これだもん　混んでるはずだ。よく使うのばかり。

2023年度　平均乗車人員　（※東京都交通局　令和5年度 バス系統別収支状況より）
1　都07　錦糸町駅前～門前仲町　20,918人／日　（2位→1位）
2　王40　池袋駅東口～西新井駅前　20,793人／日　（1→2）
3　都02　大塚駅前～錦糸町駅前　19,927人／日　（3→3）
4　東22　錦糸町駅前～東京駅丸の内北口　17,422人／日　（4→4）
5　錦25　葛西駅前～錦糸町駅前　15,959人／日　（5→5）
6　都05　晴海埠頭～東京駅丸の内南口　14,818人／日　（9→6）
7　業10　新橋～とうきょうスカイツリー駅前　14,709人／日　（6→7）
8　新小21　西葛西駅前～新小岩駅前　13,719人／日　（7→8）
9　白61　練馬車庫前～新宿駅西口　13,233人／日　（8→9）
10 草63　池袋駅東口～浅草寿町(往路)、雷門一丁目(復路)　12,149人／日　（10→10）

　入れ替わりはあるが大きな動きは「晴海埠頭～東京駅丸の内南口」が９位から６位に浮上。晴海ふ頭に東京国際見本市会場があっただけで何も行われてない時は誰もいないに等しい状態だった。
　二十数年前から晴海トリトンを作り始め、江東区側や月島にも再開発の波が押し寄せ多くが高層ビルだらけになる。バスは勝どき橋を渡って東京駅へ向かうから近隣にタワーマンションが増えるにつれバスの乗客は増えてきただろう。

今回に利用した２点。

・急がば回れ　（遠回り、別ルートでも運行本数が多い場合）
・別な場所のようで乗り換えられるバス停　（距離が近い／１日乗車券なら出費増えない）

　自宅から近くの路線は住宅街であると運行本数が少ない。通勤通学の時刻だけ本数が多く日中は東京とは思えないほど減る路線への対策。

　そこまで少なくなくても、たとえば先日に乗車にて待ちくたびれそうだから時刻まで住宅街をウロウロしてしまった丸八通りを通る東陽町駅前～亀戸駅前の路線。

　真っ昼間だと30分に１本になってしまう。田舎の人に怒られそうだが、明治通りを通る路線なら亀戸駅行き、錦糸町駅（門前仲町からと東陽町からで亀戸駅には入らないが前の交差点を通る）、両国駅行き（本数少ない）と増えるし利用者も多くて日中でも混雑してる。だから混みすぎて長距離を歩く選択もする。

　どの経由だろうと乗れてしまえば良いのだが30分もこないとなった場合にどうするのか都心部へ向かう場合の話。東砂六丁目バス停留所だが、ここで考え得るのは３つ。

１．道路１本隣の徒歩300mで葛西橋バス停留所まで歩くと亀戸駅行き本数が増える。
２．旧葛西橋バス停留所まで移動すれば発着場所にて若干の運行本数が増える。
３．丸八通りまで歩いて亀戸行きだが1kmも歩かないといけない。動かず待つか上記の選択肢。

　行き先にもよるが、亀戸駅、錦糸町駅よりもっと南が良い場合には秋葉原行きが好都合。砂町銀座商店街って700mくらいあるため戻るのが面倒くさい。「秋26系」でアリオ北砂なら北砂一丁目が近いが貨物路線の撮影にて南砂一丁目から回った。

　ほかにも新小岩駅へ行く場合にバスだと２～３回乗るか電車に乗り換えとなるが、橋を歩いて渡れば１本で行ける。その往復で終わるなら１日乗車券を買う必要もない。葛西橋だと1.6kmも歩くけど２回乗り換えることを考えるとバスの待ち時間で渡れたから早く着いたことがある。

　時間として効率的な移動を実現させるにはバスの運行時刻がわかってないといけない。方向と乗車地点によって遅れの発生も異なる。これは歩けて歩くのが早いから成り立つ個人的。

　大都会人もしくは都営バスに多く乗ってる人なら理解するだろうが、同じ行き先のバスが貯まってると後方から来たバスが停留所を通過して追い越すことがある。
　それは乗車効率を良くするためで、すいてる車両が混雑車両の前に出て先のバス停の乗客を受け入れるためだ。行き先が異なる場合、乗れないほど待ってる場合には通り過ぎない。
　地方症を患ってる方々で埋め尽くされた東京だけに、そんな事態に出くわして馬鹿な苦情を言う奴が既にいるはずだから勉学より社会教育が必要である。

値上げ例：　湯田中→スノーモンキーパーク　310→390円

　外国人だらけでしょうから冬場は直行便を運行して料金お高くしたらどうかと思う。長野駅から志賀高原へ向かうバスだと1800→2000円。乗り換え不要で元から割高。

　スノーモンキーパークなんてバス停は知らないと思ったら地獄谷野猿公苑バス停が改名されたのかもしれない。カタカナにして何の意味があるのだろうか？

電車の値上げは発表されてないが参考価格
長野→[長野電鉄]→湯田中　1190円（特急料金＋100円）　※長電フリー乗車券 1日用2070円
地獄谷野猿公苑　入園料 400円

廃線日：2025年3月31日　路線：エスモール鶴岡～サウスモールみ～な～くしびき温泉ゆ～Town

　観光客としてバスの目的地は関係ないが町の中心部と鶴岡駅を結ぶ便数が減る。途中下車してると移動する手段がなくなってしまう。廃線が増え2022年10月からの鶴岡市内循環も日中しか走ってない。
　バス１～２時間おきの運行と組み合わせると観光時間の調整が難しくなる。中心部に入って乗るバスがないため市街地１日乗車券は500円だが価値が出ない。

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廃線日：2025年3月31日　路線：エスモール鶴岡～藤島駅前～狩川駅前～清川駅～清川

　北東方面へ向かうため観光客には関係ない。ローカル路線バス乗り継ぎ旅では庄内町営バスを使っていたが鶴岡への路線すら失う。陸羽西線は復旧工事中で2024年度中は新庄～余目もしくは酒田にてバス代行輸送が行われてるがテレビ番組としては悲劇的。こっちは電車が使えても残念な運行本数により長い時間が無駄となるため山形駅～酒田駅は高速バス。