2026-10-10 Sat
三宝カメラがあった場所は「まいばすけっと目黒本町２丁目店」になり、拡張して倉庫から店舗に変えた建物（目黒区目黒本町2-5-6）がなくなっていた。今の店舗は自由が丘から田園調布のほうへ向かった場所に移転し、市場の縮小から小さな店舗になってる（三宝カメラ店舗地図）。なくなったのは三宝カメラだけじゃなく、京都目黒区目黒本町1丁目16-17にあった東京法務局目黒出張所のなくなって建物も建て替えられ「まなびの森保育園学芸大学前」になってた。
→ 東京都目黒区 目黒郵便局交差点（目黒通り）地図
学芸大学駅で降りることがなくなったため目黒区役所から北西に延びる道路が作られてること全く気づかなかった。その補助26号線は衛星写真でも立ち退き風景を見ることができる。
立ち退きが遅かったのは大通り沿いから見えるところだからで、今になって確認してみると約20年前から内部では立ち退きが始まってて、現時点で遡れる2009年のGoogleストリートビューにて何軒もの立ち退きを確認。
学芸大学駅で降りたら必ず通る蛇行した道路がなくなるとは思えないが、都道420号線は新しく作られる補助26号線へと変わるのでしょう。
古い道が目黒通りと接続し続けるのは安全面から絶対にない。それは似た場所を複数見てきたからで、十字路（四叉路）を五叉路にするのは非常に危険のため典型的なのは手前で別の道路に接続させる。目黒本町～中央町の場合は元は駐輪場だったが大部分は補助26号線になってしまった場所（目黒郵便局バス停付近）で北東へ曲げて新しい道へ交差させ、目黒郵便局交差点へは廃止するのが典型的な方法。
都道420号（補助26号線）を更に南へ武蔵小山駅の少し手前、目黒中央体育館入口交差点で交差する道路でも10年ほど前から立ち退きにて拡幅への準備が進んでいるが、最終的に西へ環状七号線に接続させると思うが、鉄筋コンクリートと思われる建物も複数残っており、セットバックの既存道路の両脇で均等とは違う立ち退きでは大型の建物があると一般住宅が建ち並ぶ側が犠牲にされてしまう不平等が起こる。
何十年かかるか解らない計画だと生きてるうちに完成するのかって件が複数でてくる。
| emisaki | 2026-10-10 Sat 19:53 | 旅・散策::計画・調査 |
2026-10-01 Thu
喫茶サンバード前から親水公園と道なりに進み、渚町3-11も工事用フェンスで囲われたってことは建築が始まるのかな。映ってないがもう少し南側も老朽化した建物が密集していた場所も取り壊されてる。バブル崩壊から底へ向かってる時期に渚町で駐車場が広がってきた。V字回復した今になっても新しく建たないのは、まだ想定される土地が確保されてないからでしょう。道路に接してない内部は老朽化しても再建築不可のため、どこぞの不動産屋は一角を買い取るまで待ってそうだ。
観光客が行かない山側の住宅地ならは古い建物は残ってるが、熱海で観光業的に一等地とも言える海岸線で糸川から初川の間にボロ屋が残りすぎてる。昭和レトロと言うのは部外者の勝手であり、熱海大火（1950年）を知る高齢者も減ってそうだが出火場所はここで語る渚町だけに消防車も入れず道路にも指定されてない路地で老朽化した建物営業は危険。最近では伊勢の宇治山田駅前の古すぎな明倫商店街の大部分が延焼により焼失した。
【道路種別 建築基準法 第42条】
あたみMAPでは建築基準法の道路種別を公開していないため不明だが、第42条2項だらけであろうことは歩き回ってきていれば想像がつく。路線網図・道路台帳図は公表してるため道幅は示されてる。民家の路地は4mに満たない道路だらけで東京で言うなら墨田区京島のよう第二次世界大戦で焼け残った場所のよう。
ウォーキングのひむ太郎 「いと次郎が歩く！静岡県熱海」編でゴールは山田湯でしたが、あの周辺は一目瞭然で車両は通行できない42条2項から分岐する細い通路な内側にまで家があり、再建築不可のため解体しなければ朽ち果てるのみが多数みられる。
書きながら探りを入れてたが、あたみMAPからは見えないが静岡県にて位置指定道路の公表に熱海市が含まれていた（静岡県 指定道路の公表）。案の定 渚町は42条2項の道路だらけ。
全国的に道路種別公表に対してずっと怒ってきた他の道路種別と色が似すぎて区別がつかない。
左半分：42条1項1号＝一般的な公道の色 ／ 右半分：42条2項（個別指定） 通称みなし道路の色
（上記クリックで拡大）
拡大して繋げれば微妙に違う色だと見分けが付くが、地図上では細い線だから見分けがつかない。
この左右の２つの線の色の違いがわかるのか？
公表されてる地図を最大に拡大させたときでも、ここで示した緑系の線の半分以下の太さでしかないため、いちいちクリックしてから、また線の場所をクリックしないと何であるか表示されない。
東京都だと水色に似すぎてるのがあり、バージョンアップで中心の十字なところが示す道路種別が常に表示されるようになってよかったが、当初は区別つかなかったため画面をコピーして画像処理ソフトに貼り付け、線の色を拾ってRGBの値で識別してた。
都道府県と自治体によって配色が異なるのも嫌だが、日本全国で怒り爆発な配色なんだ。おっさんだから見えない？「白は200色」とか言う奴には違って見えるんですかね？ハッキリ見分けが付く色が足りないなら別の方法を取ったらどうなんですかね。
建築基準法 第42条2項 道路なら東京にも山のようにあるわけだが、熱海の特長としては42条1項5号の塊がある。それは広い区画で別荘地として開発され道路が作られたため私有地の私道だな。
【建坪率・容積率】
更に恐ろしくしているのは熱海市の建坪率／容積率であり、東京じゃ考えられない山田湯の場所で80%／400%なのである。ホテルが建ち並ぶ海岸沿いで最大80%／500%だから内陸部で恐ろしい値。
家も多い斜面ですら40%／200%、本当に厳しい斜面で大観荘の北側や泉地区（熱海市の東北部）までならないと30%／50%なんて悲劇的な数値は見られない。全ては表示されないのだが東伊豆で観光ホテルが建ち並ぶ場所は80%／400%のよう数値が高く（規制が緩く）設定されていた。
熱海駅から少し東の斜面（Googleストリートビュー）が崩れたって報道がありましたが、また豪雨や長雨によって崩れた大きな石により新網代トンネル入口の横にある螺旋階段が倒れた（新網代トンネルGoogleストリートビュー）。
熱海から南へ伊豆半島は昔から海沿いの道路は土砂崩れで通行止めが何度も起きてきたため、洞門（半過洞門）、覆道が放棄され海に突き出した道や新トンネルによって誰かが好きそうな廃道の宝庫。だが、ジムニーな人にも無理な落石危険地帯、昭和の廃道もソニカな人が持ってくる鎌でも切れないような太いつる状の枝もある草木に覆われて地面があるかも不明で先にある場所を見たかったが断念したことがある。
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| emisaki | 2026-10-01 Thu 21:54 | 旅・散策::旅の記録 |
2026-09-25 Fri
亀有北口中通り商店会に位置する場所でしょうか、亀有駅北口を出るとすぐ見えた廃墟および古すぎる数軒が取り壊されたとの情報が入った。再開発な情報は見当たらないため、どこぞの不動産屋が買い漁って一角を全て押さえることができて動き出したのでしょう。ひと事としては、金の亡者の仕業だろうと駅前のバス停からすぐ廃墟が見えるより商業ビルが建ったほうがマシ。→ 東京都葛飾区亀有５丁目３２ [Googleストリートビュー１／２]
これより前には、まいろーど四つ木商店街 ［Googleストリートビュー2020年11月］が道路拡幅工場による立ち退きによって非常に古い家屋が消滅しており、更に京成押上線の高架工事による立ち退きによっても廃墟だったところが消滅してるが、まだ入り組んだ内部を探ると空き家らしきのは残されてる。
四つ木の道路拡幅だが京成押上線が高架になると下を通って平和橋通りと交差、立石のほうにつながりそう。今は踏切のある場所で城の防衛である枡形構造にみたいに右へ左へと曲がらないと立石駅のほうへ行けない。
葛飾区の鉄道で乗降客数１位の新小岩駅北口にも半分は解体されてるが、巨木が残されてる迷惑物件が残されていた。葛飾区西新小岩1-7-1 ［Googleストリートビュー2023年3月］
モンチッチを見に行ったとき、わけのわからない場所にある東北広場なる路線バス乗り場の大失敗を目にしたが、北口をまるごと再開発して路線バス乗り場をそこにしなければ意味なしだ。
東北広場にはタクシー乗り場もあるが駅から歩かせるため１台も止まっておらず街道沿いに違法駐車。花火観覧の帰りに路線バスで降りたことがあるが横断歩道にはみ出して止まって迷惑だった。今は普通自転車専用通行帯になってるから単なる駐車禁止じゃなく侵入してるだけで違反切符を切れるから違法客待ちはなくなったかな？それよりタクシー台数げ激減して問題なくなったかも。
立石再開発にて周辺をウロウロしたのと事前にストリートビューで予習したときに見つけた場所を書いたが、知らない、気づかない場所に相当数あるに違いない。
思い起こせばウチの周辺も10年、20年前を思い起こせば戦後直後に建ったようなボロいアパートやらボロ町工場が残ってるところあったが、一気に建売住宅に変わった。宅地が造られた年代からすると東京都心から波紋のよう老朽化による建て替えが広がってるため、更に先を見ると廃墟がたくさん見つかるだろう。
都心部から離れてゆき、何らか不便な場所となれば売れないため郊外ほど新しくならない。
| emisaki | 2026-09-25 Fri 20:57 | 旅・散策::考察・批評 |
2026-09-18 Fri
過去に人類の進化と退化をいらすと屋さんのフリー素材を使って表したが更に退化が進む。
武蔵小金井駅から南へ進む際、何人もの歩きスマホ加えて複数人のイヤホンどころか大型ヘッドホン（本日は２名目撃）の“野蛮人”を見かけることとなった。
渋谷なんかに行けば地方からやってきた糞まみれなわけですが、その場の人口比率からしたら武蔵小金井駅のほうが高い。ようするに、どういった場所から新宿や渋谷、近隣なら立川や吉祥寺で猛威を振るうのかが明白なわけです。分析の足りない部分は、近代に住み着いた子孫なのか大学や就労で単身移住なのか解らないのが残念だが、調子こいた野郎しかやらない行為。法規制が必須。
田舎者が格好いいと勘違いしてるだけで本物の都会人から見ればダサイの極致。
【自転車は原則車道（例外は条件を満たす必要あり）】
2026年4月からの違反で青切符制度導入も何も変わってないに等しい自己中チャリカス軍団の認識は、自転車＝歩行者であった。自転車は自動車と同じ車両である。
武蔵小金井駅から都道15号（小金井街道）を南へ進み農工大通りとの交差点が標高67.8m、前原坂上交差点で66.7m、写真の撮影地点が60.6m、坂の下で52.6mだから斜度 4.34%。厳しくない坂道にしてるものの、この斜度があれば自転車は人を殺せる速度に達する。未だに聞く耳持たない奴らはどこへ行っても変わらない。ほかにも違法行為は山のようにあり、横断歩道を我が物顔して走るし、誰が歩いていようとも歩道を徐行しない。
歩行者の危険をかえりみず、車道は危ないと自分勝手（自己中心的）な主張だけをするのは害酷人と全く同じ。日本害人の真似が外国人を害酷人にする。
Shame on you !!
→ 東京都小金井市中町4丁目14（Googleストリートビュー）
| emisaki | 2026-09-18 Fri 23:29 | 旅・散策::考察・批評 |
2026-09-11 Fri
駅に近い巨大集合住宅は壁などを含んだ面積60平米（約18坪）で1億2千万円以上になるため比較すれば安い一戸建ても需要がありそう。駅に近いタワーマンションのように建つ前に完売してるが、売れ残ってた物件に興味が湧き調べてみた。駅に近い一戸建てなど無理だから安いには駅から離れる。近所にも建ててるが狭小住宅な我が家より少し狭い。それほど広くない一軒家だったところを二軒にしたからだが角地にて建坪率の優遇を受けてるから繋がってるような建物。建坪率80%で離れてても室内でドタバタすれば隣の家まで響くのが都会の距離だから。
乗る回数が多いのは秋葉原駅～葛西駅のバスで、物件の案内があったのは少し北東になる江東区の都道477号線沿い。詳細な場所まで書かれてないが解ってる。
建築基準法以前の古い家３軒だった場所に２軒と思われるのは建坪率60%、セットバックが原因だと思われる。表面の道路拡幅は完了してる部分だが、元の３軒は建坪率なんて無い時代だから60%にすると３軒は無理な模様。路地側も幅員4m未満だからセットバックで狭まる。隣の家も奥の家も古いままのため建て替えられるまで4mは確保されない。
バス停は近いものの鉄道の駅となると Google map にて最寄り駅まで21分、別路線の駅は27分と出た。不動産屋は80m1分基準とてギリギリで測るだろうから誤差はある。
近年の都心部は土地がなく何軒がまとめた広い土地でも狭小住宅にして割高物件で儲ける手口のため広い家なんてタワーマンションより高い物件になってしまう。
準工業地域は道路に接していても建坪率が低いから空き地を作るしかないところ「広い駐車場」と宣伝する。自動車の置き場は建坪率に含まないが屋根付きにしたら建造物になるので屋根は無し。
建物に加えるガレージの場合も狭小住宅であるほど緩和条件に合致させるのが難しくなる。駅から徒歩20分以上なんて離れた物件だと建坪率に含んでしまっても駐車場を作る傾向。
鉄道駅までの悪条件だけじゃなく売れ残ってる理由として考えられるのは「借地」だった。20年で400万円かかる。所有して固定資産税は20年でも100万円程度ではなかろうか。
所有なら8千万～１億円だと思うが借地だから更地返却であり、売却して引っ越すだの高齢者なら施設に入るだの資金とはできない。
錦糸町で見つけた物件も借地だったが同等価格の５千万円で駅まで650mであっても建物の料金としては、かなりのボッタクリ感があった。立地から賃料も高い。
亀戸で所有物件が５千万円であったが９丁目だから旧中川沿いと駅から離れてる。こっちは駅まで1.2kmで平井駅のほうが近く、東大島も約1.4kmと亀戸駅は無視。オチは建物33平米で１DKと納戸だからペンシル型３階建て極小物件。単身者向け一戸建て？商業施設という点で東砂よりは良いが、ウチのほうが鉄道の駅まで近いため便利だし建て替えたほうが安上がりで。
建物でそれだけボッタクリ同然商売なのだから土地なら相当なもの。ハイエナどもが土地を売れってダイレクトメールまで送ってくる。都心部ではありがちでも平均としては狭小住宅である当家より少し狭い面積で駅から約850mの三階建てが８千万円台で売れてるのだから、土地を買い叩いて横流しだけで数百万円は儲けるのだろうから悪党どもが寄って集ってくるよね。
→ 都道477号の拡幅より膠着状態な四十町通り [2025/11/05]
昨年に取り上げたのは江東区東砂６丁目だが、道路に面した新しい感じの家が立ち退いてる一方で、古い家のほうが全く動きがないため膠着状態だと書いた。
道路拡幅や鉄道の高架工事にて立ち退きが生じた跡地での余った土地での新築販売は典型的であるため、元の地主が狭くして建て替えれば売りに出ないし、売りに出すとしても我々には見えない所で取引されるのか業者から新築物件として売られるまで土地の売却情報がない。
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近年の都心部は土地がなく何軒がまとめた広い土地でも狭小住宅にして割高物件で儲ける手口のため広い家なんてタワーマンションより高い物件になってしまう。
準工業地域は道路に接していても建坪率が低いから空き地を作るしかないところ「広い駐車場」と宣伝する。自動車の置き場は建坪率に含まないが屋根付きにしたら建造物になるので屋根は無し。
建物に加えるガレージの場合も狭小住宅であるほど緩和条件に合致させるのが難しくなる。駅から徒歩20分以上なんて離れた物件だと建坪率に含んでしまっても駐車場を作る傾向。
鉄道駅までの悪条件だけじゃなく売れ残ってる理由として考えられるのは「借地」だった。20年で400万円かかる。所有して固定資産税は20年でも100万円程度ではなかろうか。
所有なら8千万～１億円だと思うが借地だから更地返却であり、売却して引っ越すだの高齢者なら施設に入るだの資金とはできない。
錦糸町で見つけた物件も借地だったが同等価格の５千万円で駅まで650mであっても建物の料金としては、かなりのボッタクリ感があった。立地から賃料も高い。
亀戸で所有物件が５千万円であったが９丁目だから旧中川沿いと駅から離れてる。こっちは駅まで1.2kmで平井駅のほうが近く、東大島も約1.4kmと亀戸駅は無視。オチは建物33平米で１DKと納戸だからペンシル型３階建て極小物件。単身者向け一戸建て？商業施設という点で東砂よりは良いが、ウチのほうが鉄道の駅まで近いため便利だし建て替えたほうが安上がりで。
建物でそれだけボッタクリ同然商売なのだから土地なら相当なもの。ハイエナどもが土地を売れってダイレクトメールまで送ってくる。都心部ではありがちでも平均としては狭小住宅である当家より少し狭い面積で駅から約850mの三階建てが８千万円台で売れてるのだから、土地を買い叩いて横流しだけで数百万円は儲けるのだろうから悪党どもが寄って集ってくるよね。
→ 都道477号の拡幅より膠着状態な四十町通り [2025/11/05]
昨年に取り上げたのは江東区東砂６丁目だが、道路に面した新しい感じの家が立ち退いてる一方で、古い家のほうが全く動きがないため膠着状態だと書いた。
道路拡幅や鉄道の高架工事にて立ち退きが生じた跡地での余った土地での新築販売は典型的であるため、元の地主が狭くして建て替えれば売りに出ないし、売りに出すとしても我々には見えない所で取引されるのか業者から新築物件として売られるまで土地の売却情報がない。
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| emisaki | 2026-09-11 Fri 23:11 | 旅・散策::考察・批評 |
2026-09-10 Thu
土地の買収状況から橋がかかる場所だと誤解させた江戸川区北篠崎２丁目２３（Googleストリートビュー）この場所は江戸川に真っ直ぐと思いきや、川に沿って下流へ進み、投稿時点の住所で江戸川区上篠崎１丁目21-13（Googleストリートビュー）から真南に進んで鹿骨街道と交差、篠崎駅前通りと接続する。橋がかかるのは移転前の江戸川区役所の北側で多くの立ち退きにより道路拡幅された大杉橋通りであり上篠崎４丁目１２で鹿骨街道と交差した部分で途絶えている。そこから直線距離で850m区間で橋となる上篠崎２丁目２７まで用地買収は行われていないため相当な年数がかかる。
橋がかかる予定の東京都側 Googleストリートビュー 2025年8月の時点でも全く土地買収が進んでいなかった。
| emisaki | 2026-09-10 Thu 08:08 | 旅・散策::街・施設 |
2026-08-26 Wed
鉄分不足とは鉄オタじゃないから比喩じゃなく血液検査で不足になっていた。これはコロナ禍で長期自宅籠城により発症した通風に対処するため劇的に食生活を変えてしまったからだと思う。
ボロボロなビルで営業してた驚安の殿堂ドン・キホーテがあったところの建て替え。地盤に時間がかかってるのか進んでいるように見えず通り過ぎてしまった。電車が行ってしまったばかりで時間ができたため駅から写真を撮る。ここであるならば北側500mくらいに業務スーパーはあるが、バス停を考えるとこっちにドン・キホーテが必要。
東京都千代田区丸の内１丁目（上から時計回り）
右上： 常盤橋タワー 212m
右下： トーチタワー 385m＜建設中＞
左下： サビアタワー 166.1m
左中： 丸の内トラストタワーN館 99.6m
左上： 鉄鋼ビルディング 135m
撮影場所：鉄鋼ビル北側の歩道上
開業日ってのは発表されるが、建物自体が完成した日を外から知ることができない。総武横須賀快速を使うことが多いから東京駅は地下５階なんで面倒くさいなんてもんじゃなくい。
銀座から歩いてきた奴がなんかほざいてますが基本は出不精で面倒くさいのが嫌い。面倒が嫌いだから歩いてきたとも言える。今回の場合は地下鉄 銀座線があるのだが、立ち寄り場所を考えると銀座駅、京橋駅で下車、また乗って日本橋駅ならば、鉄道駅の構内で歩く距離を入れたら銀座四丁目から日本橋まで1.6kmと大差ない。路線バスおよび江戸バス（中央区コミュニティーバス）は近い路線がなく遠回りで何度も乗り換えることになる。
| emisaki | 2026-08-26 Wed 23:14 | 旅・散策::街・施設 |
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