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　大阪だけじゃないが京都の鉄道にも謎だと思うのは不便だから。東京で地下鉄大江戸線 蔵前駅が浅草線 蔵前駅とつながってないなんて言うが、京都や大阪なら国鉄（現JR）と絡まず突然始まる鉄道がある。昔に戻れば全ての始まりは何も繋がらない駅だから後年に接続されずに取り残されてしまったと考えるとスッキリする。

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　汐見橋駅は孤立せず阪神なんば線の桜川駅に繋がってるが、そんな都心部なのに千日前線にも接続せず始発駅。しかも都心部にして30分に1本しか走ってないため乗り継ぎのため向かう駅ではない。廃線にならなかっただけで高野線はなんば駅へ移った。

　大阪や京都のほうが歴史が古いわけだから鉄道を通すには民家を避ける必要を迫られ、先に作られたであったであろう国鉄（現JR）との接続も悪くなってしまったのか？

　もしくは更に小さい町にありがちな鉄道駅と街のある場所が一致しないパターン。国鉄の時点では街を避けるよう通し、私鉄の段階で旧街道沿いに通すから例えばJR四日市駅はは閑散とした場所だが近鉄四日市駅の周辺は繁華街を形成している。

　東京の浅草で東武伊勢崎線がポツンと駅だったら不便なんてもんじゃない。東武伊勢崎線の浅草駅は1931年で地下鉄 銀座線は1927年と早く開業していたから成立しているし、昔は路面電車だったため大阪や京都でも現在に見えないところで接続していた可能性がある。ですから現時点で不便と思ったのを扱う。

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　JR難波駅だって始発終着駅だが支線になってしまってる。たぶん環状線は後にできたのではないかな。同様に南海本線のなんば駅も始発終着駅。東京にも複数あるが手前の駅から他社線（地下鉄）に乗り入れするよう繋がってる。

　こうした疑問が生じるのも、たとえばJR京都駅で京阪電車に乗りたくても奈良線に乗り換えて一駅の東福寺駅まで行かねばならない。その先で近鉄とも絡まない。

　近くは通るが乗り換えには地上移動を余儀なくされる。有名観光地 嵐山へ向かうにしても京福電気鉄道嵐山本線へは何度乗り換えれば良いのか状態。

　京阪のみならず阪急京都線もだが内部的には悪くない場所を通ってるのだが外部的には接続が非情に悪い「いけず（京都弁）」ならぬ「行けず」路線が移動効率を悪くしている。

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【余談】

　住んでいると当たり前だと思っていたり回避策を考えてしまうため気づきにくくなってしまう。東京にてJR線から羽田空港へ行くのに浜松町駅で東京モノレールへの乗り換えは怒っていい。

　時代が古くなるほど酷かったが当たり前だと言える。我々だと羽田は国内線って感覚だが、古くは成田空港がないし、今は羽田にする国際線もある。大きな荷物を持って大変でなくても自己中へと落ちぶれる日本人を甘やかして更に自己中へと進めてるからね。

便利って人間性を養うのと反比例してる。携帯音楽プレーヤー、携帯電話、交通系ICカード…。

　京浜急行で品川へ来たほうがいいからJRは先日に山手線を止めてまで工事してるように空港アクセス線を作ってる。成田、セントレア（常滑）、関西空港（泉佐野）と空港が遠いのは仕方ないな。

　福岡空港は便利と大迷惑が同居していると思う。東京周辺の場合は空港に近くない限り騒音が小さくなるのは米軍横田管制なる支配があるから急上昇（急降下）を余儀なくされ、飛行ルートが限られてるからだと思う。よって騒音と言えば旅客機ではなく米軍、自衛隊、取材ヘリって感じか。

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　都営新宿線が本八幡まで延伸してたり、地下鉄 半蔵門線が押上まで延伸して東武鉄道と接続などあり、タワーマンション建設によって都会に回帰して古くからの町は必要なくなったから。また、東京都心から放射状に路線が延びて横移動が不便とされたが、離れるほど横移動の必要性が下がる。

　過去に一時期で松戸に通っていたことがあるため、色々と路線を変えて試したことがあった。JRで秋葉原、上野を経由する。東武線で北千住へ向かう。バスで常磐線 南千住、亀有、金町に向かう。総武線 市川駅から松戸行きのバス。これらから北千住に住んでれば問題ないが経由（乗り換え）は地獄だと解ってた。

　余談だが少額の交通費が増えることよりも帰宅の混雑を避けるためでは通勤帰宅と逆となるから松戸から市川への路線バスを使って総武線で都内で向かってた。路線バスで主に混むのは通学だから夜にはすいてて、JRになれば逆だからガラガラ。そりゃ、子供の頃から通学でラッシュには慣れてても、だから余計に嫌になってる。

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　綾瀬駅からの利用者は地下鉄 東京メトロ千代田線を使ってるだけに限って問題ない。また北千住駅から千葉方面までの区間だけ利用してるなら問題は生じない。

　だがJRで都心部へ向かう場合にはクソ駅へと成り下がる。綾瀬駅のほか、亀有駅と金町駅は純粋なJR東日本の駅のくせに東京メトロ千代田線の乗り入れ車両しか走行してない。

　現在では東北新幹線の上などアクロバット的に強引に作られた上野東京ラインによって常磐線が品川駅まで接続されてるが、過去には亀有駅から東京駅へ行く場合、北千住駅と上野駅で面倒くさい乗り換えを余儀なくされた。両駅とも上下左右すごく離れたプラットホームだからで、上野東京ラインも秋葉原駅がなく方向によっては今でも両駅で乗り換えが必要になる。

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　物件から交通路線も問題視してきた。常磐線って複々線とは言えないため各駅停車しか停まらない駅って不便。三河島、南千住に停車を各駅停車と言うくせに綾瀬、亀有、金町には停まらない。昔に住んでた人が路線変更されて怒るのも無理ないが、その後の連中なら自業自得である。

JR線の利用で不便になってるのが綾瀬駅、亀有駅、金町駅。

　多数の路線があるなんて誇ってる北千住駅こそが立ちはだかる難所であり地下から高架上までの恐ろしい乗り換えが待っている。それを避けるため他社線への乗り継ぎを繰り返すと運賃が高額になる。よって乗り換えの苦労を余儀なくされる。

　北千住駅では東京メトロ千代田線から日比谷線の乗り換えだって、とんでもないね。更に路線の違いによってエレベーターに接続性はなく、とんでもない場所にあったりする。だから北千住駅が良いなんてのは階段が苦にならない人だけの話。エスカレーターに持続性がないとか、エレベーターがバスロータリーからとんでもなく離れた場所とかは法律によって義務づけられたから強引な作りしかできなかったのが北千住駅。

　過去に知らなかったため北千住駅で乗り換えに失敗し、改札口を出ることとなった。上野駅から亀有駅まで230円で済むところ、Suica利用で 167円＋178円＝345円も払う羽目になった。
（当時の運賃は忘れたため現在で示す）

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　綾瀬駅はJRと東京メトロだが、亀有と金町はJR東日本のみだから乗り換えに苦労する北千住駅を避けて西日暮里駅経由にすると「JR→東京メトロ→JR」となるため訴えが起きた。

　個人的にお馴染みの路線ならJR線による「伊勢鉄道」を使ったショートカットだが通行料金は生じてる。そこはJR線だけだと亀山だと遠回りにて伊勢鉄道に通行料を払ったほうがマシ。

　入り乱れた都心部でそんな事を言ったらいくらでも路線があるため認めたら大変なことで自分勝手な訴訟に見える。鉄道路線は永久の権利ではないからです。北千住駅で乗り換えれば料金は変わらないわけで他社線を利用しておきながら運賃が高くなったから訴訟なんて自己中にも程がある。

　北千住・綾瀬から松戸まで各駅停車にJRは運行してない。調べると1971年（まだ国鉄の時代）までは亀有から上野へ直通で行けたようだ。ところが千葉方面への沿線住民の利用者増加による複々線工事によって千代田線と接続することとなったのは上野から北千住の都心部で複々線にすることができなかったからだと説明する記事があった。苦肉の策が綾瀬駅～金町駅のJR利用者に、とんでもない乗り換えの不便を与えてしまったわけだった。

　地方出身者や外国人にしてみれば東京都中心部の路線および駅構内なんて迷宮である。今のところ歩けるし、せっかち江戸っ子のため楽なんて考えないが、重たい荷物を持ってると乗り換えが楽なルートってのは知識として備えてる。別路線が隣同士と別の階層では大きく違うから。

　料金を考えると重たくても苦労を選ぶことがある。路線バスだって、回数券、SFカード廃止、パス得も廃止、乗り継ぎ割引も廃止と次々と消えてきたため少し歩いても１本で行けるルートを探してきた。JRも似たように廃止を繰り返してきた。割引という単なる優遇措置は権利であるはずもなく文句を言う資格がないため賢く利用するしかない。

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【事故現場から読み取る】

兵庫県西宮市能登町１２と１４境界の交差点 [地図]
・自転車側　Googleストリートビューの歩道
・自動車側　Googleストリートビュー

　悪名高き兵庫県の路地にして青信号でありながら自動車が、ほぼ停車しているような速度は素晴らしい。なぜなら大阪府と兵庫県の都市部で歩行者として恐ろしい運転ばかりを見てきたから。

　本件では広い道へ出るから注意していたのでしょうが、さきほどこちらにてセンターラインもない細い住宅街の道路を爆走する自動車を目撃した。都会を解らず悪魔に取り憑かれてる奴らがいる。

　関西において恐ろしい思いをした大部分が都市圏でしたが、都市部であると脅威は見えてるので逃げやすい。だが、他人の存在を潜在意識下で理解できない人達は「他人がいないと思い込みやすい住宅街」のほうが恐ろしい。子供は周囲の自己中な大人や子供同士がやってることを真似をして堕落してゆく。

　烏合の衆な地域の中、10歳児に秩序なんて無理であるからこそ親の教育が必須。学校は社会勉強をする場であるが勉学が主体であり、毎週のよう世の中の事を教えているわけじゃないからだ。希に専門家を呼んで交通ルールを教えるくらいである。私は小学校で交通ルールなんて習った記憶は無い。交通公園や家族に連れ回された中でなど外部で学んだ。

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【劣ってる能力を認めて安全行動をしなければ加害者側であり続ける】

　遺伝的な能力が必要だと思うが、非科学的な言い方として「気」を感じることができる。科学的には視覚以外にも見えない部分で空気の流れ、微小な音、周囲に誰かいれば人の動き等から総合的に危険性を感知できたから無事に生きてる。交差点で信号が青だから渡っていたら音（減速）の変化を感じなかったため危機と思い走り抜けたら自動車は信号無視だったから命拾いした。

　他の件も含めて後天的に備わったとは到底思えない。後天的な蓄積だとしても学習して道徳的に行動するようできるのは先天的だと思う。

　現在では、自転車、電気自動車などによって走行音（エンジン音）の変化を捉えられない脅威があるため、見通しが効かない場所なんて厳重注意であり、他人の存在を理解できない奴らを相手に信用できるはずがないため見えていても注意する。

交差点は青信号でも突っ切るなんてアホじゃなく、くるくるパー！信号無視なら存在価値なし。

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【夜間の照明（前照灯）の意味は過疎地と都会では違う】

　無灯火な奴らも多く残ってるため夜間に光りで確認できない。夜間はむしろ田舎のほうが安全なのは暗すぎて点灯してくれるから認識できる。ところが地方症を患って都市部にやってくると街灯があり明るいと勘違いして点灯させないため大勢が危険な存在になった。

　自己中心的に育ったから理解できないわけで、他人の存在を考えることができれば「暗い夜道を照らすもの」ではなく「他人に自分の存在を知らせるためのもの」とわかる。

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【法律を知らないと言い訳にする民度の低い人（日本中、世界中）】

　関西テレビの事故現場の報道映像にも、歩道で徐行義務違反の女児、左側通行義務違反で逆走の男。警察官とて違反しまくりにて同類の犯罪者であるから世間に対して模範の反対に悪影響。

　なぜなら警察官がやってる、もしくは、注意されなければ違法ではないという認識。長年と戦ってきた体験から田舎者は警察官どころか周囲の他人がやってるのを真似は正しいと思ってる。

　自転車は13歳未満および70歳以上は常に歩道を通ること許可されてしまったが、歩道上では「人が歩く速度以下の徐行」が義務づけられている。自転車は歩道ではノロノロ運転しか認められてない。

歩道走行条件を満たさず徐行義務を守らないが、自転車運転手は100%犯罪者だと言う理由。

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【徐行できない育ちの悪い都市生活不適合者の脅威】

　実際の法律で徐行は「ただちに停止できる速度」と不明瞭なため、自動車は時速10km以下が徐行と言われてきた。自転車では上記のよう報道を通じて「警察庁」が見解を述べたが「都道府県警」「所轄」ごときが勝手なことを言うので困る。

　私が移動してる地域でのことだがバカ親とカルガモ走行の爆走自転車をよく見かけるよう、ほぼ全員が犯罪者で未だに野放し状態である。違反者だらけで釣りに例えたら入れ食い状態なのに罰金が取れないし、赤切符が面倒くさいって警察の職務怠慢。

自転車で違反を繰り返したガキどもの将来、バイクや自動車で人殺しをすることになる。

　青切符制度導入により簡単に罰金を課せれば道端に札束が転がってるようカモネギ状態だからガンガン取り締まるだろう。桁違いに多い違反者の罰金収入も桁違いだ。

　集まった罰金は俺たち被害者側に有益になる使い道を考えて欲しいが、電動キックボードなんて世界レベルなクズの乗り物を認めた警察に期待できないか。

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【世間は稚拙だらけか？】

　NHK「チコちゃんに叱られる」でも、なぜ子供はイタズラを注意しても繰り返すのとの問いかけに、一言解答では「叱るから」とあったが、ならば世間って稚拙なガキどもで満ちあふれている。

→ プレジデントonline ＞ なぜ子供は叱れば叱るほど"悪さ"をするか

　科学的な説明があったとしても、叱らなければやめるのではなく、何も言われなければ違反を正当化してきた低俗な人間たちなのが歴史的に明白である。人の子供になんて達してない野獣が多い。

あおり運転犯の映像を見ればわかるように熊や猪が襲ってくるのと同じである。

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【ドライブレコーダーは本当に良い仕事してる　装着義務にすべき】

映像がなかったら子供や交通弱者ほど悪事は問われにくくなる。

　10歳児の自転車の信号無視に加えて徐行義務違反（安全運転義務違反）にいつても検査すべきで、もし徐行をしてなかったら罪を加えなければならない。でも上告棄却で確定だろうな。

　大失策は昔に遡り、警察官を含めて自転車運転は犯罪だらけだったのを野放しにして正当化してしまったこと。よって今でも自転車は歩道を走るものだと思ってる殺人予備軍だらけ。てめえが死ぬのはどうぞご自由であるが社会に対して大迷惑であるため避けられない事態に対して過失割合10割の認定は広めるべきである。

　付け加えるが私は自動車を運転しないから有利に書くつもりもないし、小さい頃はやらかしていたが青年になってからチャリカスの仲間に入る気もなかった。

年齢性別、車両も関係なく、真っ当に運転できない奴に虫酸が走るだけ。

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