2026-07-31 Fri
→ 東京都交通局 ＞＞ 業10系統・陽12系統・錦13系統の経路変更及び停留所の変更・休止について（枝川エリア） [2026/07/31]張り紙があったのだが関係ないと思って見てなかった。以前に張り紙で注目したのは豊洲、新木場から台場のほうへ行く路線が廃止になったこと。よって東陽町で乗り換えても台場へ行けなくなった。鉄道があるところは廃線になりがちだが、地下深かったり新木場なんかで高架が高かったりと駅構内で歩く距離が長い。
地下鉄 東西線で道路上まで工事にてバス停が変わったのが昨年までに終わったと思ったら、今度は地下鉄 有楽町線の延伸工事によって運行経路が変わるって通知が届いてた。
乗るとしても通過するだけだから経路が変わっても関係なしでした。それよりも2030年代半ばまでって長すぎるだろ。影響があるのは枝川の埋め立て地に住んでる人。
路線が変わって枝川一丁目の利用者は枝川２丁目まで450メートル余計に歩くことになる。まだ自分では何ともないと思っても介護で病院まで送り届けていた経験からすると高齢者にとっては、とんでもない距離だと言える。
バス停が減少してしまう理由は代替の道路上でバス停を作れる安全な区間がないこと。
影響が出る都営バスの系統は、業10／業10出入／錦13／陽12-1／陽12-2系統。途中で降りたことがないが、乗るとすると豊洲、勝ちどきを通る新橋行きか。
本件から地図を見て枝川の埋め立て地が変わってるのを知ることができた。第二次世界大戦の東京大空襲で焼けた地や終戦直後に宅地造成された全てに言えることだが、築年数から私が学生時代には既に古くなっており、古い家が建ち並ぶイメージだったが今はほとんどが建て替えられている。建物の年代による流行からすると最近に建て替えられてると見た。ほかにも近代の家が建ち並ぶ理由は町工場の移転もしくは廃業であった。
聞きかじりの素人には訳の解らない指定がなされてることが多い。枝川に限らないが江東区は、都市計画区域、市街化区域、準工業地域（建坪率60／容積率300%）、第三種高度地区、準防火地域、日陰規制区域（詳細割愛）。
建坪率が60%のはずで、防火と角地緩和くらいしかないのに角ではない内部のほうの家屋でもギリギリに建てる理由が全くわからない。衛星写真で見て裏にも空き地がないんだから人も通れない周囲を集めたところで90%になるかどうか。たとえば枝川１丁目11、12、13に見られる家、建坪率が90%くらいにしか見えない家が複数だし、ずっと怒ってきた道路不法占有も多数見られる（ストリートビュー）。
周囲の道路は建築基準法 第42条 第1項 第1号の公道であるが面してない内側は無指定であり再建築不可物件のはずが衛星写真を見るとボロ屋じゃないのが複数見える。なぜ建て替えられるのだ！？みなし道路さえ全くなく、位置指定道路は微々たるもの。この謎は寝られなくなる。
既に町工場が消えていても準工業地域であることが多く、住宅地区に指定された場所を探すほうが大変。第一種住居地区、第一種中層住宅専用地区に指定されてるところは非常にわかりやすく巨大な公園と都営住宅（団地）。そして古くから住宅が建ち並ぶ砂町銀座商店街の北側くらいしかない。
湾岸地域にカッペの塔をいくつも建てやがって秩序を地に落としたくせに、江東区の禁煙重点地区＝路上喫煙禁止が著しく狭いのである。東京都23区は全域で歩きたばこ禁止であり、都心部では全域で路上喫煙が禁止だってのに甘い。
思う存分にヤク中でいられる生活をしてきた国内外の害人にはダメが通用しないため、地域を知らない人でもわかるよう日本国としてヤクを終了、禁止させるため、イギリスのようこれから成年になる人は全て禁止にするのが文明社会。そうか、ヤク中、アル中、鼻輪、入れ墨、日本もヒトじゃなく食えない家畜と言うより野獣がいっぱいいたわ。
野獣を捕らえる前に野蛮人を規制する条例でも、あるきスマホを禁止しているのは神奈川県大和市、愛知県江南市、東京都葛飾区しか見当たらないなんて、どうなってんだ！？ しかもムチ打ちの刑にするでもなく特に罰則がないどころか誰も取り締まってないだろ。
→ ことまっぷ
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2026-05-14 Thu
JRが値上げして特定区間もなくして一気に都心部の運賃が値上がったから東京都23区内の端から端を往復するだけで千円を超えるようになった。近距離でも電車とバスを乗り継ぐと簡単に千円を超える。投稿時点で都営バスが210円（民間都内均一料金は220円）のため電車が290円なんて近い距離になってしまった。
都営バス、JR、京成バスと乗り換えて行くと時間がかかって料金も高い。高齢者ならどっちのバスでも年間一定料金なのでしょうが、こっちは重くのしかかる。
堀切菖蒲園に一番近いのは京成 堀切菖蒲園駅で徒歩0.7kmと電車を使うこと。自力で探すのが最良なのは乗り換え案内は近くに駅があったら徒歩2kmなんて選択肢を表示しないからだ。
都営バス路線図を見ると鐘ケ淵に墨田二丁目バス停（錦40系統）があるが、荒川が阻んでいて遠回りで徒歩2.4kmにもなる。それ以前に城東地区の南部の人が京成本線に辿り着くには上野、日暮里、町屋駅に行かないといけない。押上から青砥に出て戻るような形のほうが早い。
本数が少ない表記のため見逃してしまう四ツ木橋バス停からなら徒歩1.2kmと最も近かった。錦37系統 青戸車庫行きで１度も乗ったことがない。京成の陣地にされてるため車庫がなければ廃線になってたはず。本数が少ないっても都心の基準だから15～20分間隔であり何の問題もない。
廃線になってないか確認も必要。なぜなら以前にフジテレビまで行くのに乗ってた路線が廃線になっちまった。高額・低輸送路線の ゆりかもめ の沿線じゃないとビッグサイトや台場へ行くには何度も乗り換えが必要になった。鉄道を主軸に考えられる場所は良いのだが鉄道が通ってない地域は大変だ。俺がジジイになる頃にはどうなってることやら。
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