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■埼玉県春日部市大枝　Googleストリートビュー　せんげん台駅から北へ600mの踏切
#鉄道、横に大型スーパーマーケット　過去に何度も放送されてる踏切の取り締まりで定番の場所

踏切不停止等違反：　警報音が鳴った時点で踏切への進入は禁止
一時停止義務違反：　踏切前は一時停止義務（例外：踏切に信号機がある場合は信号機に従える）

これは重大事故に繋がるため赤切符である。

　踏切と言えば移住者で埋め尽くされた川崎市にて遮断機が下りているのに突破する歩行者が大勢いて問題になってきたし、踏切ではないが都会やタワマン族の街では大通りな車道さえ横断する歩行者が問題にされてきたよう物理的な構造が悪いでもなく、社会性が欠如した腐った人間に育ったかどうかの問題である。

　外国人が日本に来たら害人に成り下がるように日本人とて集団生活能力が欠如した奴らが都市に出てきたら住み着いた子孫とて学習できず「害人」でしかない。

自己中に育ってしまうほど己の愚かさを認めず、悔い改めようともしない。

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■埼玉県吉川市美南５丁目29-11付近一帯　Googleストリートビュー
#学習塾 国大セミナー、ケーズデンキ、川

通行区分違反：　自転車は原則車道…車道は全然危なくない
徐行義務違反：　歩道上はのろのろ運転が義務
横断歩行者等妨害：　歩道を歩いてる小学生の目の前を進行し危険から避けさせた

危険行為という意味では安全運転義務違反も加わる。

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■埼玉県草加市八幡町　そうか公園通りGoogleストリートビュー
#井戸＊水道工事店と読める一部が不明瞭な看板

通行区分違反：　逆走　（左側通行が義務）

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■埼玉県春日部市中央　春日部郵便局交差点　Googleストリートビュー
#春日部郵便局

信号無視：　歩行者・自転車専用の信号に従わなかった

　これは私でも見落とすから罠に近く、自転車専用通行帯が存在せず車道を走行しているため車両の信号機に従うのが基本であり裁判で揉めたくなるような件かと思ったが、俺もまだ勉強が足りず、交差点で自転車用の走行路がある場合にはそこを通行する義務があった。よってテレビで伝えられた奴は「信号無視」のほか「通行区分違反」も加わりそう。

警察官とて完璧じゃなく冤罪もあるし違反の見逃しもあるが無知なくせに噛みつくのはバカ。

　たぶん素直に謝っていれば警告で済んだが頑なに罪を拒み、身分証明書も携帯しておらず単なる自己中な理由で自宅付き添いを拒絶しようとしたバカにして赤切符になった。

　歩道を歩行者と自転車に区分しているが、別件でやったようにそこは歩道上のため自転車専用通行帯ではない。よって車道の路肩を走るのは違法ではないが、それで自転車・歩行者専用信号機（Googleストリートビュー）を見落とし、車両の信号機に従って赤信号で進行してしまった。

　通常なら同情の余地があるがテレビに登場したのは糞オヤジにつき、人間性から潜在的な脅威となる運転手につき赤切符は当然の結果であり、出頭のみで済まさず前科者にする必要あり。

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■埼玉県坂戸市関間１丁目５　Googleストリートビュー　高架の下を抜ける見通しの悪いトンネル
#高架になる車道は立体交差・川・鉄道、洋服の青山看板と描かれた方向矢印、タカキ荘、路地の奥に川らしき空間

一時停止義務違反：　「止まれ」の標識がある場所は一時停止

　「止まれ」の標識では免許証が必要な車両でも取り締まり対象となってきた。交差点前で減速ではなく完全停止しなければ一時停止したとはみなされない。

　見通しの悪い危険なところで減速さえもせず突っ切れるのは頭の中で自分しか存在しない田舎者（御山の大将）の特長である。『事故が起きるのは必然であり、起きてないのが偶然』であるが、取り締まられて舌打ちに悪態、そういう野獣以下の社会的な脅威は日本でさえ大勢いる。行動は野獣のくせに駆除できず、ホモサピであれば罪も優遇されるのがいけない。

　取り締まりが行われているくらいですから何人もが平然とトンネル状の通路から飛び出してくる。

　目の前で自転車と軽トラの衝突を目撃したことがあるが、路地から太いほうの車道へ平然と飛び出せる無秩序さが全く理解できなかった。

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　報道番組で「どれが違反切符を切られる件か」として８項目を掲げた。いままで報道では語られてこなくて、こっちが指摘した細かいが重大な違反行為も含まれるようになったが、世間では一つしか違反ではないと指さないところから「恐るべき民度の低さ」を知る。どいつもこいつもヘラヘラしてインタビューに答えやがって笑い事じゃないんですよ。これだから人殺し予備軍なのである。

この程度もわからない？真っ当ヅラして熊より恐ろしく野蛮なのが人間である。
繰り返すが、なぜこの程度さえも守れないのか！？

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【私が行ってすぐに気づいた間抜け構造　長年と放置もやっと改良工事された】

　似た間抜けな構造は名古屋市の中心地にも見られたが、やっと改良された。愛知県名古屋市　伏見通り 国道22号沿い（2020年　→　2025年5月Googleストリートビュー）で、こちらは歩道と柵で分離された自転車専用通行帯である。

　自転車専用通行帯のある道路で自転車はそこを通行する義務があるが、交差点のたび、くねくね曲がった構造の頃、自転車がそこを走ってるのを見たことがなかった。

　道路を改良したところで自転車の運転手はチャリカスとなってるため直線化してからの脅威は交差点で減速しないことだが、そこは勝手に死ねとしか言えず、自転車を交通弱者とするのはいい加減にすべきで車両へは対等に罰則を科さねばならない。


　余談だが、日本人に染みついた、とんでもない間違いな思想として、自転車運転で犯罪（違反）を繰り返してきたことと、酔っ払いだから何かやらかしても仕方ないと許すこと。暴行障害や器物損壊に至らずとも「酒に酔って公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律」「迷惑防止条例」「道路交通規則」にある禁止行為であり、酔っ払って何かやらかしたら重ねた罪なのに酔っ払いだから仕方ないと頭おかしい概念がある。自らの意志において酩酊したことを心神喪失と呼んではいけない。自動車で繰り返されるのだから自転車による飲酒運転は減らない。

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【都会を知らぬ連中が都市計画した末路】

　上記リンクで示した歩道構造は土地が広い地方都市、新興住宅地に見られるため、都市生活不適合者が好き勝手をできる環境を整えてしまった。

　そうした自己中たちが押し寄せてきたのだから歩行者が怒鳴られたらしく、1990年でさえ自転車運転手が「もっと端っこ歩きなさいよ」と言う歩行者往来妨害罪なCMが堂々と放送されてた。

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【過去の大失策　推察】

　自転車の取り締まりを行わなかった理由として「交通戦争」が原因ではなかろうか。戦後、大勢の他人を見たこともない連中が大挙して都市部へ集まったため自動車運転で大勢の人を殺したから「交通戦争」と呼ばれたわけだが、当時は自動車が優先のような社会体質だった。

　日本より桁違いに自己中である外国では今でもそうだし、日本でも地域性が色濃く出るため都道府県別で横断待ちしてる歩行者を目の前にして停車するかランキングまであるわけさ。

　危険な連中がのさばってる車道なんて危なくて走れないため自転車は歩道を走るようになり、道路交通法で明確に禁止だったのに警察も責めてこなかった結果が現在の交通ルールを守る気がない確信犯による「第三次交通戦争」である。

　チャリカスが野放しどころか、飲酒運転で時速192kmや268kmで人殺し犯に生き地獄レベルの刑罰が与えられない。ですから熊を撃つより先に野獣以下の人間に人権など必要ないと訴えてる。

　古い写真を調べてゆくと昔に歩道なんて区分は見られない。現代と比べると50、60年前は話にならない。昭和の東京オリンピックが開催された以降になるが、戦後の混乱期を抜けて集団就職で田舎から出てきた人達の子供が集団生活能力が無いまま成人してやらかした1988年からの「第二次交通戦争」を経て車両の安全性のみならずガードレールの設置が進んだのではなかろうか。もちろん大都市は早くから車道と歩道の分離が見られたが郊外になると植木がある程度。東京のど真ん中でガードレールがなくても成り立つのは銀座だけだ。

　ガキの頃から自己中なチャリカスとなった連中が自転車で人を殺すまでになったから大問題になってるのだが、そのまま将来にバイクや自動車を運転するから人殺しになる。

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　国道139号 富士改良事業で指す工業団地と道路の設計情報に辿り着けなかったのだが３地点だけ詳細な断面図が掲載されており、どれも車幅は3.5mであり、意外にも中央分離帯が広く取られている。

　車道には路肩と呼べる領域が全くなく、自転車は歩道を走れと言うならば時代遅れも甚だしい。これだから東京へテ○リストが送り込まれてくるんだ。

　示されている３ヵ所は全体の道幅が26m以上であるため設計通りにするには東海道新幹線より北側の静岡県富士市蓼原557 日本製紙前田アパートの立ち退きと、高圧送電線の移動が必須となる。
※ Googleストリートビューでは2024年1月時点では存在してる

、道路幅26メートル、幅3.5m×4車線＋路肩0.5m×2＋歩道3.5m×2＋中央分離帯4m＝26m。北へ進めば大通りと接する前に道幅が狭いため南だけ広くても意味がない。北上して国道139号線との交差、青島交差点で４車線ではなくなり、３車線（上下１車線＋右折レーン）になってる。富士山夢の大橋から北上して工業団地とやらや東名高速道路へ向かうなら県道353号（港大通り）に入る。

　中央分離帯が4mなんて狂った設計で柵を作りたくないからではないか。中央を2mにし、歩道も3mに減らして両側に1.5mの自転車専用通行帯を作るべきである。

　いい加減に理解しろよ。チャリカス問題と高齢者の逆走。チャリカスどもは自転車は歩道を走るものだと思い込ませたのが原因であり、高齢者の逆走は上下線を離れさせると１本の道だと思い込み逆走するのも原因の一つ。中央分離帯が4mもあれば隣の道を認識しない。少なくとも交差点から道幅を認識できるまで中央分離帯は無いほうがよい。

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【必要なのは「人間改良」】

　立ち退かせてまで道路を作るより、田子の浦港からなら国道１号線を西へ向かい、富士見大通り～港大通りで北上して東名高速道路や新東名高速道路へ向かえば良いだけの話。

　信号機が多いし渋滞ってことだが、実体は東西に走る部分の道幅が狭い国道139号線を通るトラックが多く、事故も多すぎて危ないから分散させないのだろう。そうでも国道139号を通って富士IC（富士市伝法）の入り乱れて危険な交差点を通すのも間違いだと思う。

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・異様な事故

　資料に４年間の事故数が掲載されているが、私なりに交通問題で資料を見てきて瞬間的に違和感を覚えた。「追突」が田子浦伝法線で54%。国道139号線で72%なんて異常な数値。

　なぜなら一般的に多いのが正面衝突であって、次に道路横断中ほかの対人事故、出会い頭、右折左折であり追突は5%くらいのため静岡県のそこは異常事態である。

　どんな寝ぼけてる奴らが運転してるのか！それとも他人の存在を理解できない田舎者特有の「ながら運転」なのか？ 議会で寝たりスマホいじってる奴を批判できる運転手なんて一人もいやしない。

事故の異常性からも道路改良の前に自己中心的な育ちの人間たちを改良しなければならない。

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参考資料：

→ 国土交通省中部地方整備局 静岡国道事務所 ＞＞ 国道139号 富士改良

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・一ヵ所に集まらず富士山なんて広範囲で見えるぞ

　別件で害人たちによる大迷惑があって覆い隠したりしたのは山梨県のほうだが「富士山なんて周辺なら晴れてればどこからでも見える」わけで、日本人だから富士山の方向感覚は備わっており適当に探ってみて何ヵ所も見つけた（本件の近場：国道1号沿いローソン 富士宮島西店）。ただ、外国人に刺さっても俺には何が良いんだか理解不能。コンビニなんぞより新幹線が写ってるほうが桁違いに良い（有名な地域）。自然と人工では工場地帯越しの富士山もある。

富士山 夢の大橋
新富士駅（富士山口） 徒歩2.2km／富士駅（北口） 徒歩2.5km／吉原駅（南口） 徒歩3.1km

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【歩道は自転車が偉そうに走れる場所ではない！　車道が危険で嫌なら慎ましく通れ】

例：　東京都渋谷区　山手通り Googleストリートビュー
例：　東京都小金井市　東八道路 Googleストリートビュー

　自転車マークが付いてようが「歩道」なんだから歩行者を制限できるはずがなかろう。多くの日本人は指示に従いやすいだけだ。むしろ自転車の運転手に大手を振って歩道を走れると思い込ませた。

　法的拘束力がないのを知ってて人と自転車が分かれて通行したほうが安全だと自治体は看板をつけてるはず。ところがチャリカスをチャリカスのままでいさせる中途半端で最悪の分離方式！

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　道路交通法で禁止または制限されてることを自治体が許可できない。それが可能なのは法律だけで、たとえば特区である。記事で示されたような歩道上に線を引き、自転車と歩行者マークを付けてるところは全国に複数見られる。

　あくまでそこは「歩道」であり原則車道である自転車は、歩道上での規制に従って通行しなければならない。車道上ではないため「自転車専用通行帯」であるはずもなく、歩行者が通行できるのも当たり前であり、歩道上での自転車は「人が歩く速度以下（ノロノロ運転）が義務」である。

　末端の警察署ごときが勝手に取り締まり基準を決めたり、都道府県警察さえも勝手なことを言うため、私は「警察庁（警視庁ではない）」の見解を基本とする。

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【歩道上で歩行者の安全面から自転車を分離してるが余計に歩行者を危険にした】

　過去より歩道を広く取れる道では歩道上で自転車と歩行者の接触を防ぐために分離を促している。よって、記事にあるような歩道上の中央に白線などで分けて、歩行者と自転車マークが自治体によって付けられてるところには大部分で法的効力のある自転車通行可の標識がある。標識がない場合は通常条件。

　自治体の権限で自転車を常時歩道通行させることはできない。自治体で決められる条例は法律以上に厳しく取り締まることはできるが法律で禁止してることを許可することはできないからだ。

　自転車専用通行帯になる道が車道上であっても歩道上に存在するはずがないため、歩道とは完全に分離され車道になっていなければ自転車専用通行帯にはならない（だって車両だもの）。

　歩道では車道寄りを通行しなければならないとも定められているため、行政が定めた分離も必ず道路側が自転車になってる。車道寄りとはあるが自治体が歩道上に敷いた線が警察の取り締まりとして作用するとは聞いたことがない。過去に自動車での取り締まりからしても法的基準には曖昧なのが多いため警察官が勝手に違反にする可能性は十分にある。警察官の裁量なのがずさん。

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【歩道を自転車で爆走して「どけ」と騒いでる奴を何度も見てきた】

やみくもにベル（警笛）を鳴らすのは昔から違反。「どけ」と鳴らすのは犯罪行為と呼ぶべき。

　警笛の使用は道路交通法にて大昔から決まっており、ここ十数年の改正で決まったわけではない。過去に投稿にしたが、安全運転界隈にて昔のテレビコマーシャルで話題になったのがタンスにゴンでの「もっと端っこ歩きなさいよ」という歩行者往来妨害罪である。あのCMで手はハンドルを掴んだままなのでチリン、チリンは効果音だが実際に鳴らせば警笛の規定外使用で違反。

　過去には自転車を含むいかなり車両も歩道を通行することはできなかったため人と自転車との譲り合いとか意味がわかりません。私が物心ついた頃から歩行者優先としか聞いてない。

＜商店街の車両通行禁止の例＞
→ 東京都　武蔵小山商店街　07～24時　歩行者専用　自転車（軽車両）も走行禁止
→ 北海道　札幌狸小路商店街　歩行者専用　荷捌車は規定に従い08-10時のみ通行可

　念のため、屋根のあるアーケード商店街の道が歩道であるのはまだ少ないが大部分は日中は車両通行止め。武蔵小山 商店街 パルムほか（Googleストリートビュー）で見えるよう駅前からは自動車が入れる構造になってないが奥は入れる。自転車（軽車両）も禁止対象で07-24時は歩行者専用だが、すぐ先の道で「自転車を除く」となるため一貫性がない → 禁止場所で守られない。
　多くの場所で荷物搬入から歩道にできないのだろうが、それが自転車を歩行者の一環だと思わせたチャリカスを野放しにしてきた。搬入搬出は関係車両のみ許可でいいだろ。

　高齢者に聞き取り調査をしたとき砂町銀座商店街は狭いのに歩道でなく車道のままだが昔は人が多くて車両が通れるような状態じゃなかったと言う。今は高齢化で店が減り、近代の移住者は大型商業施設へ行くため衰退してチャリカス軍団の天下なところ高齢者が歩いていて危険。案の定、年に何度か救急搬送あると店の人の話。

　別件となるが、たばこの片手運転の上に右側走行で俺の前に迫ってきたため身の安全から怒ったわけだが逆ギレしてきた糞おっさんは特異的ではなく、チャリカスは老若男女で関係がない。イヤホンやスマホ、傘さし運転のよう自己中という精神失陥で頭の病気は一部の人なんかじゃなく大多数。

　己がいかに罪深いか知らぬまま、まっとうヅラしてきたのが都市生活不適合者。自分勝手がまかり通る世界（社会）で培われた反社会的な概念、自己中（ジコチュー）と呼ぶが自覚症状がない。

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【自転車の運転手は100%犯罪者（必ず違反）】

　違法行為が常態化してきたのを正当化しないでいただきたい。そのような誤認識だから戦後に押し寄せてきた「大勢の他人の存在」をご存じない都市生活不適合者どもと子孫によって「交通戦争」が起こされたばかりか、都会（集団生活）の秩序が破壊された。

　無秩序で埋め尽くされたため何が正しいかも知らず自分が育った環境でやってきた自分勝手を正しいと思ってやがる。正義は多数決ではないが他人の真似が正義だと狂った論理で秩序崩壊。

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【原則　歩行者優先】

　ほかにも指摘する記事には確実に概念が狂ってることがあり、それは「譲り合い」の部分。歩行者優先の原則があり、横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が車両に道を譲って車両が先に行っての違反切符は何件も報告があるようダメなのだ。

　本物の都会人として交通を円滑に進めるため自動車を先に行かせることは十分に承知している。先に行かせたいなら、ひとまず渡ろうとしない意志を確実に示すしかない。

そもそも止まらない奴のほうが多いけどな。車両より更に軽車両（自転車）は。

　交通での譲り合いとは歩行者同士、自動車同士と対等な立場で成り立つ。その件で以前に書いたよう集団生活能力が欠如し「ファスナー合流（１台ずつ合流）」さえ知らない奴らで埋め尽くされた。過去には成立していたのだから秩序崩壊の証拠である。その理由として親が集団生活社会を知らぬため子に教育もできないバカ親だらけだから悪化しかしないと過去に指摘してる。

　数知れず自己中心的に育った移住者とその子孫と戦ってきたが、自分たちが小さい頃からまかり通してきた違法行為を合法にするなと言いたい。

　車道が危ないから歩道を走らせろって実に自己中であり、お前らに歩行者を危険に晒す権利はない。車道が嫌なら下車して歩道を歩くのが真っ当な考え方である。

　東京を無秩序侵略した方々とその子孫は自分で判断する能力を持っていない。多数の交通問題記事を読んでいると統計的に自己中な目線のため、お先真っ暗であった。

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