2025-12-31 Wed
→ 読売新聞 ＞ 車の運転で暗黙のルール「ファスナー合流」７割知らず [2025/12/30]俺が子供の頃から社会を見て知っていた「ファスナー合流」は１台ずつが交互に合流する運転マナーである。「テ○リストを東京へ送り込んでくるな」とブチ切れてきたように、社会を知ろうともしない自己中どもが寄って集ってくればマナーなんて育たず「御山の大将」が増えただけ。
第二次世界大戦後の集団就職とやらで『団塊の世代』と呼ばれることとなる「大勢の他人が存在する社会を知らぬ者」が都会に出てきて始まった『交通戦争』は国内事情だが戦後の人殺しのため戦争という名称になった。加えて御山の大将どもが押し寄せてきたため歩行者より自動車のほうが態度がデカイ 異様な社会だったと言う。
その次に起こったのは私が生まれてから成人になるまでの期間で、秩序なき者どもの子供「団塊ジュニア」が運転免許証を取得したために起こった「第二次 交通戦争」だった。
そして今は『団塊の孫』による『第三次 交通戦争』に突入している。加えて『団塊の世代』が高齢化によって自己中な育ちに歯止めが利かなくなって暴走老人となり事件事故は語るまでもない。
出生年代がばらつくことによって期間は広がってきており、車両、道路の物理的な安全確保から死者数こそ減ってるものの、精神的人間性は悪化の一途だ。
大問題は「無知による事故」から変わって「故意の事件」が激増したこと。私が「運転手は100%犯罪者」と言ってきた自転車をはじめ、クズが好む電動キックボード、モペットなどガキの頃から腐ってるのだから野蛮人が免許を取って運転したら人殺しになるも当然と言える。
もちろん無知も相変わらずであり、免許を持てない子供でも知っていたこと今や７割の運転手がファスナー合流を知らないなんて、年齢を問わず免許返納しろ。
何度も指摘したいが、酷い外国人を見て自分は真っ当だと思い込む阿呆が多すぎ。小便が大便を臭いと言うだけ。こっちから見たら国内外、たいして違いのない害人である。
汚い言葉遣いで罵らねばならない程度の低い相手であり、だからって聞く耳も持たないのでしょう。
#東京都500万人削減計画“お帰り下さい”
#過疎でも大集団でもなくコンパクトシティー化
| emisaki | 2025-12-31 Wed 18:54 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-12-25 Thu
どの鉄道駅でもハリボテ改装のため柱が円形だったのに囲って四角にして狭くする主要駅として危険にする本末転倒なことをしてる。『都市生活不適合者』の間抜けなアイデアなのか、丸い柱はダサくて四角いほうが今ふうだとでも言われたのでしょうか？四角い柱にすると円より見通しが悪くなり、近距離で多数の柱が存在すると通行人が衝突する可能性が高まる。一般道でも角まで塀や壁が続いてるのと切り込みがあるのでは視野が大きく違うように。
都会での生活能力を野球に例え、こっちがイチローか大谷翔平だったら東京にいる大多数は幼稚園児が棒きれを振り回してるくらいな程度が低い無秩序だと怒ってきた。
教えられてもいないが幸いにも危機予測が脳に備わっており、大勢の移動が時間軸を考慮して予測できるようになってる。柱に隠れてても事前に見えていれば予測することとなり、隠れて見えないことも考えるため見えない状態で柱の陰から飛び出しは有り得ない。だが社会性が欠如してると自己中のため他人の存在を考える気がない。
生まれたときから東京にいるが、自分しか存在してないよう振る舞う駄目な人を大勢見てきた。
歩行ならぶつかっても大事故になりにくいだけ。だが運が悪ければ、ぶつかって死なせてしまう可能性があることも認識してない。私から見れば能力がなく危険でヒヤヒヤものだが、大事故を起こしてから解っても遅く、大事故を起こさないと理解できない。
統計には十分なほどの人数と年月で見て辿り着いた結論は、大勢の社会を遺伝的に体験したことがない人達は「時間経過へ予測能力が欠如している」である。
私の高速歩行でも追い越せないと判断し、前の人の後ろで速度を落とした状態で歩いてるのに、後ろから来て私ごと追い越して対向者と接触や迷惑かける集団生活能力が欠如した人を大勢見た。
時間経過で各人がどう動くか予測できないからであり、この能力は高速度で動く自動車なんかでは命に関わり特に必要だが、能力を持たぬから特に多い右折で対向車との衝突事故が後を絶たない。自動車は歩行者よりスピードは出るが瞬時の加速率は劣るため、停車状態から右折には時間がかかるのを完璧に計算できる必要がある。
過去に書いてるが、本質を理解していたら「コリジョンコース現象」なんて事故は有り得ない。動いてないよう見えると識別しにくても、自分が動いてるなら止まってる物は過ぎ去る（動く）との概念を目標物が多く存在しない環境で育ってきてると持てないからだと思う。自分と同じ速度で動いてるから相対速度がゼロなだけなのだから。
こういうことが幼少期から連れられたり遊んだりで体感的に学習してしまうのだが、東京で産まれてもダメな奴はダメってことは学習できないのではなく、大勢の他人がいる場に来ても自己中だらけのように社会的生活を受け入れる遺伝子が止まってると考えてる。
建物や通路の間抜けな構造が都会のそこらじゅうに存在してしまうのは見た目が最優先とイカレてるからだ。一級建築士だろうが根底から都会をご存じない方々には通路やビルを設計する資格がない。ガラクタを芸術だとか宣う芸術家ではないゲージュツ家ばかりのように、依頼人の意向で社会を無視する設計者だらけの末路が東京の町だと思う。
全体を考え直す必要があるも大災害に見舞われて作り直せる悲劇しかもう手段は残ってない。再開発ってのは小さな区域で町全体が再設計されたことは無い。
統率され、他人との人間関係が濃い場所でないと真っ当には育たない。自分勝手に育った親ほど真逆の事をする。子供にはのびのびとした所でと移住するが、のびのび＝自己中心的な行動である。何度も「東京へテ○リストを送り込んで来るな」と怒ってきた。東京で真っ当に生活できる子を育てられる町など存在しない。戦後に東京は社会性がない＝秩序がない連中で受け尽くされたから、そこに混ざっても低俗な自分に気づけないだけ。
TOYOTAが静岡県裾野市で作ってる「ウーブン・シティ」なんて工場やテスト場の一角であり、田舎だから周辺との関係性が希薄だし、自動車会社だから鉄道も関わってない。加えてウーブン・シティのウェブページに書かれていることからは私の考える社会性ある人間づくりに関して希望はまるで見えない。基本はトヨタの利益を上げるための一環ですからね。
東京から都市生活不適合者を追い出せ、そうした町によって御山の大将ではなく大勢の他人の中の一人であると教育ができるのか？
人間教育には物理的な町よりも、遺伝的に能力を持ってなければ幼少期から長きに渡って教育する人間が必須で、その教えを受け入れる人でなくてはならない。
物理的と言うならば、長屋のような狭い場所に押し込めたほうが自分勝手ができる住居よりも必ず社会性があるよう育つ。そんな空間では他人への配慮など関係性なくして生活できないから。社会的能力を持たずも幼児期は従順であるが十歳代になり本質を現して多くが腐ってゆくのが教育だけでは済まないと指摘する根拠。
日本は自己中が台頭して無秩序へと逆行しているわけですから手段を講じて真っ当な集団生活能力をさせても遺伝子がONになるのは何世代もかかりそうだ。
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| emisaki | 2025-12-25 Thu 23:13 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-12-19 Fri
東京都アプリを登録してからインストールして実行したのは「輪トレ」アプリだけでした。
特定の区や市の住民に限定されていたり参加できそうなのが何もなかったため、登録してから行ったことは熟知している私には用がない「輪トレ」なる自転車安全運転用で合格すると100ポイント。
「輪トレ」アプリ（ソフトウェア）での問題は終了に相当する戻るやホームボタンが表示されないこと。私の動作環境に関わることかもしれないが、左上に「×」が出ることも、AndroidであるとOS側の画面下部「3ボタンナビゲーション」が表示されることもなく、一定の画面で画面をスワイプさせて表示させるしかないが、必ず出せるとは限らない設計上の欠陥がある。終了させないよう仕組むのは外国の詐欺まがいゲームにありがちだから感じ悪い。
「輪トレ」最終試験にある走行シミュレーションはパソコンと比べて操作と反応のままならないスマートフォンで難しいが、走行スピードは関係ないためノロノロ進めば問題なかった。
走行シミュレーションは東京にある数々の危険を理解していない。単純な自動車のシミュレーションを自転車に転用しただけで、現実社会にて、チンピラ、ヤンキーでもなくごく普通に見えるチャリカスどもが行ってる無謀運転を抑止ようには作られていない。認知能力が低下した高齢者か小学校低学年レベル。
東京へ攻め込んできた連中の交通道徳は無秩序な幼稚園児レベルだからね。
「自転車運転手は100%犯罪者（必ず違反）」と怒ってきたわけだが、救いようがある人しか「輪トレ」は使わず、やらせたとしても守る保証もない（三つ子の魂 百までだから）。
【不道徳者どもによる世論（多数派）は正義ではない！】
社会を形成したこともない連中とその子孫ほど多数や他人の真似が正義だと思ってる。奴らの言い分が正しければ害人だらけの国でちょくちょくある集団略奪は正義だってことになるのだぞ。
野獣の暴走行為に罰金なんかで済ますこと甘い、甘すぎる。聞き取り調査や小耳に挟んだのは2026年4月から取り締まりだと思ってやがる。今の違反は裁判所出頭の単なる犯罪者だ！
赤切符で処理は面倒だし多すぎて対処しきれないから長年と放置されてきたが集団で悪行。野放しにした警察の馬鹿は心理学を知らぬことで「人は優遇を受け続けると、それを権利だと思うようになる」というのがある。自転車による犯罪行為が常態化するまで放置したのが悪い。
育ちの悪さからくる頭の病気のため、軽車両へ青切符の罰則制度が施行されても犯罪者が減ることはないと思う理由は、罰則強化されても飲酒運転の野蛮行為は減らないし、社会問題化して罰則ができても「あおり運転」のキチ○イ行為も消えなかった。同様に電動キックボードの野獣も相変わらず。
生涯、強制労働施設送りくらいの厳罰でないと世の中に存在させてはならぬ存在がいる。
昨夜も危険なチャリカスにブチ切れたが、近づいてイヤホンにて外にも聞こえる爆音だったため野獣に言葉は通じなかった。怒りが届いてたら熊のよう襲ってくるのが基本だから実に野蛮。
道路交通法違反だけだったのが、暴行、傷害、脅迫罪で逃亡が何体いたことか。
ルールを知るどころか守ろうと思わない野獣が解き放たれてることが問題なのだから、かねてから要求しているように『都市生活不適合者迷惑税』の施行が必須である。
既に東京都の職員も田舎者の子孫で埋め尽くされてしまって私の言うことなど理解もできない。ネガティブなのではなく命がかかってるから重箱の隅を突き、石橋を叩いて渡らないと安全にならない。
マイナンバーカードを義務化、自転車を含む交通用具の運転に関して免許制を施行しないならばオンライン講習を義務化し、歩行者を含む違反者には税制を含む不利益を被る仕組の導入が必須。
加えて "BACK TO 1964" 東京都500万人削減計画を実行していただきたい。税収が減っても必要な額も減るため問題ないよう真っ当な社会生活者がまとまって住めばよいだけ。
本物の都会人が安全に暮らすには、ならず者を叩き出すことで、自転車以前に他者に対して安全に道を歩けるようになってから出直してくれと言ってやることである。
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| emisaki | 2025-12-19 Fri 08:26 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-14 Fri
コロナ禍もあって西武新宿線立体交差事業が進んでいたこと気づかなかった。そこから府中街道の拡幅のため立ち退きが進んでいることも知った。衛星写真から久米川駅～東村山駅の工事が進んでいるのが見えるため、各所で見たように沿線の土地収用し、片方向の線路を先に高架にして空いた場所に反対方向も高架にする。
そこだけじゃなく西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）を高架にすると東京都交通局にて知ったが、沿線のGoogleストリートビューで2025年9月撮影があるも動きは全く見えない。
道路では府中街道を衛星写真で見えた空き地から立ち退きが進んでいたことがわかり、南へ進むと新府中街道として完成してるが、道路がない途中も立ち退きがほぼ完了してる。
立体交差にすると交差点は通常より広い敷地が必要で都道7号線との交差点は立体交差の臭いがプンプンする立ち退き具合になっていた。北はと言うと東村山市久米川町５丁目から先は所沢駅の都市部になるため先が見えなかった。
ともかく鉄道のほうは高架によって踏切事故による遅延、不通の可能性を減らすことと地域分断の解消がある。河川による分断は最初からなのだが鉄道による分断は近代の人為的。
こっちの地域の話だが、旅客路線にしないなら滅多に貨物列車なんて通さない葛飾区金町から江東区木場まで全部、取っ払って欲しいんだよ。はっきり言って邪魔。
江東区南砂１丁目の水上橋（浮橋）なんてすぐ近くに道路あるじゃんて思うわけで、400～500m通れない場所をなんとかしろと思うのは地上を走ってる鉄道の多くで言えること。
| emisaki | 2025-11-14 Fri 12:48 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-11 Tue
運転免許証を持ってるはずも違法行為が絶えずストリートビュー（2020年1月）が捉えてる。過去に取り上げた場所であるが、リンクしたGoogleストリートビューで道路を西向きのとき、左側（南）は道路標識にあるとおり駐車禁止。右側（北）は二重白線のため自転車も含むあらゆる車両の進入が禁止である。面した敷地に出入りする通行は良い。
見れば解るが「自転車／軽車両を除く」なんてどこにも書いてない。左側（南）は駐車してくれのような広さがあるが、手前（東）を見ればわかるようにガードレールで歩道が仕切られてないだけ。よってその部分は「路側帯」であり歩行者道である。
チャリカスは知る義務が生じてる駐車禁止の標識さえも知らぬと能書きを垂れるのかもしれないが、そう言う自己中だらけの無能なのだから文字を併記したらどうか。標識も知ろうとしない奴に文字が読めますかね？こうまで馬鹿にする体たらくな国民ですから仕方がない。
ここで標識の難しさだが、欧米的にだが「NO」の文字を模した丸に左上から右下に向かって赤の線で下地が青なのが「駐車禁止」、赤い線が×印だと「駐停車禁止」。全く同じで白地になると「車両通行止め」、白地×印だと「通行止め」にて歩行者も通れない。
白の矢印で青地は一方通行、それが反転すると信号機は無関係に進める標識に変わってしまう。路上の線が難しくても知るのが事実上の義務である。社会をご存じない未開な方々には、この程度すら理解できないようですから解りやすいようにしてやれ。
シルベスター・スタローン主演のジャッジドレッドという映画で未来像が描かれてますが社会生活全てに反則点制度を導入して罰則があったほうがよい。今は正直者が馬鹿を見る世界。
| emisaki | 2025-11-11 Tue 19:34 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-05 Wed
都道477号線は補助144号として江東区東砂で拡幅工事が行われ南下してきたが、東砂６丁目では葛西橋通りまでの区間が令和10年までに拡幅予定。都営バスの路線で滅多に乗らないのだが新大橋通り（地下に都営新宿線）沿いに走り、東大島駅から南下して葛西橋行きがある。都道477号線である東大島駅から葛西橋まで接点がなく交通量が少ないから道路を太くする理由は無い。防火と言うならばすぐ荒川だからもっと内部でやれ。
[葛西橋西詰Googleストリートビュー]四十町通りは路線バスが通るが二車線対向か先で一車線の一方通行になってしまう。だから路線バスは手前で曲がるのだが、そっちの道路も細くて恐ろしい。そうした道路脇を歩いてるだけで恐ろしく感じる道が東京にはいくつもある。
北上方向は細い路地から入ってくる以外はUターンのみ（Googleストリートビュー）。ここだけじゃないけど、どうなってんの？
| emisaki | 2025-11-05 Wed 20:51 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-11-04 Tue
私の年齢では今でも残ってる荒川線以外の都電（路面電車）が走ってるのを見たことがないが、線路の跡地が遊歩道じゃなく専用軌道のバス、自動運転などが実現できてたら南北の移動も楽になってたであろう。東西においては都営新宿線が通り、のちに地下鉄 半蔵門線が延伸するも住吉から北へ向かってしまった。私が思ってる東西、南北の路線とは違ってた。
先祖代々と都民であるから首都高速道路が川（水路）の上、水を抜いた水路の中だなんて当たり前の話であるが、首都高速道路７号線より北の大横川も埋め立てたのならば渋滞を防ぐために太い道路、または新型交通路にすべきかと思うが単なる公園って何！
そう思うのも私が学生時代に芝浦を歩いていて支柱が連続的に立っており「何、これ？」と思ったのが後日に判明する『ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線』だった。そこは1990年代の話だが、東京モノレールなら生まれる前からあったし、千葉だって1988年であり、東京ではないにしても路線バス専用軌道路もあったから現実的な意見。
今や多くが廃止されてるが鉄道の廃線跡を使った路線バスの専用軌道も複数あった。日本一長い路線バス（奈良交通 八木新宮線）も開業に遠く及ばなかった五新線の跡地を利用していた。
第二次世界大戦で焼けてしまった後の区画整理では水路は残されており、埋め立てたのは昭和の中後期だったからか？ 残ったところでは道路を作るため立ち退きが発生していただけに考えられなかったのかと思う一方で、昭和の東京オリンピックである1964年頃の都心部を撮影した映像を見ると2025年の感覚では田舎の都市だからビルが建ち並ぶなんて考えつかなかったのでしょう。
葛飾区で新金線に平行してBRTなるバカな計画があるが、その貨物路線は亀戸～木場にも延びてるとは既に考えており双方で必要なしと判断している。必要性の薄い税金の無駄をカネのない葛飾区で言ってるから呆れる。貨物路線は使わないなら取り去って欲しいとしか思わない。昭和の東京オリンピックな頃に墨田区、江東区での水路の土地を利用した交通網を敷いておけば楽になってただろうと後の祭り、使われたのは首都高速道路だけだった。
| emisaki | 2025-11-04 Tue 19:50 | 交通::情報・考察・計画 |
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