支え棒を入れてあった部分の梁（水平方向）の角度を測ったところ新しく作った柱が長すぎることが判明、水平になるよう底面を２～３ミリ切ったため防水加工としての塗料も切り取られて再塗装。

　塗料を厚塗りしてクッション替わりにもしているため上塗りにて乾かすのに時間がかかる。予定では台風が来る前に終わる予定がずれ込んだ。新しい柱が完成したと思ったため仮設を取り外してしまい、これをフェンスの支え棒にした。

　このフェンスの左端は交換している柱を支えとして立っていたため、台風が過ぎて新しい柱を差し込むまで梁のほうに先に取り付けた金具を使って針金で結ぶ。前の台風は乗り切ってる。下に３本も支え棒を入れてある。

　前回は塗装中に雨が降ってきてしまったが、どこまで防腐剤が乾いて撥水効果が出るか？ どうせ屋根が付くが現在は雨ざらし。修繕後も隙間があり防水能力は低いため防腐剤は延命措置。過去の木材が推定40年は耐えたわけだが、廃材と古い木を使ってるから保護しておかないと駄目だろう。

　柱がどうのより手こずっているのが波板の取り外し。波板を止めてる釘がサビて抜けないどころか、すぐ折れてしまう。回そうにも、引っ張ろうにも折れるため、飛びしてる部分を削りたくても木が弱い。屋根の全体を修繕する予定だったが、波板の釘よりも抜くのに時間がかかったのが屋根の梁に打ち込まれてる太い釘。１枚剥がしたところで止めたのは一気に進められないと雨に濡れるから。この解決策を考えねば。

お金の問題、お金じゃなくてもこの設定では定期運行しても私は使わない。

→ FNNプライムオンライン ＞ 「売り切れ間違いなし」初の“夜行”新幹線に鉄道ファン熱視線　夜10時出発し岐阜羽島で6時間停車し早朝大阪へ　料金15000円 [2026/06/22]

　東京発・品川・新横浜は乗車のみで、降車できるのは京都、そして終点の新大阪。ホテル代がかからないと言うが夜行バスもホテル代はかからず、規制がないためもっと早い時刻に到着も可能。だが新幹線なら事故という心配がほぼ無い。

　新幹線は生まれたときにはビュンビュン走ってたから作る前の論争なんて知る由もなく、大人になってから見た映画で「新幹線大爆破(1975年作)」の裏にあるのは反対派ではないかと思うのも、物ごごろつかないから後日に報道で知った成田空港ができる前の争いであった。その後も残ったほうが不幸せなのに立ち退かないで高速道路のど真ん中にポツンと家がある中国の間抜け映像が思い浮かんだ。

　そんなふうに新幹線も取り決めか00～06時は走らせることができないため、時間稼ぎにて通常運行中の22時に出発し、ギリギリな岐阜羽島駅で６時間停車、京都06:44、新大阪には06:59着。

夜間のメンテナンス作業もありますが、00～06時の中で ゆっくり走ることはできないのだろうか？

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名古屋は止まらない。

　名古屋って夜行にするには近いんだよ。大垣夜行（ムーンライトながら）は更に疲れる。個人的に夜行は青年時代のみでお断りした理由が、座ってても恐ろしく疲れるから。

　可能な限り安い方法で到達し、安い宿でも泊まったほうが桁違いに疲れない。通勤電車の うたた寝 は気持ちが良いかもしれないが、何時間もは拷問に等しい。身長が高く脚の置き場に困ればなおさら。

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オールドメディア得意の何かと用語を使いたがり拡大解釈、一人歩き

　6月11日、ワールドビジネスサテライトが「旅行などで目的地から外される名古屋飛ばし」と訳のわからないことを言ってたが、そう思うのも「名古屋とばし」とは新幹線のぞみに停車しない便（1992～1997年）があったときにできた俗語と知ってるからで、約30年前に終わってる話から、どっかの野郎が言葉を一人歩きさせやがった。日本でもマスメディア（テレビ、新聞、雑誌）には調子こいた はた迷惑が多く存在するため言葉の乱れの発生源なのは現在進行形である。