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　大都会では鉄道と商業の関係が強いが地方都市では鉄道の利用客と地元経済につながらない。新高岡駅の乗降客数は少なすぎて巨大なイオンモールなんて維持できない。大多数は自動車利用。

　北陸新幹線が通るまでは高岡駅に特急電車が停車していたとの内容も、大勢が下車して潤っていたという記録は見つからない。過去には今より人口も多いため利用客が多かっただけだ。そうだとしても金沢駅や富山駅より劇的に少ない。

　イオンは早期の土地が安いうちに土地を確保できて開業したのでしょうが、北陸新幹線の駅前となるならば失敗しても評価額が上がった土地にて損失を削減できるって算段で事業化したか？

　成功したため存続しているが、浦安ねずみの国を作るにあたり失敗しても北側に並んでるような宅地にして販売するって話を聞いたことがある。

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　旅行から町を調べることとなって理解してきたことだが、そもそも駅前の好立地に広い駐車場が備わってる場所は県庁所在地でも規模は小さい。

　同じ駅名でもJR（旧国鉄）と私鉄の駅が少し離れた場所、在来線と新幹線の駅が違う場所も複数存在し、新たに線路を引く土地が確保できず新幹線の駅は田畑の中から始まる。

　更に地方都市ほど鉄道駅と商業中心は異なってるほうが多い。鉄道駅が閑散としており、旧街道沿いに行くと商店が建ち並んでる場所も複数見てきた。

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政治家や役所が調子の良いことを掲げるわけだが、昭和のように戻すのは不可能だ。

　戦後の昭和、高度成長期と比べて日本中の地方都市は衰退し、大都市に向かって集中しているため高岡だけの問題じゃない。日本各地を知っていれば、ありふれた状態でしかない。

YouTubeで収益化するほど再生は無く、Instagramから収益にはつなげていない。

　新幹線に破壊された駅前？無能なクソガキの投稿ってだけか、それとも嘘でなくても断片だけの資料を持ち出して真相を隠して誰かを陥れたい黒幕（不動産業者など）がいるのか？

　繰り返すが地方都市の人口減少と高齢化から利用客の減少は北陸新幹線とは関係がない。JR時代まで乗降客数の記録を遡れたが北陸新幹線に関係なく1995年から減り続けている。

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　人口において、どの地方都市を調べても似たような結果となっており、観光客が増えた町も地元経済は衰退が定番である。新幹線や高速道路開通と騙されたわけで次のように表現した『「行く」のが楽になるのではなく、「出て行く」のが楽になった』だけだと。小さい頃に聞いた記憶として自動車で東京から青森へ行くのは栃木県までしか高速道路がなく12時間以上かかったらしい。不便さが移住を防いでいた。

　そもそも商業発展地なら「車がなかったら生活できない」なんて自己中なことを言い放つ車社会じゃダメなんです。東京都心部で起きてる真逆の問題は「駐車場の利用者がいない」である。

　もう10年以上も前の話だが、UR（旧：日本住宅公団）、東京都住宅供給公社など部屋数からしたら駐車場は全然足りないのに今はスカスカ。維持費がかかるため立体駐車場を閉鎖した建物もある。

　南砂町駅前でガストの裏にあった大きな駐車場だったところ一帯が集合住宅（クレストプライムシティ南砂）へ建替、販売中。約400戸の億ションだが駐車場は120程度、巨大商業施設より地下鉄の駅のほうが近いに笑った。その替わり近くの物流倉庫街は大型トラックが溢れている。

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　こちらの界隈として富山県としては「きときと君」。射水市「ムズムズくん」、小矢部市「メルギュー・メルモモ」、魚津市「ミラたん」、黒部ダムだと「くろにょん」くらいは思いつくのだが高岡市は知らない。

　ある時期に日本中で強引に作られたが完成度が低いなら いないほうが良い場合が多くみられる。観光地とは言えず、別にすべきことがある。



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