2026-02-02 Mon
テレビ番組で紹介されていたため調べてみた。【天空回廊 栃木県日光市所野】
キスゲ平園地 標高1,345m → 小丸山展望台 標高1,582m 高低差237m
1,445段 角度を考慮しない平面距離776m／平均角度 17.78度 = arctan(高さ÷平面)
※ 山のため自動車ではいけない。階段じゃない蛇行した歩道もあるが段差はある。
東武日光駅より車で11.0km（歩道なし）、公共交通なし。
自分の経験から厳しさを比較してみることにした。栃木県の展望台への階段は標高が高いため 0m からすると気圧は約85%、風の体感気温を無視しても気温が9度低下する。
大勢が行く観光地だって階段は待っている。たとえば神奈川県藤沢市江の島は上ってから下り、帰り道も上ってから下るわけで千段以上になるはず。北側の上りなら有料でエスカー（エスカレーター）あるけど奥（南側）は歩くしかない。
ゆるキャライベント優先にて時刻が遅すぎて行けなかった山形県立石寺（山寺）も千段以上。同様に予定から組み込めなかった神倉神社のゴトビキ岩までも538段とのこと。
＜伊豆山神社 静岡県熱海市伊豆山＞
逢初坂 9m → 伊豆山神社 167m 高低差158m
伊豆山神社参道837段 角度を考慮しない平面距離 620m（※拝殿で平地が60m除外）
平均角度 14.76度
2016年、16分（荷物は小さいビデオカメラ１台）
※石段は上らなくても自動車で行ける。路線バス停からは189段
＜大門坂 和歌山県那智勝浦町＞
大門坂（下） 標高115m → 大門坂（上） 253m 高低差138m
石段 267段、角度を考慮しない平面距離700m
平均角度 11.15度
2016年3月21日 撮影、途中休憩有り 所要時間32分
標高が高ければ夏なら涼しくなって良い一方で遮蔽物がないと直射日光を避けられない。精神的にキツイのは歩いても景観が変わらないこと。上ってる段階で「先が見えなかったり」「着いたと思ったら先があった」は心が折れます。
和歌山県の大門坂で私の体力を異様に奪ったのが傾きがバラバラの石段だったが、現代の人工的で平面で段差も揃った階段であれば歩きやすい。日光市 天空回廊は疲れ果ててる最上部になると階段に手すりがある。
伊豆山神社は始めと終わりが急角度な石段で体力を奪われるが途中の段差は低い。大門坂は熊野古道のため歩きにくいのみで角度は急じゃないのに疲れて所要時間がかかった。段数や高低差で厳しさは解らないのでした。日光の天空回廊は通常の階段が延々と続くため東京タワーの外階段の２倍のつらさと推定した。
昔から存在する羽黒山には価値があるが、道路があるのに近代に宣伝材料として約３千段なんて作ったのを批判した。必要なら良いが人工的に作る段数競争は醜い争いだと付け加えておく。
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| emisaki | 2026-02-02 Mon 19:44 | 旅・散策::計画・調査 |
2026-01-31 Sat
ふと気づいたら熱海も見頃を超えてた。長年と見てきて満開の宣言が出るより前が見頃だと感じるのも、赤いのが色濃く見えるのは花びらに流れ込むよりも花びらが散って赤いオジベ、赤黒いガクが目立つようになるからだった。花びらなんだが、最初から白っぽいのと赤みが強いのがある。河津桜はツボミの時点からピンク色をしているため時間経過は咲いてる花の数が増えるため濃く錯覚してるだけだと感じた。よって花びらが散るのが増える前に行かなければ。
神奈川県松田町が2月14日からの予定「まつだ桜まつり」を2月7日開始に前倒し（入園料500円、臨時バス200円）、神奈川県三浦市南下浦町上宮田 三浦海岸駅からの線路沿いも「三浦海岸桜まつり」を2月11日からと宣伝してたのが2月5日に前倒しした。
松田町、ちょっと前まで300円だったし私はカネ払ったことないなと思ったら、写真を撮る気にもなれなかった開花前に行っちゃったからでした。
1月末の時点で静岡県南伊豆町も咲いてきてる木があるため、行くなら来週って感じだぞ。
| emisaki | 2026-01-31 Sat 12:20 | 旅・散策::情報・宣伝 |
2026-01-30 Fri
コロナ禍を挟み竜宮城から戻った浦島太郎状態のため知るのは遠い過去になった。東海道線の始発電車に乗るとき利用していたのが、古くはフライング開店してくれる駅弁屋 東北新幹線南乗換口前（Googleストリートビュー2016年（当時とは違う））だったが、現在の開店時間は0600-2100で中央通路のほうが0530からである。フライング開店してくれたときは「駅弁屋 踊」なんて名称ではなく銀色（ステンレス）素材な売り場だった。フライング開店に意味があったのは東海道線の始発は0520熱海行きだったからで、0530開店で間に合うのは0540発の沼津行きだが、それだと後から出る新幹線のほうが早く着くんだよ。
ところが現在の時刻表では、
津田沼 0426→[総武線]→0503 秋葉原 →(突っ走る)→ 秋葉原 0504→[京浜東北線]→0507 東京
津田沼 0426→[総武線]→0503 秋葉原 →(冬は寒く待つ)→ 秋葉原 0513→[山手線]→0517 東京 →(急ぐ)
沼津行き 東京 0520→0707 熱海 → 0727 沼津
沼津行き 東京 0540→0740 熱海 → 0806 沼津
総武横須賀快速は05時台に入らないと都内に来ない。地下深いプラットホームに0523着ですから0540発なら間に合う。山手線沿線か品川駅より西に住んでない限り品川駅発0435の始発に乗れず。
開いてないから私が使った手段は予め東京駅で改札口を出るとしてICカードか乗車券を買い、0510頃に八重洲口を出てセブンイレブンへ向かった。ホットコーヒーを買っても戻ってこられた。
八重洲再開発にて、そのセブンイレブンはもうない。自販機のは缶が熱いだけだ。ところが東京駅構内に熱いコーヒーやアイスコーヒーの自動販売機が設置された。新幹線でも車内販売が終了してから紙コップで出てくる自動販売機が設置されてる。
始発にする理由は熱海駅で伊東線への乗り換え、三島駅で駿豆線への乗り換えが大きな差に拡大するから。たとえば伊東へ向かう場合、東京駅で20分差が熱海発で1時間差になり、0520始発なら伊東は0749着、東京を0540にすると伊東は0849になってしまう。修善寺の場合は0809着が0846着となり、土肥、松崎への路線バスで１時間遅れに拡大する。
東京駅0630発の東海道新幹線「こだま」で熱海、三島へ行けば始発電車と同じ効果があるが、自由席特急券1760円をケチるための始発電車なのでした。
| emisaki | 2026-01-30 Fri 12:51 | 旅・散策::考察・批評 |
2026-01-23 Fri
2026年1月20日放送 道との遭遇 【神奈川】住宅街に突然現れる謎ロータリーを調査神奈川県秦野市今泉296付近 道路拡幅工事と延長予定場所。つきあたりのためロータリーが設置されていた[Googleストリートビュー]。間違って入り込んできたためではなく法律上で必要なのだ。よって短ければ転回広場なんて作らない。
ロータリーの西側の２軒は道路建設で買い取っていただいたほうが嬉しいはずで、酷い旗竿地と道路に接してるかわからない家だ。建て替えるに工事車両が入れないから料金が跳ね上がる。
番組で語られてない建築基準法で道路と交差する地点から行き止まりの道が35m以上の場合は35mごとに自動車の転回広場がないと「道路」として認められず家屋を建設することができない。現段階で転回広場を作らずとも済むのだが、開通するまでわざと幅員を狭くしているため必要。幅員が6m以上あれば袋小路でも転回広場は必要ない。
→ 例：神奈川県葉山町 行き止まり道路（約70m）の途中と終わりに設置された転回広場
他の道路と接していれば距離に制限がなく転回広場を設置する必要がないため、金の亡者たる建設業者は利便性よりも規制から逃れる手段を使う。一定の広さで宅地開発したとき袋小路ではなくコの字の道路にするのも35mごと転回広場を作らず売れる土地を増やせるからだ。それで減る土地よりも転回広場で減るほうが多くなる。
35mは東京都心部の狭小住宅なら多数の軒数になるが、神奈川県秦野市なんて土地代の安いところなら４軒も並べば35mに達してしまう。４軒ごとに自動車が切り返しをできる土地を道路として提供しなければならない。衛星写真で適当に拾ってみたら直線110m、直角に曲がって30m、戻って110mで元の道路に接してる住宅地があった。
建築基準法 第42条1項5号道路で地図で見る限り幅員は5m弱(4m＋側溝)くらい。立野台だと42条1項1号で全て幅員6.0m（側溝を除くと5.0m）ですから開発業者の違いでしょう。土地代の安い地方都市だからこそ可能な住宅地の中まで幅員6.0mの多さで私道ではなく市道になってる。
東京都心部だと最低の4.0m幅にされるし、古い町だと昔から道幅が狭いため道路沿いの全員がセットバック（4mに満たない幅を両端の地主が道として寄付）するまで幅員4mない道も多い。
そして私道ではないのも救いで、仮に私道だった場合に悪徳業者が一角を買い占めて道路状況が変わってしまったら違法状態になってしまう。別の意味だが当家は町工場だらけで立ち退いた跡地に建ったため今と建坪率が違い、建て替えた近所は狭くなってる。
| emisaki | 2026-01-23 Fri 22:51 | 旅・散策::旅の記録 |
2026-01-23 Fri
鶴岡エスモールから月山八合目まで行くバスは７～９月の土日祝日しか運行されないため夏場しか通り抜けることはできない。月山八合目が北側になり、南側は姥沢バス停と判明。月山志津温泉線 姥沢行は西川町営バスとなり2026年の運行は不明だが、2025年の運行は4月11日から10月19日となっていた。月山での所要時間が４時間以上であることを考えると１本のみ。
山形駅前 0723→[山形交通バス]→0802 西川インターチェンジ 0850→[西川町営]→0939 姥沢
（６時間）
月山八合目 1545→[庄内交通バス]→1754 鶴岡駅前 （この前は1310のため無理）
鶴岡駅前 0600→[庄内交通バス]→0800 月山八合目
鶴岡駅前 0700→[庄内交通バス]→0900 月山八合目
（６～７時間）
姥沢 1600→[西川町営]→1650 西川インターチェンジ 1525→[宮城交通(土日)(事前予約)]→1700 仙台駅前
姥沢 1415→[西川町営]→1505 西川インターチェンジ 1535→[山形交通バス]→1614 山形駅前
姥沢 1600→[西川町営]→1650 西川インターチェンジ 1705→[宮城交通バス(事前予約)]→1840 仙台駅前
姥沢 1600→[西川町営]→1650 西川インターチェンジ 1745→[山形交通バス]→1824 山形駅前
※ 西川インターチェンジ（西川バスストップ）で高速バスと町営バスは別の場所
保険策は私の基本だが、山から降りるバスに乗ることができれば後はなんとかなる。
【南から北へ】
月山八合目から鶴岡は1545が最終のため乗れなければ山から降りられない。月山八合目から休暇村庄内羽黒まで15kmだから歩けないこともないが乗れなかった時刻なら夏でも暗くなる。
月山八合目まで辿り着けていればタクシー往復代金交渉になり２～３万円を払うことになってもタクシーが命綱。誰か自家用車の観光客がいれば、お金を出してヒッチハイクできれば良いかも。時刻が遅くて可能性は非常に低い。
【北から南へ】
姥沢で最終便は17時30分。そこで乗れないと確定した場合には、ひたすら下り坂にて11.3kmのところ月山口バス停に19時05分の山形駅行きの最終がある（他の便は月山口に止まらない）。平均時速8kmでないと間に合わないため私なら競歩に近い状態で歩き続ける必要があり、普通の人は小走りが必須だから無理。姥沢から6km下った地点に数軒の温泉宿があるが時期的に空きがあるとは思えない。空き部屋を探して全滅の場合に失う時間をどうするか？
鶴岡を基点とする場合には朝早くからバスがあり、月山を抜ける所要時間４時間とは慣れた人の話であっても朝の08時か09時に出発していれば17時30分のバスになることは考えられない。
間に合っても一般の路線バスでないと立ち乗り不可なんてのもあるため定員オーバーで乗れないこともある。よって17時30分に間に合ってなければケガとかしてることになる。
遅れて予定の高速バスに乗れなかったり、運休によって２～３時間待つことになったら反対方向がある。事前予約のため乗れるか不明だが西川インターチェンジにて2005が仙台行き、2035が酒田駅前行き。予約不要は1925が山形駅前行き、2032が酒田駅前行き。
西川インターチェンジから羽前高松駅は徒歩8.5kmと考えたところで高速バスに乗れなかったら鉄道も走ってない。羽前高松駅で山形行きの最終は1932なんだから辿り着いても駅で野宿。夏なら死ぬこともない。
寒河江には「チェリンとあそぼう」で２度行ってるが、行く以前に調べてた会場は道の駅 寒河江（チェリーランド）でしたがコミュニティーバスは平日運行のためタクシーだけだった。タクシー台数も少ないし夜になっては営業終了の絶望も有り得る。
そうならないための事前調査と保護策。昔からやってるためスマートフォンを持った今でも必要な計画は立ててない。山だと電波届かず電池切れはどうするんだと、電力は電話（通話）のために残しておかねばならない。想定される全ての連絡先を印刷したのを持ち歩く。番号案内「104」も2026年3月末で終了になりますから、頼らず考えてもスマートフォンが必要になってしまうため電力は温存を考える。
ここまで探っておいてオチ的な感じだが、姥沢からなら月山ペアリフトに乗って275mも上り、月山頂上まで徒歩3.1km、高低差490mのため月山八合目へ抜けると更に4.5kmであるから往復したほうが安全な予定が組める。
もっと凄い計画を探ってた。湯殿山～月山が行けると知ったからだが、崩れて2025年の夏に修復されたり、途中に何ヵ所か鉄のハシゴがあるような場所、トドメは湯殿山に行くバスがない。
山じゃなく素直に桜並木だけ見に行ってれば良いわけだ。
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【南から北へ】
月山八合目から鶴岡は1545が最終のため乗れなければ山から降りられない。月山八合目から休暇村庄内羽黒まで15kmだから歩けないこともないが乗れなかった時刻なら夏でも暗くなる。
月山八合目まで辿り着けていればタクシー往復代金交渉になり２～３万円を払うことになってもタクシーが命綱。誰か自家用車の観光客がいれば、お金を出してヒッチハイクできれば良いかも。時刻が遅くて可能性は非常に低い。
【北から南へ】
姥沢で最終便は17時30分。そこで乗れないと確定した場合には、ひたすら下り坂にて11.3kmのところ月山口バス停に19時05分の山形駅行きの最終がある（他の便は月山口に止まらない）。平均時速8kmでないと間に合わないため私なら競歩に近い状態で歩き続ける必要があり、普通の人は小走りが必須だから無理。姥沢から6km下った地点に数軒の温泉宿があるが時期的に空きがあるとは思えない。空き部屋を探して全滅の場合に失う時間をどうするか？
鶴岡を基点とする場合には朝早くからバスがあり、月山を抜ける所要時間４時間とは慣れた人の話であっても朝の08時か09時に出発していれば17時30分のバスになることは考えられない。
間に合っても一般の路線バスでないと立ち乗り不可なんてのもあるため定員オーバーで乗れないこともある。よって17時30分に間に合ってなければケガとかしてることになる。
遅れて予定の高速バスに乗れなかったり、運休によって２～３時間待つことになったら反対方向がある。事前予約のため乗れるか不明だが西川インターチェンジにて2005が仙台行き、2035が酒田駅前行き。予約不要は1925が山形駅前行き、2032が酒田駅前行き。
西川インターチェンジから羽前高松駅は徒歩8.5kmと考えたところで高速バスに乗れなかったら鉄道も走ってない。羽前高松駅で山形行きの最終は1932なんだから辿り着いても駅で野宿。夏なら死ぬこともない。
寒河江には「チェリンとあそぼう」で２度行ってるが、行く以前に調べてた会場は道の駅 寒河江（チェリーランド）でしたがコミュニティーバスは平日運行のためタクシーだけだった。タクシー台数も少ないし夜になっては営業終了の絶望も有り得る。
そうならないための事前調査と保護策。昔からやってるためスマートフォンを持った今でも必要な計画は立ててない。山だと電波届かず電池切れはどうするんだと、電力は電話（通話）のために残しておかねばならない。想定される全ての連絡先を印刷したのを持ち歩く。番号案内「104」も2026年3月末で終了になりますから、頼らず考えてもスマートフォンが必要になってしまうため電力は温存を考える。
ここまで探っておいてオチ的な感じだが、姥沢からなら月山ペアリフトに乗って275mも上り、月山頂上まで徒歩3.1km、高低差490mのため月山八合目へ抜けると更に4.5kmであるから往復したほうが安全な予定が組める。
もっと凄い計画を探ってた。湯殿山～月山が行けると知ったからだが、崩れて2025年の夏に修復されたり、途中に何ヵ所か鉄のハシゴがあるような場所、トドメは湯殿山に行くバスがない。
山じゃなく素直に桜並木だけ見に行ってれば良いわけだ。
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| emisaki | 2026-01-23 Fri 19:44 | 旅・散策::計画・調査 |
2026-01-21 Wed
陸羽西線が3年8カ月ぶりに運転再開した報道があったばかりだが、新庄駅～余目駅が大変なのはローカル路線乗り継ぎ旅だけじゃない。鉄道の乗り継ぎが非常に悪くて新幹線で新庄駅、そこから鶴岡へ向かうよりも東京から新潟へ向かって日本海沿いに北上したほうが早いこと変わってない（飛行機は除外）。１．東京→[上越新幹線]→新潟→[特急]→鶴岡
２．東京→[山形新幹線]→山形→[高速バス]→鶴岡
３．東京→[山形新幹線]→新庄→[鈍行]→鶴岡
東京 0608→[新幹線とき]→0810 新潟 [乗]8030円 [特指]5040円
新潟 0823→[特急いなほ]→1013 鶴岡 [乗]上記込み [特指]1890円
鶴岡 1043→[路線バス]→1137 羽黒山頂 1250円
羽黒山頂 1140→[徒歩]→1310 羽黒随神門
羽黒随神門 1318→[路線バス]→1338 赤川 590円
赤川土手 1340→[散策]→1440 ソメイヨシノ 赤川土手沿い 4月中旬
羽黒橋 1500→[徒歩2.8km]→1530 鶴岡公園
鶴岡公園 1530→[散策]→1630 鶴岡城址公園 ソメイヨシノ 4月中旬
鶴岡公園 1640→[徒歩1.8km]→1700 エスモールバスターミナル
エスモールバスターミナル 1720→[高速バス]→2010 仙台駅前 1850円 →仙台宿泊
仙台 0600→[東北本線]→0630 船岡 →[散策]→ 大河原駅→福島→東京
過去の記録と比べて運行時刻の変更、バスの減便によって計画変更を余儀なくされたが開花時期が異なる。時期を合わせた計画だと山形県北部を回る計画を立てたが、鉄道にせよ高速バスにせよ寒河江での移動に難が生じた。
高速バスでは寒河江インターチェンジから最短6.4km、寒河江駅から4.0km。路線バスでは寒河江駅から河北病院線で寒河江川を渡った少し先にある三泉バス停が近いが桜並木の末端まで徒歩1.0kmは良いとしても平日のみ運行。スマイル号 北部ルートではJA日田出張所から桜並木の中心部まで1.5kmだがコミュニティーバスのため１日４便で平日運行。タクシーで予想額は2500円。
東根市に山形空港があるが山形駅と結ぶバスしかない。さくらんぼ東根からもコミュニティーバスで１日２便だし寒河江川のほうへ繋がらない。病院行きに限らず土日祝は運休。
テレビ番組、ローカル路線乗り継ぎ旅のように、運行してれば乗り継ぎに何時間も待つか、何キロかを歩くか、タクシー代を投入するかの選択になるがタクシーを呼べる保証がない。
当然のこと、観覧環境と交通の便は反比例の関係にある。
| emisaki | 2026-01-21 Wed 20:09 | 旅・散策::計画・調査 |
2026-01-19 Mon
佐賀駅から3.9km、優○ま○みの実家から2.7kmところが徐福サイクルロードの北端。そこから佐賀駅寄りは車道。各地に見られる典型的な鉄道廃線跡の桜並木。国鉄佐賀線跡地とあるため相当に古い時代のため福岡県側は痕跡が見えなくなる。徐福サイクルロードにGoogleストリートビュー映像は無いが交差する道路、一部では沿って走る道路の映像で確認できるが、全体的に桜の木があるため奥地まで行かなくてもすぐに桜並木。国道208号線と交差するあたりで桜は終了。
自転車道にもなってるため注意が必要になる。「国道208号 感染中！ 運転習慣病」なんて警告の横断幕があるが、自転車道にも複数の警告があるため危険地帯を表している。過去の旅行経験からすると中高生の自転車も工事のヘルメットみたいなの被っていながら無謀運転が多かった。
ずっと南東へ歩いて行くと筑後川昇開橋で筑後川を渡って福岡県に入れるが、徒歩で距離がある上に交通の便がよくなることもなかった。
博多からの時刻表を調べると運行本数が少ないため待ち時間が発生する。それで乗り換え案内は「リレーかもめ（特急）」を薦めてくるが2300円（普通電車で1300円）、所要時間を考えると天神からバスで公称80分1100円のほうが安くて早い。
→ 佐賀県佐賀市北川副町光法1610 徐福サイクルロード 桜並木 [地図]
→ 佐賀県佐賀市２丁目 徐福サイクルロード（北端） [地図]
→ 佐賀県佐賀市諸富町大字為重 徐福サイクルロード（南端） [地図]
→ 佐賀市観光協会 ＞ 徐福サイクルロード
| emisaki | 2026-01-19 Mon 23:25 | 旅・散策::計画・調査 |
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