近隣の橋の架け替え工事を調べたら歩道橋撤去の話も出てきたため、過去に取り上げた場所がどうなっているか衛星写真とストリートビューで確認してみた。

静岡県静岡市葵区馬場町 県道27号線の交差点にあった歩道橋は2020年頃に撤去、横断歩道なし

静岡県静岡市葵区井宮町 安倍街道 妙見下交差点 歩道橋 2019年頃に撤去され横断歩道へ

静岡県静岡市葵区籠上 安倍街道 籠上交差点の南の歩道橋は2020年頃に撤去、横断歩道なし

　第二次世界大戦後、日本国内で他人の存在を知らぬ人々が都会に出てきたことで勃発したのが「交通戦争」と呼ばれた意図的でないにしても年間2万人弱が殺され続けたときもあった。

　安全対策のため過去に作られたのに東京の都心部でも老朽化で撤去してるくらいなのだから地方財政、および人口減少にて歩道橋を架け替えるなんてことができるはずがありません。

・名古屋鉄道 犬山線 「徳重・名古屋芸大駅」　愛知県北名古屋市徳重広畑（2005年まで徳重駅）
・名古屋市営地下鉄 桜通線　「徳重駅」　愛知県名古屋市緑区元徳重１丁目

　市営地下鉄 桜通線を調べると1989年で私が子供の頃には無い名古屋市としては新しい路線で2011年に徳重駅まで延伸した。先にあった名鉄のほうが駅名を変更したのだが2005年だから紛らわしくなるのに歯止めがかからなかった。

　徳重駅の住所は元徳重だが東南部は徳重の地名。どっちの歴史が古いのか知らないが、更に紛らわしいのが2006年に町が合併して「北名古屋市」。

　そこは日本各地の役所（政治家ども）に怒りたく、東京都だって西東京市（元：田無市、保谷市）、静岡県の伊豆半島では伊豆市と伊豆の国市が隣り合ってるよう同名じゃなくても紛らわしい。

　批判では、天王洲アイル駅、品川シーサイド駅なんて今でも呆れてるくらいだから大勢が批判した高輪ゲートウェイを含め「ここは日本だ」ってのが多数ある。ほかにも勘違いした線名には「醤油・梨線」と呼んであげる（素直に元の線名な野田線と言えばよろしい）。日本なのだから地名や駅名は外国語禁止としていただきたい。

　似た件を架空で例えると「KYOTO…」　外国人観光客が多いからねぇ　「KYOTO アンバサダー」　なんでそこカタカナなの(怒)　だったら京都大使でいいだろ。外国人は日本を求めてる。

　京浜東北線は一般的な乗り入れと違って独自の線路を持つが、鉄道オタクの人が言うには路線名として東北本線、東海道本線、根岸線を渡ってるだけ。
　東北新幹線だって大宮だったのが上野になって、やっと東京駅まで来た。在来線も東京駅から上野駅が上野東京ラインとして繋がったのは2015年と最近のため疑問に思うのが、東北本線って上野駅からじゃなく東京駅だった。「津軽海峡冬景色」にあるように昔から上野発なのに。

　さてと、現代の良いところは駅まで行かなくても運転見合わせの通知が届くことだ。そこでJR東日本で情報を仕入れるも、近郊の大部分は知ってるため路線図を見ないから気づかなかった事。

京浜東北線は、本郷台～港南台駅間での沿線火災の影響で、磯子～大船駅間の上下線で運転を見合わせています。
出典：JR東日本　運行情報・運休情報　（2026年6月1日14時57分　※15時40分 運転再開）

　JR東日本の路線図を見たら東海道本線と根岸線が平行になってる。あれでは快速と各駅停車の違いにしか見えないのが、横浜と大船で接続してるだけで最大7.5kmも離れた場所を走ってる。横須賀線 武蔵小杉あたりと東海道本線のほうが近いのに離れて表記も南部線の複数の駅を書かなきゃいけないってことだろうな。

　路線図は地図じゃないからっても戸塚と磯子が並んで見えるのだから。思いっきりデフォルメしてれば話も違うが地図に近いだけに間違いを誘発する。ともかく地理を知らない人が見たら怖いね。

　昨年、横浜市営地下鉄では時刻表がなくなりQRコードと話題になった。みんなスマートフォンを持ってるという決めつけも始まってるが高齢者もいるし、人間が劣化したため若年では「スマホの持ち腐れ（宝の持ち腐れ）」という表現もしてきた。

　それに加えてスマートフォンの画面ってのはパソコン画面に比べたら恐ろしいほど情報として貧弱であり、画面が小さく拡大させたら全体像が見えない。ですから鉄道なんぞより桁違いに複雑である都営バスの路線図なんて６～７インチ画面のスマートフォンじゃ、どこに繋がってるのか判別つかない。ガラケー終了してスマホを持っても紙の「みんくるガイド」は必須。
　自分のスマホで注文させる店が批判されるのは当然のことであり、“自己中”企業はスマートフォンを前提とし、利用者もスマートフォンがあれば何とかなると勘違いしてる。

　また新アウターリミッツというSFの海外恐怖ドラマの話を思い出した。人はコンピューターチップを埋め込まれて知識を得て生活してたがシステムが壊れて幼児のようになってしまう。
　映画ターミネーター、マトリックスもだが「AI」なんて言ってなかった時代に予言のよう的を射てる作品が複数あり、映画だからじゃなく考えても便利の反対に桁違いな不便と脅威。

こうした便利からは人が馬鹿になるだけ。

→ JR東日本 ＞ 路線図

　インスタグラムやXに窃盗、当て逃げされた怒りの投稿がある。ほとんど故意の逃亡のため個人的には人生終了せよと思うが法的には自力救済の禁止や犯罪者を晒すと逆に罪に問われる不条理もあるため警察に任せるしかない。だが被害者にとって何十万円被害と大きな事でも警察組織として事件の多さから相手にされないのも事実。

　四輪自動車の運転手がバイクに当て逃げされた映像が出てた。当人が書いてるが上記にあるよう詳細は隠されているが、周辺映像から大阪府寝屋川市の大阪外環状線（楠根交差点 Googleストリートビュー）であることが判明。

　当初、「成田山」と大きな看板が見えたため千葉県かと思ったら「成田山不動尊」は寝屋川市成田西町10-1と「成田」という地名にあった。ほかにも「ピラティス ウイークル」という宣伝看板が見え寝屋川市の存在は場所を教えてくれた。その宣伝看板は2025年6月、反対車線2025年11月のストリートビューには見られないため新しい。

→ つくばエクスプレス ＞ 首都圏初！「クレカ乗車」サービスを活用した混雑緩和施策の実証実験
期間：2026年5月11日～2026年7月31日の平日

　条件は、つくば駅から青井駅までの区間で06:30までレジットカード等のタッチ決済を利用して入場し、北千住駅から秋葉原駅の間で出場することなので片方向片道のみ対象。

　投稿時点、つくば～秋葉原 は大人 通常料金 1,280円。通勤定期券は一ヶ月 47,500円のため、20日間利用と考えると51,200円となる。割引期間中は通勤定期をやめて早朝出発を同じく１ヶ月で20日間だとすると 20,480（2割引）＋25,600＝46,080円にて1,420円安くなるが、1日でも通勤日が増えると損に転落する。よって通勤定期券を使ってる人は対象ではない。投稿時点、つくばエクスプレスには「オフピーク定期券」は見当たらない。

　南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス駅などの乗降客数の変遷を調べると、つくばエクスプレスもラッシュアワーの波が襲っていたのか。
　1日平均乗降客数　南流山駅 2006年 19,350人、2024年 39,037人。流山おおたかの森駅 2006年 15,809人、2024年 42,714人。柏の葉キャンパス駅 2006年 6,795人、2024年 19,821人。
（※開業は2005年8月24日と途中からのため2006年と最新発表2024年とを比較）

こちらとしては東京集中を断固阻止したい。地方に留まらせて活性化させよ。

　インターネットも邪悪な反社会的活動家の発信場所に使われるようになって長いこと経ち、金の亡者から犯罪者の激増があるも、当初から本質である GIVE AND TAKE も十分に存在している。

　「市区町村の役所・役場一覧（移転情報）」なるものがあり参考にしてきたのは、役所の奴らはテエメらのところへ道を作ることを当然のように考えているから不要な道も作る。大都会なら必要となるが、これが渋滞とは縁が無いような役所でも移転すると周辺まで作り替えられてしまうため注視することとなった。

　東京での環状道路なんて８つのうち円形だと言えるのは1号、3号、4号、7号で東京湾にて途切れ、正確に環状は1号だけ。呼び名は環七と環八しか一般的に使われていない。

　環七の内側にて現地を見てきてるのが東京都葛飾区役所（京成電鉄 立石駅前へ移転）と江戸川区役所（都営新宿線 船堀駅前へ移転）であり、それらに通じたり関連する道路について調べていた。

自動車雑誌のネット記事にて自動車の自己中な目線で語られることを考慮する。

　自転車への青切符導入よりも前に、コロナ禍での規制に異常反発してきた連中を見ても社会性の欠如した究極の自己中が多すぎることがよくわかった。某国人が平然と嘘をつくように社会性がない環境で育ってしまうと自分の行動はどこであろうとも正当化してくる。自宅と社会（公共の場）での違いを教育されていないため電車内でも騒ぐクソガキは怪物な親によって作り出されている。

→ モーターファン ＞ 「自転車専用道を作る場所がない」なんて大嘘だ！ 今すぐ歩道の植え込みを撤去せよ！ [2026/04/13]
→ 東京都 ＞＞ 東京都建設局公園緑地部計画課　道路緑化計画担当

　別口の記事にて海外はもっと酷いから知れってような間抜け記事があったが、野獣を見て野蛮人を認めろとでも言うのか。書いた奴の肩書きが未だに批判の的であるチャリ配達業者。

・幅員3m以上の歩道には0.76mの植樹帯を設ける　・幅員6m以上の歩道には1.97mの植樹帯を設ける
出典：モーターファン

　ガキの頃からズレた連中を見てきて、年月が経過するほど強く思うようになったのが「田舎者が都会のルールを決めるな」とブチ切れてきた。第二次世界大戦後に日本中から都市生活不適合者が集結して破壊した。交通ルールでは私未満の知識しかない警察官の体たらく、その程度のくせに上からの指示で急に取り締まる恥知らず。大手マスメディアだって騒いできたように役所の狂った仕事は多くある。

【昭和52年　1977年】
→ 参考：東京都江戸川区　なぎさニュータウン
（さくら通りGoogleストリートビュー）

　交通戦争を経て歩道を広げたのだろうか？だが歩道広すぎ、車道狭すぎという行き過ぎた。

【平成26年　2014年】
→ 参考：東京都港区　新虎通り
（都道405号　Googleストリートビュー）