答：　転倒事故死 10,584人　交通事故死 3,573人（人口動向調査2023年　全年代）


　一人暮らしの老人は近所にも増えてきて私の未来もそうなる可能性は高い。近所づきあいがあっても常に誰かいなければ緊急時には間に合わない。アパート、マンションで隣との関係もない人達が増えたから孤独死で長らく発見されない状況を作っているのも当然だから高齢者に部屋は貸さない。
　事故物件ウェブサイトは真実を告げてるだけと裁判に勝っても結果的に老人を苦しめてる道義的責任の重い行為であるが、どこぞの知事のように超高学歴に道義的責任が理解できず人間味も無い。誰かから賞賛されても見えない大勢を苦しめて何が良いのでしょうか？

　世の中を見ればもっと若くてボケてたり、動けなくなってる人が多いと送り迎えで病院に定期的に通ってるだけでもわかった。ちょうどコロナ禍にも突入したし長い介護と言っても、本当に大変な家族からしたら私はマシなほうだったかもしれない。

　番組にて転倒事故のうち平らな面での転倒 9,959人と伝えられたため、ほとんどが平地で転んで死んでる。これで思い出したのが砂町銀座商店街近くのバス停で待っていたら転倒して額と鼻あたりから血を出してる爺さんがいた。バス停の周囲には何人も並んでたが、薄情な野郎どもで誰も動かないため俺が列から離れて出動することになるが、処方箋薬局の前でありバス停の前が病院だから飛び込んで看護師を呼んできた。経済的には劣る俺が悔やんだのが余計なお世話だったらいけないのでカネを置いて去って行けたならなと。1割負担なら3000円も置いとけば検査できるだろ。貧乏だと格好もつけらねぇーじゃないか。

とにかく「転倒／転落」は絶対に避けねばならない。

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　Google翻訳を悪用しなくても 詐欺サイトのURL にて「（ドメイン）/?idtoken(何らかの記号）=(何らかの記号）」になってるのは詐欺で届いてる９割方の手口。当初は「idtoken=（何らか記号）」だったが詐欺利用が増えすぎて識別を恐れて変えてきたのだろうな。

　ほかにもURLにてドメインの前に＠（アットマーク）を付けて個人を特定する情報を送らせてる可能性もある。さきほど届いた詐欺メールの文中にあるリンク先は、、

https://（偽装ドメイン）%E2%88%95（記号）@（詐欺ドメイン）/?idtoken（記号）=（記号）

（%E2%88%95 は URLデコードすればスラッシュ「/」）

　私が使ってる電子メールソフトでは＠より手前は無視される。よってマウスを乗せると表示欄に出るリンク先は＠より後だけ。別の電子メールソフトによっては先だけが表示される可能性があり、（偽装ドメイン）だと思わせようとしてるのだろうか？

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　事前に犯罪を防ぎたくても相反して守られるべき重大な憲法に引っかかって中身を調べることができない。日本国憲法 第21条 第2項「通信の秘密」であり、これは絶対に守られなくてはならない。

　よって受け取った側で守るしかないのだが、若年など社会知識が乏しかったり高齢による認知能力の低下が狙われてしまう。私には単純な操作に見えても世間的に上記で示した送信元のIPアドレスやメールソフトを何％の人が知る能力を有しているだろうか？

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　JavaScriptを止めれば桁違いに安全になる。今やJavaScriptを止めると通常のサイトが閲覧できなくなるが詐欺サイトか未判定段階では自動的に停止する仕組みが必要。私はプラグイン（アドオン）によって止めていて設定した安全なサイトだけで実行するようになってる。

防衛するあまりにクレジットカード会社の決済が通らなかったこともある。これが安全だよ。

　昨日にテレビ局の報道がLINEでの詐欺師に連絡していたのだが相手からの返信文が「あなたは気持ち悪いです」みたいな感じだが全体が小学生の作文のようだから機械翻訳＝害人だな。一般的な犯罪者は報道と明かしたら無視して削除で消える。

詐欺を防ぐために憲法違反にならない中身の検査に許可を与える仕組みが必要かと思う。

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　南越後って言うと怒られる。上州フリーきっぷにすれば良かったんじゃないの？本庄市、深谷市どころか熊谷市も上州の言葉や文化。買い物で高崎か大宮へ行くかが境界線では？

　わたらせ渓谷鐵道の行き先が足尾銅山しかないから県内のみにしてるのは群馬県の指示だろうか。税金が投入されてるのに栃木県の観光地へは渡らせない鐵道、ゴメンネ ゴメンネーって。

　過去にあったのが、神保原駅と新町駅の間に壁があったのだが深谷までってことで「休日おでかけパス（土日祝 大型連休のみ 大人2,720円）」と空白なく繋げることができる。
　東京駅から深谷駅まで片道1,340円で微妙に損だが、もっと離れてたり少し途中下車すれば損しない。両方とも当日限り有効なので乗り鉄じゃないと現地での時間がなくなるから選択が難しいな。

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【東京駅発着　適当にコースを作ってみた】

東京 0445→0453 上野 0513→0655 高崎 0711→0818 水上 0828→0837 土合 →徒歩（モグラ駅 上り階段）→
土合 1020→[休日運行]→1035 水上 1045→1123 渋川 1209→1319 長野原草津口 1326→1351 草津温泉 →
草津温泉 1550→1615 長野原草津口 1639→1803 高崎 1815→1933 大宮 1936→2011 東京。
※ デメリット：土合駅で時間があきすぎ　草津温泉での時間が足りない

通常　9,410円　＝　3,080円＋1,690円＋780円＋780円＋3,080円
割引　5,180円　＝　1,340円＋2,500円＋1,340円

東京 0445→0453 上野 0513→0655 高崎 0727→0849 長野原草津口 0854→0922 草津温泉→
草津温泉 1231→1253 長野原草津口 1320→1437 新前橋 1440→1449 高崎→
高崎 1452→1646 東京。
※ 帰りが遅くてよいなら草津温泉にもっと長く、高崎、その他の場所でも可

通常　7,720円　＝　3,080円＋780円＋780円＋3,080円
割引　5,180円　＝　1,340円＋2,500円＋1,340円

　草津温泉に行くだけでも損しないが切符が当日限り有効だから日帰りじゃないとダメ。新幹線を使って行き高崎駅から利用開始して富岡製糸場と草津温泉を往復するだけで運賃の元が取れる。

　「ぐんまワンデーローカルパス」は新幹線は全て適用外だが、「休日おでかけパス」はエリア内で乗車券として適用される。小山駅なら追加なし、高崎からだと特急券のほかに本庄早稲田までの乗車券も必要になる。「休日おでかけパス」を使って高崎駅までは過去にやったことがあるが切符が２枚になり乗降にて有人改札口を通るのが必須になる。

　ローカル路線で時間を喰うため高崎～東京くらいを時間短縮させても変わらないんだよね。高崎線もだが特に新幹線は大宮から東京は速度が劇落ちくん。

　新幹線を使ったところで停車駅が自宅の最寄り駅じゃないし、ケチってるのにタクシー使ったら元も子もない。特急券のお金は他にまわしたほうがよさそうだ。

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　私が知らない過去に長崎屋(ストリートビュー)が潰れて建物は放置されたままだった。驚安の殿堂 ドン・キホーテまで撤退、高島屋も閉店したのに “無用の長物” が建ち並ぶ。そんな新品ピカピカの無用の長物では割れ窓理論を打ち消すことはできない。
　それを大阪で言うならば、キューズモール、あべのハルカス、星野リゾートのホテルを建てようとも飛田新地にあいりん地区は隣にあるのだから隠しようがない。

※中日新聞 ＞ 旧長崎屋跡地を「柳ケ瀬広場」に整備　岐阜市が都市計画決定 2022年3月25日
※中部経済新聞 ＞ 岐阜・柳ケ瀬商店街 長崎屋建物 解体工事が本格化 来年３月完了 新たな発展へ万全期す 2024年8月13日

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　官民一体なんて能書き垂れているが不動産屋が私腹を肥やすだけで工事または物件が売れてしまえば商店が壊滅しても痛みを伴わない。役所、住民、商店が被害を被るだけ。失敗すれば建設業者も痛みを伴う再開発でなければ成功しない。

　たとえるなら採掘し尽くした鉱山の街が維持できると考えるのは頭が悪すぎだ。NHKの番組より前に伝えられてるが繊維産業の衰退が大きな原因だから早期に閉じるべきだった。

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　昭和の商店街が生き残れないのは車社会だから。人口に対して自家用車の保有率が最も低い東京都市部のほうがダメ商店が生き残れてしまうのも自家用車が稼働してなく行き場がないからで、車社会で年齢が低いほど商店を選ぶ。東京でも同じだがシャッター商店街の店主は客や世間の責任にしたがるが戦える品を作ってないからだ。

　自家用車が使えればガソリン消費を除外して1kmでも10km先の店でも違いは小さい。電車でもバスでも自家用車でも交通路が確保されてるとダメな店は生き残らない。だいたい電車だけで行けるところに大型商業施設は存在しないため地方都市であるほど電車の駅前より集まる場所がある。

　買い物難民が出るのは住民の意志ではないが、ダメな店が潰れるのは住民の意志である。日本は社会主義ではないためダメな経営者の店は潰れるべき。客として100円のコロッケのほうが旨いのに市場調査や努力もしない個人商店の150円のコロッケを買わねばならない道理は無い。

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　広域で考えれば効率の悪さがある。2024年夏から価格高騰してしまった米は小規模生産が多すぎて高値だったところ異常な値段になってしまった。旅館も非効率なため独自に板前を雇うなら高額化するか食事提供をやめて素泊まり専門にしたりしてる。

　商店が街の規模に比例しないのだからシャッター商店街は予想できな結果であり、漂わせた閉塞感によって大型施設も死に追いやったと考えられる。

　岐阜だと田んぼのど真ん中に巨大商業施設があるのだが、東京だったらすぐ潰れる。本物の都会人からすると「コストコ？何それ」ってテレビでしか見ない倉庫型店舗であり電車（徒歩）で行けたとしても持ち帰れない。アメリカのように自家用車に溺れた住民がいるところでないと成立しないため車社会だからこそ田舎で大型商業施設が成り立ってる。

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　コロナ禍で岐阜市役所が新しく建った。各地を旅行してきて電車の駅が中心なのは大都会だけなの解ってる。旧街道沿いのほうが発展してること多く車社会からの脱却は不可能。

　人口減少で縮小してるのに「分散」を生じさせてる。岐阜駅から岐阜市役所まで2kmもあり柳ヶ瀬は中央に位置する。戦後の昭和の高度成長期じゃないのだから岐阜駅から市役所まで商店街である必要がない。集まらなければ生き残りは無理。反面、高齢化によって商店が徒歩圏になくなるのは買い物難民を生む。

　行ったときには影も形もなかった高速道路が商業施設「モレラ岐阜」の北を通りインターチェンジを作ってる。岐阜市内からしたら高速道路の価値は無いが沿線住民からすると価値が大きくなる。

無い未来を抱かせ引き際を知らぬところが税金の無駄、傷口を広げることになっていませんか？

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