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　前に亀戸駅前の交差点で撮った写真の屋根付きは原付一種と確定。原付一種に2025年4月から「新基準原付」にて同じ125cc以下だが禁止行為は変わらずと紛らわしい。原付二種なら専用免許が必要で二段階右折が不要だが今回の車種は中型かを含めて不明。

　自動二輪の車種はマニアならすぐ何かわかるのでしょうが、私は無知のためわからない。125cc以下ならスクーター形だと思うのも早計で中、大型のようまたがって乗る車種もあった。

　国道170号線 讃良川を渡る陸橋と場所が確定しての疑問は原付一種（新基準原付）が走れるのか？ 原付かは不明だが犯行現場は恐ろしいことに側道を通って行けるのに原付の走行が禁止されていなかった（Googleストリートビュー）。その北方にある寝屋川跨道橋なら禁止標識がある。

→ 参考： 原付の禁止標識なし　寝屋川市と四條畷市の境界の高架橋　Googleストリートビュー
→ 参考： 原付、軽車両　通行禁止　寝屋川市石津元町　高架橋　Googleストリートビュー

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　なぜ原付を疑うかは中型だと車体が大きいため自動車のように走るんだよね。なぜなら路肩の走行は違反ではないが追い越し目的であると「左側追越し違反」になるからだ。当て逃げじゃなかったとしても、原付ではなかったとしても違反車両と確定的のため取り上げた。

前方の車両に隠れて見えないが、信号無視して逃走は自ら犯罪者と言ってるようなもの。

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　Googleの人工無能は「大阪環状道路の陸橋は原付走行できない」と表示してきたが、道路標識および二輪車普及安全協会にて大阪府の二輪車通行規制区間を調べると禁止になってなかった。

　多くの高架橋部分は路肩と呼ばれる幅もなく危険のため原付の走行が禁止されてるのが多い。本件の高架橋も中型未満の走行は禁止にすべき。

間違いを広める人間が多いと正論にしてしまう AI とはデマ並みだから多方面で確証を得る。

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　仮に原付だったとしても走行は違反ではないが安全に横を通り抜けられるような道幅がない。その点で免許を取得して乗るにしてもバイクは排気量が下がるほど自転車のよう傍若無人に運転する奴らが多い。加えて狭い道を知らぬ連中は車幅を見極める能力がなく余裕があっても接触する。

　しかもぶつけられた四輪自動車はドライブレコーダーに映ってる車体および前方の車両からして左に寄りすぎてる。ドライブレコーダーが左側に取り付けられていたとしても前の車の横から先が見えるくらい左にずれてる。バイクにしてみれば、なんだテメエと事件を誘発させた可能性さえある。

　以前に見た映像では接触ではなく、バイクの運転手が自動車に蹴りを入れていた。犯罪者は確定していても、そう向かわせる運転というのもよくあるのです。江戸より都市の歴史が長いヅラして社会性がないのが関西であり、自己中 対 自己中の争いが実に多いのは旅行に行くだけでもすぐ見えるさ。

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　葛飾区では新庁舎を立石駅前の再開発に紛れ込ませ、そこから南側へ続く道路を作るのではないかと勘ぐってみた。立石駅から南へ進むと、まだ民家の密集地であるが中川を渡った先に、多くの立ち退きの上に成り立ったのに意味があるとは思えない道路が完成していた（葛飾区奥戸１丁目18～東新小岩３ 小松橋北）。

　その道路に必要性を与えるには中川に橋を架け、経路上の家屋を立ち退かせて京成 立石駅へ、区役所へ続く道のパターンだ。現状で必要性を強めたのは森永乳業の工場だった跡地が巨大物流倉庫となるも太い道路に面してない。立ち退かせて作った道路によって蔵前橋通りへ抜け道となる。

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　江戸川区のほうでも大昔の計画が進行し、八蔵橋交差点が奇っ怪な交差にて危険地帯にしてしまった「大杉橋通り」が完成していたものの区役所は移転することとなった。

　移転は密かに考えていたに違いないため、こちらでも役所に通じる道が優先だと思えることがある。だったら小岩駅の南口もどうにかしろって言いたい。タワマンばっかり建ててたら道を広げろっても、どうにもならねぇじゃん。柴又街道の拡幅には着手しているようだが遠い道のりである。

　土地収用で敷地全体を手放すも道路拡幅には必要なく余った土地に建てた細長い建売住宅販売の宣伝から京成小岩駅の南面を東西に走る道路を知ったが、ほとんど完成してた。

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　程度の低い奴には害悪が見えないだけで破壊しかしない外来種の99.9%なんて不必要は決定事項であり、数で上回る不必要な在来害来種を追い出せば道路なんて作る必要がない。

　この期に及んでまだ集めようとしてるから元から住んでる人を立ち退かせてまで道路を作りたがる。地方は人が減りすぎて、大都市は人が集まりすぎてる。もう道路なんて作る必要がない社会にすべき。なんで効率よく集まれないかな？

住民が減り都税が減っても道の歩き方も知らねぇ害人が減れば支出が大幅に減るため問題なし。

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　そして品川区役所が現在（東京都品川区広町2丁目1-36）の東側、大井町駅前再開発により誕生した商業施設の西側へ新庁舎を建ててる。

　自由が丘が勤務地だった頃、渋谷か大井町は２つの帰宅ルートだから立ち寄る店の関係から区役所のほうまでも歩いてたから様変わりを感じた。社会に出たての小僧の頃だし歩くのも苦にならず、大井町駅からは西大井駅や青物横丁駅も乗り換え圏内だし、中延で降りて戸越銀座もよく歩いてた。

　自家用車を持った出費からしたら電車運賃のみならず近距離タクシーをちょくちょく使っても懐は痛まない。当たり前のルートを電車で通り過ぎたら何もわからないのだ。

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　平成に入って見かけるようになった歩道上で自転車を分ける間抜け構造。道路を作った役所が歩行者≒自転車だと思ったからこうした。

　街路樹、植え込みではなくテロ対策で使うような強固な支柱を車道と歩道の間に立てていただきたい。街路樹、植え込みは車道から歩道の視認性を著しく悪くする。

　こちらとしては「見えない＝誰かいるかもしれない」であるが、大多数の連中にかかれば「見えない＝誰もいない」だからだ。街中を歩いてるだけでも無能で危険な奴らがよくわかる。

　例えば地下道を歩いてると太い支柱があるが、大勢がいる社会で代々と培われた側には隠れても移動予測がなされるのだが、視覚から消えると存在も消し去ってる奴の多いことに気づく。

　この体たらくの歩行者が自転車に乗り、その後に運転免許証を取って自動車に乗るのだから「人殺し予備軍」まっしぐら。大都会で馬鹿馬鹿しほど広い植樹帯で狭くなった歩道には怒りを覚える。

　一般的な道路事情では集団生活能力がない運転手だらけが原因であり、本物の都会人が有してきた能力を全員が持ってたならば不慮の事故しかなくなるはずだ。

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【間違いてはいけない部分　…特に東京では狭すぎて自転車道を作れない場所は大量にある】

それで歩道を走らせろってのは社会性のない自己中で反吐が出る。

　記事に同調するのは自転車専用道が作れるのに無駄な空間を作ってたり、車道が危険だからって狂気と化している自転車運転手が歩行者を危険に晒すことで、反論のしようがない自転車による事故記録の多さがある。

　無駄な空間を自転車専用通行帯に作り替えろと要望を出す一方で、現状の道路構造であるならば、それに従うのが筋である。法規を守るのが無理で、車道も危険なら下車して歩道を歩けばよろしいのだが、自己中に育ってしまった奴らは、そこを理解できる概念が欠如しているのでグタグタ文句しか言えない。

　本件は都市部での話に追従したわけだが、

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　条例等で法律より厳しくすることはできるが、法律で許可されてないことを認めるのができるのは法律だけ。上書きすることはできないが役所や警察はやらかしてきた。
　関西で傘を器具に取り付けなら良いと言いやがった違法行為を認める時期が続いてたのに、いつしか手のひら返し。禁止で正しいが既に手遅れってほど狂ってしまってた。
　こちらとしては当初より乗車積載方法違反に安全運転義務違反で違法と怒ってきた。自転車の歩道上における徐行速度も警察庁見解（人が歩く速度以下）を無視して所轄ごときが勝手に決めるから世間が戸惑い狂う。

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　「歩車分離信号」のような勘違いは天候を示す「雨模様」にもあり、正しい意味は「雨が降りそうな様子」であるため雨は降ってないに、お馬鹿さんたちは雨が降ってる模様の略だと思ってる。

　私は製品の取扱説明書を作っていた関係から、自分が解っているほど恐ろしいものはないことを知ってる。解ってる奴が作るほどロクな表現はできないのである。警察のアホ用語を世間に晒すな。

　まだまだあって、今の日本人は日本語もおぼつかないバカだらけだから幼稚園児レベルの表記へ改める必要がある。余談だが、だからって英語もおぼつかない。

　学生時代に放送してた「巨泉の使えない英語」にて取り上げられてた強い印象にて今でも忘れないが、横断歩道を渡る押しボタン式の所に書いてあった英語、
正　to cross street at night push button （夜間に道路を渡るにはボタンを押す）
誤　to cross street push button at night （道路を渡るには夜にボタンを押す…夜しか渡れない意味）
間違ってたから番組が取り上げたわけで今はもうないと思うが、馬鹿は続くよどこまでも。

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　歩道の信号機に「歩行者・自転車専用」と書かれている場所は横断歩道の側面に自転車の通行帯が必ずある。横断歩道は交差点より外側にあるため、車道の左端を走行していると見落とす罠のような場所で、信号無視は罰則が重たいから視認できなければ双方の信号機が青なら進み、片方が赤なら止まるのが安全。

　日本中ともなれば劣悪環境もあるわけで、裁判で勝つにもカネがかかるから取り締まられないようにする。ぐうの音も出ない証拠を突きつけない限り、交通裁判所って警察と懇ろの関係としか思えない。最近でも神奈川県警で不正取り締まりが発覚したが、何年経っても忘れねぇ高知白バイ事件やら築地でも複数の目撃が無視されてるよう正直者が救われない警察国家の冤罪から逃れるには違反しないことと取り締まられないよう行動するしかない。まあ、大半は取り締まられて当然で救う価値もないチャリカスだけど。

　方向指示器が売れるとも予測したが、チャリ用ドライブレコーダーもね。ずっと前から歩行者としてチャリカスと戦い、胸ぐら掴まれたことまであるためウォーキングレコーダーも必要だとした。

　「歩車分離信号」は子供がひき殺された親が導入の働きかけを行ってるが、そんなものがなくても私は自ら時差を加えている。そういう子（人）に育てなきゃ駄目だって強く訴えている。

　青信号になったからってすぐ歩き出す阿呆どもに犠牲になっていただくが、私は安全を確認したのち、そいつらを高速歩行で追い越す。レベル違うって書いてきたよう長年とやってきたことである。東京の秩序を破壊した交通戦争を引き起こした連中と第二次 交通戦争を引き越したガキどもを信じることなど不可能だって身についてるからだ。

テレビ報道にて取り締まり警察官に悪態をついたり逆ギレする連中が多い堕落した日本人。
取り締まりへ文句を言うほど自分が野蛮人であることを証明するだけだぞ。

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　警察資料にある違反名に続き、丸括弧内が加筆した要約で、本投稿にて改行しないよう短くしたため知らない用語の場合は更に調べる必要が生じている。

【反則金　12,000円】
・携帯電話使用等　(携帯電話など機器を保持しての運転は禁止／装着も画面注視は別途違反）
・放置駐車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所：運転手が離れての駐車）
・速度超過　（25km以上30km未満／30km以上は赤切符で刑事事件、悪質は逮捕）

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【反則金　11,000円】
・放置駐車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所：運転手が離れての駐車）

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【反則金　10,000円】
・放置駐車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：運転手が離れての駐車）
・速度超過　（20km以上25km未満の場合）

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【反則金　9,000円】
・放置駐車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：運転手が離れての駐車）
・駐停車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所：駐車禁止場所での駐車）

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【反則金　8,000円】
・駐停車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所：駐車禁止場所での駐車）

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【反則金　7,000円】
・遮断踏切立入り　（警報機が鳴っている踏切への進入は禁止）
・速度超過　（15km以上20km未満の場合）
・駐停車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：駐停車禁止場所での停止や駐車）

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【反則金　6,000円】
・信号無視　（赤信号や点滅での進入）
・通行区分違反　（歩道走行や逆走）
・速度超過　（15km未満の場合）
・駐停車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：駐停車禁止場所での停止や駐車）
・追越し違反　（追い越し禁止場所、左側から追い越し、二重追い越しなど）
・踏切不停止等　（警報機や遮断機に関わらず、踏切の手前で一時停止や安全確認をせずに進入）
・交差点安全進行義務違反　（交差点で徐行や安全確認を怠り歩行者や他車両の安全を脅かす）
・環状交差点安全進行義務違反　（環状交差点で右回り走行中の車両妨害や徐行、安全確認を怠る）
・横断歩行者等妨害等　（信号機のない横断歩道で渡ろうとする歩行者がいる際に一時停止）
・安全運転義務違反　（大多数の違反にあたるが個別に明確化されてない違反行為）

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【反則金　5,000円】
・指定場所一時不停止等　（止まれの標識、交差点、急坂、踏切など一時停止義務を守らないとき）
・公安委員会遵守事項違反　（各都道府県の公安委員会が危険にて禁止と定めたのを守らないとき）
・信号無視（点滅：赤色点滅で一時停止義務違反、黄色点滅で安全確認を怠る行為）
・通行禁止違反　（通行が禁じられた道路に進入）
・歩行者用道路徐行違反　（歩道上で歩行者の有無に関わらず時速4～5kmで車道寄りを通行しない）
・歩行者等側方通過義務違反　（歩行者の側方を通過する際に安全な間隔を空けず、徐行しない）
・急ブレーキ禁止違反　（危険回避以外で故意に急ブレーキをかけてはいけない）
・法定横断等禁止違反　（歩行者や他車の通行を妨げる危険なUターンや横断）
・路面電車後方不停止　（路面電車の後方で一時停止せずに追い越す行為）
・優先道路通行車妨害等　（優先道路を通行する車両の進行を妨害する行為）
・環状交差点通行車妨害等　（環状交差点では内側を走行している車両が優先）
・徐行場所違反　（徐行標識、複数の徐行義務のある場所にて徐行しない場合）
・幼児等通行妨害　（歩行中の幼児 児童 高齢者 身体障害者の近くを通行時、一時停止や徐行）
・安全地帯徐行違反　（安全地帯「バス、路面電車乗り場」に人がいる場合、側方を徐行する義務）
・被側方通過車義務違反　（バイクや自動車に追い抜かれる際に左端に避ける義務がある）
・通行帯違反　（普通自転車専用通行帯のある道路でそこを通行しない場合）
・道路外右左折合図車妨害　（道路外へ入ろうと右左折合図を出しているのに進行の妨害行為）
・指定横断等禁止違反　（標識で禁止された場所でUターン、バック、右折横断する行為）
・車間距離不保持　（前の車両と十分な安全距離をとらずに走行）
・進路変更禁止違反　（進路変更が禁止されてる道路　黄・オレンジ色の実線をまたいでの走行）
・追い付かれた車両の義務違反　（後方車に追いつかれ進路を譲らず追い越し妨害する行為）
・乗合自動車発進妨害　（停留所から発進しようとしているバス等を後方から進行妨害する行為）
・割込み等　（停車中や徐行中の車列への無理な進入）
・交差点右左折等合図車妨害　（方向指示器を出している車両の進路を妨害する行為）
・交差点優先車妨害　（信号機のない交差点で優先順位「直進＞左折＞右折、左方優先」を無視）
・緊急車妨害等　（サイレンを鳴らした緊急車両の通行を妨害）
・交差点等進入禁止違反　（自転車の通行禁止標識のある交差点に進入）
・無灯火（点滅も違反　前照灯を点滅させてはいけない　点滅は方向指示器だけ）
・減光等義務違反　（自転車にハイビームは非搭載だが、取り付け角度を間違ってる場合）
・合図不履行　（まがる、進路変更にて合図を出さなかったとき）
・合図制限違反　（進路変更に無関係で合図を出したり、または完了後も止めなかったとき）
・警音器吹鳴義務違反　（危険な事態を知らせたり警笛鳴らせの標識以外で警笛を鳴らしたとき）
・乗車積載方法違反　（積載装置以外の場所に貨物を積載したとき）
・軽車両整備不良　（ブレーキ故障や無灯火走行）
・自転車制動装置不良　（ブレーキの不備またはブレーキ自体がない）
・泥はね運転　（雨天時や水たまりで歩行者を避けたり徐行せず水をかけるよう運転したとき）
・転落等防止措置義務違反　（規定以外の貨物を積載したり不安定に積載したとき）
・転落積載物等危険防止措置義務違反　（固定不足で道路に荷物を落とし危険を生じさせること）
・安全不確認ドア開放等　（駐停車時に後方確認をせずドアを開け危険を生じさせること）
・停止措置義務違反　（離れる際に車両を安全に停止させること）

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【反則金　3,000円】
・並進禁止違反　（２台以上で並んで走る。並進可の標識がある場所も２台を越えて並進は禁止）
・軽車両乗車積載制限違反　（二人乗り、不適切な乗車、過積載、不適切な積載）
・通行許可条件違反　（通行禁止道路の通行許可で定められた条件を満たさない場合）
・歩道徐行等義務違反　（歩道での走行速度は人が歩く速度以下：警察庁見解）
・路側帯進行方法違反　（路側帯は歩道であるため走行禁止／二重白実線は全ての車両進入禁止）
・軌道敷内違反　（自転車が路面電車の軌道を走るのは禁止）
・道路外出右左折方法違反　（施設内、駐車場などから道路へ出る場合の安全確認義務）
・交差点右左折方法違反　（左折は徐行、右折は二段階右折）
・環状交差点左折等方法違反　（環状交差点「円形交差点」で通行方法を守らないとき）
・制限外許可条件違反　（許可を得て積載制限を超える荷物を運ぶ際に条件外での走行）
・原付等牽引違反　（リヤカーなどの牽引する場合の規定違反）
・自転車道通行義務違反　（自転車専用通行帯がある場合には通行義務がある）
・警音器使用制限違反　（ベルは定められた使用が義務）

以上。

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