シャトルバス　JR茨木駅西口～GRAVITATE OSAKA　片道 大人500円（８往復／距離 約8.5km）

　少し歩くことになるが、もっと西の新興住宅地への阪急バス 茨木サニータウン線を使うと30分に1本になるが、JR茨木駅から料金は460円、最寄りの茨木山手台七丁目から歩行距離は1.4kmのためシャトルバスのほうがいいが、私がする調査の基本である代替路線。

　87系統でも88系統でも行くが、茨木山手台七丁目～茨木サニータウンの重複部分は系統によって進行方向が反対になってる。

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【比較　参考資料】

・三島スカイウォーク 入場料金 大人1,100円　駐車場付近の商業施設は出入り自由

東海バス　フリーきっぷ「三島１日券 みしまるきっぷ」

2015年12月14日 使用時点
　みしまるきっぷ　大人900円　当時800円から値上がったばかりだった
　バス通常料金　三島駅→三島大吊橋 560円（既存路線 山中、元箱根港行きの途中）

2025年5月13日 調査時点
　みしまるきっぷ　大人1,500円　2022年1月14日から富田町～ゲートウェイ函南が範囲拡大
　バス通常料金　三島駅→三島スカイウォーク 710円（平日12、土日祝16往復／距離 11.25km）

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「いばらき」つながりとして

・茨城県常陸太田市天下野町2133-6　竜神大吊橋 入場料金 大人320円

JR常陸太田駅から茨城交通バス 下高倉行き「竜神大吊橋」下車 所要時間40分 510円
　平日３往復、土日祝５往復。

　「竜神大吊橋入口」でバスを降りてしまうと街道沿いにて1.5kmも歩くことになり、先の「竜神ダム入口」だと反対側へとなり吊り橋へは30分くらい歩く必要がある。

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　池尻大橋駅から少し入ったところ都道420号線（Googleストリートビュー）が北沢川緑道をぶった切って横切ったのが新型コロナウイルスが蔓延中に完成していた。もっと北を見ると小田急線 東北沢駅の横にも大々的な立ち退きによる拡幅工事が進んでいるため、北沢川緑道から北上して世田谷区立富士中学校の西側、東大駒場の西側を進むと今は井の頭線 池ノ上駅のほうを迂回している都道420号線になるから。

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　ほかにも道路になりそうな場所において上北沢１丁目３２（Googleストリートビュー）が単なる空き地と思えないのも北側においても突然に道路が終わってる。更に京王線を見ると上北沢駅の前後において沿線に立ち退きが見られるため高架工事が見える。

　高架が完了すると工事に使った沿線の土地が余ってしまうため車道になることが多く、上北沢駅なんて狭い道路しかなく危険だったのを解消するには通じる道路も作らねばならない。

　どこに接続されるかは見えないが、ひょっとすると有名な桜並木に危険が生じるのかもしれない。道路が作られる以前に高架になると桜の木、踏切、電車なんて環境は消滅する。

　周辺を見ると桜並木は消滅せず、既存の道路へ接続するようにも見える。ようするに上北沢１丁目32-10（保育園）で曲がるのではないかと。理由は立ち退きの住居が増えすぎて費用が肥大化に加え、上北沢駅を通して北上させると上北沢駅入口交差点となり複雑になってしまう。

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　他所にて首都高速道路の下で多分岐な道路は交通事故多発地帯になっている。悪名高き「池袋六ツ又交差点」のみならず、埼玉県八潮市には高速道路がらみの危険交差点が複数ある。

　四叉路を越える複雑な交差をさせず、左右どちら側かの視認性が悪くなるため鈍角や鋭角には交差させないようにするのが基本であるが、無知な頃の道路計画が持ち出されてると現在でも危険な交差点は作り上げられてしまう可能性はあるから道路計画の予測ができない。あらゆる情報がネット上に公開されてるわけじゃないからね。

　ほかにも見えてしまった。東西では上北沢１丁目交差点から東へ桜上水１丁目２だが、更に東へと細切れだから都道318号線（環状七号線）までは繋げる気なのだろう。

　立ち退きを考える必要がないが土地の利用効率が悪くなる東京都水道局 和田堀給水所（大原２丁目30-43）を迂回している道路はどうなるのか？新しい建物を建設してるなら道路は曲がったままだが、東側で立ち退きによる拡幅をしようとしてるため迂回させたままとは思えず、旧給水所を迂回してる都道413号線は京王線の高架のため少し移動してる。

　ともかく現状は曲がりが複数あり直角にも曲がるため和田堀給水所の土地を利用しない限り安全な道路にはできない。計画によれば大原二丁目交差点で立体交差になるのだが、環状七号線のほうじゃなく都道413号のほうが高架橋になる土地収用をしている。

　過去に撮影してあった写真と現在を比べると面白いし、本件も10年後に読み返してどうなったか知るのも面白い。どういうふうに道路を作るかの計画にまで辿り着かないんだよ。

　渋谷なんて先に建て替えられたビルから撮影したのを見るだけで変わっちゃってる。もしかすると邪悪の巣窟にて呪われてるから完成してはいけないのかもしれない。

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　旧道という呼び方じゃないが古くからあった道路に入って振り返ってみたところの写真。大通りの交差点で合流させると危険だから手前に曲げて合流させる典型的な道路構造。

　まだ新しいためGoogleストリートビューにて時代を遡れば南北に延びる新しく作られた道路の元は住宅地で細い路地しかなく、大々的な立ち退き。

　これは蔵前橋通り小松橋北交差点から新しく作られた道路へ北向きの写真。

　撮影場所の元は道路の中央。Googleストリートビューで年月を遡ると中央右側に見える家は古くからあるが土地が広かったため立ち退きせずに済んでる。ピンクの塀だけ新しい。幸か不幸かは知らぬが広い庭がお金に換わった。

　江東区でも江戸川区でもやってきたが、この計画性のなさ。大昔の計画にてチャリカス（自転車運転違反者）が社会問題になってなかったからでしょうか？ 大金のかかる立ち退き範囲の変更ができずとも道路設計を変えることはできたはず。

　先の右折レーンの確保により自転車専用通行帯のままにすることができないわけだ。植木の場所があったら自転車道にできる。通行人に反して歩道が広いから通行帯走行の義務を無視して歩道を走る。

この車線の道路が行き止まり。


行き止まりの先にあるのは川。

　この先にあるのが立石駅、ようするに葛飾区役所。立石側は駅前だけで気配がない（立石駅南側 Googleストリートビュー）。橋で繋がらなくても既に計画が進行しているのが森永乳業東京工場の跡地にて「葛飾区奥戸物流施設計画」がある。一般的に環状七号線へ向かったほうが広いが蔵前橋通りへの近道にはなる。

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　「葛西親水四季の道」、暗渠の臭いしかしない。昨年に桜の花を見に行ったもっと内陸の新川にも古川親水公園なる昔は水路で今は暗渠っぽいのがあったが、昭和も畑だらけだった江戸川区は水路の跡地や町工場ではドブ川っぽいのが多数ある。

　ここもたいした歴史はないはず。だって俺の人生で語れるが小さい頃は何もなかった。地下鉄 東西線は何らか発展を見越して当時は湾岸線として作ってる。私が幼少期にはもう葛西は利用開始されてただろうが、浦安駅、行徳駅は海の手前でしょ。東京都江東区から千葉県千葉市まで昭和時代でも海だった痕跡は地図から見えてくる。埋め立て地で何もないからこそ地方出身者が大量移住して税収が増えたから内陸より金持ちな江戸川区。ただし田舎者だらけだから秩序は無い。過去より悪化してた。

　都営地下鉄 浅草線にて京成線との乗り入れから小学生の頃に「印西牧の原」なる見知らぬ行き先に恐怖したと書いたことあるが、似たようにバスの行き先が謎すぎて「なぎさニュータウン」ってどこだよって。今でも見知らぬ地へ旅すると全く不明な行き先名で困ることがあったのも地方ほど電車の駅が出発点にならないから。事前の調査を重視するようになったのも過去の失敗からだった。

　まだ社会人として小僧時代に西葛西に行く用事があり、帰りによく立ち寄ってたトンカツ屋。飲食店は１～２年で潰れる率が高いため成功している。
　当時にあった懸念材料が喫煙者の存在とタイミングが悪いとキャバ嬢の悪臭（香水）によって味に支障が出た。視点により立地条件に善悪が出る西葛西駅周辺。喫煙者と悪臭の両方から逃れるのは賭けだった。今なら終日禁煙だから昼間に行けば脅威は肺ガス（喫煙後入店者）のみ。味覚も嗅覚も壊れてる奴らの懸念材料はここに限らず各所にある。
調べたら系列店が５店に増えてる（ダイチ・コーポレーション）

　戻る途中で消防車が越境で向かってたから大きな火災が起きてたのだろう。そう思ってたら今度は交通事故現場をバスが通った。

　各地で山火事が起きてるが過去の記録から自然発火の可能性は低く、ほぼ人為的原因である。今年は雨が少なく乾燥状態であり当日は風が強かったから燃え出したら延焼して被害が大きくなる。





　葛飾区が「新金線」（新小岩～金町）と言ってるなら江東区は「亀木線」（亀戸～木場）？　使わないなら撤去してしまったほうが通れずに邪魔なんです。

　南部になるほど地上まで下がって踏切だらけになってしまう。それは過去には倉庫とか工場しかなかったから問題なかったが、「木場」という名前である意味も薄たし、豊洲の工場地帯も移転によって集合住宅を作りまくったから踏切は迷惑だろう。今は希にしか貨物列車は通らないのが救いかな。南へ向かうほど完全移民者で民度が落ちるから、どうでもいいけど。
　高輪ゲートウェイ駅ができるまであったタクシーの「行灯ごろし」と呼ばれた道路に似た低さ。こちらの距離は劇的に短いが身長が170cm（1.7m）を越えてる人には体勢がキツイ状態になる。

　制限は1.6mだけど1.8mの自分と比べて実際は高さ1.7mくらいに感じる。ギリギリを語るわけにはいかない安全規制でしょう。


　乗り継ぎにて路線バスに５回乗ったが、繋がってない部分は歩いたり満員にて歩いた区間もあるため13167歩にもなってしまった。旧中川で河津桜を見たときの約２万歩よりダメージは少ないが、それでも帰宅したらつま先が痛いから少し冷やした。旧中川では爪で押されてか足の指に内出血が起きてしまったが、今回は内出血が起こらないことを祈ってる。


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