都道477号線は補助144号として江東区東砂で拡幅工事が行われ南下してきたが、東砂６丁目では葛西橋通りまでの区間が令和10年までに拡幅予定。

　都営バスの路線で滅多に乗らないのだが新大橋通り（地下に都営新宿線）沿いに走り、東大島駅から南下して葛西橋行きがある。都道477号線である東大島駅から葛西橋まで接点がなく交通量が少ないから道路を太くする理由は無い。防火と言うならばすぐ荒川だからもっと内部でやれ。

[葛西橋西詰Googleストリートビュー]
　四十町通りは路線バスが通るが二車線対向か先で一車線の一方通行になってしまう。だから路線バスは手前で曲がるのだが、そっちの道路も細くて恐ろしい。そうした道路脇を歩いてるだけで恐ろしく感じる道が東京にはいくつもある。

　北上方向は細い路地から入ってくる以外はUターンのみ（Googleストリートビュー）。ここだけじゃないけど、どうなってんの？

　私の年齢では今でも残ってる荒川線以外の都電（路面電車）が走ってるのを見たことがないが、線路の跡地が遊歩道じゃなく専用軌道のバス、自動運転などが実現できてたら南北の移動も楽になってたであろう。

　東西においては都営新宿線が通り、のちに地下鉄 半蔵門線が延伸するも住吉から北へ向かってしまった。私が思ってる東西、南北の路線とは違ってた。

　先祖代々と都民であるから首都高速道路が川（水路）の上、水を抜いた水路の中だなんて当たり前の話であるが、首都高速道路７号線より北の大横川も埋め立てたのならば渋滞を防ぐために太い道路、または新型交通路にすべきかと思うが単なる公園って何！

　そう思うのも私が学生時代に芝浦を歩いていて支柱が連続的に立っており「何、これ？」と思ったのが後日に判明する『ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線』だった。そこは1990年代の話だが、東京モノレールなら生まれる前からあったし、千葉だって1988年であり、東京ではないにしても路線バス専用軌道路もあったから現実的な意見。

　今や多くが廃止されてるが鉄道の廃線跡を使った路線バスの専用軌道も複数あった。日本一長い路線バス（奈良交通 八木新宮線）も開業に遠く及ばなかった五新線の跡地を利用していた。

　第二次世界大戦で焼けてしまった後の区画整理では水路は残されており、埋め立てたのは昭和の中後期だったからか？ 残ったところでは道路を作るため立ち退きが発生していただけに考えられなかったのかと思う一方で、昭和の東京オリンピックである1964年頃の都心部を撮影した映像を見ると2025年の感覚では田舎の都市だからビルが建ち並ぶなんて考えつかなかったのでしょう。

　葛飾区で新金線に平行してBRTなるバカな計画があるが、その貨物路線は亀戸～木場にも延びてるとは既に考えており双方で必要なしと判断している。必要性の薄い税金の無駄をカネのない葛飾区で言ってるから呆れる。貨物路線は使わないなら取り去って欲しいとしか思わない。昭和の東京オリンピックな頃に墨田区、江東区での水路の土地を利用した交通網を敷いておけば楽になってただろうと後の祭り、使われたのは首都高速道路だけだった。

赤切符が青切符に落ちるのに警察官から「罰則が強化される」に落胆。

　大都会でモラル最低の大阪にて自転車の取り締まりが強化との報道があり、自動車運転免許証を持っていながら違反は重罪であるため自転車の違反で免許停止になる奴が何百件にもなったという。

　自転車運転で捕まり免停になるようなチャリカスを取り締まったことで自動車を運転しての犯行、人殺しの可能性を減らした成果はあるが。だが地域全体として考えたら違法駐輪、路上喫煙禁止が東京より20～30年は遅れてる。万博がきっかけは、まるで中国と同じ。何もなくても民度の低さに気づくべきだった。「秘密のケンミンSHOW」で異世界（新世界）のオッサンを見るたび、無理だなとは思うけど。

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　テレビの自転車に乗る多数の番組で違法を指摘してきた。自転車専門番組でも違法だらけだった。内容は素晴らしいNHKの番組だが今頃になって走行歩道では減速するようになった（今週放送では河北町谷地 287号線 ストリートビュー）。

　速度は落としても徐行規定（人が歩く速度以下）まで減速してないが田舎で歩道通行の危険性は著しく低く、自動車は脅威の運転手だらけだから良しとするか？大都会でもやらかす奴がいるから駄目とすべきか？この判断を無秩序な世間にゆだねるのは危険だ。

　自転車で街中を走る番組は世間に向け字幕で道路交通法を教えたらどうかとも思う。番組の趣旨から逸れるが、見せたい奴ほど専門番組にしたら見ない。道徳は善悪に二極化するからだ。

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　「自転車通行可」の標識は車道が危険などの条件を満たさずとも「通行」が可能なだけで「走行」が可能なのではない。あくまで歩道上ではノロノロ運転の徐行しか認められない。

ここが守られないのも「自転車運転手は１００％犯罪者（警察官も含む）」と言ってきた理由。

関連：ポツンと毎回言うが、これや不法投棄禁止看板、どこが良い人なのか → ストリートビュー

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　大都会の道路と違って一車線が広い。国土交通省の規格上の車線幅員は一般幹線道路 2.75m～3.50m、高規格幹線 3.50～3.75mであり、路肩は狭路肩0.50～0.75m・半路肩1.25～1.75m・全路肩2.50～3.50mなる区分があった。さすが、お役所仕事で途中の範囲は何？もしくは0.75から1.25mな路肩は絶対に存在しない幅なのか調べることはできなかった。

路肩：区切られた歩道がある車道面の進行方向左端 ／ 路側帯：歩道区分がない道路の車線外

　何十年と自転車を取り締まらなかっただけで犯罪者（前科）なのが罰金で済むようになったから罰則強化ではない。正しくは取り締まり強化なのであるが犯罪者が多すぎだから罰則強化でいいや。

　先に自転車運転での犯罪者を野放しにしてきた政治と警察は職務怠慢の責任を取るのが筋で、自転車に乗る警察官を犯罪者呼ばわりしなければならないほど自転車の運転では警察官の育ちの悪さがあり、棚に上がった取り締まりは許さない。
　どう見たって歩道を突っ走ってる奴に測定しないから解らないとかバカじゃねぇーの。時速5kmか10kmかの差は明らかだと街中の警察官の程度の低さ、違反まみれな社会を世間知らずな制服組は知らなくてはならない。

　東京ではホームドア設置にて10円だか上乗せされてきたわけだが、2026年3月のダイア改正から山手線内の特別料金も廃止され幹線料金に一本化される。

山手線一周すると今は500円だが値上げを含め620円となる。

　そこで熱海までを考えてみると東京駅からの時点で104.6km と 101kmを越えるため 120kmまで 1980円（2026年3月のダイア改正で2090円）になるため過去より生きてくるのが都内にて、いったん下車してしまうこと。東海道線の駅が楽のため 97.8km になる品川としたいところだったが、これが変な決め事があり在来線でも別の理由で新幹線でも運賃が下がらず1980円のまま。大井町にしなければならなかった。そうすると合法的にケチる以上に面倒になる。

　東京～熱海の区間でJR東日本の在来線とJR東海の新幹線の営業キロ数は合わせてあったのだが2026年3月のダイア改正で分離すると大きな価値を生むかもしれない。新幹線では東京～熱海は 95.4km のため幹線料金では 1,790円 となるはずだ。そうならなかったら怒る。

　合法的に少しでもケチろうと思わない人が切符を買うには面倒になりそうな予感。「東京都区内→（東京～熱海 新幹線）→伊東→伊豆急下田」は今まで通り買うことができ、JR東日本か新幹線のJR東海経由かを選ぶことができるのか？ 在来線同士でもJR東日本、JR東海とまたがると接続した営業キロ数ではなく加算金が発生するらしいのだがマニアじゃないからお手上げ状態。

　とにかく新幹線が真っ当な距離で計算してくれれば300円浮く。101km以上 在来線 普通車グリーン席 Suica1,550円（通常1,810円）、東京～熱海 新幹線自由席特急券 1,760円、品川～熱海 踊り子 特急券1,020円（東京駅からだと1,580円）、これらの料金と運行時刻から考えることになる。

　新幹線で運賃が300円浮くとしても東京駅まで別途運賃がかかる。近いっても東京駅まで200円になってしまうわけで残り100円だ。普通車グリーンなら100円増しで新幹線自由席だから今までより圧倒的に新幹線が使いやすくなる。

　もちろん普通車グリーンも使わなければ安いし、小田急を挟むのが料金的には安いが時間はかかる。小田急が早いのは複々線の都心部だけだから。小田急沿線に住んでる人じゃなければ東海道線のほうが早い。合法セコ技にも新たなる展開が待ってそうだ。マニアが何か考えるでしょう。

　どうせ東京駅から10分くらいしか乗らないのに最寄り駅までグリーン車なんかより東京駅まで早いほうがよい。在来線の必要性が生じた青春18きっぷは死んだも同然。残りは「休日おでかけパス」だが西の範囲は小田原まで。新幹線がショートカットするのは新横浜～小田原間だが小田原まででも普通車グリーンを使うなら新幹線のほうが良いことになるか？

世話になりまくってた頃の のり弁 270円だったな。300円台も知ってるが、なんと今は490円。

　一方通行なので自転車が反対側を走行できるかは謎であるが、「自転車を除く」がないところは見たことがないため反対側も書き入れてある。

　ここは自転車が走るべき場所を示す線が書かれてないが、書かれているところだって守りゃしねぇ。そもそも歩道を走れる例外が生じてないのに歩道を走るからな。

　「警察官に何度も注意してきた」と書いてきたように警察官とて模範にはならない。のちの職業と育ちが良いとは限らない。ガキの頃にロクな教育を受けず自分勝手させるから野獣になる。

狭い歩道上を、既に暗いのに無灯火、帰宅中の人が複数歩いてる中を爆走。熊、以下の野獣。
やはり赤切符で裁判所に出頭させ前科者にしてやる必要があります。

本日の帰宅時に俺の逆鱗に触れる刑務所に入れる年齢のクソガキの罪状は、
・通行区分違反　車道が危険ではないため歩道通行条件は満たさず
・無灯火　点滅は誤解を生み無灯火扱い　前照灯が赤色は違法　色は規定されてる
・歩行者往来妨害　狭い歩道を我が物顔　歩行者を避けさせる権限は無い
・徐行義務違反　常に徐行し、歩行者の通行を妨げる場合は一時停止しなければなりません

　徐行だが法律上は「直ちに停止できる速度」と曖昧のため警察庁はかつて報道ワイドショーにて時速5km以下との見解を出していたが、このところの違反、事故の増加から青切符導入にて新たにテレビ報道を通じて「歩道上で自転車の徐行を人が歩く速度以下」とした。
　街中の警察官は何キロか解らないと能書きを垂れ取り締まらない。電車の運転手ならメーター見なくても自分が何キロで走ってるがわかるぞ、それがプロだぞ、見て解らないのかと言ってやりたい。

　都市生活不適合者とその子孫は御山の大将に育ってしまうため大勢の他人がいても我が物顔の糞野郎だらけなのは既に解ってるが、昔のダイナモ発電による前照灯と違って最近は電磁誘導発電にてLEDのため、こぐのが辛くならないのに点灯させないのは東京の夜は明るいと勘違いしてる節がある。

　特に酷い一人を取り上げただけ。家に戻るまでに見かけた自転車で真っ当な奴は一人もいなかった。歩行者を通す気がなく横断歩道前に自転車が横並びには呆れた。

鐘淵通りとは直線ではつながってないが、辿ってみたら衛星写真に立ち退きが見えた。

→ Google map 衛星写真　東京都荒川区南千住

　気づけなかった。南千住駅から荒川総合スポーツセンターへ行くとき通る道路である。東側で汐入公園へ行くときも横目に通るが工事が開始されない限りは違いに気づけない。なぜなら地下を掘らなければ通れない。貨物車庫が今でも残っているように通じる線路が低いため今まで車高の低い自動車しか通れない。高架下まで入ってれば気づいた「道路作ります」って構造。

→ 東京都荒川区南千住７丁目３ [地図] [Googleストリートビュー2022年8月]

　こちらも気づけなかった。歩いて何度か通った頃から道路沿いが緑の柵で覆われた空き地になってた。曲がるほうと反対側だからな。新たな道路じゃなくても拡幅工事の可能性には気づけたはず。

→ 荒川区 ＞＞ 都市計画道路補助第331号線整備事業 [投稿時点で最新更新日 2025年6月16日]
→ 荒川区 ＞＞ 補助第331号線整備工事に係る道路の通行止め [投稿時点で最新更新日 2025年6月9日]

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　ガソリン税の一般財源化にて道路整備費としては消え、そしてガソリン税ごと廃止に向かえば社会補償費用としての財源にもならなくなってしまう。

　何も知らないで要求するバカ国民の声に応じるバカ政党は正しいですか？東京都は大丈夫でしょうよ。外国のように穴ぼこが何年も直せなくなるのはどこからでしょうか。文句を言うなよ。
　大きな工事は減ってる。公共事業に巣喰うボッタクリ業者をお払い箱にできてよかったね。市民がDIYで道路も補修しましょうか。それ田舎の私道ですね。都会じゃ誰も重機もってないよ。

　五反田TOCも建て替えられない(2036年以降)　中野サンプラザも再開発が白紙。役所新庁舎建設とか役所の支配度が強い再開発だと高騰しても実行。待っても安くなる見込みがない。資源のない日本じゃ輸出なら儲かるとは筋が通らない。１ドル120円くらいに戻してくれ！