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　諸悪の根源は世界中で走行禁止に転じた乗り物の販売業者と貸し出し業者であり、世間の野獣どもに武器を与えているような反社会的行為であろう。廃業すべきだが野獣の親玉に言ったところで無駄で、聞く耳を持ってたら最初からそんな腐った事業は行わない。

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　お茶を濁すよう無理な策を打ち出す始末。GPSを使って検知する？搭載できるような二束三文のGPSにそんな精度はありません。精度が得られる装置は百万円単位ですし、現実と合致できないため歩道、車道の検出も事実上の不可能。安く可能なのは速度や加速度センサーですが、検出方法からして急激な動きには対処できない。

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　スマートフォンを持ったとき試したんだが、広い範囲で空が見えるようベランダで自分の位置を表示したら隣のマンションになってしまった。。密集した場所ほど精度上の誤差は大きな問題となる。マスメディアは政治家へなら「選挙前のバラマキだー」とかすぐ言うくせに、広告主様だと「批判逃れの戯れ言だ」なんて決して批判しない。

　案の定、打ち出したのは自動車専用に入ったり逆走など誰が見てもわかるような違反だけ。社会で繰り広げられてる違法行為を検知して識別できるはずがない。

　高性能なセンサーと処理装置を搭載し電力を必要とする。車両の何十倍の費用、金の亡者どもがそこまでするとは到底思えない。電動アシスト自転車だって道路交通法違反を止められない。

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　差別ないよう、これらの問題には自転車の運転も含まれる。こうした連中が自動車も運転するようになるのだから同じようにドライブレコーダーに捉えられる野獣のくせに免許を持って車両という武器を動かしている恐るべき事態がある。

全国民に教育が徹底されることもないまま自己中な育ちのガキどもに悪魔のささやきをしてる。

　警察か日本政府なのか認めてしまった時点で終わりの始まりだった。今からでも全面禁止は遅くないがお役所連中はメンツを気にするため人の命がかかってても決めたら取り下げない。2024年11月1日から自転車も含み軽車両において違反の明文化など進んだが、次に改正するなら「特定小型原動機付自転車の公道走行禁止」しか世間の真っ当な部類は望んでない。

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　さて、広告費という甘い汁が権力となり忖度によってテレビ局が悪事に黙る件は数々あるが、社会問題化して報道もされた UberEats の配達員だが広告でテレビは黙ったが無謀運転は収まってない。コロナ禍を脱して利用者が減ってるが、狭くて危ない歩道を四角いバッグを背負って爆走するのを何度も見てる。

　主な違反は「通行区分違反」…歩道走行用件を満たさず。「徐行義務違反」…歩道は人が歩く速度以下。「歩行者往来妨害」もしくは「安全運転義務違反」…狭い歩道で歩行者の進路を妨げる。「お前がどけ」と言ってきた歩行者往来妨害罪の現行犯成立な犯罪者もいた。

　電動キックボードを使ったテレビ企画、よく見れば広告やってる芸能人の番組。呆れるのは固有の放送局じゃない。電動キックボードの広告が出れば黙り、住宅系の広告が減れば隠されていた欠陥住宅の話題が取り上げられるようになる。

　広告を出すことによって悪事に対する口封じが可能な最大のメディアがテレビ。どの面下げて政治批判できるのか、節操が無いにも程がある。


＜追記 2025年3月26日：　ワールドビジネスサテライトに「大規模通信障害でサービス停止、どう対処する？」なるタイトルで報じられるようだが、答えを差し上げると「廃業してください。」
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【区間によっては特急を使ったほうがいい】

東海道線で出していた答えが中央線でも適用される。

　時間帯、および行き先によっては特急を使ったほうがよくなってしまう。特急だと通勤用（ホームライナー）より停車駅が少ないが、立川、八王子ならよい。もっと先だと停車駅、停車する便が減り、特急料金も上がってしまう。

　普通車グリーンは100km以上料金の新設、ホリデー価格が廃止されてしまったため東海道線で熱海～東京は100kmを越え「EX予約（JR東海）」を使う新幹線、中央線では特急を「えきねっと（JR東日本）」を使って買うと普通車グリーンとの料金に逆転も生じた。

　100km越えでSuica事前1,550円、通常料金1,810円となるため運賃合計3530（通常3790円）となるが、東海道新幹線だと自由席3740円（EX予約 3540円）、指定席4470（EX予約4200円）。

　こだま自由席ならほぼ座れるから10円増しで新幹線とは何年も前に書いたこと。座れなくても所要時間が約３分の１、新幹線通勤がいても混雑度も違って苦痛が違う。通勤客にとって新幹線には定期券があるし、疲れ果てたときなど、たまに使うにしても普通車グリーンの料金が高すぎる。

　特急湘南（過去には湘南ライナー）は熱海へは行かず、特急踊り子になるのだが、どっちせよ運行本数が少なすぎてタイミングが合わなければ使えなかった。停車駅が多いからの技としては品川まで普通電車で特急は品川からだと熱海まで100km未満にするなどセコい技を使う。

　このように熱海に入り浸ってた十数年も前に普通車グリーンより新幹線を使ったほうがマシだという答えを出していたため、数年前には平日・休日で共通化した料金改定と共に特急 踊り子も新型車両になり他線と同じ料金制度になった。

　普通車グリーンの価値は、過去にはホリデー料金（平日より割引）があり新幹線より安かったり、駅ナカで買い物とか途中下車が可能の利点があったため。

　特急料金（運賃別） 事前購入 50kmまで760円（車内1020円）、100kmまで1020円（車内1280円）、150kmまで1580円（車内1840円）となってる。これを「えきねっとチケットレスサービス」で買うと100円引きとなるため、在来線 普通車グリーンより安くなってしまった。

　新幹線は指定席だと支払額としては高いが圧倒的に早く到着する。たとえ30分に１便だとしても東海道線も小田原までなら多いが熱海行きだと半減してしまう。

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【並走する私鉄】

　お金を使いすぎたとき時間を費やせるのなら私鉄系を利用したことがある。運賃が安いため有料の車両を選んでも大きく変わらない。小田急の株主優待乗車券を買って「JR→小田急→JR」と乗り継ぎで熱海まで片道で400～500円も減らした（株主優待の入手額にて変動、普通に買っても200円くらい安い）。
　運賃差に加えて普通車グリーンとロマンスカーの料金差もある。時短は望めないため着席料金の要素が強い。だから小田急の場合は運賃のみの急行で大きな差はない。

　京王線でも、新宿までJR、新宿から高尾まで京王線、高尾からJRの使い方をしたこともある。そこに加えて西武鉄道や京王電鉄など着席をエサにした有料特急を作ってきてJRの普通車グリーンより圧倒的に安い。

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【ガラガラよりも問題なのは「赤信号みんなで渡れば怖くない」のタダ乗り】

　その点は既に在来線グリーン車が開始されてる路線だとタダ乗りが横行してきてるのではないかと思ってる。なぜなら通勤ラッシュにてグリーン車へ雪崩れ込まれ、車掌（グリーンアテンダント）が確認できる状況になかったこと何度も遭遇したから。

　それは遠距離で在来線に乗る必要性があった時期、平日の夜間に疲れ果てて都内へ帰宅にて在来線グリーン車を利用するのだが、途中までは都心へ向かう方向にて混雑してないが、完全に都心へ入ったら糞リーマンどもがグリーン車へ雪崩れ込んでくる。それがデッキ部だけじゃない。

　使ってきた人ならご存じだが、座席の利用者はSUICA（交通系ICカード）で購入してれば、座席の上にかざして「赤」を「緑」にして知らせる。ところが座ってるくせに「赤」だらけなのである。

　無賃着席が正当化されることは無いが、車内購入が可能だから「言い逃れ」が可能なシステム欠陥。うちの爺さん婆さんだって動いてた頃はSUICA持ってたくらいだから事前購入のみにすべき。またも育ちの悪いクズどもによって利便性が損なわれる。

　グリーン車の出入口は狭いため、下車できなくなるから激怒して声を上げたことがある（「イ○○ッペの糞野郎」とは喉まで出かかってた）。地方症の奴らに秩序を解いたところで無理なんだ。外国人のように社会とは何かご存じないのだから。

　私が考えてる方式に可能かは不明だが、位置を特定できる通信方式にして乗車場所を関知する。それを実現させると現在の自動改札は不要になる。駅や電車の乗車、下車が確認できるため、改札外で待ってた人が間違って課金されることは無い。自動車のETCだな。

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【まるで某国人のような自己中に無秩序な事例は過去よりある】

→ TRILLニュース ＞ 新幹線で「テーブルに足置かないで」乗客が目撃した“信じられない光景”「マナー悪すぎ」「おまえの家じゃないんだよ」 [2025/03/20]

　当然ながら日本人が起こす問題が大部分であるが、外国人観光客が激増する前から「害人」の酷い行為は目撃しており、座席を倒して足（脚）を前の座席に乗せてた。

　一定の理解はできるのも日本人でありながら長身、脚長だからで、日本の小人（こびと）設計には嫌気が差してる。在来線の新型車両が何度出てきても、まるで明治や江戸時代の人間の設計。

　記事に「おまえの家じゃないんだよ」と書かれているが、子供の頃から「なんだコイツら」って大人を見てきたと書いたよう自分の家も外も同じな社会性のない奴らがいるのである。

　ですから私の前で起きた事例では、電車の中でスマホか何か携帯端末にてスピーカーで音を出して映像かを見てる50～60歳台かに、その人の子らしい方が止めてた。ほかバス車内で、孫がゲーム機で音を出しているのに何も叱らない婆さんとか、都会の秩序を知らない日本人はウジャウジャいます。

　もう十数年前には東京都２３区内で「歩きタバコ」なんて全面禁止、多くの場所で路上喫煙禁止なのだが若年からヤク中になってる奴らの無秩序侵略が始まる今頃から増え始めるのだが、知らないでは済まされない事の教育が全くできてないんだよね。だから外国人観光客の不道徳行為の話題に「お前らもたいして変わらん」と書いてきた。

　親子などの関係で問題行動を注意しない奴らもたくさんいて困る。社会のない奴らが無自覚だとしてもテロリストを製造して都会に送り込んでくるなと怒ったが、蛙の子は蛙、既に都内でも製造されてる。

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＜余談＞

　東海道線に普通車グリーンが登場して新幹線との都合によって使ってきたが、座席上部にて３色表示の意味が不明だった。普通車グリーンでは赤か緑だけだから。

新型特急の登場によって理解することとなった。

　販売済みが緑、指定されてる席は黄、空いてる席が赤。赤だったら車内で確保できるが、黄色だと不明な駅で座席を譲る必要が出る。新型コロナウイルス蔓延で移動を完全停止させたため現実に見ることもなかった。東京近郊で早くから導入されてた路線は乗らなかったからね。

ほかのことで「竜宮城から戻ってきた浦島太郎」状態は多く残ってるでしょう。

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　法律に従って走行していれ信号機のない場所は右折できず、信号機のある交差点で二段階右折してたら国道を走っていた自動車が信号無視でもしてない限り衝突しない。

　もしバイクが二段階右折をしていたと仮定すると、跳ね飛ばされて自動車が停車している報道写真から離れてる。194km事件もあるため無いとは言えないが。

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【標識から国道10号線の「制限速度は時速50km」で、制限である50kmでの停止距離は約35m】

　ところが二段階右折をやってなかったとして報道による現場写真からバイクが自動車の右折レーンを使用して右折したと仮定すると事故車が停車している位置まで55～60mはあり、推定速度は時速70～75kmだからスピード違反をしてたことになる。

　フルブレーキングしてないとか滑ってるとか他の要因によって停止までの距離が伸びた可能性を潰したり、衝突した車両から相対速度は算出できるのでしょうが、こちらにその能力は無く判明してることだけで推論するしかない。

※ バイクと普通貨物車とやらの停止位置は大分朝日放送の報道映像で判明
※ 55～60mとしたのはバイクがどのように曲がって、どこで衝突したか不明のため誤差を5m
※ 現場検証で封鎖されてる映像から原付バイクは高確率で二段階右折をしていない

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【当たり前ができない育ちの悪い人間を生み出す環境】

　田舎と呼ぶ秩序無き場所からやってきた人が我を通せば事故は引き起こされる。ましてやスピード違反なんて当たり前のようになってる社会ではないか。だから違反しちゃダメなのだ。

　仮に右折レーンを使えるバイクに乗ってたとして、対向車のスピード違反のクソどもの速度を落とさせることはできないのだから右折するなら「２輪車に限る」「エンジンを切る」「下車して押して歩く」「歩行者の妨害をしない」全ての条件に従えば歩行者扱いなのに信号も待てないか！？

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【バイク側の危険回避行動…歩行者になる】

　歩行者の規定は「道路交通法 第二条 ３項」に書かれてるが、条文には無いが動力が機能していると歩行者の妨害とされるためエンジン（動力）を切らねばならない。

　「二段階右折禁止」なる標識もあって曲がるには禁止じゃなくなる先の交差点まで行って戻ってくるか、横断歩道があれば歩行者になって渡るしかない。

　そういう場所だと降りれば良いと勝手に思ってエンジンを軽くふかして車体を軽く動かす「なんちゃって歩行者」ぶる奴らがいる。安全策を汚い手段に使う奴らが多いんだ。

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→ FNNプライムオンライン ＞ 原付バイクと車２台が国道で衝突　バイクを運転していたミャンマー人の女子大学生が死亡　大分　（テレビ大分の記事）

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