気違い沙汰とは幹線道路が時速50km制限なのに路地と呼ぶような道が時速60km制限だったから。

　過去にテレビ番組で見た一般人を批判したのは田舎番組でぶっ飛ばしてた軽トラだが、道路交通法に農道や林道での制限速度（上限）は時速30kmと書かれていた。ところが一般道なら脅威の60km。

　道路状況に合わないのが解消されるのに「30kmオーバーで一発免停」なんて書く阿呆がいるが、そんな道路で時速60kmも出す悪魔はこの世から抹消したほうがいい。

　大都会では、ほとんどの路地に時速30km以下の制限標識があるし、制限を大きく下回る速度じゃなければ危ない場所がいくらでもあるのに人殺し予備軍どもは理解することがなかった。

　飲酒運転などを含む大事故（人殺し）が起こると犯人の仰天発言が報道される。危険運転致死傷罪に問われると時速190kmで制御できていたと宣うのだが、制御できないから人殺しじゃないか。雇われた弁護士だからって鬼畜の狂いまくった主張を代弁するのは恥知らずで虫酸が走るのだ。

　そこへ加えて害酷人はロクな運転教育も受けずに免許を取得、日本で切り替えられ運転できてしまう。日本政府、省庁が日本人を殺す片棒を担いでいる。日本人以上の性能が必須。

　「車は急に止まれない」という言葉がある。全てにおいて高速度で制御など物理的に不可能だから高速道路で速度を上げるならば全車両で人の手が離れなくてはならない。自動的に運搬以外にない。

運転の楽しみ？てめえだけで地獄行ってやれ！単なる移動加速装置だ。
車ではないが、ボート、ジェットスキーの無謀運転で人殺しの罰も軽すぎる。

---

生活道路 時速30km規制が施行されるまでの逆転状態

・時速50km制限　幹線道路（例：蔵前橋通り Googleストリートビュー）
・時速30km制限　住宅地の道路（例：亀戸三丁目46 Googleストリートビュー）
・時速60km制限　多数の住宅地や商店街の路地（例：亀戸二丁目 Googleストリートビュー）

珍しい低速制限は過去に事故多発も考えられる
・時速20km制限　学校周辺に多い （例：亀戸三丁目41 Googleストリートビュー／小学校横）

　住宅街を縦横に走る道路なんて時速30kmでも危険。人殺し予備軍でなければそんな速度では走れないのだが、東京はそんな奴らで埋め尽くされたから過去「交通戦争」が勃発して今も続く。

　時速30km規制の道路ですら時速50kmは出てると思う人殺し予備軍を何度も見る。北海道にて制限速度いっぱいで走っていたら のろのろ走るなと あおり運転 が起こった例からも、どういう生活をしていると鬼畜や自己中が誕生するのかを重く受け止めるべきである。

　法律上は時速60km制限になってしまう道路は東京に大量にあるくらいなのだから日本には無数にあり、住宅密集地の路地なら時速30kmでも殺す気か状態を理解できない奴が多すぎる。

　タクシーは営業区域が決まっており、管轄外で客を乗せることができない。可能なのは行き先が管轄外の場合であるが、帰りも管轄内が行き先でない限りは営業走行できない。

　ようするに小岩（東京都）から市川（千葉県）へタクシーを使うことはできるが、そのタクシーは帰りに市川から松戸（千葉県）って客を乗せると違法になる。往復の対応なのか、営業区域外から区域内に戻る場合は乗客を乗せることが可能と聞いてる。

　鉄道が停止してしまったとき、バスやタクシーの助っ人での運行が可能となるような仕組みが必要である。台数が激減したくせにタクシーが営業妨害だの宣うなら災害派遣で無料バスの投入を法律で定めればよいだけの話。

　田舎で突然にイベントが行われたとき、1～2台しかいないから同じタクシーが何度も往復してるところ各所で見てきた。そこで不思議なのが地方の人って歩いてると自家用車に乗せてあげようとするのに、タクシーの相乗りって拒否するんだよね（若年層ほど強い）。俺だったら小さい頃に見て覚えてるから、同じ方面、何人？とか仕切りたくなる。少しでも待ちたくないのと効率（無駄が嫌い）が染みついてるからね。だが田舎はみんな知り合いとか言ってる奴がバラバラに集まると、とてつもない他人になるってのが私の経験則。

とにかく何時間も並ばせるのが可哀想だから決定権のある奴がなんとかしなさい。

　私が小僧の頃は東京急行（東急）大井町線は大井町駅から二子玉川駅までだった。近代に東京近郊の私鉄では複々線への拡張工事が進むも東急田園都市線は渋谷駅へ向かう地下区間で拡張は不可能に近く、大井町線と分岐の二子玉川～溝の口を複々線にして乗り換えの面倒を緩和させるのが限界だったのでしょう。

　それほど古くはない2009年のことで、複々線によって大井町線が溝の口まで延伸したが、あくまで田園都市線への乗り入れ。このとき、各駅停車と急行だけだったのが、乗り入れ区間では溝の口まで途中駅に停まらない各駅停車が誕生したためネタに使われることとなった。

　大井町線として各駅停車だから何の問題もないのだが、ごく一般的なら「各駅停車／準急または区間急行／急行」とう３種になっていたはずが各駅停車で緑と青という紛らわしい色分けで示された。本当に各駅停車にするか大井町線は全部途中に停まらないか統一すべきだったのでは？

　そこを言い始めると、JR常磐線 上野駅から各駅停車に乗っても綾瀬、亀有、金町駅には停まらないというか物理的にプラットホームがないので停まれない。昔はポイント切り替えして停まってとのことだが千葉、茨城方面の旅客数が増えて効率化から完全に分離されてしまったのだと言う。

　そうしてJR常磐線に各駅停車が停れないJRの駅が誕生してしまった。地下鉄 千代田線の乗り入れでしか行けないJRの駅だから不動産の評価を下げるも、快速が停車して地価が安くなる千葉県松戸は害酷人問題が持ち上がってしまったからな。

　新幹線で俗称「ひだま」と呼ばれたのがある。東京駅から新大阪駅までは「ひかり」運行なのだが新大阪から先が各駅停車「こだま」になるため合成して「ひだま」と言われていた。「のぞみ」って1992年（34年前）だから40歳代以上は「ひかり」と「こだま」だけの時代を目の当たりにしてる。

世間知らずな恥をさらすだけだ。マシな疑問を拾ったらどうなのかと思うこと増えすぎ。

　1999年の時点でキャラクター「みんくる」は存在していたが、路線図に「みんくるガイド」という名前は付けられていなかった。

　4月ではなく、なぜか11月に発行されている。半年おきなら10月のようにも思うが、路線バスの改正は変則的だからなぁ。



（※ 大型画像につき別のウインドウで開く）

飛行機は解らないが他の交通機関なら日本人にも大勢いる。よく使ってる言葉を変形すると、
『テメエん家（ち）の外はもうテメエん家（ち）じゃねぇんだから勝手な行動するな』

　日本に来た低級労働者および勝手に居座ってる犯罪者な外国人を見れば、酷いと嘆いている日本人を軽く越えてくる究極の自己中なのだから今まで黙ってたのがすごい。

→ Forbes JAPAN ＞ ユナイテッド航空、機内でヘッドホン未使用の乗客は搭乗禁止も [2026/07/15]

　ユナイテッド航空は持ち込んだ電子機器にて音を出して使用することを禁止、従わない場合は以降の登場拒否をする運送約款へ変更した。各社がそうすべきである。

　日本でも公共の場、公共交通の中を自宅と勘違いしてる集団生活不適合者がウジャウジャいるのだから外国なんて酷いの極致だったでしょう。今まで空中に放り出してないだけ甘かったと言える。

　電車の中、婆さんが孫が使ってる機器で音を出して使っているのに何も言わない状況に落胆したことがある。バカ親ならば考えられるが祖母の年齢でそうなるのは私が諸悪の根源としてる「社会性がなく育つ地域性、自然環境は良いが人間環境は自己中がまかり通る最悪の環境」の育ちだから。

　公共の場で着席にてイヤホンの利用が必須である反面、歩きながら使用は社会性のない低俗な奴しかやらない事も重く受け止める必要がある。歩きながらは実に野蛮。

都市生活（集団生活）不適合者は状況による違いが理解できない。

　近隣の橋の架け替え工事を調べたら歩道橋撤去の話も出てきたため、過去に取り上げた場所がどうなっているか衛星写真とストリートビューで確認してみた。

静岡県静岡市葵区馬場町 県道27号線の交差点にあった歩道橋は2020年頃に撤去、横断歩道なし

静岡県静岡市葵区井宮町 安倍街道 妙見下交差点 歩道橋 2019年頃に撤去され横断歩道へ

静岡県静岡市葵区籠上 安倍街道 籠上交差点の南の歩道橋は2020年頃に撤去、横断歩道なし

　第二次世界大戦後、日本国内で他人の存在を知らぬ人々が都会に出てきたことで勃発したのが「交通戦争」と呼ばれた意図的でないにしても年間2万人弱が殺され続けたときもあった。

　安全対策のため過去に作られたのに東京の都心部でも老朽化で撤去してるくらいなのだから地方財政、および人口減少にて歩道橋を架け替えるなんてことができるはずがありません。

・名古屋鉄道 犬山線 「徳重・名古屋芸大駅」　愛知県北名古屋市徳重広畑（2005年まで徳重駅）
・名古屋市営地下鉄 桜通線　「徳重駅」　愛知県名古屋市緑区元徳重１丁目

　市営地下鉄 桜通線を調べると1989年で私が子供の頃には無い名古屋市としては新しい路線で2011年に徳重駅まで延伸した。先にあった名鉄のほうが駅名を変更したのだが2005年だから紛らわしくなるのに歯止めがかからなかった。

　徳重駅の住所は元徳重だが東南部は徳重の地名。どっちの歴史が古いのか知らないが、更に紛らわしいのが2006年に町が合併して「北名古屋市」。

　そこは日本各地の役所（政治家ども）に怒りたく、東京都だって西東京市（元：田無市、保谷市）、静岡県の伊豆半島では伊豆市と伊豆の国市が隣り合ってるよう同名じゃなくても紛らわしい。

　批判では、天王洲アイル駅、品川シーサイド駅なんて今でも呆れてるくらいだから大勢が批判した高輪ゲートウェイを含め「ここは日本だ」ってのが多数ある。ほかにも勘違いした線名には「醤油・梨線」と呼んであげる（素直に元の線名な野田線と言えばよろしい）。日本なのだから地名や駅名は外国語禁止としていただきたい。

　似た件を架空で例えると「KYOTO…」　外国人観光客が多いからねぇ　「KYOTO アンバサダー」　なんでそこカタカナなの(怒)　だったら京都大使でいいだろ。外国人は日本を求めてる。