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　前に亀戸駅前の交差点で撮った写真の屋根付きは原付一種と確定。原付一種に2025年4月から「新基準原付」にて同じ125cc以下だが禁止行為は変わらずと紛らわしい。原付二種なら専用免許が必要で二段階右折が不要だが今回の車種は中型かを含めて不明。

　自動二輪の車種はマニアならすぐ何かわかるのでしょうが、私は無知のためわからない。125cc以下ならスクーター形だと思うのも早計で中、大型のようまたがって乗る車種もあった。

　国道170号線 讃良川を渡る陸橋と場所が確定しての疑問は原付一種（新基準原付）が走れるのか？ 原付かは不明だが犯行現場は恐ろしいことに側道を通って行けるのに原付の走行が禁止されていなかった（Googleストリートビュー）。その北方にある寝屋川跨道橋なら禁止標識がある。

→ 参考： 原付の禁止標識なし　寝屋川市と四條畷市の境界の高架橋　Googleストリートビュー
→ 参考： 原付、軽車両　通行禁止　寝屋川市石津元町　高架橋　Googleストリートビュー

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　なぜ原付を疑うかは中型だと車体が大きいため自動車のように走るんだよね。なぜなら路肩の走行は違反ではないが追い越し目的であると「左側追越し違反」になるからだ。当て逃げじゃなかったとしても、原付ではなかったとしても違反車両と確定的のため取り上げた。

前方の車両に隠れて見えないが、信号無視して逃走は自ら犯罪者と言ってるようなもの。

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　Googleの人工無能は「大阪環状道路の陸橋は原付走行できない」と表示してきたが、道路標識および二輪車普及安全協会にて大阪府の二輪車通行規制区間を調べると禁止になってなかった。

　多くの高架橋部分は路肩と呼ばれる幅もなく危険のため原付の走行が禁止されてるのが多い。本件の高架橋も中型未満の走行は禁止にすべき。

間違いを広める人間が多いと正論にしてしまう AI とはデマ並みだから多方面で確証を得る。

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　仮に原付だったとしても走行は違反ではないが安全に横を通り抜けられるような道幅がない。その点で免許を取得して乗るにしてもバイクは排気量が下がるほど自転車のよう傍若無人に運転する奴らが多い。加えて狭い道を知らぬ連中は車幅を見極める能力がなく余裕があっても接触する。

　しかもぶつけられた四輪自動車はドライブレコーダーに映ってる車体および前方の車両からして左に寄りすぎてる。ドライブレコーダーが左側に取り付けられていたとしても前の車の横から先が見えるくらい左にずれてる。バイクにしてみれば、なんだテメエと事件を誘発させた可能性さえある。

　以前に見た映像では接触ではなく、バイクの運転手が自動車に蹴りを入れていた。犯罪者は確定していても、そう向かわせる運転というのもよくあるのです。江戸より都市の歴史が長いヅラして社会性がないのが関西であり、自己中 対 自己中の争いが実に多いのは旅行に行くだけでもすぐ見えるさ。

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　青切符導入前の赤切符にて刑事罰となるためと警察官の処理が面倒である点も相まって何十年も見過ごしたため「チャリカス」と呼ばれる邪悪な運転手どもを作ってしまった。

そうしてイカレた状態で育った子がバイク免許を取り、自動車免許を取って人殺し予備軍となった。

　戦後の車両による累計死者数は65万人以上。人殺しとしては戦争が最大であるも、同族では車両を使うのが最大。近年では自転車による死傷者が激増したため青切符罰則が導入されたが、常々と投稿しているように世間の自転車運転手は野蛮人、野獣のままである。

　程度が低く育った社会性のない奴らには事の重大さを理解できないのが恐ろしく感じ、そうした邪悪の当事者は社会問題になってる熊にも劣ることを示している。

　さて、私が子供の身勝手から遺伝子の集団生活能力フラグが立っていたからか問題に気づき大都会でも無灯火なんて有り得なかった。田舎者にかかれば暗い夜道を照らす物だから街灯があるから不要と安直に考えるところが恐ろしい。本物の集団生活者にとって照明とは道を照らすのではなく周囲に自分の存在を知らせて注意を促すのが前照灯や反射板なのである。こうした件は歩行者、生活の点からして何万、何十万項目もあるため、退居願うしか安全は保てないと強く書いてきた。

　何度も書くが、戦後に田舎から出てきた今の後期高齢者（団塊の世代）がやらかしたのが交通戦争、その子が成人になってやらかしたのが第二次交通戦争。その孫は腐ってるが『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と書いたよう埋め尽くしたため己の野蛮さに気づけないでいる。

　禁止せずともイヤホンで音楽聴きながら歩くだけで人間のクズであること理解できないのに自転車や自動車でやらかす。熊は何十万人も殺してないのだから野蛮人、野獣の言葉じゃ足りない。

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　都内各所を見てきて普通自転車専用通行帯がある区間が駐車禁止じゃなかった場所は無い。ようするに可能なのは乗降によるものと短時間の荷下ろしだけであるが普通自転車専用通行帯の上には駐車してはいけないことになってる。

　普通自転車専用通行帯への自動車制限は路側帯側にある二重実線（自転車を含む全ての車両が走行どころか進入禁止）、実線と破線（黄色実線と同じ駐停車禁止）とも違い学習の必要あり。

　加えて普通自転車専用通行帯が設置されると自転車はそこの通行が義務となるため歩道から自転車通行可の標識が取り外されることが多い。

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　駐車違反、スピード違反、一時停止無視は誰もが犯す罪でしょう。過去より都会の事情をわからぬ方々だらけになっても駐車違反の取り締まりが今ほどではなかったため根付いてしまってる。

片側二車線道路が一車線道路も同然にされるのは今も昔も変わっていない。

　よって駐車している自動車と走行してる自動車の間を走るのが当たり前になっていため、私にとってはありふれた場面ってことになる。野蛮人さんたちは多くに取り囲まれると恐怖を感じるようだが、渋滞によって東京のほうがはるかに安全であり、自分勝手を許してしまう地域のほうが暴走車両だらけの人殺しにしか見えない。

低俗の目線では悪が悪として認識できない。

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　努力義務のヘルメット装着率も調べていたが、増えたと言えども非常に少ない結果。私が世の中を見て書いてるのと報道取材では地域が違っても結果は同じ。

　努力義務となる前から中学高校の自転車通学にて学校がヘルメット装着を強制してきた地域での着用率はどうなっているのか？ 学校のヘルメットは工事現場のやつだから脱ぎ捨てるか？

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　特に野蛮人が多く生息している地域へ取材に行くため定番の大久保やら高田馬場か。渋谷にも目黒でも出くわし地域性から通る台数が少ないが通ればほとんど犯罪者で、クソガキ風体にいたっては御山の大将で育ったのか大都会でちっぽけなクズと化しても、どけどけって感じで偉そうに歩道を突き進む。

　新宿区で百人町～高田馬場～落合と言えば浮浪者が集まる場所の浄化作戦で追い出すも国内外の害人が寄って集ってきて割れ窓理論により秩序は下がったままですからマスメディアの餌食になるもの当然の結果。今回はテレビ取材班だが警察官にさえ悪態をつく。

　詳細を明かさずとも新宿区で踏切ならば西武新宿線の中井駅と下落合駅しかない。小田急は新宿駅を出たらすぐ渋谷区。小田急沿線で民度が下がるにはもっと離れる必要がある。そういうことで報道取材は下落合駅前。高田馬場の次にして住居は密集するもローカル駅の感じが漂うところ。そもそも高田馬場がチャリカスで溢れる場所である。

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　テレビ取材を見て何が悪いんだって思うのは低俗な証拠、踏切が閉まってないとは阿呆の言うことで自動車はちゃんと停止してるように警報音が鳴った時点で横断禁止（罪名：踏切不遮断立入）。

　通常でも手前での一時停止が義務になっており、自転車では「赤切符（刑事罰）」対象と電子機器使用（ながらスマホ）運転より重たいが、事の重大さからしたらスマホ使用の刑罰が甘い。

　逆走、歩道爆走、イヤホン運転、センターラインまで越えて渋滞車両列の追い越しはキリトリ取材じゃなく、自転車運転手は100%犯罪者と何年も書き続けたよう映ってない奴らも違反してるはず。

　青切符導入後「何も変わってない」との見解は正しかった。複数の取材報道でもルールを守らないと言い放つ奴まで現れ、野蛮人、野獣なる言葉遣いも正しい。熊が暴れてるより酷い。

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