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【違反行為を平然と行う人間形成上の問題点（育つ地域環境と教育の悪さ）】

　交通事故は車両違反だけじゃない。事故とは呼んではいけない事件が最も恐ろしい。大きな例では大分県で時速194kmなんて危険運転致死罪ではなく「車両殺人罪」にしなければならない。

　大分県でもう一つの忘れない事件は逃走中の八田容疑者が時速100kmに加速して故意にぶつけたとされる車両を凶器としたわけでアメリカで言うなら「第２級殺人」でしょう。

殺人行為であるのに交通事故処理してしまう他人事な悪い体質は徹底排除せねばならない。

　一方、うろつく酔っ払いは罪人であるのに、酔っ払いだから仕方ないなんて悪しき風潮が染みついてる。酔っ払いなど路上で寝転んでひかれても正当に対処した車は無罪でなければならない。自動車を認めながら逃れるのが不可能なもらい事故に罪をきせるのは法律が狂ってる。同時に、酔っ払い運転を筆頭に、あおり運転、電子機器類を操作または見ながら運転など故意でしかないため極刑が相応である。

　最初に社会問題化させた東名高速道路で「あおり運転」の上に強制停車させ親子を死傷させた糞野郎はボソボロしゃべり陰湿に見えたが、やったことはヤンキーでは済まぬ鬼畜の所業。

　集団社会を全く理解させず育ちの悪いクズは残念ながら日本中に大勢いて、多くのバカ親が製造し、自分の子が駆除レベルの酷さだとも思ってないから恐ろしい事件がなくならない。

　警察も自らの違法は見逃すからな。街中のチャリンコ警察官の道路交通法違反には何度も注意してるが警察官に赤切符を交付した話は聞いたことがない。それに世界的だが警察と軍隊は民度、道徳、勉学の低い人の受け皿でもある。地域性による民度の低さは警察とて認知していない。なぜなら私が何度も書いてきたように「肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思わない」からだ。町全体が「赤信号、みんなで渡れば怖くない」と違反が常態化していると、恐ろしいことを平然と行える。ですから「東京へテ○リストを送り込んでくるな」って怒ってきた。

程度が低い人間が職に関わっては歯止めも効かない。

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【罰則が甘いにもほどがある】

　車両の大きさ違反、過積載はイエローカードで２枚で退場、重度な違反はレッドカードの一発退場で資産没収、復帰なしの廃業、経営陣および運転手は一生涯免許停止処分は最低限の罰則。これがないから抑止力が全く働かない。下劣週刊誌の嘘八百と同じで売り上げより裁判費用＋安い罰金のほうが低すぎるから罰則の効力がない。

罰金は金額じゃなく、収入、資産に応じた率じゃなければ駄目って何度書かせるのだ！

　そして企業規模に応じた懲罰的罰金制度。日本にはないから害国に悪行利用される。別件でスパイ防止法とかもだが、世界各国は悪党で満ちあふれてるのに日本は頭がお花畑すぎて困る。

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【10トンでも恐ろしいのに、40、50トンと異常な過積載事件は何年経っても残る】

　国土交通省の違反公表では京都府の国道を総重量71.57トン（一般制限25トンにつき過積載46.57トン）が事故を起こした件が掲載されていた。

　NEXCO中日本が2025年11月17日に公表したのは総重量51.15トン、上限25トンのため26.15トン過積載車。調べたところ25トン車の貨物なし車両重量（トラクター＋トレーラー）は10～12トン、荷物によってはトレーラー部分の強度から重たくて総重量15トンが見られ、そのため最大積載量10,000kg（10トン）と書かれてるトレーラーの写真が見つかった。

　重機の輸送も邪悪の総本山である建築関係であり、末端では発展途上国の外国人が日本人の悪党の意のままに使われて、違反を繰り返す経営者としても在日が多く潜んでいるため右翼が街宣車を出して怒ることもあったが、奴らは八九三と結託しているため右翼も口を出せなくしている。
　外人からカネを貰って日本人を危険にさらすなんぞ、市民を食い物にする八九三であれ恥知らずにも程がある。八九三は犯罪帝国のマフィアと手を組んでるから救いようがない。

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　「貨物自動車運送事業者行政処分状況」という10年くらい前に国土交通省の発表から恐るべき過積載の違反で住所が千葉県浦安市の珍しい地名であり何度も行政処分から記憶に残ったが、当時に公表された住所、代表者氏名で調べたら一般住宅だった。

　違反を繰り返してきた業者が更生するとは到底思えず、車両の置き場ではなく公表される事業所で廃業、移転、新規開業を繰り返されると何も見えなくなる。

今回の何十トンもの過積載の１件で市川市行徳のを見たら重機輸送業種が集まってる地帯がある。

　仮に、もしも、万が一、重機の輸送を依頼する側が珍しくも真っ当な業者で、違反を繰り返す業者に依頼したくないと思っても判断材料が無い。歯止めが効く罰則じゃなく体質は変わらない。

　ですからあらゆる犯罪において経営者、役員、従業員（運転手）まで監視リストに入れられるようにすべきだ。犯罪行為において個人情報保護なんて認めない。認めちゃいけない。

私が言い渡すのが好きなやつ　「終生、遠島（島流し）」「市中引き回しの上、打ち首、獄門」

→ 繰り返し道路法（車両制限令）に違反した者に対する是正指導内容の公表について [2025/12/05]

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　統計には十分なほどの人数と年月で見て辿り着いた結論は、大勢の社会を遺伝的に体験したことがない人達は「時間経過へ予測能力が欠如している」である。

　私の高速歩行でも追い越せないと判断し、前の人の後ろで速度を落とした状態で歩いてるのに、後ろから来て私ごと追い越して対向者と接触や迷惑かける集団生活能力が欠如した人を大勢見た。

　時間経過で各人がどう動くか予測できないからであり、この能力は高速度で動く自動車なんかでは命に関わり特に必要だが、能力を持たぬから特に多い右折で対向車との衝突事故が後を絶たない。自動車は歩行者よりスピードは出るが瞬時の加速率は劣るため、停車状態から右折には時間がかかるのを完璧に計算できる必要がある。

　過去に書いてるが、本質を理解していたら「コリジョンコース現象」なんて事故は有り得ない。動いてないよう見えると識別しにくても、自分が動いてるなら止まってる物は過ぎ去る（動く）との概念を目標物が多く存在しない環境で育ってきてると持てないからだと思う。自分と同じ速度で動いてるから相対速度がゼロなだけなのだから。

　こういうことが幼少期から連れられたり遊んだりで体感的に学習してしまうのだが、東京で産まれてもダメな奴はダメってことは学習できないのではなく、大勢の他人がいる場に来ても自己中だらけのように社会的生活を受け入れる遺伝子が止まってると考えてる。

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　建物や通路の間抜けな構造が都会のそこらじゅうに存在してしまうのは見た目が最優先とイカレてるからだ。一級建築士だろうが根底から都会をご存じない方々には通路やビルを設計する資格がない。ガラクタを芸術だとか宣う芸術家ではないゲージュツ家ばかりのように、依頼人の意向で社会を無視する設計者だらけの末路が東京の町だと思う。

　全体を考え直す必要があるも大災害に見舞われて作り直せる悲劇しかもう手段は残ってない。再開発ってのは小さな区域で町全体が再設計されたことは無い。

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　統率され、他人との人間関係が濃い場所でないと真っ当には育たない。自分勝手に育った親ほど真逆の事をする。子供にはのびのびとした所でと移住するが、のびのび＝自己中心的な行動である。何度も「東京へテ○リストを送り込んで来るな」と怒ってきた。東京で真っ当に生活できる子を育てられる町など存在しない。戦後に東京は社会性がない＝秩序がない連中で受け尽くされたから、そこに混ざっても低俗な自分に気づけないだけ。

　TOYOTAが静岡県裾野市で作ってる「ウーブン・シティ」なんて工場やテスト場の一角であり、田舎だから周辺との関係性が希薄だし、自動車会社だから鉄道も関わってない。加えてウーブン・シティのウェブページに書かれていることからは私の考える社会性ある人間づくりに関して希望はまるで見えない。基本はトヨタの利益を上げるための一環ですからね。

　東京から都市生活不適合者を追い出せ、そうした町によって御山の大将ではなく大勢の他人の中の一人であると教育ができるのか？

　人間教育には物理的な町よりも、遺伝的に能力を持ってなければ幼少期から長きに渡って教育する人間が必須で、その教えを受け入れる人でなくてはならない。

　物理的と言うならば、長屋のような狭い場所に押し込めたほうが自分勝手ができる住居よりも必ず社会性があるよう育つ。そんな空間では他人への配慮など関係性なくして生活できないから。社会的能力を持たずも幼児期は従順であるが十歳代になり本質を現して多くが腐ってゆくのが教育だけでは済まないと指摘する根拠。

　日本は自己中が台頭して無秩序へと逆行しているわけですから手段を講じて真っ当な集団生活能力をさせても遺伝子がONになるのは何世代もかかりそうだ。

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【「せっかち」と「自己中」は全く違う】

　自分の遺伝子に染みついてるからよくわかるが江戸っ子のせっかちとは自分の問題であり、例えば行列ができてる飲食店なら入らないってよう他人に迷惑をかけない。ところが自己中は順番を飛ばしたり不正を働くことで、本件で言うならばスピード違反、一時停止無視、車両通行止め時刻の無視である。

　一時停止とは文字通りで完全停止。熊より恐ろしい野獣は減速で良いと勝手に思う。減速どころか、そのまま突っ込む異常者が多いため魔の交差点と呼ばれることになる。当然ながら自転車にも適用されるため特に危険な場所の取り締まりでは赤切符が出されている。東京で聞く違反者の戯言を書いておくと「知らない」「みんなやってる」であった。赤信号みんなで渡れば怖くないならば集団略奪が起こる堕落した国と同じ野蛮人だ。

丸亀市中府町交差点 Googleストリートビュー　標識および道路標示　07:30～08:30 車両進入禁止

　車両通行止めの取り締まりが行われた際に１時間で20台以上が捕まった現実を、他所より酷くない論調だった四国新聞のバカたれに叩き付けてやりたい。本当に他所より事故が少ないならば、お前らの町は糞野郎で溢れかえってることになる。盲目な井の中の蛙よ、気づけないならマスメディアの資格なし。地元の購読料で運営されてるからって狂人を放置してよいのか！教育するのも仕事だろ。

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日本全国へ、頼むからテ○リストを外に出すな。異常を悔い改めないなら内輪で殺し合うがよい。

　自分の可愛い子がテ○リスト呼ばわりされるほど酷いこと認めないだろう。この件において学力は関係ない。生活圏による自己中の遺伝、地域性など育ちの問題だから。

　それ以前にバカ親がクソガキ育ててると知れ。親の概念が既に腐ってることに気づこうともしない。北九州のことだがヤンキーなクソガキに育てておきながら自覚症状もなく成人式を撮影してる反社会的な親の顔に、こっちは呆れ顔である。教育責任を放棄し、どんな子でも自分の子は可愛いと言い張ったら社会は成り立たない。

　「法律の上に守るべき道徳がある」と書いてきたが、制限速度30kmだからって30km出して良いはずもなく、一時停止無視で衝突は当たり前だと思えるのは私だからで、東京に侵入してきた野獣たちと長年と戦ってきたからこそ知る生態は「大勢の人が目で見えていても、脳みそでは自分しかいない」のである。

　その証拠に私なら絶対に有り得ないのは魔の交差点での事故映像、家屋があって見通しの悪い交差点に「止まれ」の標識も無視して減速もせず突っ込んでゆく異常者ども。

　ですから歩行者からして視覚も聴覚も絶つ、前を見ず音楽を聴きながら歩く気違い沙汰である奴らが自転車、バイク、自動車を運転すれば人殺しな脅威となって当然なのを理解しようとしない。

　都会に出てくるなら過疎地の育ちであったとしても幼少期から叩き込む事が大量にある。子育てに のびのびとした環境なんて言うバカ親が多いが大勢の他人の存在を叩き込むことが先決。

子供が好き勝手にできる場所で悪さしても誰にも咎められないからクソガキにしか育たない。

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事故多発と取り上げられた埼玉県の幹線道路から逸れた住宅街の十字路と構造が似てる。

→ emisaki.com ＞ 3年間で衝突事故24件の交差点＠香川県丸亀市 [2019/03/20]
→ emisaki.com ＞ 魔の交差点＠埼玉県さいたま市 [2019/04/03]
　事故多発にて信号機が設置された埼玉県さいたま市大宮区三橋４丁目[地図]／[ストリートビュー]
→ 神奈川新聞 ＞ 「みんな怖がっている」１カ月平均３件超の事故…横浜“魔の交差点”に迫る
　記事の現場地図：神奈川県横浜市青葉区田奈町　恩田陸橋の下

　長年と日本人の脅威と戦ってきたが、単純労働者として入ってくる外国人は話しにならないほど低次元であり、当事者の前に、入れさせる奴、受け入れる業者を批判する。
　外国人がらみの事件は連日のように報道されるが、在留外国人が増えたと言っても日本人の犯罪者と比べて目立ちすぎである。交通事故もYouTube投稿動画で話していた某国人が秩序のない自国では「コロッと死ぬ」なんて笑い話じゃねぇーだろと呆れた。

　年齢的に私が知ってるのは「第二次交通戦争」であるが、最初に「交通戦争」と呼ばれた年間２万人近くも殺されていた時代に当時の人達はどう考えていたのでしょうか？

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【神奈川県にも埼玉県にも魔の交差点はあるとした投稿の続報　2025年12月28日】

　12月25日の神奈川県横浜市青葉区タウンニュースによると恩田陸橋の下（Googleストリートビュー）は12月下旬から 07-19時刻指定で右折禁止になると書かれてるが、記事が出た時点で12月下旬ですよ。

　埼玉県出身のタレントが神奈川県様と言うが、東京都に続いて田舎者が埋め尽くしてるのが神奈川県ですよ。東京都心部は渋滞に加えて路地が入り込みすぎるため、暴走されない限り死人としは少なくなるが、都心部から離れて道路状況が良くなるに反比例して爆走車が増える。

　集団を根底から理解できない人で埋め尽くされてるため住宅街の道路を信じがたい速度で走る田舎者が後を絶たず事故件数としては都会膨大であるが、日本全国への旅行で体感した限り、道路が広く車両台数が少なく安全に思う一方、スピード違反や自分勝手な運転が常態化しているため歩道へ突っ込まれたら殺される恐怖は東京よりも強い。

　特に夕方、夜間は歩行者として存在を示してやらないと奴らは「人が歩いてるとは思ってない」。熊よけ鈴のよう歩行者でも反射板ではなく光らせないと駄目。無灯火のチャリカスはまだいるし、自転車の前照灯の照度規定は推奨であり法的規制が見られず、暗いと反射しない。たまに暗くなってから散歩だと犬が光ってるの見かける。視認性が良くなるが、それ以前に暗い中で犬の散歩をしたり延びるリードなんて社会迷惑で自己中のすること。

アーバンベアーより昔から都会を襲ってきてるため家から公道に出たらどこでも危険さ。

　「他人の存在が頭にない運転手」だらけで最も注意しなければならない場所で確認をせず事故が起きてる。遺伝の証拠は提示できないが、自分勝手がまかり通る過疎地で代々と育ってきた人達は状況証拠として他人の存在を意識する能力が欠如して自分しかいないと思ってる。

　何時だろうと交差点や路地を見たら誰か出てくると、真っ先に思えるようになるのは不可能か（落胆）。私の基準で無能は免許剥奪としたら日本中の道路はガラガラになる。

そうした無秩序な大勢によって確率的に誰か殺されるのは必要悪ですか？ そんなのお断りだ！

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【不道徳者どもによる世論（多数派）は正義ではない！】

　社会を形成したこともない連中とその子孫ほど多数や他人の真似が正義だと思ってる。奴らの言い分が正しければ害人だらけの国でちょくちょくある集団略奪は正義だってことになるのだぞ。

　野獣の暴走行為に罰金なんかで済ますこと甘い、甘すぎる。聞き取り調査や小耳に挟んだのは2026年4月から取り締まりだと思ってやがる。今の違反は裁判所出頭の単なる犯罪者だ！

　赤切符で処理は面倒だし多すぎて対処しきれないから長年と放置されてきたが集団で悪行。野放しにした警察の馬鹿は心理学を知らぬことで「人は優遇を受け続けると、それを権利だと思うようになる」というのがある。自転車による犯罪行為が常態化するまで放置したのが悪い。

　育ちの悪さからくる頭の病気のため、軽車両へ青切符の罰則制度が施行されても犯罪者が減ることはないと思う理由は、罰則強化されても飲酒運転の野蛮行為は減らないし、社会問題化して罰則ができても「あおり運転」のキチ○イ行為も消えなかった。同様に電動キックボードの野獣も相変わらず。

生涯、強制労働施設送りくらいの厳罰でないと世の中に存在させてはならぬ存在がいる。

　昨夜も危険なチャリカスにブチ切れたが、近づいてイヤホンにて外にも聞こえる爆音だったため野獣に言葉は通じなかった。怒りが届いてたら熊のよう襲ってくるのが基本だから実に野蛮。

道路交通法違反だけだったのが、暴行、傷害、脅迫罪で逃亡が何体いたことか。

　ルールを知るどころか守ろうと思わない野獣が解き放たれてることが問題なのだから、かねてから要求しているように『都市生活不適合者迷惑税』の施行が必須である。

　既に東京都の職員も田舎者の子孫で埋め尽くされてしまって私の言うことなど理解もできない。ネガティブなのではなく命がかかってるから重箱の隅を突き、石橋を叩いて渡らないと安全にならない。

　マイナンバーカードを義務化、自転車を含む交通用具の運転に関して免許制を施行しないならばオンライン講習を義務化し、歩行者を含む違反者には税制を含む不利益を被る仕組の導入が必須。

　加えて "BACK TO 1964" 東京都500万人削減計画を実行していただきたい。税収が減っても必要な額も減るため問題ないよう真っ当な社会生活者がまとまって住めばよいだけ。

　本物の都会人が安全に暮らすには、ならず者を叩き出すことで、自転車以前に他者に対して安全に道を歩けるようになってから出直してくれと言ってやることである。

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【物理的と教育環境により社会道徳、概念の狂った人間に育つ】

　真っ当な概念を持ってない連中に攻め込まれた東京で脅威にさらされてきたし旅行で各所へ行ってきて体感してきたが、混雑がない＝常に自分勝手でいられる環境は爆走車で溢れていた。ですから歩行者であっても懐中電灯を使って歩くことがある理由は自分がいることを周囲に知らせるためだ。

　たとえばヘッドライト（前照灯）は、本物の都会生活者からすると上記のとおり「自分の存在を他の車両に知らせる」ため。ところが過疎地で育つと「暗い夜道を照らす」ためでしかない。

　だから過去より東京に住んでいて怒ってきたのは街灯が明るいと勘違いする連中だらけが無灯火で走行するから。よってテメエの存在が認識されないし、自動車のヘッドライトによる「蒸発現象」もあり、更に自転車は歩道を走行しやがるため突如として目の前に現れ衝突してしまうことがある。

　地方都市ではそうした危険が顕著に表れるが、人（他人）や車両が少ないため事件事故の確率が下がるのも己の愚かさを認識できない理由である。よってヒヤリではなく死亡事故に繋がる。

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【事故じゃなく事件　本当の故意もあるし未必の故意もある】

　どう考えても故意でしかない件は車両を武器とした事件として罰せねば法律は狂ってる。たとえば八田與一容疑者が逃走中である「別府ひき逃げ事件」は殺人事件にしなければならない。

　この事件から思い出すのは新百合ヶ丘で起きた事件。私の記憶では両手にスマホと飲み物、片耳イヤホンで自転車を運転して高齢女性に衝突して死なせた件。泥棒（窃盗）を軽々しく万引きと呼んではいけないよう真っ当に運転してないのに事故と呼んではだめで「未必の故意な殺人事件」と言うべきである。

わかりきった酷い行為をしておきながら何が交通事故、過失致死傷罪なわけ？

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【肥溜めの中のウンコは自分が臭いともわからない】

　自己中でいられる劣悪環境の奴らに社会性は得られない。子供の頃から田舎には存在しない状況を叩き込むか、一生涯、大勢の人がいる空間に出てこないかの二者択一。

　何度も『東京へテ○リストを送り込んでくるな』と怒ってきたが、このように他人の存在を認識しない日本中の大多数が狂気な人を作り上げるのである。

　野蛮な行為を繰り返していること自覚が全くなく、人殺しになるまで気づくこともないし、多額の賠償を背負ったり責められて加害者が被害者ヅラをすることも過去にあった。

　テレビ番組に一般家族が出てきて子供をのびのびとさせたいから田舎暮らしなんて奴らが登場するが、ガキの頃から叱られもせず自分勝手に生きられる環境ではクソガキにしか育たない！既に自己中に育ったバカ親だらけだから自分未満と劣化方向にしか育てることができなかった。

　昨今言われてる「常識のアップデート」がなされてないのと批判だが、私からすれば「無秩序が集まった自己中の正当化」のどこがアップデートなのか！社会から拾ってみても生物学的障害な同性婚、子供のことを考えない夫婦別姓の要求、あれもこれも自己中だらけである。未開人のする入れ墨がファッションだなんてちゃんちゃらおかしく、劣ってる外国から自己中を輸入して野蛮人へ逆行するから呆れる。

野蛮な世界を見よ、社会性がない自己中どもは統制や決め事ではなく好き勝手を好む。

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【軽車両が歩道を走行できる権利を有しても、あくまでノロノロ運転しか認められてない】

　かつての「交通戦争」から「第二次 交通戦争」のように人種の変わり目に子、孫と関係性があるのかもしれないが、昔から「自転車の運転手は１００％犯罪者（絶対的に違反）」であっても近年に自転車が起こす事件事故は激増という言葉を使ってもよさそうなほど。

　事故と事件の違いについて書いたが、世間には全く浸透しない認識の違いに「通行」と「走行」がある。言葉の意味からすると理解されないのも仕方がないのも、ノロノロ運転でも爆走でも「走行」には違いないから。「走行」という言葉を使われてると、世間のお馬鹿さんたちは「いかなる速度でも走れる」と誤認識をしてしまう。

　尚、存在する標識は「自転車通行可」であり「走行」という言葉は使わない。どうにも日本語における意味合いをご存じないお馬鹿さんが増えたから理解できるよう改める必要があろう。

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【無知なテレビ報道！　自転車の徐行を自動車と同じにした】

　番組では自転車は歩道を10km以下でと語っていたがとんでもない間違いで、警察庁では歩道で義務である自転車の徐行は「人が歩く速度以下」と示している。

　「警察庁　≠　警視庁（東京都警察署）」であるため、過去より都道府県警および町の警察署ごときが勝手に出す指標を報道が取り上げるなとも怒ってきた。

　徐行が「おおむね10km以下」とは車道上で『自動車』での話だ。しかも自転車の場合は「車道での徐行」と「歩道での徐行」は話が違うんだ！テレビを見ながら呆れて開いた口がふさがらない状態。

　時速7.5kmなんて言った世田谷署に噛み付いたことはあるが、どこの警察署も歩道で時速10kmだしても良いなんてお達しを見たことがない。

警察庁から過去に時速5～6kmと聞いたが最近は「人が歩く速度以下」が歩道上で自転車の徐行義務。

　法律が数値基準を定めてないのが悪い。わずかな人しかいないと思うが交通安全イベントなんかで自動車の「衝突体験装置」をやったことがある人なら時速10kmでも衝突は踏ん張れない。

　自動車で時速100kmフルブレーキに絶えても時速数キロの衝突には耐えられない。モーターにバッテリーで重たくフレームも強化されてる電動アシスト自転車が脅威ならば電動キックボードやモペット類の乗り物が凶器となるのは運転手が下等な野獣だらけのため。

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【過去に浜松市では下り坂で自転車を爆走させて死ぬ悪行】

　坂道からそのまま下って歩道に進入して人と衝突して頭を打てば即死の可能性も高い。過去に橋（歩道部分）の上から位置エネルギーを利用して爆走状態で下ってきた高校生は狭い歩道にて歩行者を避けて自滅した。加害者と被害者が同一の殺人行為だと言うこともできる。

　被害者が他人でなかったのが幸いで、死んだ加害者に同情の余地がなく、同じ行為は大勢が行ってるため歩行者が殺されるのを防ぐためにも死んでも悪行を責める必要がある。

【テレビ報道で何度も問題視された坂（歩道）で自転車の暴走行為はどうなってる？】

　赤羽の野獣が人を襲わないことを祈るばかりである（Googleストリートビュー）。そこまで急坂じゃなくても危険だから過去に東京都小金井市（前原坂）を歩いていた坂道でも平地になっても俺をキレさせるチャリカスに怒った。リンクした地図で示した部分の勾配が強いが武蔵小金井駅から南へ坂。

　スピードを出せないように「意地悪」な構造にすべきだが階段や凸凹道は駄目だと高齢者、目のご不自由な方や車椅子を妨害しない工夫を考えねばならない。

【車道の走行がいやなら歩道を歩け！】

歩道通行特例の廃止を求めてゆく。嫌なら歩道なんだから歩け。自己中の多数は多数決では無い。
「人に対しての点数制（反則点制度）」を導入し、正直者が得をする社会にせよ！

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