

前方の車両に隠れて見えないが、信号無視して逃走は自ら犯罪者と言ってるようなもの。

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　Googleの人工無能は「大阪環状道路の陸橋は原付走行できない」と表示してきたが、道路標識および二輪車普及安全協会にて大阪府の二輪車通行規制区間を調べると禁止になってなかった。

　多くの高架橋部分は路肩と呼ばれる幅もなく危険のため原付の走行が禁止されてるのが多い。本件の高架橋も中型未満の走行は禁止にすべき。

間違いを広める人間が多いと正論にしてしまう AI とはデマ並みだから多方面で確証を得る。

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　仮に原付だったとしても走行は違反ではないが安全に横を通り抜けられるような道幅がない。その点で免許を取得して乗るにしてもバイクは排気量が下がるほど自転車のよう傍若無人に運転する奴らが多い。加えて狭い道を知らぬ連中は車幅を見極める能力がなく余裕があっても接触する。

　しかもぶつけられた四輪自動車はドライブレコーダーに映ってる車体および前方の車両からして左に寄りすぎてる。ドライブレコーダーが左側に取り付けられていたとしても前の車の横から先が見えるくらい左にずれてる。バイクにしてみれば、なんだテメエと事件を誘発させた可能性さえある。

　以前に見た映像では接触ではなく、バイクの運転手が自動車に蹴りを入れていた。犯罪者は確定していても、そう向かわせる運転というのもよくあるのです。江戸より都市の歴史が長いヅラして社会性がないのが関西であり、自己中 対 自己中の争いが実に多いのは旅行に行くだけでもすぐ見えるさ。

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　青切符導入前の赤切符にて刑事罰となるためと警察官の処理が面倒である点も相まって何十年も見過ごしたため「チャリカス」と呼ばれる邪悪な運転手どもを作ってしまった。

そうしてイカレた状態で育った子がバイク免許を取り、自動車免許を取って人殺し予備軍となった。

　戦後の車両による累計死者数は65万人以上。人殺しとしては戦争が最大であるも、同族では車両を使うのが最大。近年では自転車による死傷者が激増したため青切符罰則が導入されたが、常々と投稿しているように世間の自転車運転手は野蛮人、野獣のままである。

　程度が低く育った社会性のない奴らには事の重大さを理解できないのが恐ろしく感じ、そうした邪悪の当事者は社会問題になってる熊にも劣ることを示している。

　さて、私が子供の身勝手から遺伝子の集団生活能力フラグが立っていたからか問題に気づき大都会でも無灯火なんて有り得なかった。田舎者にかかれば暗い夜道を照らす物だから街灯があるから不要と安直に考えるところが恐ろしい。本物の集団生活者にとって照明とは道を照らすのではなく周囲に自分の存在を知らせて注意を促すのが前照灯や反射板なのである。こうした件は歩行者、生活の点からして何万、何十万項目もあるため、退居願うしか安全は保てないと強く書いてきた。

　何度も書くが、戦後に田舎から出てきた今の後期高齢者（団塊の世代）がやらかしたのが交通戦争、その子が成人になってやらかしたのが第二次交通戦争。その孫は腐ってるが『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と書いたよう埋め尽くしたため己の野蛮さに気づけないでいる。

　禁止せずともイヤホンで音楽聴きながら歩くだけで人間のクズであること理解できないのに自転車や自動車でやらかす。熊は何十万人も殺してないのだから野蛮人、野獣の言葉じゃ足りない。

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　都内各所を見てきて普通自転車専用通行帯がある区間が駐車禁止じゃなかった場所は無い。ようするに可能なのは乗降によるものと短時間の荷下ろしだけであるが普通自転車専用通行帯の上には駐車してはいけないことになってる。

　普通自転車専用通行帯への自動車制限は路側帯側にある二重実線（自転車を含む全ての車両が走行どころか進入禁止）、実線と破線（黄色実線と同じ駐停車禁止）とも違い学習の必要あり。

　加えて普通自転車専用通行帯が設置されると自転車はそこの通行が義務となるため歩道から自転車通行可の標識が取り外されることが多い。

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　駐車違反、スピード違反、一時停止無視は誰もが犯す罪でしょう。過去より都会の事情をわからぬ方々だらけになっても駐車違反の取り締まりが今ほどではなかったため根付いてしまってる。

片側二車線道路が一車線道路も同然にされるのは今も昔も変わっていない。

　よって駐車している自動車と走行してる自動車の間を走るのが当たり前になっていため、私にとってはありふれた場面ってことになる。野蛮人さんたちは多くに取り囲まれると恐怖を感じるようだが、渋滞によって東京のほうがはるかに安全であり、自分勝手を許してしまう地域のほうが暴走車両だらけの人殺しにしか見えない。

低俗の目線では悪が悪として認識できない。

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　努力義務のヘルメット装着率も調べていたが、増えたと言えども非常に少ない結果。私が世の中を見て書いてるのと報道取材では地域が違っても結果は同じ。

　努力義務となる前から中学高校の自転車通学にて学校がヘルメット装着を強制してきた地域での着用率はどうなっているのか？ 学校のヘルメットは工事現場のやつだから脱ぎ捨てるか？

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　特に野蛮人が多く生息している地域へ取材に行くため定番の大久保やら高田馬場か。渋谷にも目黒でも出くわし地域性から通る台数が少ないが通ればほとんど犯罪者で、クソガキ風体にいたっては御山の大将で育ったのか大都会でちっぽけなクズと化しても、どけどけって感じで偉そうに歩道を突き進む。

　新宿区で百人町～高田馬場～落合と言えば浮浪者が集まる場所の浄化作戦で追い出すも国内外の害人が寄って集ってきて割れ窓理論により秩序は下がったままですからマスメディアの餌食になるもの当然の結果。今回はテレビ取材班だが警察官にさえ悪態をつく。

　詳細を明かさずとも新宿区で踏切ならば西武新宿線の中井駅と下落合駅しかない。小田急は新宿駅を出たらすぐ渋谷区。小田急沿線で民度が下がるにはもっと離れる必要がある。そういうことで報道取材は下落合駅前。高田馬場の次にして住居は密集するもローカル駅の感じが漂うところ。そもそも高田馬場がチャリカスで溢れる場所である。

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　テレビ取材を見て何が悪いんだって思うのは低俗な証拠、踏切が閉まってないとは阿呆の言うことで自動車はちゃんと停止してるように警報音が鳴った時点で横断禁止（罪名：踏切不遮断立入）。

　通常でも手前での一時停止が義務になっており、自転車では「赤切符（刑事罰）」対象と電子機器使用（ながらスマホ）運転より重たいが、事の重大さからしたらスマホ使用の刑罰が甘い。

　逆走、歩道爆走、イヤホン運転、センターラインまで越えて渋滞車両列の追い越しはキリトリ取材じゃなく、自転車運転手は100%犯罪者と何年も書き続けたよう映ってない奴らも違反してるはず。

　青切符導入後「何も変わってない」との見解は正しかった。複数の取材報道でもルールを守らないと言い放つ奴まで現れ、野蛮人、野獣なる言葉遣いも正しい。熊が暴れてるより酷い。

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　思い込み防止のため調査を行うと、ワイドホイールとワイドタイヤに交換してトレッドを500mm以上にすることでミニカー登録が可能。そうすると白ナンバー原動機付き自転車から水色ナンバーの車（ミニカー）の扱いになるため、ミニカーだとヘルメットや二段階右折が不要になるが運転するには普通運転免許証になる。

　ところが、この違法行為は意外にも多く報告されており、屋根付きかは無関係なのに屋根が付いてる車体なら良いという勝手な解釈があるばかりか、ミニカー登録のを原付免許で運転も多い。

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　写真に写ってる車両はどう見てもノーマル車（原付一種）。製造元ホンダのウェブサイトのみならず各方面の写真を取り寄せてみましたが市販品のままのホイールにタイヤである。

原付一種だった場合は第一通行帯（左側車線）が義務。道路交通法 第20条 通行帯違反。

　三輪バイクの屋根に大半が隠れてしまってるが顔の横は斜め上から見え、ヘルメットは被ってないと思われる。そうなると原付だという認識をもってないことになる。

　仕様上で5mmを広くするために適合するホイールにタイヤは選べるほどないのか、ミニカーへ改造車はホイールカバーにギリギリまでと車輪が太かった。

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万が一、ミニカーに登録でき、普通運転免許証にて運転していたと仮定しても…

　足を使わないからってビーチサンダルのような履き物は安全運転義務違反。道路交通法では明確にされていないが東京都（都道府県）道路交通法施行細則によって禁止されている。

　脱げ落ちることで運転の気を逸らされるばかりか、小さな車輪の車両では異物が挟まると危険度が増す。サンダルの違反から逃れられる要素はどこにもなく違法行為は決定的だ。

　実はここ、歩道橋を作り替えたから撮影したのですが、以前から別に悪臭を漂わせる連中がいて取り上げたかったのだが、コイツに気づいちゃったんだよね。

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　この写真の中でほかに「自転車レーンを原付が走ってんじゃねー」ってのもあり、上記の近づいたときを3600万画素にモノ言わせて拡大すると、どう見ても日本人の顔には見えない。そいつはもっと前の写真に捉えられており、総武線ガード下あたりでは３車線中の左車線であるが左端ではなく右端を走行している。最も左側の車線（第一通行帯）の左寄りを走るのが原則…通行帯違反。
写ってるよう左折専用レーンではない。
※ 左折専用の場合、内側の直進レーンを走行することができる
※ バス専用の場合も自転車と原付はバス専用レーンの左端を走行する

　人間社会は無理な野蛮人が歩道橋を使わずに車道を横断（歩行）するため取り上げたかった。当日も黒い奴が下を歩いた。社会性なき日本人もやるから駆除されるべきは「害人」。

　信号も知らない奴らが多いに加え、歩道橋も知らない奴ら。育ちが悪すぎて自己中だから知ってても社会ルールを守る気がないのが多すぎる。四隅にエレベーターがある贅沢歩道橋なのにベビーカー横断まで見たことある。

　追加説明しておくと歩道橋の作り替え工事によって一時的に横断歩道が設置されたのだが、それで慣れてしまったわけではなく、以前から歩道橋も知らねぇ田舎者が車道を横断してたんだよ。

国籍は問わない育ちの悪い「害人」に秩序が破壊されまくりだ。

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　こちらを取り上げられてるのは見たことがなく、テレビ報道に取り上げられたのは北へ約600mの都道315号線（蔵前橋通り）で横断歩道のない車道（大通り）を突破して横断する野蛮人であった。

　横断歩道の間はたったの185m、中央の路地からは90m歩けば交差点になり、突破したからって劇的な近道にはならない。JR亀戸駅の入口まで、ラーメン二郎 亀戸店の前から違法横断で500m、真っ当に亀戸四丁目信号機を渡り明治通り沿いを歩いても550mでしかない。たった50mで交通の妨害と自分の命さえ危険に晒してる。野蛮人の生態を探るのは難しい。

歩かなきゃいけない土地柄にて自家用車に溺れた奴らほど歩けない＝自己中さの増大

　自家用車が使えない都会にやってくる連中ほど駅に近い物件にしたがり、家賃の高さから離れるしかないと自己中な育ちから傍若無人な野蛮行為に走る。チャリカスなる言葉が出るのも納得。

　警察のバ化によってクソガキのうちに悪い芽を摘むことをしなくなったため、自転車→バイク→自動車（トラック）と悪投が流れてきたが、今回の自転車の青切符でも16歳未満のガキは除外のバ化。小僧でもガキでも取り締まりは行い保護者に全責任を押し付けるようにすべき。

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　まだあって「普通自転車専用通行帯がある場合にはそこを走行しなければならない（歩道は走行禁止）」が守られない。構造欠陥としては京葉道路沿いには自転車専用通行帯が続くが、明治通りは狭いから無く、バス停で待ってると野蛮人どもは殺す気かって歩道をとんでもねぇ速度で突っ走る。
Googleストリートビューの撮影年代を遡れわかる　いつでも大勢がバス停にいる

熊より危険で緊急銃猟が必要。熊が自分を悪いと思ってないよう野獣は野蛮を自覚しない。


#第三次（大惨事）交通戦争
#東京都500万人削減計画　“野獣は山へお帰りください”

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