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　実験では「市役所～梅園」だったため思い出すのは、あたみ桜まつり開催の土日にタクシーでピストン輸送してときもあった。熱海駅を通ってしまうと伊豆箱根バスが文句を付けそうだが、そもそも湯～遊～バスは十数年前までは熱海梅園も来宮神社も通ってた。

　過去を思い起こすと、電動アシスト自転車の実験もやったが常連客として始める前から複数の理由を思いつき駄目と解ってた。民間業者からは立て続きにヤバイな乗り物が出て、多人数乗車の特殊自転車による公道走行は危険であり、重心が安定せず横転しやすい構造欠陥のトゥクトゥク（オート三輪）の貸し出しでは大学生にまで貸すから死亡事故を起こさせた。熱海が若年層に流行ったことによる外部業者乱入の高リスク。

　低速電気自動車が四輪車でよかったが、ただでさえ狭い道路ばかりで渋滞を引き起こすのに先導車みたいなのが走ってどうるのか。熱函街道なんて通ったら大迷惑。急坂は上れるのかも不安。６輪やオフロード向け太いタイヤの車両でも良いくらいだから。

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　役所としては安全な移動手段を提供する必要があった。自家用車保有率が47都道府県で最低の東京都民な観光客として路線バスがない地域は徒歩圏でしか行ったことがない。十国峠どころか姫の沢公園へもバスの本数が少なすぎて簡単には行けない。十国峠の運営が変わったように路線バスも富士急グループになったほうがいいかも。

　短期間しか存在せず、私が生まれる前に消えてたが、玄岳ドライブイン（跡地）～熱海サボテン公園（跡地）（リゾナーレ熱海の西側）のロープウェイがあった。それを延伸させて市街地を経由して十国峠へ繋がっていたらと妄想したことがあるが、戦後の昭和と違って不可能なのも、現在に低空を支配しているのは高圧送電線だから。

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→ 熱海市 ＞＞ あたみゼロカーボンシティ通信　第1号（2025年11月19日発行）
→ 東伊豆町稲取地区　稲取きんめ号　2026年1月17日～3月8日 毎日運行 1回250円 1日500円 事前決済
→ あたみニュース ＞ 2/3～5　梅と桜の共演を、ゆったり「グリスロ」で！ [2026/01/30]
→ 熱海経済新聞 ＞ あたみ桜が咲く糸川沿いを走る「グリーンスローモビリティ」 [2026/02/12]

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　状況証拠からすれば、あくまで傾向として古くから商業地だった地名は町（まち）であり、比較的新しいと町（チョウ）。村（むら／ソン）にも言える傾向かは解らなかった。

　“重箱読み”は例外中の例外。普通は統一されてるため、秋田犬（あきたいぬ）、柴犬（しばいぬ）、土佐犬（トサケン）、紀州犬（キシュウケン）のように音訓は統一されてるが、両方があるため紛らわしいことは確だから混ぜる阿呆が出てくるわけか。そうすると秋田犬（あきたケン）＝秋田県（あきたケン）になってしまう。県が（あがた）ではなく（ケン）ならば秋田県（シュウデンケン）じゃないのが悪いとも言えるが、そうなると多くの都道府県に矛先が向く。

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　だから私は怒ったのだよ　門前仲町（モンゼンなかチョウ）って酷い読み方すんなって。大昔に門前仲町（モンゼンチュウチョウ／かどまえなかまち）だったかは知りません。かつての地名、「深川永代寺門前仲町」をどう読んでいたのかも解らない。
　言い始めると「水天宮前（スイテングウまえ）」もおかしく、「スイテングウゼン／みずあまみやまえ」だろって言いたくなるほど

　染みついた間違い方かもしれないと過去に批判したのが芸能人の南野（みなみの）陽子のことを（ナンの）との言い方に、それを言うなら（ナンヤ）だろって噛み付いた。

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　充電は有る無しじゃなく、するか、しないかだ！ギガは数の桁だアホめってように馬鹿だらけの通信会社CMに虫酸が走ってきたが、SNS時代もテレビが馬鹿を量産する。昔は「かわら版屋」にバカタレがいても不思議ではない。世界的にみて識字率が高いのが逆に災いになったか？

　テレビ用語で日本語として正しい用法ではなく、問題は山積（サンセキ）で、荷物は山積（やまづみ）のよう読み方で使いどころを変えてるが音読みか訓読みで意味が変わるはずがない。そんなテレビの手法を使い、酷いことを書いてる媒体に向け（みながれ＝三流）なんて書いたりするのは隠語である。アホとの境界線は意図もなく使うこと。

日本人が言葉に無責任なのは今でも変わってない。通じなければ言葉じゃない！

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→ 参考：レファレンス協同データベース ＞ なぜ福井県では自治体の「町」を「まち」ではなく、すべて「ちょう」と呼ぶのか知りたい。隣の石川県ではほとんど「まち」

　町（まち／チョウ）は地域で決まるものじゃない。町名の実体をどう読んでいるかで必然的に決まるのだが現実は音訓なんて無視されてる。

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項目０．歩行者だと勝手に思ってることが、あらゆる自転車による違法行為に繋がっている。車両であったのなら昔から歩道を通行することはなかったし、傘をさすなんて超ド級バカは出てこない。

項目１．テレビなど大手マスメディアも現在でも違法行為であることを強く語ってこなかった。2026年4月から違反になると無秩序なバカ国民に根付かせる報道を多くしてきた。

項目２．たいして車も走ってないのに車道が危険だからとは社会性がなく自己中な育ちの典型ぜりふ。嫌なら歩道を歩け。そもそも車道が怖いのはお前ら自己中育ちの末路である無秩序な運転手で溢れてるからだ！

項目３．法律上は、ただちに止まれる速度と抽象的のため警察庁が報道を通じて人が歩く速度以下とした。馬鹿な報道番組は車道上での車両の徐行速度を提示した

　・車道上で車両（全般）の徐行　時速10km以下
　・歩道通行で義務な自転車の徐行　人が歩く速度以下（おおむね時速5km以下）

よって歩道暴走族は全員クタバレな犯罪者。のろのろ運転がいやなら車道を走れ！

項目４．歩行者のみが車道を横断する車道上の特例領域のため下車しなければならない。警察の下部組織が勝手な解釈で通行を認めるが矛盾しており、横断歩道だけなぜ自転車が歩行者の一環になるのか？道路交通法に加えて都道府県が定めてる道路交通規則には勝手な事が書かれてると思うこと何ヵ所で感じたことがある。条例と同じで厳しくすることは可能だが、法を越えて許可はできないから何を根拠に認めることができるのか教えて欲しい。
　横断歩道の脇に自転車通行帯があればそこの通行が義務。なければ車両規則に従う。車道だから走れるなんて屁理屈をかます奴がいるが規則に従えば走れない。横断歩道と呼んでいるが歩行者のみが通行できる歩道ではないため歩道通行特例も生じない。
　近年、横断歩道の脇の自転車通行帯が消される傾向にあるが、その理由は間違った考えで線が引かれたからだと考えてる。車道走行が原則なのに、あの区分線は歩道から歩道に通じるよう線が引かれてるから歩道走行（通行区分違反）を助長させてきた。これ以外にも集団生活能力が欠如した奴らで溢れる社会の一端である役所の大失態は多数ある。
　尚、道路交通法 第三十八条は横断歩道にさしかかった車道を通行する車両に対して歩行者安全に関する規定であり、横断歩道を歩行者のように通行しようとする車両を認めていない。

項目５．交通戦争をやらかした連中の子供が育って運転免許証を習得して第二次交通戦争をおっぱじめやがった。その交通戦争が起きたからだと思うが子供が遊びながら学習できる「交通公園」が各所にあったが、今はほとんどなく機能してるとも思えない。警察がスタントマンを雇って自転車と自動車の事故を見せるのも希であり、学校の授業に組み込まれたなんて聞いたことがない。歩道をカルガモ走行（爆走）と怒ってきたようにバカ親から学習させる必要がある。

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基礎から徹底的に教えてもいないのに無秩序で凝り固まった奴らが真に理解することは無い。
（昔からある言葉　馬鹿は死ななきゃ治らない）

本件で除外した難しいルールの話になるが…

　インターネットによって「なんちゃってメディア」が莫大に増えてしまったため完全に理解してないのに能書き垂れる知ったかぶりが溢れかえった。

　教えようとしてるが馬鹿な出題に呆れた例として「自転車は道路のどこを走るのか」と絵を出していても、こっちは理解しているからこそ答えられないのが「路肩」なのか「路側帯」なのかが示されてなかった。その違いを理解しないと似て非なる物の走るべき場所を間違える。

　ただし、分離された歩道の存在を明かされなくても絶対に車両（自転車を含む）が走行してはいけないのは車道外側線が白実線２本の「歩行者用路側帯」であり、東京を歩き回っていても偶然に見つけた一ヵ所しか見たことがない。
東京都江東区東陽　洲崎川緑道公園沿いGoogleストリートビュー　2020年1月 西向き 南(左)側 駐車違反、北(右)側 通行区分違反、駐停車禁止違反

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