交通関連報道　FNNプライムオンライン 2025年8月4～8日
・【独自】「またこいつか」片側1車線のトンネルで無灯火の危険な追い越し違反…
・【独自】「本当しょっちゅう起こる」自転車同士が正面衝突　専門家「自転車は車道では左側通行を」
・「腹を立てていた」農道で制限速度を超えて“あおり運転”しあった末に事故…危険運転致傷の疑い
・「電柱とぶつかったと思っていた」信号無視でパトカーが追跡中の車がミニバイクをはね走り去る
・無免許18歳の男 ひき逃げ容疑で逮捕　右折中の女性に衝突そのまま逃走か
・「ながら運転」で事故、1歳児死亡「なぜ危険運転にならないのか」両親が訴える厳罰化の壁
・対向車線からはみ出してきた車と正面衝突 軽自動車の夫婦が死傷 相手は立ち去るも100m程先で意識ない状態で倒れる
　こうしたろくでもない人間の成れの果て。厳罰化に慎重論派って程度の低さしか感じない。ドライブレコーダーは車外の映像を捉えるものではなく、飛行機のフライトレコーダーと同じ装備を法的に定めればよい。それによって運転手が加害者の場合に行動の裏付けになる。

　2025年8月7日放送された7月11日に起きた自転車同士の衝突事故だが、場所の特定ができた。東京都調布市富士見町１丁目８ [Googleストリートビュー]。

　記事が削除されることを想定して事態を記述しておくと、歩道上を走行していた自転車が（推定）周囲を確認もせず走行しており前を歩いていた人に直前で気づいたため急に車道側に避けて出たため車道の左端を爆走状態のママチャリと木の手前で衝突した。ママチャリは正しく車道の左端を走行しており、丁字路にて一時停止の標識は無いにしても減速もせず爆走状態だから歩道から急に車道に出てきた奴が全て悪いとはならないでしょう。

　余談として、よくあるママチャリがトラックに巻き込まれたりする事故がだが、車体の違いから自転車が可哀想と決めつけられてしまうのだが自転車の違反のほうが圧倒的に多い。
　横断歩道は歩行者が車道を横断するための特例であり、車両（軽車両）が横断通行する場ではなく歩行者が危険に晒されてきた。横断歩道を渡る前には歩道を走行。

　免許もない。年齢制限もない。弱者扱い。自転車運転手が無法者になる理由しか浮かばない。ロクな教育もなしに子供が使うってことは最悪の教育物である。

→ ベストカーWeb ＞ 「知りませんでした」は通用しない!!自転車乗りがついやってしまう交通違反8選

　こんなのずっと前から指摘してきたじゃん。細かいところまで突いてるが記事の題名のとおり交通のみならず法律は「知らないは言い訳にならない」。

守らないのは自転車を運転する法的な資格（規制）がなくても人間としての資格が無い。

　歩道を走行してはいけない（原則、車道）なんて何年間もマスメディアで伝えているのに育ちの悪いチャリカスだらけが歩道を爆走する。歩道通行が合法となる場合も「徐行（人が歩く速度以下のノロノロ運転）義務」を誰も守ってない。それどころか「どけ」と言わんばかりにベルを鳴らす奴がまだいる（警音器吹鳴義務／歩行者往来妨害）

　今日も「運転しながらスマホ」「イヤホンしながら運転」を何人も見た。病気と言うよりも「現代に蔓延るまともヅラした基地外」です。誰が育てた？歩きながらでも頭おかしい。

　江戸より歴史が長いヅラして交通犯罪者で満ちあふれてる大阪府か大阪市は東京都より何十年も遅れて違法駐輪の対策を始めた。器具をつかえど犯罪に変わりない傘さし運転がやまないし、商店街でも我が物顔して走行するため行くたびに恐ろしく思うが、幸いにも学生時代から東京にやって来た無秩序軍団と戦ってきたため後ろにも心の目が付いてるなど対処能力を持ち殺されずに済んでる。

自覚なき無秩序どもだらけだから疑問になる例
→ 「駅でスマホをいじる」ってそんな悪いの？ 風刺画が巻き起こしたSNS論争、97%普及の現実を考える
　こんなの考えるまでもなく悪い。なぜなら危険なプラットホーム上で歩きながらだったり、混雑時刻に階段を上り下りしながらスマホをいじってる気違い沙汰を毎回見る。何が悪いのか解らないのは人間のレベルに達してない人の皮を被った野獣だから理解できないだけ。
　程度の低い不道徳な奴らが多数派を形成したところで、それは正義でもなんでもなく、社会に対して無秩序が暴徒化してるだけである。大都会の公共交通でベビーカー乗車とか社会を知らぬ連中による自己中行為を集団でゴリ押し正当化させた件が増えている。

　何度も使ってきた「東京へテ○リストを送り込んでくるな」ってな。事件性の大きさから「エボラ」とまで例えたこともあるが、熊の問題と全く同じで元々存在していた驚異であり交流がなければ犯罪者は山の中に隠れて問題化はしなかった。何でも自分勝手をまかり通せるよう育った野獣が大勢の他人がいる場に来たとき凶暴性を現し他人に危害を加えた。東名高速道路で起きた あおり運転の果て事実上の殺人事件が代表例。
　別件で書いたがインターネットは昔は平和だったが一般に接続して腐った。高速道路、新幹線、航空機は利便性を作ったと同時に諸悪の根源でもある。更に広域では飛行機が一般化しなかったら検挙されただけでも毎年万単位の外国人犯罪者がやって来たはずがない。

大多数の外国人なんて議論の余地もないほど酷いが、体たらくな日本人、どうしてくれようか。
#江戸ファーストの会 #東京都500万人削減計画 #お帰り下さい道の歩き方さえ知らぬ者

→ ベストカーWeb ＞ もちろん課題は山積だが…自転車への青キップ制導入を専門家が評価するワケ

　自称集団生活の専門家としてカネで解決させるような青切符を評価はしていない。だったら幼児教育から介入すべきである。今のバカ親に教育は不可能だから。

　何十年もの政治および警察の職務怠慢、現在も自転車で警察官は交通違反しまくってる。訴えてきたのは赤切符の簡略化だから評価どころか批判。特に16歳未満を取り締まらないこと。

　16歳未満の違反は保護者へ刑罰を加えるように改正を要求する。保護者は子への法律の遵守を徹底させることで、結果的にバカ親どもも守るようになる。マジキチだと守らないけど。

　育ちの悪い親からロクなガキは育たない。「三つ子の魂百まで」腐って育ったガキが自動車を運転するようになったら無謀運転で人殺しになる。故意の違反者すべて刑事罰にしないといけない。

　被害者（死傷者）を出さないことを最優先に考えるべきで、取り締まりの目が行き届かないなら世間の目を強めること。その結果、自己中育ちの阿呆どもは減少してゆく。私がなぜ田舎者を毛嫌いするのかは、自己中に育つのと世間の目がない育ちの悪い奴が製造される環境が揃っているから。

　「特定小型原動機付自転車」に関する条文の廃止を要求。歩道走行禁止、免許が必要な乗り物として強力な刑罰の下で運用させること。だから例えてきたが泥棒は死刑で何が怖いの？怖いのは泥棒をする奴だけですよ。故意でしかできない違反は多数ある。

　害人が集まる地域を見ればよくわかる。社会的に道徳水準が低いところで育った奴は自分の道徳水準の低さを理解せず、法律を守るどころか、その上にある道徳が理解できない。己の程度の低さを理解しないから、もっと酷い害人を見て自分を正当化してしまう。日本は学業を進めて頭でっかちは増やしたが人間教育を疎かにしてしまったがゆえ高学歴の異常者さえ量産してしまった。

　富山県高岡市　下田交差点（Googleストリートビュー）の150m西にアンダーパスがある（Googleストリートビュー）。過去には高架橋の下の通路だったのが高さが低すぎるためアンダーパスになったと思われる。報道にある軽自動車を運転していた80歳代女性は冠水してる場所に突っ込んでドアが開かなくなり浸水して死亡したのか？

　更に西にはもっと急坂になっており水路まであるアンダーパス（Googleストリートビュー）がある。富山高岡バイパスを作ったため、高架橋となならなかった場所にアンダーパスが多く作られた感じがする。

　地図で富山高岡バイパスに沿って進ませて見ると多くのアンダーパスがある。きっと他の地域でも同様でしょう。Google map でアンダーパスは道路の色が薄い灰色で表現されてる。

→ 富山市は水深が書かれてる　例：富山県富山市大塚南　Googleストリートビュー

　富山市内にて非常に細い道路のアンダーパスにてトンネル部分に入ってから深まってゆく場所もあった。アンダーパスと同時に水路がある場所も多く、水路のほうが高い位置。大雨なら流れ込むのが当たり前という認識をしないといけない。都市部でも古くは排水設備がないため、小学生時代か近くのアンダーパスが通行止めになった記憶がある。近年でもゲリラ豪雨にて排水能力を超えて水が溜まったのを聞いてる。

　急坂ではないし大勢の人がいるため死亡事故は聞いたことがないが、新宿だって冠水したことは何度もあった（東京都新宿区 新宿大ガード下 Googleストリートビュー）。

　自動車なのだし、たかが150m移動するだけで地上を通行できるってのに、豪雨であってもアンダーパスを使ってしまうのが自己中育ちになる田舎である。自分勝手に加えて知識のなさが災いする。水深が低いと思っても、ノロノロ運転せず、突っ走ってしまうと大量の水を跳ね上げてしまって浸水してエンジンが停止してしまう。悲惨な事故でも自己中な行動は馬鹿としか言いようがない。

　「冠水時通行禁止」と書かれてるが、アンダーパスは書かれて無くても当然なのに標識を立てたところで自分勝手に決める奴らには通用しない。

　水害が多い地域の緊急車両にみられる浸水しても走れるのは吸気排気設備を煙突のよう上部に設置された車両だけ。電気自動車は性質上で防水が進んでるが完全絶縁とまでは聞いてなく、安全対策からもし水が入れば感電しないよう電気的に切断され止まりやすくなってた。制御系統の配線まで完全絶縁は費用から事実上の不可能ですからガソリン車より強いからって浸水したところを走ってはいけない。冠水を通って立ち往生した奴に車両保険を支払っては駄目だね。

水たまりとかアンダーパスで毎回だけど、通ろうとする奴をどうやったら止められるのか？

認識した学生時代から眼下の敵は外国人よりも人数の問題では日本人！

　ガキからオヤジまでものイヤホン走行、運転しながらスマホも性懲りもなく何人もいて未だに自分は真っ当だヅラしている。どいつもこいつも綺麗な服着た貧相な奴ら（おっと指が暴走）。

　昨日に比べて午前中までは雲があったせいなのか、たまたまなのか不明だが俺がチキチキマシン猛レースの登場キャラクターのしてることからミルクちゃんと呼ぶお高くとまった犯罪者（傘さし運転）を今日は見かけなかった。しかしながらママチャリとガキが爆走のカルガモ走行にて俺の真横（歩道）を通りやがった。

親の背中を見て育つ→クソガキ確定が繰り返されてきたから犯罪者な親がいる。

　今のうちに赤切符を大量に切って前科者を増やして「見せしめ」な奴らを世間に晒しておかないと減りませんよ。私は結論を出しているのですが、既に腐った奴らは「ケンシロウ」の愛では救えず「ラオウ」をもってして服従させるしか無理なほど落ちぶれてるのです。ヤンキー、チンピラ、反社、害人の人間性からもお解りではないでしょうか。

　テレビなんかも「一部の人」と言うのが好きなのですが、本当にそう思ってるのなら当人の程度が低すぎて何が悪いのか理解できないのです。

イヤホンで音楽聴きながら歩くのさえ人間のクズですよ。集団生活能力がないから解らないのです。

→ 歩行者用路側帯　二重白線　駐停車・走行・進入も禁止（自転車を含む） Googleストリートビュー

　2020年1月に写って停車している奴らは全員アウトであり（反対側も駐車禁止標識）、この道路では不可能であるが可能な場合を学習した。まず実線の二重のほか、破線＋実線は駐停車禁止。それは「路側帯」の中での話。分離歩道のある車道では「路肩」となる。

→ 駐停車禁止路側帯　破線と実線　駐停車禁止 Googleストリートビュー

　誤解を生むのが路面への駐停車禁止路側帯に加えて駐車禁止の標識も立ってること。知ってるほうの標識にて全域が駐車禁止なだけと思って停車も禁止なのが認識されない（乗降を除く）。

　駐停車が可能なのは白線より車道側であり、駐車した状態で車道（路側帯は除外）に３．５メートル空きが作れる場合に限って可能。他の法規を上書きできないため、駐停車禁止区間や交差点・横断歩道・バス停・消火栓の付近（個別の距離設定）などそれぞれ禁止のまま。

　白い実線１本の場合は駐車可能であるが、免許証を持ってるくせに０．７５メートル空ける義務を怠ってる奴らだらけ。東京都心部において０．７５メートル以上もある路側帯なんて無いと言っても過言ではないため路側帯に入って駐車は事実上の不可能。多くが違反で駐車するため歩行者は車道側を通らされる。

　一方通行じゃないのに路側帯に驚愕の逆向き駐車も希に見かけるが、多いのが一方通行で右側駐車の違反行為。バス停で枠外なら駐停車可能だと思ってる馬鹿が多すぎる。いくらバスの運転手がプロでも入るのは無理って前後に駐車するクズどものなんと多いことでしょうか。バス停の標示板から半径10m以内は駐停車禁止。反対車線にも作用するのに関係ないと思ってる奴らも多い。

→ 導流帯（ゼブラゾーン）Googleストリートビュー　東京都江東区
→ 導流帯（ゼブラゾーン）Googleストリートビュー　山梨県甲府市

　こんなところ通れるかって思ったことがあるのだがゼブラゾーン「導流帯」は通行禁止ではなかった。左折しかできないわけで、寄ったり、横並びしたら危険のため中央に誘導してるわけだ。

ゼブラでも車両の進入禁止は「安全地帯」でオレンジの実線で囲まれてる。

　よく違反を捉えた映像にて「運転しなくでくれ／免許返納しろ」って発言があるが、そういう自分へ真っ当か自問自答したことがあるのかと問いただしたい。

　例の例えだが、小便のくせに大便を批判して自分が綺麗だと思ってしまったら汚くなる一方である。ガキの頃からチャリカスとして育ってるのだから千万人単位で免許返納すべき運転手がいる。

　そこでこう言い切った「運転手は１００％犯罪者」、捕まってないだけで必ず何か違反してる。だからこそ常に身を引き締めてなければないのに他人の存在を理解しない欠陥者（車）が多い。

　青春18きっぷは100kmくらいの中距離に意味があるとしてきた。なぜなら今は夜行がないし、長距離だと所要時間の長さから宿泊が発生してしまい合計費から新幹線を使ったほうがよい。そうした考えも「青春18きっぷの改悪」によって選択肢がなくなった。

　名古屋に入り浸ってた頃は時間に追われてた時期だから名古屋に滞在時間25分で東京へ戻ってきた馬鹿なこともやったが、夜行バスだと到着時間が早すぎて困り、ケチ旅だと時間がかかりすぎて駄目だった。ケチ旅は小田急線で新宿から新松田（800円）、乗り換えが面倒だがJR東海になる松田駅へ向かい「休日乗り放題きっぷ 2,720円」を使い、西の境界駅となる豊橋からは名鉄の割引チケット小売りを使って名古屋へ向かう。

　名古屋じゃなくJR東海管轄で更に移動する場合は豊橋駅から「青空フリーパス 2,620円 土曜・休日のみ」へ切り替えることができるが、戻ったり、他所へ移動しないなら青空フリーパスは買わず名鉄で岐阜まで行き、岐阜から米原までJRの切符を普通に買ったほうが安上がり。下呂とか伊勢市まで向かうなら青空フリーパスがよさそうだが、東京を始発だと最終的な到着は夜になりそうで怖いな。

※「JR東海☆夏の乗り放題きっぷ」は新幹線と組み合わせないと購入できない

　東京～名古屋だが、私鉄の利用に株主優待乗車券などを利用しても1000円ちょっとしか安くならない。そこで失う時間は大きく、ホテル代を加算すると赤字に転落。東京駅始発で乗り継げば伊勢市には09:30に到着するが、格安旅をすると夕方着となり活動できない。差額は時間の無駄と比べたら微々たるもの。

結論は素直に新幹線を使う。