私が行ってた時期には犬吠埼へ行く列車は４便あった。今は全車指定席の特急のみ２便。かつては両国発の急行（のち新宿発 特急）、そして千葉（のちに成田発）から快速があった。ただし、特急は５両編成

2026年1月1日運行
・特急「犬吠初日の出１号」　高尾 0130→0408 銚子
・特急「犬吠初日の出３号」　大宮 0215→0505 銚子

　千倉へ向かう「外房初日の出１号」は日の出時刻に間に合う１便が残ってるが、過去には途中駅でなければ日の出には間に合わない便もあり、銚子（犬吠埼）と違って価値がわからない。新宿発ですから南房総の人が00時に合わせて明治神宮で初詣してから帰宅するためでしょうか？

　更に過去との違いは、偶数便（のぼり列車）が運行されていない。帰宅は普通電車で帰ることになる。ですから銚子電気鉄道は壊れそうで東京のラッシュアワーより酷くなるため記念１日乗車券を買っておきながら寄付で片道しか乗ったことがない。毎回、銚子駅まで徒歩。

　運行は30分に1本だから歩いてるうちに混雑が解消されるのではなく、同じ30分に１便運行にて銚子電気鉄道2両からJRは4または8両編成で１車両の長さも違うため銚子駅へ行けば混雑しない。

　当初は見学がてら南回りと北回りをノロノロ歩いて１時間半～２時間だったが、最短ルートでは１時間だが当時はガラケーだったから地図を出せず両脇に畑もあり民家もある普通道路を歩いてただけなのに途中から自動車専用道（その地点のGoogleストリートビュー）になってて戻って逸れた道（県道254号）に入ったの思い出す。

　これだから地方は怖いんだが、トンネルで歩行者通行禁止（自転車もダメ）が意外とあり、そういう場所に限って迂回路がなかったりする。数々の失敗があって事前調査を強化してきた。
　新しいトンネルは入口に書いてあるが、有料道路じゃなくとも地方の自動車専用公道だと「歩く人がいるわけない」という決めつけで警告看板は一切ない。
　それだけじゃなく人が歩ける道でも車道専用としか作られてないからカーブでも推定スピード違反だらけで怖くて歩けない。今期に被害者（死人）も出して大騒ぎになってる熊も相まって計画できない。チーバ県に熊モンはいないがキョンが増えてる。平成版「生類憐れみの令」の悪法を廃止せよ。

　個人のみならず、旅行記事、旅行会社にも溢れていた。初日の出を見てから「元旦」になるわけだが、運行列車およびパッケージツアーにおいては元旦ではありません。

　間抜けな日本語の記事がYahooに取り上げられてると真っ当な読者が指摘するが、それに対して馬鹿な読者だらけを示しているよう「うーん」を押してるほうが多い。

　日の出は太陽がちょこっとでも出た時刻であるし、「旦」の漢字の形が示しているように太陽全体が水平線（地平線）から離れてから短時間の範囲しか示さない。

　何年も前から指摘してるが、JR東日本の終夜運行について「大晦日から元旦にかけて」という同列で語れない間違った表現が正されることなく続けられてる。大晦日は12月31日で元旦は時間帯である。大晦日と同列の言葉は元日になる。

　東京都心部周辺の話をしているため、終夜運行とは1月1日に入った終電以降（00時後半）から始発前（04時台）までの間を指す。テレビ局の時刻表現をするとしても終夜運行は「大晦日の終電から元日の始発まで」とするのが正確な日本語である。