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　噂の東京マガジンで東京生まれの森本毅郎が知らないとは思えず、オート三輪の話は出していたが危険を知らないのか？当時の人達は交通戦争と名付けられたほど脅威の中に埋まってバイクを基礎にして安く作るあまりの構造欠陥には気づかなかったのかもしれない。

　二輪車なら走行しなければ安定性は無く、四輪車なら一般的な車両で横転することもない（四輪でも重心が高いと倒れやすい）。昔にあったオート三輪、三輪のトゥクトゥク（三輪バイク、三輪自転車）は四輪車のよう安定してると勘違いしてしまい、車体が軽くて重心が高いため倒れやすい。よって五輪構造または六輪車（動力二輪車が四輪を牽引状態）のほうが安定性は増す。

　物理的に考えれば大型で幅広なほうが安定するが、小型か幅が狭いと安定しない。加えてトゥクトゥクは重量が軽いため車体ごと飛んでしまう。構造上、危ないのは斜め左右前方である。

　例え何輪であっても恐ろしく重心が高い電動キックボードは使ってるのが秩序も知らぬクソガキだらけって理由だけじゃなく構造上で桁違いに危険な理由にもつながる。

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　トゥクトゥク信者の奴が擁護する投稿をしていたが、過去にそうした大勢の他人で構成される社会を知らぬ田舎者が都会に出てきたから交通戦争と呼ぶ事故にて毎年２万人以上も死んだ。第二次 交通戦争と呼ばれる時期にも毎年１万人以上が車両に殺されていた。

　事故なんて呼ばせない同族による殺戮行為とも呼べる事態から法律、車両、ガードレールなど多くの対策が施されて減少しただけで、今でも人間性は変わっちゃいねぇーから「ナントカ走り」とか「あおり運転」「飲酒運転」なんて野蛮人がゴロゴロいる。

　地方症を患ってるから変な擁護をしていたのだが速度の道路標識はあくまで「制限速度」であることを解ってない論調で、熱海の事故で時速40kmと語ったテレビ報道の出演者に時速60kmだとは揚げ足取りでしかない。2023年の事故現場の法定制限速度は時速50kmであるが、そんな上限速度は危険だ。

　田舎へ行くと制限速度いっぱいで走ってるのに煽られるという話をよく聞くし、私が旅行にて東京より恐怖を感じたのが地方各所であった。地方症な連中のことを例えたことがある「目で大勢の他人が見えていても脳内では自分しかいない」と。

他人の存在が希薄に生きた連中ほど自分勝手を通して育つため危険性も他人の安全を考えない。

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　キャスター付きの椅子にて３、４、５、６本脚と増えるごとに恐るべき安定性の違い。人が座れば重心が高くなり、車輪と車輪の幅が広いほうが車輪の間の方向へ倒れやすい。

　無茶な使い方をすると人が座って重心がすごく高くなるため５脚でも６脚でも倒れるのは「いす１GP」を見てきたからこそわかり、トゥクトゥクを使ったレース映像からも四輪自動車より危険は明白。予想どおりで安定性がないため速度が早すぎて予想通りに倒れてる。

　３本だと１本が浮き上がってしまうと２本という危険な状態になり転んでしまう。５本脚であると何かに乗り上げて２本が浮き上がっても３本脚の状態でいられるからだとの説明があり、傾いた場合に３本脚より多い脚でふんばることができる。コストパーフォーマンスから５本脚が多いが６本脚でも３万円くらいからあった。

　幼児用の三輪車に大人を乗せて走らせてレースに使うテレビ番組がいくつかあったが、こげたとしても転びまくってた。三輪と重心の高さ以外に車輪が小さくても接地面が減って安定性が劣る。

　自動車の場合は椅子と使い方が異なるため４輪だが５輪にしたほうが横転は減るでしょうが椅子と違って長距離移動の利便性を失ってしまう。

　専門家を批判しながらお前が間違ってることを認識してない。三輪車は安全だとさ、笑えた。もちろんあざけ笑いだ。物理学を勉強したほうがいいね。

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　戦後に安くつくるだけで安全性なんて考えなかったから事故が多発した。四輪の軽トラックが誕生したことで危険車両は消えることとなった。

　安いだけに固執する日本人だったら残っていたはずが、交通事故が多すぎて人命を重視したってことではないのかね。東南アジアで激増したのは四輪自動車が高すぎて買えなかったからで、人命は軽視されてるのは当事国の人による投稿を聞けばわかる。上記に出したベトナム人だがバイクの死亡事故もすごく多いと語っていた。

　電動キックボードも自転車もだが、自己中な利用者による世間知らず行為、いい加減にしやがれ。少なくとも東京からは出て行きやがれ！

　自己中（地方症と痴呆症）にかかれば社会が見えず、どんな代物でも安全と言う。そうして自分勝手に安全だと思い込み、他人が避けてくれたり安全性を保ってやったりしてる「たまたま事故が起きてない」だけなのに安全やら自分が成し得た事だと思い込んだりする。

　飲酒運転で人殺しや高齢者が運転し続けてアクセルとブレーキを間違え逆走するのも「自己中」の成せる業で自分では安全だと思ってるからやらかすのにな。

安全かはテメエが決めることではない！

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# 2025年5月18日 BS-TBS「噂の！東京マガジン　日本でトゥクトゥク利用が急増中？意外な魅力とは」

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　国鉄だった時代から国鉄もだが私鉄さえも廃線していたのがあるのは、なぜか疑問だ。まだ子供がいっぱいだったのに私が生まれる前に相当な鉄道が廃線してる。単に無計画の末路なのか？

　赤字解消か国鉄民営化後にやったのは割引券（周遊券）の廃止。それは分割されたことによって処理が面倒になったこともあろうが、JRになってからも社会問題がおきるごと、ごっそりと割引券が消えた。

　「JAPAN RAIL PASS」という日本以外では有り得ない外国から来た場合の優遇、すなわち差別の乗車券は残り続けた。世界的には外国人観光客のほうが高いのが当たり前。外国人は狂い始めた日本人以上に無知で自己中だから自国でやってないことまで要求する。観光税だって海外旅行者に課税されるのだが、日本だと差別とかのたまう井の中の蛙な馬鹿が多すぎる。

　姫路城だって姫路市民500円、日本人観光客1000円、外国人観光客5000円がよろしい。ところが蓋を開けてみれば2026年から18歳未満 無料、姫路市民1000円、それ以外2500円と腑抜け。

　そんなわけでJRがやってきたことからすると、頼んでないのに新幹線以外の在来特急まで全席指定だらけ。収益のためのコストパーフォーマンスが悪すぎる観光列車。勝手に値上げできない中で付加価値座席による単価アップを狙ってる。

　子供の頃に過去の話を聞いて実現してきた「１億総中流」なる言葉も昔話であって、小僧ながらに予想していた欧米の末路である二極分化へと進めてしまった。

　モラル無き自己中なクソガキどもの増加から「人間性の退化」と称したが、欧米が失敗したことを次々と真似して日本の経営に失敗。これからは国内旅行が贅沢で、海外旅行なんて高嶺の花に戻る。

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　大阪だけじゃないが京都の鉄道にも謎だと思うのは不便だから。東京で地下鉄大江戸線 蔵前駅が浅草線 蔵前駅とつながってないなんて言うが、京都や大阪なら国鉄（現JR）と絡まず突然始まる鉄道がある。昔に戻れば全ての始まりは何も繋がらない駅だから後年に接続されずに取り残されてしまったと考えるとスッキリする。

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　汐見橋駅は孤立せず阪神なんば線の桜川駅に繋がってるが、そんな都心部なのに千日前線にも接続せず始発駅。しかも都心部にして30分に1本しか走ってないため乗り継ぎのため向かう駅ではない。廃線にならなかっただけで高野線はなんば駅へ移った。

　大阪や京都のほうが歴史が古いわけだから鉄道を通すには民家を避ける必要を迫られ、先に作られたであったであろう国鉄（現JR）との接続も悪くなってしまったのか？

　もしくは更に小さい町にありがちな鉄道駅と街のある場所が一致しないパターン。国鉄の時点では街を避けるよう通し、私鉄の段階で旧街道沿いに通すから例えばJR四日市駅はは閑散とした場所だが近鉄四日市駅の周辺は繁華街を形成している。

　東京の浅草で東武伊勢崎線がポツンと駅だったら不便なんてもんじゃない。東武伊勢崎線の浅草駅は1931年で地下鉄 銀座線は1927年と早く開業していたから成立しているし、昔は路面電車だったため大阪や京都でも現在に見えないところで接続していた可能性がある。ですから現時点で不便と思ったのを扱う。

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　JR難波駅だって始発終着駅だが支線になってしまってる。たぶん環状線は後にできたのではないかな。同様に南海本線のなんば駅も始発終着駅。東京にも複数あるが手前の駅から他社線（地下鉄）に乗り入れするよう繋がってる。

　こうした疑問が生じるのも、たとえばJR京都駅で京阪電車に乗りたくても奈良線に乗り換えて一駅の東福寺駅まで行かねばならない。その先で近鉄とも絡まない。

　近くは通るが乗り換えには地上移動を余儀なくされる。有名観光地 嵐山へ向かうにしても京福電気鉄道嵐山本線へは何度乗り換えれば良いのか状態。

　京阪のみならず阪急京都線もだが内部的には悪くない場所を通ってるのだが外部的には接続が非情に悪い「いけず（京都弁）」ならぬ「行けず」路線が移動効率を悪くしている。

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【余談】

　住んでいると当たり前だと思っていたり回避策を考えてしまうため気づきにくくなってしまう。東京にてJR線から羽田空港へ行くのに浜松町駅で東京モノレールへの乗り換えは怒っていい。

　時代が古くなるほど酷かったが当たり前だと言える。我々だと羽田は国内線って感覚だが、古くは成田空港がないし、今は羽田にする国際線もある。大きな荷物を持って大変でなくても自己中へと落ちぶれる日本人を甘やかして更に自己中へと進めてるからね。

便利って人間性を養うのと反比例してる。携帯音楽プレーヤー、携帯電話、交通系ICカード…。

　京浜急行で品川へ来たほうがいいからJRは先日に山手線を止めてまで工事してるように空港アクセス線を作ってる。成田、セントレア（常滑）、関西空港（泉佐野）と空港が遠いのは仕方ないな。

　福岡空港は便利と大迷惑が同居していると思う。東京周辺の場合は空港に近くない限り騒音が小さくなるのは米軍横田管制なる支配があるから急上昇（急降下）を余儀なくされ、飛行ルートが限られてるからだと思う。よって騒音と言えば旅客機ではなく米軍、自衛隊、取材ヘリって感じか。

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