心理学で『人は優遇（見逃し）を受け続けると、それを権利（正当）だと思うようになる』

　コロナ禍でのマスク警察は行き過ぎだとしても、本件は違法行為だからチャリ警察は歓迎したいが、現実は自転車運転手100%犯罪者のままだから世間の認知度は非常に低い。

　交通問題の投稿をしていると全国のニュースが飛び込んでくる。事件事故、多すぎていちいち扱ってられないが、もっと大きな車両を運転しての悪の予備軍を食い止めるため、子供から乗れる自転車から法律を徹底するのが当たり前だが、数十年も放置した末路が日本人とて低俗なのが露呈した。

　亀戸で蔵前橋通りの横断も問題になったが、立石では自転車が入り乱れる写真が区議会議員によって投稿され注意されていた。
→ 高木 信明 ブログ 青い矢印は「横断歩道」ではありません

　自転車は車両ですから左側通行が義務（通行区分違反）。指摘されてるように並んで走るのは違法行為。「並進可」は絶滅したと言われ、並んで走れる公道は存在しない。

　交差点十字路で横断歩道のない北東側から大通り（水戸街道）を横断したければ自転車はUターンできず、悲劇的な三段階右折にて反対側の車道へ渡る義務がある。

　そこに横断歩道があれば自転車から降りて押して歩行者として渡ればよいが、そこに横断歩道は無い。自転車に乗ってた頃の話だが、大型トラックもひっきりなしに走る危険な湾岸線の交差点だから自転車を持って歩道橋を上り下りしたことがある。ところが自分勝手がまかり通るところで育った奴らが面倒くさいことをするはずもない。

子供の頃、地図帳を見て疑問に思い、中学生くらいになれば千曲川が信濃川に呆れた。

　川の名前も途中で変わって腹立つんだが、北から南へ平和橋通り、千葉街道、船堀街道と変わるため面倒くさい。写真は江戸川区役所前で550mだけ千葉街道となる部分。

　そこから考えると、東北本線、東海道本線、根岸線を渡ってるだけな路線を別に京浜東北線と呼ぶのは解りやすいわけか。物理路線と論理路線は別の呼び名にして欲しい。そうでも道路で物理的に同じ道に複数の○号線なのは嫌だね。

　葛飾区はくだらないところに大金をかけてるためロクに道路整備は進んでない。定番だが利権だろうな。長期と言えども江戸川区のほうが進んでるが、混み入ってた北部で多くの立ち退きを経て大杉橋通りが一方通行だった路地から対面通行の道路へと拡幅され東へ進めてるが、十数年前から中央部での道路拡幅が動き出してると感じたら役所の移転が公表。安易に結びつけることはできないが、役所連中の考えを見抜けることもある。

　費用対効果が薄すぎて新金線（新小岩～金町）を無駄と判断したが進めたがるのも区民（都民、国民）のためじゃなく誰か固有の利権だろう。周辺と手を組んで環状七号線の下か上に通したほうがマシだからな。南から見ると、葛西臨海公園駅500m、葛西駅、一之江駅、青砥駅200m、亀有駅160m、北綾瀬駅、西新井駅となる。地域的に地盤が悪く水害を考えたらモノレール式。

　新小岩駅と小岩駅は都内では離れてるほうで想定途中駅から小岩駅も1.2kmだから亀戸～錦糸町1.0kmより離れてる。放射状に伸びる鉄道路線を補完するし、既存の駅まで遠い部分でもあるから役に立たないBRT構想なんかより桁違いにマシである。障壁は大計画からの予算だから東京都で動かねば作れない。

　これだけ東京に集中し、住宅街で分散させるには至ってない。現在に工事を進めてるのは、やっぱり役所に通じたいから有楽町線の新木場じゃなく強引に途中から曲げて地下鉄 東西線 東陽町駅（江東区役所）を通り北上させ半蔵門線 住吉駅に接続。東西線だが、もっとっ千葉寄り駅から混んでるよ。
　ですから鉄道路線の無い地区だから常に路線バスが混雑してるところを通すのが先決で、新木場から北上させて亀戸へ向かい、更に先には四つ木へ延伸させる。

　役所連中はテメエらに続く道を作りたがるのがお約束である。道路ではないが都庁職員専用と揶揄されたのが地下鉄 大江戸線。土地があるから作りやすい地方でも見てきたが、商業地計画よりも役所へ無駄に広い道を作るから田舎だと寝っ転がってもひき殺されないほど車が通らない。

　道路の拡幅って何十年計画だが、だいたいはなかなか動かないだけで動き出すと数年で完成する。もちろん報道されるように一軒だけ立ち退かず10年、20年と完成しない道もあるが、そこまで遅れると同情よりも立ち退かない奴は大迷惑に転じてしまうのである。

　SNS上でSuicaペンギン引退に反対する投稿が広まっていた。AIを使ってSuicaペンギンに寄り添う動画を作って投稿もされている。そのように切符や運行以外での苦情であると、「E電」なんて馬鹿に間抜けな大失敗からしばらく潜んでいたものの、「高輪ゲートウェイ」なるクズ駅名だと思うのは今でも変わりなく、調子こいてカタカナ使いたい田舎思想だと思ってる。

　「たまプラーザ」にドン引きし、「あしかがフラワーパーク駅」を認めるしかないのは主従関係によるもので、駅よりフラワーパークが先にあった。高輪ゲートウェイのほうは高台でもない海側が高輪ってところから意義があり、日本語を使わないところも三流に感じる。

　「足利花園」でもないがカタカナを好んでしまう。音色で利用するため間違った意味で使ってるカタカナ外国語が多数ある。開国しての欧米至上主義から始まり敗戦思想は『日本人の劣等感の表れ』だから政治として欧米で間違ったことすら真似をするお馬鹿さん。
（埼玉県深谷市は「花園」）

　企業の勝手でしょうが、キャラクター好きからしてこっちも勝手な意見を出すこととなったのも、新キャラクター候補の情けなさ。あんなの幼稚園児が書いたのをAIで修正した程度。若手クリエイターって幼稚園児のことですか？ともかく３候補と言われても全部が酷すぎる。

　そんなことで海外にも飛び火していた投稿が流れ込んできた。「日本はキャラクタービジネスで成功してる国なのに、あの酷いのは無い」って意見が散乱してました。

　JR東日本、これでも換えますか？と訴えかけたいところですが、高輪ゲートウェイなんてダザイ駅名を変えなかったよう国鉄の役所思想が残ってる日の丸企業は受け入れられるかようりもテメエらが決めたってメンツ、まるで中国人だから取り下げない。そこがメンツまる潰れだって気づかない。

だって「E電」は利用者全員に無視され使われなかっただけで取り下げず長らく表示板に記載。

　変なことを言い出すから批判されるわけで、某私鉄にて「どこが都市？しょうゆ梨線だろ」って言わせることとなるが、調子こいた名前を付けなければ文句つけてない。田舎者の大集団となった東京都でも都電を「さくらトラム」したところで誰も使わず「さくトラ」すら言わない。路面電車（都電）だってね。

オールドメディアだけは広告主の奴隷なため、国民が使う気もない名称を使う。

＜追記：広告費によって企業の奴隷なテレビ局は、このような件は報じない。「最初は受け入れられない」という擁護でミャクミャクを例に出していたが、あいつは今でも漫画の寄生獣みたい怪物だから“ゆるくない”のであった。救ってるのは本能をくすぐる鬼太郎のおやじやキューピー人形のよう赤ん坊の体形。少数派として、キティーじゃなくクロミ、コアックマじゃなくアックマが好きな人達がいるようなものではないか。ともかく先頭に立つ宣伝キャラクターが候補にいない。
※ 念のため、あの会社名の表記は私が忌み嫌う全大文字　キヤノンと同じキユーピー＞

→ 道路法 ＞ 第二条　（用語の定義）　「道路」

林の中を道を言葉から林道としてしまったが役所が書いていて林道や農道は「道路」ではなかった。

　テレビ番組で見てきたよう一般車両が通行できるのならば「道路」であるはずで、都道府県の道路交通規則で定められていた速度規制がなされず、2026年8月31日までは時速30km以上で突っ走っても違法ではなかった。ようするに一般車が往来しているならば生活道だったわけだ。

これは謝罪と訂正をしなければならないかもしれない。

　農道や林道と定義される道路であると一般車両が通行できないため「道路」となっていなかった。勝手に通行してたりする私道は広いほど区別がつかなくなる。自転車も車両につき通行不可。

※ 都道府県市町村により、林道を一般車両が通行できる時間、期日が定められてることがある

　だが、そんな生活道路を時速60km上限なんて気違い沙汰にしていた件には謝る必要もなく大問題であり、2026年9月1日をもって生活道および林道農道も時速30kmが上限となったため、これからは道路かを調べずとも爆走車両が違法かの認識ができるようになった。

　そんな速度で走ったら危ないのわかるだろって、そんなことも解らない人殺し予備軍が私が忌み嫌う連中である。その多さに背筋が凍るのも、時速30km制限の報道にて「危険だから規制は正しい」というコメントに対して７：３くらいで「そう思わない」に投票してる化け物どもがいること。交通戦争と呼ばれる人殺しをしてきた連中の子孫だけのことはあり人命軽視の上に社会性が欠如してる。

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　「道路交通法」による運転規則が作用するのは、道路法 第二条 ２ 七「自動車駐車場又は自転車駐車場で道路上に、又は道路に接して第十八条第一項に規定する道路管理者が設けるもの」の部分も含めている。不特定多数が自由に通行できるなら私有地に作られた道も「道路運送法による自動車道」ってことになる。よって私有地道路でも道路交通法による取り締まり対象。

　「駐車場」と書かれているとおり、不特定多数の人が利用する場所で警察官は民事不介入でノータッチは職務怠慢であり警察にできることはある。たまにある放置車両が動かせないのはよく使う「自力救済の禁止」であるが、それは警察に届け出て裁判による決着となろうが、更に阻むのは財産権かな？

悪党に過度な優遇をもたらす「自力救済の禁止」は大幅な改正が必須である。

気違い沙汰とは幹線道路が時速50km制限なのに路地と呼ぶような道が時速60km制限だったから。

　過去にテレビ番組で見た一般人を批判したのは田舎番組でぶっ飛ばしてた軽トラだが、道路交通法に農道や林道での制限速度（上限）は時速30kmと書かれていた。ところが一般道なら脅威の60km。

　道路状況に合わないのが解消されるのに「30kmオーバーで一発免停」なんて書く阿呆がいるが、そんな道路で時速60kmも出す悪魔はこの世から抹消したほうがいい。

　大都会では、ほとんどの路地に時速30km以下の制限標識があるし、制限を大きく下回る速度じゃなければ危ない場所がいくらでもあるのに人殺し予備軍どもは理解することがなかった。

　飲酒運転などを含む大事故（人殺し）が起こると犯人の仰天発言が報道される。危険運転致死傷罪に問われると時速190kmで制御できていたと宣うのだが、制御できないから人殺しじゃないか。雇われた弁護士だからって鬼畜の狂いまくった主張を代弁するのは恥知らずで虫酸が走るのだ。

　そこへ加えて害酷人はロクな運転教育も受けずに免許を取得、日本で切り替えられ運転できてしまう。日本政府、省庁が日本人を殺す片棒を担いでいる。日本人以上の性能が必須。

　「車は急に止まれない」という言葉がある。全てにおいて高速度で制御など物理的に不可能だから高速道路で速度を上げるならば全車両で人の手が離れなくてはならない。自動的に運搬以外にない。

運転の楽しみ？てめえだけで地獄行ってやれ！単なる移動加速装置だ。

　車ではないが、ボート、ジェットスキーの無謀運転で人殺しの罰も軽すぎる。クルーザーの無秩序運行により河川敷で水をかぶりそうになったときがある。引き波禁止の規制は無いものの不道徳走行であったが、レジャーボートは自動車を越える外道の多さ（木曽三川下流部水面利用ルール）

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生活道路 時速30km規制が施行されるまでの逆転状態

・時速50km制限　幹線道路（例：蔵前橋通り Googleストリートビュー）
・時速30km制限　住宅地の道路（例：亀戸三丁目46 Googleストリートビュー）
・時速60km制限　多数の住宅地や商店街の路地（例：亀戸二丁目 Googleストリートビュー）

珍しい低速制限は過去に事故多発も考えられる
・時速20km制限　学校周辺に多い （例：亀戸三丁目41 Googleストリートビュー／小学校横）

　住宅街を縦横に走る道路なんて時速30kmでも危険。人殺し予備軍でなければそんな速度では走れないのだが、東京はそんな奴らで埋め尽くされたから過去「交通戦争」が勃発して今も続く。

　時速30km規制の道路ですら時速50kmは出てると思う人殺し予備軍を何度も見る。北海道にて制限速度いっぱいで走っていたら のろのろ走るなと あおり運転 が起こった例からも、どういう生活をしていると鬼畜や自己中が誕生するのかを重く受け止めるべきである。

　法律上は時速60km制限になってしまう道路は東京に大量にあるくらいなのだから日本には無数にあり、住宅密集地の路地なら時速30kmでも殺す気か状態を理解できない奴が多すぎる。

　タクシーは営業区域が決まっており、管轄外で客を乗せることができない。可能なのは行き先が管轄外の場合であるが、帰りも管轄内が行き先でない限りは営業走行できない。

　ようするに小岩（東京都）から市川（千葉県）へタクシーを使うことはできるが、そのタクシーは帰りに市川から松戸（千葉県）って客を乗せると違法になる。往復の対応なのか、営業区域外から区域内に戻る場合は乗客を乗せることが可能と聞いてる。

　鉄道が停止してしまったとき、バスやタクシーの助っ人での運行が可能となるような仕組みが必要である。台数が激減したくせにタクシーが営業妨害だの宣うなら災害派遣で無料バスの投入を法律で定めればよいだけの話。

　田舎で突然にイベントが行われたとき、1～2台しかいないから同じタクシーが何度も往復してるところ各所で見てきた。そこで不思議なのが地方の人って歩いてると自家用車に乗せてあげようとするのに、タクシーの相乗りって拒否するんだよね（若年層ほど強い）。俺だったら小さい頃に見て覚えてるから、同じ方面、何人？とか仕切りたくなる。少しでも待ちたくないのと効率（無駄が嫌い）が染みついてるからね。だが田舎はみんな知り合いとか言ってる奴がバラバラに集まると、とてつもない他人になるってのが私の経験則。

とにかく何時間も並ばせるのが可哀想だから決定権のある奴がなんとかしなさい。

　私が小僧の頃は東京急行（東急）大井町線は大井町駅から二子玉川駅までだった。近代に東京近郊の私鉄では複々線への拡張工事が進むも東急田園都市線は渋谷駅へ向かう地下区間で拡張は不可能に近く、大井町線と分岐の二子玉川～溝の口を複々線にして乗り換えの面倒を緩和させるのが限界だったのでしょう。

　それほど古くはない2009年のことで、複々線によって大井町線が溝の口まで延伸したが、あくまで田園都市線への乗り入れ。このとき、各駅停車と急行だけだったのが、乗り入れ区間では溝の口まで途中駅に停まらない各駅停車が誕生したためネタに使われることとなった。

　大井町線として各駅停車だから何の問題もないのだが、ごく一般的なら「各駅停車／準急または区間急行／急行」とう３種になっていたはずが各駅停車で緑と青という紛らわしい色分けで示された。本当に各駅停車にするか大井町線は全部途中に停まらないか統一すべきだったのでは？

　そこを言い始めると、JR常磐線 上野駅から各駅停車に乗っても綾瀬、亀有、金町駅には停まらないというか物理的にプラットホームがないので停まれない。昔はポイント切り替えして停まってとのことだが千葉、茨城方面の旅客数が増えて効率化から完全に分離されてしまったのだと言う。

　そうしてJR常磐線に各駅停車が停れないJRの駅が誕生してしまった。地下鉄 千代田線の乗り入れでしか行けないJRの駅だから不動産の評価を下げるも、快速が停車して地価が安くなる千葉県松戸は害酷人問題が持ち上がってしまったからな。

　新幹線で俗称「ひだま」と呼ばれたのがある。東京駅から新大阪駅までは「ひかり」運行なのだが新大阪から先が各駅停車「こだま」になるため合成して「ひだま」と言われていた。「のぞみ」って1992年（34年前）だから40歳代以上は「ひかり」と「こだま」だけの時代を目の当たりにしてる。

世間知らずな恥をさらすだけだ。マシな疑問を拾ったらどうなのかと思うこと増えすぎ。