2026-08-14 Fri
東京だと家屋が多いためニュースになるが東京都23区西部の台地側だと低地に比べて河川が劇的に少ないため細い河川しかなく溢れ出すのは長年と続いてきた。長年と住んでる場所で、ボーッと生きてんじゃなければ暗渠も細かい起伏は把握。平地だと誤解してしまうが100メートルで高さが50cmくらい変わることがよくあり、この坂なら確実に目視できる。例えば水路の橋だけじゃなく、水路があるところに向かって道路が徐々に高くなっていたりする。
川が越水とか堤防決壊な洪水なら広域で水没してしまうが、豪雨ってことなら何十センチメートルの高低差で家屋が浸水してしまうかが決まる。起伏があり、排水能力が備わってないため豪雨だと水が溜まってしまう地域は全国にある。
東京ゼロメートル地帯での恐怖は水が流れ出す先がなく洪水が発生したら半月は水が引かない。カスリーン台風の昭和22年な生活様式ならともかく、今は過ぎ去るまで自宅籠城は不可能。
例えば小名木川駅前交差点から北へ小名木川を渡る側は橋のため坂道になってるのは当たり前なのだが、アリオ北砂へ西は下る。ところがアリオ北砂の南で東西の道だと明治通りから見てアリオ北砂へは上ってる複雑な地形を理解すること。だからチコちゃんの言葉を借りてボーッと生きてんじゃねぇーと書いたわけ。
細かい地形がわかってると冠水する場所もわかるのだが、ハザードマップでの浸水の想定水深は「0.5m未満／0.5～3.0m未満／3.0～5.0m未満／5.0m以上」というように範囲が広すぎる。床下浸水0.5mと１階が完全水没で一般木造住宅なら２階まで水が来る3.0mが同じ区分けなんだよ。昔は違ってたが、いつしか間抜けな区分になったのは統一させられたのだろう。東京を知らない東京都職員の主導なのか知らないが大迷惑だ。
主要な道路で海抜を測量してくれたら地形の詳細が見えるのに、やってくれない。
役所がこの程度の低さだから住んでいる地域を自分で見極めておく必要がある。
水深の表示をどこかで見たと思ったに近くを見渡しても全くないと思って調べたら行政区分で違っており、過去の教訓がある地域だけのようだ。
→ 想定最大 水深の表示 （例）荒川区町屋1-3 Googleストリートビュー
今まで江東区、墨田区、江戸川区、葛飾区のハザードマップしか見てなかったが、解りきってた足立区での危険地帯が隅田川と荒川に挟まれた場所で元から川沿いの土地であるのと昭和の工業地帯で地下水の汲み上げによる地盤沈下だろうが、隅田川と荒川の分岐点である岩淵水門まで低地が続く。
北千住を突破したとしても足立区では東西を走る環状七号線を越えた北部まで逃げねばならず、先に葛飾区で渡ってから足立区へ入ったとしても綾瀬川も危険。
距離がありすぎるため都心部へ逃げるか千葉県へ向かうしかないと考えてきた。距離は都心部へ逃げるのが近い。どこへ逃げるかは何が起こりそうかによる。単なる豪雨による冠水なら都心部だが、台風や地震なら都心部のほうが危険になる。河川氾濫の危険ならば、荒川、江戸川、もしくは利根川、切迫してるかによっても逃げる先は変わるのであった。
| emisaki | 2026-08-14 Fri 12:41 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2026-08-14 Fri
物件調査で水の危険を探ったばかりなのに、まさか千葉で想定外の豪雨被害。悲劇は報道が伝えるでしょうから豪雨で冠水し始めた時点からの自業自得な運転手の多さを批判したい。集団生活を取り上げてると真っ先に思ってしまうのが同情の余地がない自己中で、道路が冠水しているにもかかわらず無謀にも走らせて立ち往生してしまう車両が日本中で起きてる件。
自己中 育ちは “戻る”、“立ち止まる” という選択肢がない。
『名将というものは引くべき時期と逃げる方法とをわきまえた者のみに与えられる呼称だ。進む事と戦う事しか知らぬ猛獣は猟師の引き立て役にしかなれん。（出典：銀河英雄伝説）』
ネット投稿された動画を見ると、テメエの車両は災害向けに改造された吸気口と排気口が潜望鏡のような車なのか、違うだろと言いたくなる無知に無能な走行があり、たまたま故障しなかっただけ。
故障した奴だけが報道の餌食だが被害者づらしてる。周囲に大迷惑な走行をしているくせに故障を切り抜けた多数のバカ運転は報道されない。
近代の乗用車（いわゆるセダン）は空気抵抗や走行安定性を大義名分とした実は見た目を優先でシャコタンにした結果、吸気口と排気口も低い位置のため冠水に弱いという間抜け設計。それで平面から急な傾斜路となった道でケツを擦った跡をよく見る。地上高があり、ゆっくり走れば擦らない。その地上高が高いSUV車は悪路に強いが狭い日本には邪魔で危険というジレンマ。
線引きが難しいから車体にセンサーと飛行機で言うブラックボックスを装備して記録を残さねばならないが、冠水したところへ突っ込んでエンジンに浸水して止まったバカには保険で保護しない仕組みが必要。「最低地上高を越える浸水した道を走行してはならない」という条文が必要。
そうした奴らの共通点は、自動車を運転しても自分の体が拡大したように認識できない。解りやすくすれば、キャリーバッグ（トロリーバッグ）を引っ張って傍若無人に歩く奴らだらけのようなこと。テメエの引っ張る物がどうなってるのか考えられないから引き起こす。自動車が自分だと思えば口に水をかぶって息絶えるだろ。
浸水が車両規制の最低地上高もの深さになっていた場合は、ほとんどのセダン車は危険にさらされる。波で水面は高まり、車体に水がぶつかって進むことで水深が２～３倍に高まり吸気口から水が侵入してエンジンが止まることとなる。別件になるが、日本人でこの程度なのだから、信号機の赤と青が解るくらいで免許が取れる阿呆まみれな外国人に自動車を運転させるのは日本人殺しの幇助に等しいわけ。劇せま駐車ができることを最低基準で更新時の実技試験に。
土砂崩れとか駐車場に駐めてあったら水害に遭ったならわかるが、冠水の中を走って動かなくなるのは救いようがない馬鹿と呼ぶ以外に何があるの？
＜追記：
報道映像が増え、自動車運転手の自己中だらけの立ち往生が判明 恥を知れ！
推測どおり、車高が低いイキった田舎者の車から冠水で立ち往生 バカにつける薬は無い
どこを走ってんだ田んぼで立ち往生、タクシー運転手だけ脱出、乗客は死亡だとか（続報希望）
＞
| emisaki | 2026-08-14 Fri 08:29 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2026-08-12 Wed
過去にイベントで待ち時間があったため、ブラブラして名古屋市港区役所でやっていた防災展を観覧したことがあり、名古屋市の中心近くでも農業用だと思うが水路と溜め池が多数あるのを知った。毎週のよう新幹線で通ってたからタイムラプス映像のように見えたJR東海道線 南大高駅（2009年3月14日開業）が作られるのと駅前の商業施設の建設。記憶に残る注目の場所である理由は「三河安城駅を定刻で通過しました」となる直後で降りる準備をし始めるから。
南大高駅の真横が池で、そこから流れ出てるのは今でこそ東海道線のすぐ脇だが昔はもう少し東寄りで現在マンションや病院の下を流れてた。2000年代に入るまで名古屋 第二環状自動車道も通ってなく、南大高駅の西側は丘と野原だった。昔から住んでいた土地なら選択の余地もないが近代造成なら過去から安全性を知ることができる。
南大高駅に快速は止まらないが名古屋駅まで乗車時間20分、金山駅なら13分。駅の開業に合わせた2009年3月にフロンティア・グリーンフォートとメゾンヴェール大高南、2015年にサービス付き高齢者向け住宅 おたがいさまの家、ライオンズプレイズ南大高、2025年に一般住宅で駅に最も近いレーベン南大高 THE ONE。
15階建ての最上階で82平米が8000万円と出てるが、一般的な60平米で6000万円の記録が見つかる。改札口から建物の入口まで190mであるが、電車を使わなければイオンモール大高の支配下に収まるしかない。もしイオンモール大高が撤退したら名古屋高速道路を越えた2.0kmのコープあいちコープ大高インター店または東へ2.0kmのピアゴ清水山店とシャレにならない。コンビニなら0.5kmだが高くつくため代替にはならない。電車に乗って食料の買い物に行っても同じくらい歩くでしょうから自転車が必須になる。
新興住宅地に若年層が住み着くのは高齢化したときの事を考えないから。神奈川県横浜市の宅地って起伏のある丘がやたらと多く、近道は階段で車道は何倍も遠回りな場所が多く存在する。それを考えると愛知県名古屋市でそこまで酷い場所は見たことがない。土地がなくなり丘に手を出してるが車社会だから広めの道路が作られてる。
昭和高度成長期に巨大団地が作られたとき、広く空いた土地で周囲に何もないから建物の１階を商店街にしたが、団地の衰退と共に次々と閉店して壊滅的となってる。
千葉ニュータウンだが過去に人口が増えず失敗しており、その状態で高齢化した地区は商店が撤退して食料調達でのライフラインが絶たれて駅まで行かねばならない。
かつての一戸建てや団地を買って住んでいると1～2kmもスーパーマーケットもコンビニさえも無い家が大量にある。東京都内でもだが商店街が壊滅すると遠距離移動するか、コンビニのよう割高な店へ行くしかなくなる。近代の駅に近い高層集合住宅に高値で入居した人は巨大商業施設に近い。
南大高は東京の約半額であるが車社会を前提とした構造から脱するには更に都会に住むしかない。同じ収入があったとすると、東京で１億２千万円が６千万円のため、不便解消に要所でタクシーを使いまくっても安上がりという計算になる。単純計算だが６千万円を40年なら月に12万5千円だから栄や大須からしょっちゅうタクシー帰りできる。東京で「タワマン貧乏」の不道徳者たちを見てるから副首都じゃなく複数に分散させて欲しいとは切実な願い。
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15階建ての最上階で82平米が8000万円と出てるが、一般的な60平米で6000万円の記録が見つかる。改札口から建物の入口まで190mであるが、電車を使わなければイオンモール大高の支配下に収まるしかない。もしイオンモール大高が撤退したら名古屋高速道路を越えた2.0kmのコープあいちコープ大高インター店または東へ2.0kmのピアゴ清水山店とシャレにならない。コンビニなら0.5kmだが高くつくため代替にはならない。電車に乗って食料の買い物に行っても同じくらい歩くでしょうから自転車が必須になる。
新興住宅地に若年層が住み着くのは高齢化したときの事を考えないから。神奈川県横浜市の宅地って起伏のある丘がやたらと多く、近道は階段で車道は何倍も遠回りな場所が多く存在する。それを考えると愛知県名古屋市でそこまで酷い場所は見たことがない。土地がなくなり丘に手を出してるが車社会だから広めの道路が作られてる。
昭和高度成長期に巨大団地が作られたとき、広く空いた土地で周囲に何もないから建物の１階を商店街にしたが、団地の衰退と共に次々と閉店して壊滅的となってる。
千葉ニュータウンだが過去に人口が増えず失敗しており、その状態で高齢化した地区は商店が撤退して食料調達でのライフラインが絶たれて駅まで行かねばならない。
かつての一戸建てや団地を買って住んでいると1～2kmもスーパーマーケットもコンビニさえも無い家が大量にある。東京都内でもだが商店街が壊滅すると遠距離移動するか、コンビニのよう割高な店へ行くしかなくなる。近代の駅に近い高層集合住宅に高値で入居した人は巨大商業施設に近い。
南大高は東京の約半額であるが車社会を前提とした構造から脱するには更に都会に住むしかない。同じ収入があったとすると、東京で１億２千万円が６千万円のため、不便解消に要所でタクシーを使いまくっても安上がりという計算になる。単純計算だが６千万円を40年なら月に12万5千円だから栄や大須からしょっちゅうタクシー帰りできる。東京で「タワマン貧乏」の不道徳者たちを見てるから副首都じゃなく複数に分散させて欲しいとは切実な願い。
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| emisaki | 2026-08-12 Wed 22:44 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2026-08-11 Tue
人工甘味料の他社製の黒い水（ペプシともいう）なら既に３年ぶりに解禁したが滅多に飲んでない。暑すぎてコーヒー、紅茶じゃいやだーってときに飲む。ペプシこそ薬みたいだが、コカコーラも体に悪そうな砂糖の味。
確か最後に飲んだと思われるのは亀戸駅前のマクドナルドでビッグマックのセットを持ち帰りしたときだったと思う。マクドナルドで買うのは砂糖っぽくない替わりに薬の味が強いから滅多に頼まないため覚えてる。2019年10月か11月だったと思うが季節外れの暑さで、魚勝でトラウトサーモンを40切れくらい買ったため重たくて、路線バスは不安定だからチカラを使うし停留所は佐野味噌の前だからな。
コカコーラの1.5Lが税込み安くて241円くらいだと思ってたところ193円だったため買ってしまって、食料品も買うけど重たくなりすぎてアイスクリームを買いに行ったはずがすっかり忘れた。
肉も久しぶりに買ったのだが、薄切りの豚肉が集めても一口カツくらいにしかならないのに700円、牛肉は握ったら肉団子１個分くらいで500円もしたから支払いが跳ね上がる。
冷凍うどん、焼きそば（３玉入り）とか安定の198円だが、きゅうりは爆上がり、にんじんは安いのがあったし、このあたりは全部で千円にもならないが量が多くて重たい。
痛風発作後の３年、気にするあまり健康的を通り越して栄養失調じゃないかとも思えてきた。
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チョコモナカジャンボ、128円で買ってるのがコンビニで買うと194円になっちまうんだよ。たまにや出先で買うならいいけど、チリも積もれば南米だから大変なんだよ。
旅先なら自動販売機とかも使うけど、高いからそこらで売ってないのを選ぶ。夏場の暑苦しい時期に大量消費のため スギ薬局 で買うのを覚えたの名古屋でだからなぁ。もう20年前か、500mlコーラ88円だったよ（東京より名古屋、大阪のほうが安い）。
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チョコモナカジャンボ、128円で買ってるのがコンビニで買うと194円になっちまうんだよ。たまにや出先で買うならいいけど、チリも積もれば南米だから大変なんだよ。
旅先なら自動販売機とかも使うけど、高いからそこらで売ってないのを選ぶ。夏場の暑苦しい時期に大量消費のため スギ薬局 で買うのを覚えたの名古屋でだからなぁ。もう20年前か、500mlコーラ88円だったよ（東京より名古屋、大阪のほうが安い）。
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2026-08-10 Mon
隠語で誕生して人種差別なく使える「害人」、以下で語るのは日本人である。右側通行（逆走：違法）にスマホ画面見ながら走るチャリカスのみならず、日傘でイヤホン、スマホで両手塞いで歩く東京を舐めきってる社会のない所で育った奴らには嫌気が差す。
どこで襲われるかわからないため角を曲がるのに指さし確認させられてるのはこっちだ。野獣どもが安全に歩けているわけじゃなく俺たちが自分の安全行動をしたことで前も見ないで歩く野獣が生き残ってるにすぎない。
数ヶ月前に建ったペンシル型３階建ての糞高い建て売り住宅の前を通ったら私の言うところの『テメエん家（ち）の前はテメエん家（ち）にあらず』な公道上を我が物顔で使う「道路族」となっていた。私道側（位置指定道路）でも一時的であるはずがない「道路族」で勝手に使ってるのが見えた。
東京の住宅街（狭小住宅）の自宅駐車場は達人技が必要になるため哀れな自己中育ちは堂々と公道上にはみ出して駐車する。こうした細かい不道徳の積み重ねで他人の生命を奪うまで社会を狂わせてる事に気づけないから、お帰りくださいと言ってきた。
花火大会のフェンス（遮蔽）にて、まるで元受刑者のくせに貧乏人を見下す数々の投稿をしてきた某有名人のようなXの投稿、金払えない貧乏人は見に来るな、邪魔だとか言うのが流れてきたが、お前がどんな手口で財を成したか、ただ騒いでるだけか知りませんが投稿を追ってみると世間知らずで自己中な田舎者の典型でした。
生まれてからこんな驚異に晒されてきたのに共感してくれるであろうは微々たる人数になった。
2026-08-08 Sat
炎天下なら出てこないと思ってたんだが、虫除けバリアもむなしく蚊に刺されてしまう。昔からの蚊取り線香も今の火を使わない型ものだが屋外の風が流れる場所では完全には機能しない。隙を突かれたら無意味も同然なのである。
だが、吊す型や置く型の虫除けにて調子の良いことが書いてあるだけじゃなくテレビCMも調子良すぎるわけだからネット上で苦情が飛び交うのも当然のことだ。
当たり前だが想定した使う場所を無視して室内で使えば充満するため効果がある。そういうことは別の虫除け剤を買ったほうが良いことを示している。
仮に蚊を抹殺する方法を考え出したとして新たなエネルギー源を発明したら石油利権に始末されるようなこと無いでしょうが、蚊を食べてる小動物という生態系よりも桁違いに影響がある。
特に劣等種なホモサピエンスが死なくなる。今でさえ世界的募金団体というテ○リストが幻想を抱かせ懐を肥やし人類を危機にさらしているってのに蚊がいなくなったら更に危険であった。
コウモリなんかも害虫を食べて有益とされているが虫はほかにも大量に存在している。日本から蚊がいなくなって影響はあるだろうか？
脱線しすぎたが、蚊どころか、そこそこ大きな虫でもスプレーの風圧で吹き飛んでしまって効果がないという最大の欠陥を、いつになったら解決してくれるのか？
本当なのか疑惑だが、海外クラウドファンディングにあった虫を検出して小型のレーザーで撃ち落とすという謎の装置。目視できてる目標なら安価に作れないのか。
| emisaki | 2026-08-08 Sat 20:18 | 生活::防犯・防災・防疫・犯罪など |
2026-08-07 Fri
2026年7月21日 関西テレビ「newsランナー」 エスカレーターの「片側空け」は大阪が発祥？ 大阪だけ「左側空け」の理由は 歩くのは「危険な行為」記者が怖さを検証→ YouTube ＞ カンテレNEWS ＞ エスカレーターの「片側空け」は大阪が発祥？ 大阪だけ「左側空け」の理由は 歩くのは「危険な行為」記者が怖さを検証 [2026/07/21]
似た件、歩きながらイヤホンで音楽やスマホを見るなんて糞野郎しかやらねぇーんだよ！スマホに関しては自転車でも自動車でも止まらなずキチ○イという言葉を使わざるを得ない奇病。
なんの関係がと言うと、スマホを操作しながらエスカレーターどころか、階段を上り下りしてる野獣どもがあまりにも多いため、怪我人を出して当然だから事故じゃなく事件なのだ。
既に自己中育ちの糞野郎どもによって悪事が正当化されたのがベビーカー乗車。社会性よりも自分勝手を優先させることとなったのは、都市生活不適合者どもからの批判（難癖）逃れでしょう。
社会道徳は多数決ではない。「赤信号、みんなで渡れば怖くない」は人間のクズ。
交通機関が大阪の阪急梅田駅に設置されたエスカレーターにて左側をあけるように積極的に指示したためと言われてるが、起源は外国だった。
こういうのは日本人が従いやすい制度であり、電車に乗るときの扉の前でも混雑時に両脇に逸れるが外国ならば桁違いの自己中のため入り乱れることになる。ですから日本人なら良いほうへ動くこともあれば、無知無能のまま従ってしまえば本件のよう事故を増やすことになる。
諸悪の根源は他人への配慮ができない大多数の日本人、よって禁止しかないとは解ってる。「道の歩き方も知らない奴ら」と表現したが子供の時点で「異なる人達」の存在を感知していた。
能力がある人だけの社会だったら問題にはならず事故が起きても不慮の事故であるが、自動車で言うなら「あおり運転」のような異常者が国内外から無秩序侵略を開始されては全て阻止のみ。
善良な1人に対して99999人の不良を識別できない以上は全員にお引き取り願うしかない。外国人なら国外追放も日本だから日本人を追放できず禁止かブタ箱の選択肢しかない。
そこで真っ当な側の目線からすると答えが決まってるところから主張を作り上げるのに腹が立つ。
だが、これから指摘することを報道すると己の低俗さを認めない大多数が調子に乗る。
【エスカレーター歩行をやめさせる目的ありきの検証データ】
他人に配慮する能力を備わっていない社会性のない連中が事故を起こしやがるため歩行を止めるしかないのだが、目的ありきで狂った比較を出すのは過去に指摘している。
片側空け片側歩き、全員が立ち止まるの２種類しか比較しない。
片側空けが非効率とは特定時間内での移動人数でしか語っていない。急ぎたい人は早く進めているため目的は達成されてる。そこで都会での問題は立ち止まって乗りたい人の待ち行列ができる不利益を被ること。高速道路の渋滞と違って結果的に追い越し車線が遅くなるのは無い。
加速装置と考えれば全員が歩くという選択肢をどの報道も意図的に外す。
大都会の混雑地帯では何本ものエスカレーターが設置されているため、１本に混在させるのではなく、全員立ち止まるエスカレーターと別のを全員が歩くようにすべきだと過去に提案した。
本筋として、進化しないエスカレーターを歩かせろと言ってるのではなく、階段をなくすなと怒ってる。階段が設置されない件は３項目先で記述。
【禁止条例は意識が高いではなく、民度が低いところから制定される】
当たり前、クズがいなければ「禁止」なんて掲げる必要がないのだから。
エスカレーターで歩行禁止条例が複数都市で制定されているが、他人への配慮なき自己中の多い地域から制定された。今まで路上喫煙禁止や、これから禁止が進むであろう歩行中の電子機器使用も無秩序な連中に侵略されたところから制定されている。
私のよく知る地域となるのだが、実のところ私が入り浸っていた2006～2010年の間にエスカレーターで歩くなキャンペーンが行われており、報道にて啓発がなされていた。結局、「名古屋市エスカレーターの安全な利用の促進に関する条例」が施行されたのは2023年10月である。
大都市だから事件（事故）と表面化するのであり、地方都市や田舎は好き勝手やっても事故に繋がらないだけだから諸悪の根源がどこにあるのか正しく見極める必要がある。
狭くは家庭内で社会が存在しないところから都市生活不適合者なる野獣が誕生する。
自動車の運転でも都市部でありながら殺人的な関西では歩行者の逃げる行動も進化していたが、自己中心的じゃない人を探すほうが困難の関西でありながら、なぜエスカレーターでは何十年間にて何か技か自主的な決まりを取得しなかったのか？ 自己中だから決まりなんて自然発生しないと言われたら、その通りだね。
都市部で自動車から歩行者を守るために作られた歩道橋すら使わず車道を突破する野蛮人が出てきていたことを考えると、熊さんより前から究極の自己中は山から降りてきていた。
【日本語の使えない奴が名付けて誤解させた動く歩道】
エスカレーターがそのように設計されていない → 改良の日本が対応させる気にもなっていない。階段ではなく平面なやつを何と呼ぶか問いかけたことがある。
「動く歩道」のくせに歩くなと言うなら「人間運搬装置」としなければならなかった。昔（当時）に知れ渡っていた言葉なら「人間ベルトコンベアー（コンベヤー）」なら理解されただろう。
今でもだが日本にして日本語が真っ当に使えない人が多すぎる。
【自己中ではない選択をしたくても階段が無い！】
急ぎはエスカレーターではなく階段を上り下りしてきたが、東京都では狭い土地から地下深くに交通網が発達し、また、渋谷で知られるように東京とて平らではなく谷間が利用されてる。
よって私が物心ついた頃から長らく日本一の長さだったと思うが地下鉄 千代田線の新御茶ノ水駅のエスカレーターの脇には階段が無い。そのように横須賀線 新橋駅、東京駅、総武快速 新日本橋、馬喰町にも階段が無くエスカレーターのみな区間がある。
東海道新幹線より新しくエスカレーター設置が普通になった東北新幹線の上野駅は地下から在来線へも長いため階段は設置されなかった。まだまだ地下鉄でも複数駅で言うことができる。
多用する時期があって救いだと思ったのが地下鉄 赤坂見附駅と地下鉄 永田町駅へ駅構内の地下道にて横に狭い階段があり、私はそこをよく使っていた。
【報道映像を見ればわかる 歩く側の配慮の無さ】
「newsランナー」以外の報道映像を見てもすぐにわかるのだが、歩いてる奴は他人の存在を遺伝子レベルで理解できてない連中のため、事故が起きて当然かと思う。
立ち止まってる人の安全を考慮し、つつましく横を通過させていただくのが全く行動に表れず、むしろ反対、歩いてる奴らの態度がデカイ。あれでは事故が起きて当然であった。
東京の地下迷宮と電車の遅れにて「右側通ります」と言いながら歩いたことがある。なぜなら事故が起こるのは意識しないときだから通ると告げれば安全になる。しかも細身を利用して全体幅の３分の１くらいしか使わないで済むから、身の程知らずに歩かれたら危険だわな。
双方そして全員が最初から配慮できていれば、今の事態にはならなかった。
【事故が報告され中止に向かったのは近代】
近代に自分勝手で事故を起こす糞野郎が増えたと考えるのが筋である。そこからも不思議なのが、大阪は土着性が強く江戸より歴史が長いが交通道徳を身につけることができず自己中で不道徳が満ちあふれる都市となった。
東京は戦後の第二次世界大戦で人口が激減し、復興のため集団就職によって社会性を持たぬ田舎者で秩序崩壊した都市であるのだが、過去には機能していたことが、なぜ今になって機能しなくなったのか？
同じ都市生活不適合者とその子孫であっても、更に民度が落ちたからが答えか？
冒頭で書いたことが事故を増やした原因ではなかろうか。スマートフォンが普及し、熊のようなホモサピエンスの野獣どもが大都市で他人の存在など気にもとめずに自分勝手な行動をするのだから事故が増えて当然の結果でした。
こっちは毎日野獣に取り囲まれてるのだから田舎で熊が出るなんてたいしたことない。国賊どもが政治を動かし超危険な特定外来生物まで増やしているのだから生きてる心地がしない。
集団生活能力がない日本人で手一杯なんだから外国人なんて絶対に無理。403万人とのことだが400万人は絶対に無理な連中だと断言できる。それも日本人の阿呆基準での話。
#東京都500万人削減計画 “お帰りください” とりあえず迷惑な奴から追い出せ
#東京都1000万人削減計画 “祖先の国で頑張れ” 首都機能分散
#都市生活不適合者迷惑税 明治時代まで戸籍を遡れない大都市移住家系を対象に累進課税
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