2025-11-14 Fri
コロナ禍もあって西武新宿線立体交差事業が進んでいたこと気づかなかった。そこから府中街道の拡幅のため立ち退きが進んでいることも知った。衛星写真から久米川駅～東村山駅の工事が進んでいるのが見えるため、各所で見たように沿線の土地収用し、片方向の線路を先に高架にして空いた場所に反対方向も高架にする。
そこだけじゃなく西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）を高架にすると東京都交通局にて知ったが、沿線のGoogleストリートビューで2025年9月撮影があるも動きは全く見えない。
道路では府中街道を衛星写真で見えた空き地から立ち退きが進んでいたことがわかり、南へ進むと新府中街道として完成してるが、道路がない途中も立ち退きがほぼ完了してる。
立体交差にすると交差点は通常より広い敷地が必要で都道7号線との交差点は立体交差の臭いがプンプンする立ち退き具合になっていた。北はと言うと東村山市久米川町５丁目から先は所沢駅の都市部になるため先が見えなかった。
ともかく鉄道のほうは高架によって踏切事故による遅延、不通の可能性を減らすことと地域分断の解消がある。河川による分断は最初からなのだが鉄道による分断は近代の人為的。
こっちの地域の話だが、旅客路線にしないなら滅多に貨物列車なんて通さない葛飾区金町から江東区木場まで全部、取っ払って欲しいんだよ。はっきり言って邪魔。
江東区南砂１丁目の水上橋（浮橋）なんてすぐ近くに道路あるじゃんて思うわけで、400～500m通れない場所をなんとかしろと思うのは地上を走ってる鉄道の多くで言えること。
| emisaki | 2025-11-14 Fri 12:48 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-11 Tue
運転免許証を持ってるはずも違法行為が絶えずストリートビュー（2020年1月）が捉えてる。過去に取り上げた場所であるが、リンクしたGoogleストリートビューで道路を西向きのとき、左側（南）は道路標識にあるとおり駐車禁止。右側（北）は二重白線のため自転車も含むあらゆる車両の進入が禁止である。面した敷地に出入りする通行は良い。
見れば解るが「自転車／軽車両を除く」なんてどこにも書いてない。左側（南）は駐車してくれのような広さがあるが、手前（東）を見ればわかるようにガードレールで歩道が仕切られてないだけ。よってその部分は「路側帯」であり歩行者道である。
チャリカスは知る義務が生じてる駐車禁止の標識さえも知らぬと能書きを垂れるのかもしれないが、そう言う自己中だらけの無能なのだから文字を併記したらどうか。標識も知ろうとしない奴に文字が読めますかね？こうまで馬鹿にする体たらくな国民ですから仕方がない。
ここで標識の難しさだが、欧米的にだが「NO」の文字を模した丸に左上から右下に向かって赤の線で下地が青なのが「駐車禁止」、赤い線が×印だと「駐停車禁止」。全く同じで白地になると「車両通行止め」、白地×印だと「通行止め」にて歩行者も通れない。
白の矢印で青地は一方通行、それが反転すると信号機は無関係に進める標識に変わってしまう。路上の線が難しくても知るのが事実上の義務である。社会をご存じない未開な方々には、この程度すら理解できないようですから解りやすいようにしてやれ。
シルベスター・スタローン主演のジャッジドレッドという映画で未来像が描かれてますが社会生活全てに反則点制度を導入して罰則があったほうがよい。今は正直者が馬鹿を見る世界。
| emisaki | 2025-11-11 Tue 19:34 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-05 Wed
都道477号線は補助144号として江東区東砂で拡幅工事が行われ南下してきたが、東砂６丁目では葛西橋通りまでの区間が令和10年までに拡幅予定。都営バスの路線で滅多に乗らないのだが新大橋通り（地下に都営新宿線）沿いに走り、東大島駅から南下して葛西橋行きがある。都道477号線である東大島駅から葛西橋まで接点がなく交通量が少ないから道路を太くする理由は無い。防火と言うならばすぐ荒川だからもっと内部でやれ。
[葛西橋西詰Googleストリートビュー]四十町通りは路線バスが通るが二車線対向か先で一車線の一方通行になってしまう。だから路線バスは手前で曲がるのだが、そっちの道路も細くて恐ろしい。そうした道路脇を歩いてるだけで恐ろしく感じる道が東京にはいくつもある。
北上方向は細い路地から入ってくる以外はUターンのみ（Googleストリートビュー）。ここだけじゃないけど、どうなってんの？
| emisaki | 2025-11-05 Wed 20:51 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-04 Tue
私の年齢では今でも残ってる荒川線以外の都電（路面電車）が走ってるのを見たことがないが、線路の跡地が遊歩道じゃなく専用軌道のバス、自動運転などが実現できてたら南北の移動も楽になってたであろう。東西においては都営新宿線が通り、のちに地下鉄 半蔵門線が延伸するも住吉から北へ向かってしまった。私が思ってる東西、南北の路線とは違ってた。
先祖代々と都民であるから首都高速道路が川（水路）の上、水を抜いた水路の中だなんて当たり前の話であるが、首都高速道路７号線より北の大横川も埋め立てたのならば渋滞を防ぐために太い道路、または新型交通路にすべきかと思うが単なる公園って何！
そう思うのも私が学生時代に芝浦を歩いていて支柱が連続的に立っており「何、これ？」と思ったのが後日に判明する『ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線』だった。そこは1990年代の話だが、東京モノレールなら生まれる前からあったし、千葉だって1988年であり、東京ではないにしても路線バス専用軌道路もあったから現実的な意見。
今や多くが廃止されてるが鉄道の廃線跡を使った路線バスの専用軌道も複数あった。日本一長い路線バス（奈良交通 八木新宮線）も開業に遠く及ばなかった五新線の跡地を利用していた。
第二次世界大戦で焼けてしまった後の区画整理では水路は残されており、埋め立てたのは昭和の中後期だったからか？ 残ったところでは道路を作るため立ち退きが発生していただけに考えられなかったのかと思う一方で、昭和の東京オリンピックである1964年頃の都心部を撮影した映像を見ると2025年の感覚では田舎の都市だからビルが建ち並ぶなんて考えつかなかったのでしょう。
葛飾区で新金線に平行してBRTなるバカな計画があるが、その貨物路線は亀戸～木場にも延びてるとは既に考えており双方で必要なしと判断している。必要性の薄い税金の無駄をカネのない葛飾区で言ってるから呆れる。貨物路線は使わないなら取り去って欲しいとしか思わない。昭和の東京オリンピックな頃に墨田区、江東区での水路の土地を利用した交通網を敷いておけば楽になってただろうと後の祭り、使われたのは首都高速道路だけだった。
| emisaki | 2025-11-04 Tue 19:50 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-10-21 Tue
鐘淵通りとは直線ではつながってないが、辿ってみたら衛星写真に立ち退きが見えた。→ Google map 衛星写真 東京都荒川区南千住
気づけなかった。南千住駅から荒川総合スポーツセンターへ行くとき通る道路である。東側で汐入公園へ行くときも横目に通るが工事が開始されない限りは違いに気づけない。なぜなら地下を掘らなければ通れない。貨物車庫が今でも残っているように通じる線路が低いため今まで車高の低い自動車しか通れない。高架下まで入ってれば気づいた「道路作ります」って構造。
→ 東京都荒川区南千住７丁目３ [地図] [Googleストリートビュー2022年8月]
こちらも気づけなかった。歩いて何度か通った頃から道路沿いが緑の柵で覆われた空き地になってた。曲がるほうと反対側だからな。新たな道路じゃなくても拡幅工事の可能性には気づけたはず。
→ 荒川区 ＞＞ 都市計画道路補助第331号線整備事業 [投稿時点で最新更新日 2025年6月16日]
→ 荒川区 ＞＞ 補助第331号線整備工事に係る道路の通行止め [投稿時点で最新更新日 2025年6月9日]
ガソリン税の一般財源化にて道路整備費としては消え、そしてガソリン税ごと廃止に向かえば社会補償費用としての財源にもならなくなってしまう。
何も知らないで要求するバカ国民の声に応じるバカ政党は正しいですか？東京都は大丈夫でしょうよ。外国のように穴ぼこが何年も直せなくなるのはどこからでしょうか。文句を言うなよ。
大きな工事は減ってる。公共事業に巣喰うボッタクリ業者をお払い箱にできてよかったね。市民がDIYで道路も補修しましょうか。それ田舎の私道ですね。都会じゃ誰も重機もってないよ。
五反田TOCも建て替えられない(2036年以降) 中野サンプラザも再開発が白紙。役所新庁舎建設とか役所の支配度が強い再開発だと高騰しても実行。待っても安くなる見込みがない。資源のない日本じゃ輸出なら儲かるとは筋が通らない。１ドル120円くらいに戻してくれ！
| emisaki | 2025-10-21 Tue 19:44 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-10-18 Sat
世間の極悪非道から多くのメディアが取り上げてくれるのは良いと思う。しかし…記事の批評の前に外国人を通じて日本人が見える。ある外国人観光客が自分の子へは躾けが良いほうだと思って日本に来たら…ようするに日本で自分の子はクソガキ状態だった。
他にも日本側からは新幹線の通路を走り回らせる害人のクソガキにより被害を被ってるし呆れがあった。日本国内とてクソガキかどうかは地域性があると在留外国人の投稿、よく見てるね。
国内外、住んでいる奴らには気づけずヤンキーだらけな地域性もあるから、『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』という文面を発した。各地あるが沖縄、北九州を槍玉に挙げた。
→ ハフポスト ＞ 【クイズ】この写真の中に“交通ルール違反”の「自転車」がいます。あなたはわかる？
記事が消えたときのために概要として交差点側に自転車通行帯のある横断歩道に通行人と自転車が複数台写ってる。
記事では自転車通行帯を走らねばならないしか違反の正解にしていない。そこがテレビを筆頭に大手マスメディアからこうしたミニコミ、警察までも無能で大迷惑な部分。特定の違反しか指摘しないと同時に行われている違反へは何も言われず正当化してしまうのが心理である。
どこに目をつけてるのか！？
【素人記事の怖さ 題材写真にある自転車の複数の違法行為】
・通行区分違反 （1.左側通行の義務／2.横断歩道は歩行者のみ対する車道横断の特例場所）
・貨物積載違反 （積載装置以外の場所に貨物を積載してはならない…傘挟み※、レジ袋をハンドル）
・徐行義務違反の可能性 （徐行義務、平地で立ちこぎに近い状態は有り得ない＝速度超過）
・歩行者往来妨害の可能性 （歩行者のいる横断歩道を走行のため）
・安全運転義務違反の可能性 （上記に当てはまらない違反はこれになる）
※ 運転の障害にならず積載装置へ傘の搭載は可能だが傘を使用して運転は犯罪行為。例にされた写真では積載装置は使用していない。荷物を持ってたりハンドルにかけて運転も違法。
テレビに出てくる交通に詳しいとされる弁護士でも甘すぎて違法行為を見逃すから要注意。交通事故しか知らず運転や車体規則まで知らない人がいる。よくあるテレビなんかの失態は法律を作ってもないし行使してもない弁護士にお伺いするのだが、道路交通法、道路法などを読むことから始めろ！
【法律じゃなくとも道徳・マナーとは事実上の義務】
法律の上には社会的な人間として守るべき「道徳」というものが存在している。法律で禁止されてないからやっても良いと言うのは未開で野蛮な害ある生物でしかない。
イヤホンつけて音楽聴きながら自転車運転なんて論外であるが、歩行者としても害である。
【題材写真の場所を特定 京都市内の百万遍交差点 地域性を知る】
2025年9月のGoogleストリートビューにて店が変わってるため2020年以前に撮影されたのが使われていた。題材では「ダイコク」となってたが投稿時点は同業他社「ドラッグ ユタカ百万遍店」となっていた。京都御所の東に位置し、近くは京都大学だが「東大のバカ」と題されたよう学力と道徳は比例しない。
場所を特定して解ってくる。取り締まりがよく行われているほど酷い奴らが目立ってきた場所で、全国的に悪名が伝わったのは交差点の中心でアホ ボケ カスどもがこたつ囲んで鍋をした迷惑系投稿者なのか警察が来たら逃走した事件があった場所でした。
ほか、過去の記録として出てくる交通違反の取り締まり重点場所であるが、警察官は傘さし運転（手持ち）の自転車に何も注意してない。
手持ち傘さし運転は完全に安全運転義務違反であり、関西圏では道路交通法で禁止行為にも目をつぶって傘の固定器具を見逃す異常体質であるのが忌み嫌う地域性。
2025年10月16日「秘密のケンミンSHOW」にて、いつものよう いけ好かない上から目線の京都民が登場したが、都市において大阪、京都の交通道徳は最悪である。東京が酷いのは社会も知らぬ流入者の責任だが京都や大阪は土着性が強いのに交通道徳がない。
前に指摘したが、なぜ いけず石 を置かねばならないのか？という人間性を理解せずクチだけ上品ぶってるだけで実は下品で社会性がないこと認めようとしない。
上から目線ではなく、本当に上に立てる人間になったらどうなのか！
【啓発・マナーに関する協議 改訂 京都市自転車総合計画の見直し検討部会】
2014年8月5日から開始されてる。短距離での自動車の利用を減らしたいようにも感じるが、自転車運転で法律が守られてないことが自動車の渋滞を減らす障害になっていたのだろう。
現実は2014年から10年経過しても悪化しているから赤切符な刑事罰のみだったところ、取り締まりがしやすくなる自転車への青色の違反切符が2026年4月から導入となった。
ようするに市民は聞く耳持たなかったのだ。
【2025年10月18日に起きたこと】
田舎ではありがちな自己中が都市でも存在する関西、なにわ淀川花火大会が開催され雨となったが事前に予報が出ており、視界の妨げとなるため傘は禁止としていたのに大勢が傘をさして他者の視界を遮った。他人のことを考えられない人間性が出ている。さきほど開催だが早くも現地の投稿写真（動画）から人間性を知ることができた。
酷さに地域性は見られるが平均化すれば日本中で悪い。京都を槍玉に挙げたのは会話のみ上品ぶって現実の酷さをご存じないからである。大阪のほうが交通違反が酷いのは旅行や出張にて何十回も行ってるから知ってる。京都民が上品だとは交通事故発生記録から言えるはずがない。
【何十年と違法を無視 警察官が今でも犯罪者なのが自転車運転】
何十年、警察が取り締まりを行わないのだから世間が違法を正当化させ犯罪者へ転んだ。
2008年6月の「改悪」によって例外的に自転車が歩道を通行できるようになったが、今もなお条件を満たさないのに我が物顔で歩道をノロノロ運転の徐行義務もせず走行してる犯罪者だらけ。
【外を歩いていればわかる 未だに自転車は交通法規を守ろうともしない】
青切符違反での取り締まり報道が増えてから交通道徳のない奴らほど言う「それじゃ、どこを走れっていうのだ」と。ひき殺されても車道が基本である。
嫌なら下車して歩道を歩けば良いだけの話。どこまで育ちの悪い自己中なんだ。
※ 念のため、免許証が必要な車両の運転手も違法行為を繰り返していることでしょう
【道路設計、標識も悪い】
最近では横断歩道の横の自転車通行帯が消されて全てが横断歩道に変わってることが増えたが、横断歩道は自転車が走る場所ではない！
車道上だとは屁理屈で、ならば車両の規則に沿って走ってんのか！自転車通行帯がなく反対側へ乗ったまま行くなら左端で三段階右折してこい。
以前から怒ってるが自転車通行帯が歩道に接続していること自体が頭おかしいんだよ。
【第三次 交通戦争】
何年か何十年か犯罪行為を繰り返して捕まらなかったのに、なぜ突然になんて論調が多いのだが、集団生活をしたこともない団塊の世代が集団で都会に出てきて起こした加害者も被害者も日本人の「交通戦争」では年間１万数千人が殺された。団塊の世代の子が大人になった時期に始まり、減ってきたのにまた年間死者１万人を越えたため「第二次 交通戦争」と呼ばれた。
団塊の孫か団塊のひ孫によって異常に出てきた「あおり運転」を始めとするキチ○イどもやチャリカスと呼ばれ激増した自転車、および更に酷い奴らが集まってる電動キックボード、モペットなる車両での暴走行為や無免許、外国から持ち込まれる違法車両の横行。これらをまとめて運転犯罪者による脅威から今を「第三次 交通戦争」と呼びたい。
飲酒運転暴走、あおり運転事件、被害者にしてみれば死人には言えないが「大惨事」だ。
高齢者の逆走などがテレビなどで大々的に取り扱われるから目立つが、少子化でも若年層の人殺し走行のほうが多い。今週は名古屋のバスターミナル付近で人をひいてないなんて言うくらい認知症が疑われる高齢者の暴走が報道されたが、それほど大きく報道されない若年の自滅事故、推定スピード違反でカーブ曲がれず転落など複数起きてる。
【失敗ではなく法律を知ろうともしないのは許されない】
政治、役所の失敗は日本人とてクソだらけだと言うことを忘れたこと。ずっと訴えてきたが大多数には歴史的にも社会がないから社会性がないまま繁殖した。
「プラットホームで電車が来てるところ歩きながらスマホをしてる人が落ちそうになったら助けるか？」と質問されたことがあるが、上の段の批判から導ける。
答えは「助ける」であるが糞野郎を助けるのではない。落ちて死なれると社会迷惑が発生するから回避させるだけである。糞野郎の生命などどうでもよく迷惑を排除する結果でしかない。
先月だが、靴紐をだらしなくしてる東洋人（日本人ではない）がエスカレーターに紐をひっかけて立ちふさがっていたから何とかしようとした。最悪は「止めるから掴め」と叫んでから非常停止ボタンも考えたが、当事者が紐を強く引っ張って引きちぎった。何にせよ上った先で半分塞がれては二次被害を出す可能性があった。
薄情なのではなく助けるに値する人ならば助ける。だからそうした行動を心がけねばならない。それが本来の集団生活能力を持つ日本人である。残念だが助けると思うことのほうが桁違いに少ない。
何度もたとえ話にした大谷かイチローの真似ができますかと。集団生活能力がそうした水準に達してないと糞野郎と呼ばれることから逃れるのは無理なのです。
野球は誰の子かではなく才能を持って生まれてこないと無理なのだが、交通ルールは誰にでも守ることができるはず。なぜ、この程度さえもできないのか？社会人としての才能がないからでしょ。
けんか腰は当たり前。無秩序侵略され続けてきたのだからな。己の愚かさを知れってんだ。
一市民が勝手言わせてもらうと都（みやこ）ならばいつでもお返しいたします。そんなことより真っ当な社会のほうが大切だからさ。都市生活不適合者よ、去れ！
#東京都500万人削減計画
#都市生活不適合者迷惑税
#国民生活態度点数制
≪ 続きを隠す
【法律じゃなくとも道徳・マナーとは事実上の義務】
法律の上には社会的な人間として守るべき「道徳」というものが存在している。法律で禁止されてないからやっても良いと言うのは未開で野蛮な害ある生物でしかない。
イヤホンつけて音楽聴きながら自転車運転なんて論外であるが、歩行者としても害である。
【題材写真の場所を特定 京都市内の百万遍交差点 地域性を知る】
2025年9月のGoogleストリートビューにて店が変わってるため2020年以前に撮影されたのが使われていた。題材では「ダイコク」となってたが投稿時点は同業他社「ドラッグ ユタカ百万遍店」となっていた。京都御所の東に位置し、近くは京都大学だが「東大のバカ」と題されたよう学力と道徳は比例しない。
場所を特定して解ってくる。取り締まりがよく行われているほど酷い奴らが目立ってきた場所で、全国的に悪名が伝わったのは交差点の中心でアホ ボケ カスどもがこたつ囲んで鍋をした迷惑系投稿者なのか警察が来たら逃走した事件があった場所でした。
ほか、過去の記録として出てくる交通違反の取り締まり重点場所であるが、警察官は傘さし運転（手持ち）の自転車に何も注意してない。
手持ち傘さし運転は完全に安全運転義務違反であり、関西圏では道路交通法で禁止行為にも目をつぶって傘の固定器具を見逃す異常体質であるのが忌み嫌う地域性。
2025年10月16日「秘密のケンミンSHOW」にて、いつものよう いけ好かない上から目線の京都民が登場したが、都市において大阪、京都の交通道徳は最悪である。東京が酷いのは社会も知らぬ流入者の責任だが京都や大阪は土着性が強いのに交通道徳がない。
前に指摘したが、なぜ いけず石 を置かねばならないのか？という人間性を理解せずクチだけ上品ぶってるだけで実は下品で社会性がないこと認めようとしない。
上から目線ではなく、本当に上に立てる人間になったらどうなのか！
【啓発・マナーに関する協議 改訂 京都市自転車総合計画の見直し検討部会】
2014年8月5日から開始されてる。短距離での自動車の利用を減らしたいようにも感じるが、自転車運転で法律が守られてないことが自動車の渋滞を減らす障害になっていたのだろう。
現実は2014年から10年経過しても悪化しているから赤切符な刑事罰のみだったところ、取り締まりがしやすくなる自転車への青色の違反切符が2026年4月から導入となった。
ようするに市民は聞く耳持たなかったのだ。
【2025年10月18日に起きたこと】
田舎ではありがちな自己中が都市でも存在する関西、なにわ淀川花火大会が開催され雨となったが事前に予報が出ており、視界の妨げとなるため傘は禁止としていたのに大勢が傘をさして他者の視界を遮った。他人のことを考えられない人間性が出ている。さきほど開催だが早くも現地の投稿写真（動画）から人間性を知ることができた。
酷さに地域性は見られるが平均化すれば日本中で悪い。京都を槍玉に挙げたのは会話のみ上品ぶって現実の酷さをご存じないからである。大阪のほうが交通違反が酷いのは旅行や出張にて何十回も行ってるから知ってる。京都民が上品だとは交通事故発生記録から言えるはずがない。
【何十年と違法を無視 警察官が今でも犯罪者なのが自転車運転】
何十年、警察が取り締まりを行わないのだから世間が違法を正当化させ犯罪者へ転んだ。
2008年6月の「改悪」によって例外的に自転車が歩道を通行できるようになったが、今もなお条件を満たさないのに我が物顔で歩道をノロノロ運転の徐行義務もせず走行してる犯罪者だらけ。
【外を歩いていればわかる 未だに自転車は交通法規を守ろうともしない】
青切符違反での取り締まり報道が増えてから交通道徳のない奴らほど言う「それじゃ、どこを走れっていうのだ」と。ひき殺されても車道が基本である。
嫌なら下車して歩道を歩けば良いだけの話。どこまで育ちの悪い自己中なんだ。
※ 念のため、免許証が必要な車両の運転手も違法行為を繰り返していることでしょう
【道路設計、標識も悪い】
最近では横断歩道の横の自転車通行帯が消されて全てが横断歩道に変わってることが増えたが、横断歩道は自転車が走る場所ではない！
車道上だとは屁理屈で、ならば車両の規則に沿って走ってんのか！自転車通行帯がなく反対側へ乗ったまま行くなら左端で三段階右折してこい。
以前から怒ってるが自転車通行帯が歩道に接続していること自体が頭おかしいんだよ。
【第三次 交通戦争】
何年か何十年か犯罪行為を繰り返して捕まらなかったのに、なぜ突然になんて論調が多いのだが、集団生活をしたこともない団塊の世代が集団で都会に出てきて起こした加害者も被害者も日本人の「交通戦争」では年間１万数千人が殺された。団塊の世代の子が大人になった時期に始まり、減ってきたのにまた年間死者１万人を越えたため「第二次 交通戦争」と呼ばれた。
団塊の孫か団塊のひ孫によって異常に出てきた「あおり運転」を始めとするキチ○イどもやチャリカスと呼ばれ激増した自転車、および更に酷い奴らが集まってる電動キックボード、モペットなる車両での暴走行為や無免許、外国から持ち込まれる違法車両の横行。これらをまとめて運転犯罪者による脅威から今を「第三次 交通戦争」と呼びたい。
飲酒運転暴走、あおり運転事件、被害者にしてみれば死人には言えないが「大惨事」だ。
高齢者の逆走などがテレビなどで大々的に取り扱われるから目立つが、少子化でも若年層の人殺し走行のほうが多い。今週は名古屋のバスターミナル付近で人をひいてないなんて言うくらい認知症が疑われる高齢者の暴走が報道されたが、それほど大きく報道されない若年の自滅事故、推定スピード違反でカーブ曲がれず転落など複数起きてる。
【失敗ではなく法律を知ろうともしないのは許されない】
政治、役所の失敗は日本人とてクソだらけだと言うことを忘れたこと。ずっと訴えてきたが大多数には歴史的にも社会がないから社会性がないまま繁殖した。
「プラットホームで電車が来てるところ歩きながらスマホをしてる人が落ちそうになったら助けるか？」と質問されたことがあるが、上の段の批判から導ける。
答えは「助ける」であるが糞野郎を助けるのではない。落ちて死なれると社会迷惑が発生するから回避させるだけである。糞野郎の生命などどうでもよく迷惑を排除する結果でしかない。
先月だが、靴紐をだらしなくしてる東洋人（日本人ではない）がエスカレーターに紐をひっかけて立ちふさがっていたから何とかしようとした。最悪は「止めるから掴め」と叫んでから非常停止ボタンも考えたが、当事者が紐を強く引っ張って引きちぎった。何にせよ上った先で半分塞がれては二次被害を出す可能性があった。
薄情なのではなく助けるに値する人ならば助ける。だからそうした行動を心がけねばならない。それが本来の集団生活能力を持つ日本人である。残念だが助けると思うことのほうが桁違いに少ない。
何度もたとえ話にした大谷かイチローの真似ができますかと。集団生活能力がそうした水準に達してないと糞野郎と呼ばれることから逃れるのは無理なのです。
野球は誰の子かではなく才能を持って生まれてこないと無理なのだが、交通ルールは誰にでも守ることができるはず。なぜ、この程度さえもできないのか？社会人としての才能がないからでしょ。
けんか腰は当たり前。無秩序侵略され続けてきたのだからな。己の愚かさを知れってんだ。
一市民が勝手言わせてもらうと都（みやこ）ならばいつでもお返しいたします。そんなことより真っ当な社会のほうが大切だからさ。都市生活不適合者よ、去れ！
#東京都500万人削減計画
#都市生活不適合者迷惑税
#国民生活態度点数制
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| emisaki | 2025-10-18 Sat 23:17 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-10-14 Tue
過去に中央区で呆れた長期政権だが葛飾区も長期政権ではなかろうか。そうなると高齢化によって時代も読めなくなるし、何か爪痕を残したくなる衝動に駆られるのかもしれない。そういうのは税金じゃなくテエメのカネでやれって思う。鉄道の新金線をあきらめて並走する区間を整備してBRT、専用軌道があるバスを整備しようってんだが、そんなことなら街中をコミュニティーバスでも走らせろ！
→ 東京メトロ 有楽町線・南北線延伸 新線プロジェクト
江東区にて有楽町線が豊洲から分岐して住吉に向かうって話だが、なぜ面倒な分岐で新木場から北上しないんだ？ 汚い社会が解ってくると、東陽町にも接続するし、江東区役所があるから資金的にも事業許可も進めやすいし、住吉駅に接続できる比較的に楽な計画だからでしょう。不便な地域を救うのではないんだ。
その先の計画を考えたら有楽町線 新木場駅を地下にして延伸北上し、亀戸駅、四ツ木駅、金町駅か松戸駅ってのが妥当だと思ってた。現在に出てる計画でも四つ木、松戸って話を知っていたため葛飾区がBRT新金線なんて馬鹿じゃねーのってことでした。
高齢化を考えたら鉄道（地下鉄）よりバスなのは確か。その理由として地下鉄大江戸線を開通させたとき並走の都営バスを廃止しようと大失態を犯した。病院があるのだが路線バスなら前に停まるが、地下鉄ならエスカレーター、エレベーターのある出入口から徒歩数百メートルで坂道。特に東京の地下鉄は隣駅なら乗らずに歩いたほうが早い場所が複数あるほど地下深く不便である。東京ダンジョンを歩ける人にだけ便利。
そうした理由から今の貨物線が通ってる過疎路線なんてバスを通したところで住民（区民）に利点は感じられない。くだらねぇ巨額のスタジアム計画が関わってそうである。BRTもスタジアムも必要なし。
地下鉄の墨田区、葛飾区へ延伸は不明だが東京都も人口増から反転して減るのは時間の問題でしょうから借金と悪名を残すことになりますよ、青木のおじいちゃん。
| emisaki | 2025-10-14 Tue 12:55 | 交通::情報・考察・計画 |
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