→ つくばエクスプレス ＞ 首都圏初！「クレカ乗車」サービスを活用した混雑緩和施策の実証実験
期間：2026年5月11日～2026年7月31日の平日

　条件は、つくば駅から青井駅までの区間で06:30までレジットカード等のタッチ決済を利用して入場し、北千住駅から秋葉原駅の間で出場することなので片方向片道のみ対象。

　投稿時点、つくば～秋葉原 は大人 通常料金 1,280円。通勤定期券は一ヶ月 47,500円のため、20日間利用と考えると51,200円となる。割引期間中は通勤定期をやめて早朝出発を同じく１ヶ月で20日間だとすると 20,480（2割引）＋25,600＝46,080円にて1,420円安くなるが、1日でも通勤日が増えると損に転落する。よって通勤定期券を使ってる人は対象ではない。投稿時点、つくばエクスプレスには「オフピーク定期券」は見当たらない。

　南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス駅などの乗降客数の変遷を調べると、つくばエクスプレスもラッシュアワーの波が襲っていたのか。
　1日平均乗降客数　南流山駅 2006年 19,350人、2024年 39,037人。流山おおたかの森駅 2006年 15,809人、2024年 42,714人。柏の葉キャンパス駅 2006年 6,795人、2024年 19,821人。
（※開業は2005年8月24日と途中からのため2006年と最新発表2024年とを比較）

こちらとしては東京集中を断固阻止したい。地方に留まらせて活性化させよ。

雨合羽の運転が増えたのと、この期に及んでもやめない傘さし運転の犯罪者ども［赤枠］






　傘さし運転な犯罪者の傾向は、若年の男。雨合羽も視界が悪くなるため自転車運転が可能な条件を厳格に規定すべき。ブレーキの効きが悪くなるため車両の規定も必須。

　昨年のことを語ると、夏場の晴れだと日傘運転の女どころか男まで出た。イヤホンで音楽聴きながら「歩く」だけでも熊にも劣る野蛮人だってこと、いい加減に解れよ。言葉が理解できないか？

　東京が無秩序侵略されるのを見てきて戦ってもきたわけだが、奴らもテメエに降りかかる危険なら従うため大通りで信号無視するのはイカレた奴だけだ。信号機は小さめの交差点でも守るくせに、青になった瞬間に歩行者がいようとも横断歩道を走行してから歩道に入って爆走し始める。

#東京都500万人削減計画 “お帰り下さい今すぐに”
#都市生活不適合者迷惑税（資産収入累進課税）導入を

　インターネットも邪悪な反社会的活動家の発信場所に使われるようになって長いこと経ち、金の亡者から犯罪者の激増があるも、当初から本質である GIVE AND TAKE も十分に存在している。

　「市区町村の役所・役場一覧（移転情報）」なるものがあり参考にしてきたのは、役所の奴らはテエメらのところへ道を作ることを当然のように考えているから不要な道も作る。大都会なら必要となるが、これが渋滞とは縁が無いような役所でも移転すると周辺まで作り替えられてしまうため注視することとなった。

　東京での環状道路なんて８つのうち円形だと言えるのは1号、3号、4号、7号で東京湾にて途切れ、正確に環状は1号だけ。呼び名は環七と環八しか一般的に使われていない。

　環七の内側にて現地を見てきてるのが東京都葛飾区役所（京成電鉄 立石駅前へ移転）と江戸川区役所（都営新宿線 船堀駅前へ移転）であり、それらに通じたり関連する道路について調べていた。

　どうしたら野蛮人がいなくなるのか？熊にも劣る。傘さし犯は赤切符にして前科をくれてやれ。イヤホン、スマホ…歩行中を含めてヒトとは呼べない野蛮行為はキリがない。

　腐った国からやって来た育ちの悪い外国人と比べて良かろうが関係なく、日本国として程度の低い国内害人について、お前らの程度の低さを悔い改める気があるのか？






　調査時間 18時00分～18時39分、傘さし運転 ４件。動画を早送りして探ってるため見落としの可能性があるが、見つけたらスローモーションで確認しているため誤認識は無い。

　関西で4月21日に放送されたテレビ番組、街の謎を解く内容だから歩き回るのですが、相変わらずの歩道暴走族。親子かは不明だが連なって歩道を高速度で走るのが映し出された。通行区分違反、歩道での徐行義務違反、歩行者往来妨害など複数の罪状。後ろを走るガキのほうは「立ちこぎ」してる。

　違法に収録日は関係なく、4月以前なら刑法犯（赤切符）なだけ。東京だって歩道暴走族だらけであるが、テ○リストの製造拠点のほうが酷く、高速度のため死に直結する。

　ネット投稿を見かけるが、歩道走行において徐行（のろのろ運転）もせず傍若無人に走りやがるくせに道路整備が先だとか、どのクチが言うのか、自己中な発言は民度が低い証拠。野蛮どころの騒ぎじゃない犯罪者としての事実を無視してヘイト宣う害人の呆れる言い分に似てる。

　車道は怖い…だったら歩道を文字通り　歩け。そして雨の日の自転車は危険のため傘の使用なんて論外であり雨合羽での運転すら危険だ。どこまでイカレた自己中なのか！？

熊に人間の街に出てくるなと言ったところで理解できないようにヒト科の野獣も理解しない。
もう何十年も襲われ続けてるんだよ。人殺しの危険が高い野獣には緊急銃猟とやらが必要なのでは。

　定期便は空気を運んでもカネにはならないため「青春18きっぷ」のような割引券も生んだのだが、それも改悪から死んだも同然となり一般の割引券でどこまで下げられるかだけになった。

　旅行の費用にて大部分を占めるのは交通費と宿泊代であるため、そこをどう下げるかで充実した旅にできるかだった。鉄道のみならず船や高速バスも社会情勢から物価高騰に加えて閑散期にて捨て値になってるのがあった。不安と苦痛の旅を選べるなら東京～名古屋～大阪の夜行バスは運行便数が多いため激安の移動ができる。

　JR東日本の平日５割引は新幹線eチケット、在来線チケットレス特急券、特急トクだ値スペシャル28が対象のため、それらのサービスが利用できる人しか使えない。高齢者には大人の休日倶楽部があるが、年齢に達するまで入れないやつは調べてないため比較はできてない。
　対象期間は恐ろしく狭く 2026年5月25日から2026年6月5日の平日限定（10日間）であった。宿泊を伴う場合に土休日が絡むと片道しか使えない。

　「お先にトクだ値スペシャル」の３週間前より更に早い４週間前のため、乗車日の１ヶ月前から２８日前の短期間に購入を決断する必要がある。

　購入後に締め切り日時を過ぎてしまうと変更は不可能で払い戻し（キャンセル）しかないのは他のトクだ値と同じ。期間が長いほど割引率が上がる一方でがんじがらめになる。天候なんて全くわからず決定する必要があるため私は５割引でも賭けに出たことはないが、景観が関係ない室内催しなら問題なく使えるが、開催されるならば土日だ。

　たとで無料招待になっても価値が低いときには行く気がないため合致した人だけが得することができる。山形県のサクランボの季節って交通路線として閑散期なのだが(片道)11470円が5720円になると言われても6月5日じゃ早すぎるのだ。「チェリンとあそぼう」は６月中旬。

　「普通車グリーンなおかつ平日、特急踊り子なら新幹線の自由席のほうがマシだ」って強く言ってきたわけだが、対抗するだけで東京～横浜から熱海までしか対象になっていない。そして特急踊り子の平日便はすごく減るってことも考えないといけないし、５割引になるのは指定席特急券だけだ。
（※新宿発の東武直結スペーシア日光、きぬがわ、特急いなほ、特急しらゆきは乗車券セットで５割引）

　時間が許さなければお金という代償を支払うのが当然で、そうした範疇でいかに安くあげるかを探し求めてきた。早くから東海道新幹線でのEX予約をガラケー（i-mode)でやってたが、スマホが台頭して見捨てられちゃったし名古屋に入り浸ることもなくなって必要もなくなっていたが年に何度か使うなら会費を払っても得だから。

自動車雑誌のネット記事にて自動車の自己中な目線で語られることを考慮する。

　自転車への青切符導入よりも前に、コロナ禍での規制に異常反発してきた連中を見ても社会性の欠如した究極の自己中が多すぎることがよくわかった。某国人が平然と嘘をつくように社会性がない環境で育ってしまうと自分の行動はどこであろうとも正当化してくる。自宅と社会（公共の場）での違いを教育されていないため電車内でも騒ぐクソガキは怪物な親によって作り出されている。

→ モーターファン ＞ 「自転車専用道を作る場所がない」なんて大嘘だ！ 今すぐ歩道の植え込みを撤去せよ！ [2026/04/13]
→ 東京都 ＞＞ 東京都建設局公園緑地部計画課　道路緑化計画担当

　別口の記事にて海外はもっと酷いから知れってような間抜け記事があったが、野獣を見て野蛮人を認めろとでも言うのか。書いた奴の肩書きが未だに批判の的であるチャリ配達業者。

・幅員3m以上の歩道には0.76mの植樹帯を設ける　・幅員6m以上の歩道には1.97mの植樹帯を設ける
出典：モーターファン

　ガキの頃からズレた連中を見てきて、年月が経過するほど強く思うようになったのが「田舎者が都会のルールを決めるな」とブチ切れてきた。第二次世界大戦後に日本中から都市生活不適合者が集結して破壊した。交通ルールでは私未満の知識しかない警察官の体たらく、その程度のくせに上からの指示で急に取り締まる恥知らず。大手マスメディアだって騒いできたように役所の狂った仕事は多くある。

【昭和52年　1977年】
→ 参考：東京都江戸川区　なぎさニュータウン
（さくら通りGoogleストリートビュー）

　交通戦争を経て歩道を広げたのだろうか？だが歩道広すぎ、車道狭すぎという行き過ぎた。

【平成26年　2014年】
→ 参考：東京都港区　新虎通り
（都道405号　Googleストリートビュー）

歩道が広いってのは道を作った段階で自転車は歩道を走らせる気でいたからだ。

　残念にも愚か者に育った奴らに何を言っても無駄でしょうが、車道が嫌なら自転車押して歩道を歩くか、人が歩く速度以下の徐行で走れ（義務だから）。

　ほかにお勧めの手段があります。人里離れた山奥に引っ越して二度と都会に出てこないこと。そうすれば熊さんみたに都会に出てきて人を襲うこともなくなります。

　法改正（改悪）まで何人たりとも歩道を自転車で走ってはならなかったのに「赤信号、みんなで渡れば怖くない」状態にて育った世間の自己中な奴らは公務員（役所）でもあるため路肩も確保せず歩道を広げ、更に公務員（警察官）も犯罪者（現在は違反者）であったため数十年間にわたって違法行為が合法だと思い込んだ。

　私が確認していた異常な標識に最近になって気づいて次々と取り去られたり、交換されたりしている。だがチャリカス連中は道路標識なんて見ちゃいないため違法行為は常態化したまま。

　集団社会を理解できない奴らの責任で税金を費やすことになるが、広すぎる歩道を切り分けて車両に自転車専用通行帯を作るしかない。自転車は車両なんだから歩道で分けるな！

車道が危険なのは、そういう無秩序に育ったお前らが自動車を運転するからだよ。

先月に、こうした間抜けな道を批判した。
1.自転車は車両のため歩道を分割するな
2.「ここまで」じゃなく歩行者専用の標識にしろ

　この道路は非常に新しく作り変えられたのに港区だろうと東京都だろうと田舎者だらけな役所では自転車≒歩行者という扱いだからこそ、こんな構造にしてしまった。

　過去に小金井市にて私自身が歩いて危険に遭遇した道を例に出したが、自転車が歩道を走るし、チャリカスだらけで区分も守らない間抜けな構造なんだ。東八道路の真ん中に街路樹があるものの、ちょくちょく自転車レーンが消滅するため面倒だからか守られない（Googleストリートビュー）。三鷹市のほうでは歩道上に線が引かれているだけ少しはマシだが小金井市になると線もないから野蛮な奴に向かってキレることになる。

　歩道上であるのに歩行者と自転車を分け、あたかも自転車は堂々と走っても良いと根付かせた道を作った奴に歩行者として「都会のなんたるかも知らないくせにルールを決めんじゃねぇー」ってブチ切れてきた。