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動画の場合はAI映像と判定時間帯を赤色で示している（赤色 ＞ オレンジ色 ＞ 白色）。


　AI判定は「加工」を識別するのが苦手のようで、実写をAIによって加工させると判定率が下がってしまう。よって人間として有り得ないと思ってもAIではないと表示されることがあったがAI判定ソフト側も進化し続ける。

　AI加工された人物が写ってる面積が小さいほど認定されにくい結果も得たが、背景画像に本物が使われたら判定が難しくなる。

　生成AIの不確実で気持ち悪い動きをするのと人間的に気持ち悪いと感じさせる動きは判別できる。私が判断するこの動画は複数の判定結果から「何らか実写映像にAI加工を施している」と断定。

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　人間側の識別能力の無さについて過去に論じているが、「ヒトをご存じない方々」の例として黒目を大きく見せかけるカラコンを目にぶち込んで「不気味」な顔しながら可愛いと勘違いしてる。

　不気味と言えば古くからあるプリント倶楽部の加工写真だし、マンガで描かれるのもほとんど人間じゃない怪物。クレヨンしんちゃんなんて黒目と白目が逆転している化け物だよ。

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　存在する場所が出てくるため争点は登場人物のみ。複数の映像の違和感により無から作ってなくても「AI加工」であることは確定的だ。理由は体からして頭の大きさが変わるため加工の証拠。

　調べてみた動画では人物の目の動きや口の周囲の動きが気持ち悪い。BSで麺を食べる番組があるのだが、そこに出てくる美人タレントの食べ方と口の動きが美人とはかけ離れて全くうまそうに見えない。そういう人たちは現実にいる。完璧を求めるAIは現段階では人によって起こす異様な動きを作り出せない。

生成AIの性能が均一ではないのも惑わす。思い込みはいけないため確証が欲しかった。

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　AI判定にかける以前、動画を見て笑ってしまった。頭がブラックホールかのよう空間がねじ曲がってるからで、箸を口に近づけると曲がり、遠ざけると直線に戻るのだ。

　食べるときの目の動きも異様なのだが、そこは何とも言えないのも自己洗脳でぶりっ子になった人は30、40代になっても仕草やしゃべり方が幼稚な人がいるから癖になる。

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　飲食店紹介にもなっておらず、若くないのに自己満足ぶりっ子映像なことに、なぜそんなことをするのか研究魂に火が付いて調べることにしたわけ。

「細かいことが気になってしまうのが、僕の悪い癖 ©杉下右京」なので調査以外に興味はない。

　上記で示した頭の周囲の「空間が歪んでいる」のは頭を小さく見せかける加工の結果だから実写として存在してるのをAI加工してることになる。

　無から生成していたら平均を作り出すし、存在しない人が頭の大きさなど気にしない。実在するからこそ小さくしろと指示しているに違いないが、それが人間離れさせ化け物になってる。

全く同じ顔の人が存在するかまでは解らないが機械的にディープフェイクは無しとの判定が出てる。

　本件で調べた動画が生成AIではなくAI加工だとしても自己満足であり宣伝としては駄作であるが、それでも大勢が気に留めて引っかかるでしょう。こちらから見たら「私って綺麗でしょ」的な動きが実に鼻につくため宣伝として正しいのだろうか？

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【都心の鉄道、城東地区】

　地下鉄が入り乱れてるのは皇居を中心とする地域となり山手線内と言えども横の繋がりは悪くなる。よって山手線外になれば路線バスは必須となり、よく使う「錦糸町駅～亀戸駅通り～西大島～東陽町～門前仲町」の路線はいつ乗っても混雑している。

　だから新金線から繋がっている亀戸～木場の貨物路線を考えたが葛飾区同様に江東区内でさえ商業化できるほど利用者はいないだろう。不必要とする地下鉄延伸の計画があることもわかったが、生きてるうちにできるか疑問なくらい妄想段階。

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【近代に通った路線を考える】

　子供の頃なんて戻る必要もない「舎人（とねり）ライナー」が開業したのは2008年、「つくばエクスプレス」は2005年で若年にとっては生まれてもない頃となるが鉄道としては新しい。

　つくばエクスプレスは複数の駅に接点があるが、舎人ライナーは西日暮里だけで日暮里は屋外移動で接続になる。「ゆりかもめ」同様に乗車人数の問題が生じている。運送能力は遊びに行ったときだけでも痛感した。イベント帰りの混雑にて舎人公園から竹の塚駅まで歩いた。

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【常磐線】

　常磐線では上野東京ラインなる線を強引に作ったところで秋葉原に駅がないため四ツ谷、新宿方面に行くには結局は上野駅で乗り換える必要があり、新宿まで行くなら日暮里乗り換えのほうが良いまま。通ってるのに常磐線には駅があるが、高崎線・宇都宮線に日暮里駅は無い。

　常磐線には異なる理由で善し悪し。人口が増えたのが幸いで昔は三河島、南千住には普通電車しか停車しなかったが2004年ダイア改正で全て停車するようになり悲劇は昔話になった。

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【JR利用で悲劇の駅…綾瀬、亀有、金町】

　上野駅から常磐線の普通電車に乗ったところで線路が異なるため綾瀬、亀有、金町にプラットホームは存在しない。その駅はJRであっても線路として地下鉄 千代田線の延長だから。
　話に聞くと昔は線路を切り替えていたようだが、運行本数の増加にて分離されてしまったのに東京メトロ（当時：営団）の路線にもならずJR（国鉄）のままだから面倒くさくなった。

　北千住駅～綾瀬駅は東京メトロとJRの共通区間のため運賃差がないよう特殊料金で、どこまで行くかによっても変わる。北千住から北綾瀬なら東京メトロ、北千住から亀有ならJRなのだ。２路線が混ざってしまうと複雑な取り決めがある。

・JR南千住→[JR]→北千住→[JR扱い]→綾瀬→[東京メトロ]→北綾瀬
・町屋→[東京メトロ]→北千住→[東京メトロ扱い]→綾瀬→[東京メトロ]→北綾瀬
・町屋→[東京メトロ]→北千住→[JR扱い]→綾瀬→[JR]→亀有

　地下鉄 千代田線を使う限り綾瀬駅だけは問題ない。亀有、金町も乗り換えは不要だがJR～東京メトロの乗り入れとなり運賃が高くなる。金町駅も京成金町線があったところで利点だとは思えない。

　綾瀬、亀有、金町を乗降駅にしてJRならば北千住駅で地下２階から地上２階（一般住宅より高い位置）までの常磐線プラットホームまで移動させられる。通勤通学となれば行き帰りに毎回。北千住に住むのが無理で綾瀬、亀有、金町だったら東京都を出て松戸のほうが都心へ向かうには楽。

　料金が高くなるって訴訟を起こしている団体がいる。北千住駅での乗り換えが不便だから東京メトロ線を使って西日暮里で乗り換えて料金が高いって訴え、呆れました。身勝手すぎて訴訟用件を満たしてると思えない。京葉線の沿線に住んでおきながら東京駅で乗り換えが遠いと騒ぐ阿呆とたいして違いがない。たとえ廃線してもJRを訴えることできるはずがない。これだから究極の自己中である おのぼりさん は嫌いなのだ。

何十年も前から判明しているため居住地としては避けるべき駅に入れてる。

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【城西地域ならば昔は八王子、今は立川】

　宅地開発が早かった＝高齢化が早いってことで、かつては八王子に出店していた商業施設が立川に移ったという話を聞いて、多摩地区でも都心回帰が進んでるのかと。

　確かに立川のほうが東京に近いし、昔と違って横のつながりになってる多摩モノレールもあるから猫じゃないランドも１本で行ける。ねずみーランドも東京駅で１回乗り換えるだけ。

　多摩テック（廃業）、多摩動物公園、俺がガキの頃は山の中にあったが、もう住宅に取り囲まれている。私が勝手に東京都500万人削減を提唱するのも、ほんの僅かな同志なら理解するだろう。実現すれば住宅の料金が高すぎて支払いが滞って破産することもなくなる。

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【鉄道運賃】

　営団地下鉄の料金は安かったのだが東京メトロになり値上がりと割引切符がなくなり、JR山手線内の料金が安かったのだが、ついにJRは特定を撤廃して大勢が使うところでむさぼる方針になったため、秋葉原駅から恵比寿駅へ向かうのに投稿時点ではJR210円であるが、3月14日のダイア改正にて東京メトロと同価の260円になってしまう。

恵比寿～秋葉原（山手線 27分210円→2026年3月改正260円／日比谷線 30分260円）

ＪＲ線　46～50km　910円
京王線　45～52km　430円
小田急　47～51km　550円
東急線　46～50km　500円
東武線　46～50km　670円
西武線　49～52km　630円
京成線　50～51km　750円
（※50kmを含む料金）

東京メトロ　1km～6km　180円　／　28km～40km　330円
名古屋市営　1区～3km　210円　／　5区 15km～　340円
大阪メトロ　1区～3km　190円　／　5区 19km～　390円

　十数年前なら東京の地下鉄は安いってことでしたが今は大差ない。東京の初乗りが130円くらいのとき名古屋は200円だった。名古屋や大阪がほとんど値上がってない一方で東京は上がりまくってきたから。名古屋市や大阪市で多用してきた１日乗車券は東京では価値が出るほど乗らないから無意味でしたが、これからは価値のある存在になりそう。
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愛知県　750万人　1468100戸　404000台　18.56人／台　3.63戸／台
　名古屋市　231万人　745600戸　266300台　8.67人／台　2.80戸／台

京都府　257万人　522600戸　164800台　15.59人／台　3.17戸／台
　京都市　147万人　399700戸　140500台　10.46人／台　2.84戸／台

大阪府　873万人　2408200戸　1046800台　8.34人／台　2.30戸／台
　大阪市　269万人　1142500戸　594900台　4.52人／台　1.92戸／台

兵庫県　544万人　1144000戸　435200台　12.50人／台　2.63戸／台
　神戸市　152万人　455300戸　201700台　7.54人／台　2.26戸／台

福岡県　510万人　1288600戸　450100台　11.33人／台　2.86戸／台
　北九州市　94万人　239200戸　76400台　12.30人／台　3.13戸／台

・防犯カメラ台数：
　政府統計「住宅・土地統計調査 平成30年住宅・土地統計調査 住宅及び世帯に関する基本集計 全国・都道府県・市区町村」
・共同住宅戸数：
　政府統計「住宅・土地統計調査 令和５年住宅・土地統計調査 住宅及び世帯に関する基本集計 全国・都道府県・市区町村」
・人口：５年おきの国勢調査2020年を基に前後の変化から2018年の推定人口を万人単位で使用

※　防犯カメラは登録制ではなく個人宅は不明のため人口比は参考値

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　比較する上で生じた問題として何年か離れた統計しか見つからなかった。福岡県では福岡市は50年以上前から政令指定都市だが防犯カメラ台数の記録がなかった。北九州市の人口は15年でマイナス10万人、2025年で90万人と直近５年でマイナス4万人と激減してるため誤差が大きくなる。
　減少なら良いが流出は困る。自覚症状がない親から誕生する素行の悪い連中とマル暴とは呼ばぬテ○リストを駆除する気がないなら閉じ込めておかないといけない。

　この調査から北海道の共同住宅は６割が札幌にあることが判明、面積比からしても恐るべき集中。またもや鉄道が廃線になって不便な土地が加速してきてる。

　北九州市は東京都23区の約８割の面積で人口は10分の1以下であり、共同住宅、および防犯カメラの設置が多い地域は限定されると思うが、どこに多いかまでの情報は無い。共同住宅の統計のため都市部に多く設置されており、規模の違いで防犯カメラ設置割合が大きく違う。４階以下の共同住宅でオートロック付き物件での防犯カメラ設置率は10％、オートロックなしでは0.5％と、とてつもない開きがあった。

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