2026-05-12 Tue
昼休憩でテレビを見ても連日のようにソフトテニス部員を新潟から福島へ送るとき起こった磐越道バス事故だが、いろいろ過去が暴き出されずとも判る社会性のない奴らの体質じゃないですか。世の中の交通事情を正しく表現するならば、「無秩序だらけが偶然にも事故が起こってないだけで、大事故が起こるのは必然」なのだ。常に綱渡りで何も起きてないよう見えるだけ。
そんな奴らが攻め込んでくればドン引きどころか恐怖の走行は外を歩けば出くわし、住宅街の一方通行な小道は制限速度 30km/h だが推定50km/hで走ってる人殺し予備軍をよく見かける。
2026年9月から「生活道路」は 30km/h に制限される。都市部ではそれでも危険を遺伝子レベルで理解できないため、無秩序育ちなチャリカス小僧は年齢が増せばバイク、自動車を運転する。
歩道をぶっ飛ばして進むママチャリのカルガモ走行も恐ろしいのだが、さっき男の爆走ママチャリは車道から急に歩道に入ってきゃがって危ないなんてもんじゃないため罵ってやった。
高架の下で大多数の自動車は上を抜けてゆくため下の道はガラガラであり自転車に歩道の通行権が生じない。この状態で罪状は「通行区分」「歩道徐行義務」「歩行者往来妨害」違反、そして歩行者を危険に晒した「危険行為」は赤切符である。青切符だけでも重罪（複数）は赤切符と定めるべき。
男の暴走ママチャリの次に待っていたのは、BBAのヨタヨタ運転で、それもそのはず両方のハンドルに荷物。犯罪者はモグラ叩きゲームやゾンビのよう次々と襲ってくるのであった。
私は何かと感度が強いってこともあるが、この件に関しては違う。『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と怒ってきたように低俗は暴挙に気づかないだけ。
自動車、自転車、歩行者の３つで正しい行動が求められるって記事があったが、傾向はあっても乗り物がどうかではなく野蛮人かどうかの問題。野蛮人であればどの状態であっても糞野郎。
何度も伝えてるが、山から降りてきた熊さん以下の連中は他人の真似は正しい行為だと思ってる。あんたが真似してるのは、お前より前に山から降りてきて俺たちを襲ってる野獣のお友達ですよ。
#東京都500万人削減計画 “お帰りください”
#東京都集団生活不適合者迷惑税 明治時代まで東京市在住戸籍を遡れない家系を対象に累進課税
| emisaki | 2026-05-12 Tue 17:16 | 交通::事件・事故・違反 |
2026-05-09 Sat
「東京へテ○リストを送り込んでくるな」って私の気持ちを解っていただけないか。『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』ってのはクズが集まったら自分がクズだと認識できない。似た件に「割れ窓理論」「ミカン箱の中の腐ったミカン」、放置すると全部腐る。
2026/05/08 11:28:08 亀戸駅前交差点
・ホンダ ジャイロキャノピー 排気量49cc トレッド495mm 原付一種
・ティーズ ベーシックトランク LP series と思われるのを荷台に装着
※ トレッド：車輪が地面に着く中心間の距離 500mm以下で原付、500mm越えないとミニカー登録できない
私が生まれたときには既に送り込まれてたから日本中の都市にて暴れ回り「交通戦争」と呼ばれた車両による人殺しが起こった。道路対策から死者は減っても社会性は年々と酷くなってきてる。
違反を見つけて撮影したわけじゃなく画像をパソコンに送ってから見つけた。尻切れし、ナンバープレートを捉えることはできていないため一部の違反は疑いであるが違反確定もある。
違反バイクが走ってる道路を説明すると、交差点の50m以上手前から三車線で左車線から左折と直進／直進専用／右折専用である。よって原付（新基準を含む）の二段階右折は義務と確定。
原付二種なら専用免許が必要で二段階右折が不要だが今回の車種は原付一種。原付一種が「新基準原付」にて同じ125cc以下だが禁止行為は変わらずと紛らわしい。
もし白ナンバー（原付一種）だったら右車線（道路中央）を走ってきたのか、どこから右折専用線に出てきたのか気になる。一つ前の信号を越えたら明治通りから京葉道路へ右折用が増え３車線。尚、新基準においてもこの車両では原付二種で登録することはできない。ミニカーと違って車幅が広すぎるから。
仮に二車線道で左車線が左折専用ならば右側となる直進線を走行することができるが、交差点を右折することはできない。あくまで二段階右折だから直進線を経ていったん左に寄る。
思い込み防止のため調査を行うと、ワイドホイールとワイドタイヤに交換してトレッドを500mm以上にすることでミニカー登録が可能。そうすると白ナンバー原動機付き自転車から水色ナンバーの車（ミニカー）の扱いになるため、ミニカーだとヘルメットや二段階右折が不要になるが運転するには普通運転免許証になる。
ところが、この違法行為は意外にも多く報告されており、屋根付きかは無関係なのに屋根が付いてる車体なら良いという勝手な解釈があるばかりか、ミニカー登録のを原付免許で運転も多い。
＜追記： ミニカー登録以外の手段。モーターファン誌によると 新基準において50cc越え～125cc以下に改造して原付二種登録可能には条件があり、今度はトレッドが460mmを越えてはならないとある。それが可能な場合も「原付二種免許」が必要（原付一種、普通運転免許証では駄目）。
車種からは原付一種であることが判明しているのだが、もし合法的な改造にて原付二種へ変更された場合、それを示すマークが車体に存在しません。よって原付二種でもない。＞
写真に写ってる車両はどう見てもノーマル車（原付一種）。製造元ホンダのウェブサイトのみならず各方面の写真を取り寄せてみましたが市販品のままのホイールにタイヤである。
原付一種だった場合は第一通行帯（左側車線）が義務。道路交通法 第20条 通行帯違反。
三輪バイクの屋根に大半が隠れてしまってるが顔の横は斜め上から見え、ヘルメットは被ってないと思われる。そうなると原付だという認識をもってないことになる。
仕様上で5mmを広くするために適合するホイールにタイヤは選べるほどないのか、ミニカーへ改造車はホイールカバーにギリギリまでと車輪が太かった。
万が一、ミニカーに登録でき、普通運転免許証にて運転していたと仮定しても…
足を使わないからってビーチサンダルのような履き物は安全運転義務違反。道路交通法では不明瞭であるが都道府県（東京都）の道路交通法施行細則によって禁止されている。
脱げ落ちることで運転の気を逸らされるばかりか、小さな車輪の車両では異物が挟まると危険度が増す。サンダルの違反から逃れられる要素はどこにもなく違法行為は決定的だ。
実はここ、歩道橋を作り替えたから撮影したのですが、以前から別に悪臭を漂わせる連中がいて取り上げたかったのだが、コイツに気づいちゃったんだよね。
この写真の中でほかに「自転車レーンを原付が走ってんじゃねー」ってのもあり、上記の近づいたときを3600万画素にモノ言わせて拡大すると、どう見ても日本人の顔には見えない。そいつはもっと前の写真に捉えられており、総武線ガード下あたりでは３車線中の左車線であるが左端ではなく右端を走行している。最も左側の車線（第一通行帯）の左寄りを走るのが原則…通行帯違反。写ってるよう左折専用レーンではない。
※ 左折専用の場合、内側の直進レーンを走行することができる
※ バス専用の場合も自転車と原付はバス専用レーンの左端を走行する
人間社会は無理な野蛮人が歩道橋を使わずに車道を横断（歩行）するため取り上げたかった。当日も黒い奴が下を歩いた。社会性なき日本人もやるから駆除されるべきは「害人」。信号も知らない奴らが多いに加え、歩道橋も知らない奴ら。育ちが悪すぎて自己中だから知ってても社会ルールを守る気がないのが多すぎる。四隅にエレベーターがある贅沢歩道橋なのにベビーカー横断まで見たことある。
追加説明しておくと歩道橋の作り替え工事によって一時的に横断歩道が設置されたのだが、それで慣れてしまったわけではなく、以前から歩道橋も知らねぇ田舎者が車道を横断してたんだよ。
国籍は問わない育ちの悪い「害人」に秩序が破壊されまくりだ。
こちらを取り上げられてるのは見たことがなく、テレビ報道に取り上げられたのは北へ約600mの都道315号線（蔵前橋通り）で横断歩道のない車道（大通り）を突破して横断する野蛮人であった。
横断歩道の間はたったの185m、中央の路地からは90m歩けば交差点になり、突破したからって劇的な近道にはならない。JR亀戸駅の入口まで、ラーメン二郎 亀戸店の前から違法横断で500m、真っ当に亀戸四丁目信号機を渡り明治通り沿いを歩いても550mでしかない。たった50mで交通の妨害と自分の命さえ危険に晒してる。野蛮人の生態を探るのは難しい。
歩かなきゃいけない土地柄にて自家用車に溺れた奴らほど歩けない＝自己中さの増大
自家用車が使えない都会にやってくる連中ほど駅に近い物件にしたがり、家賃の高さから離れるしかないと自己中な育ちから傍若無人な野蛮行為に走る。チャリカスなる言葉が出るのも納得。
警察のバ化によってクソガキのうちに悪い芽を摘むことをしなくなったため、自転車→バイク→自動車（トラック）と悪投が流れてきたが、今回の自転車の青切符でも16歳未満のガキは除外のバ化。小僧でもガキでも取り締まりは行い保護者に全責任を押し付けるようにすべき。
まだあって「普通自転車専用通行帯がある場合にはそこを走行しなければならない（歩道は走行禁止）」が守られない。構造欠陥としては京葉道路沿いには自転車専用通行帯が続くが、明治通りは狭いから無く、バス停で待ってると野蛮人どもは殺す気かって歩道をとんでもねぇ速度で突っ走る。
Googleストリートビューの撮影年代を遡れわかる いつでも大勢がバス停にいる
熊より危険で緊急銃猟が必要。熊が自分を悪いと思ってないよう野獣は野蛮を自覚しない。
#第三次（大惨事）交通戦争
#東京都500万人削減計画 “野獣は山へお帰りください”
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| emisaki | 2026-05-09 Sat 17:26 | 交通::事件・事故・違反 |
2026-05-08 Fri
→ つくばエクスプレス ＞ 首都圏初！「クレカ乗車」サービスを活用した混雑緩和施策の実証実験期間：2026年5月11日～2026年7月31日の平日
条件は、つくば駅から青井駅までの区間で06:30までレジットカード等のタッチ決済を利用して入場し、北千住駅から秋葉原駅の間で出場することなので片方向片道のみ対象。
投稿時点、つくば～秋葉原 は大人 通常料金 1,280円。通勤定期券は一ヶ月 47,500円のため、20日間利用と考えると51,200円となる。割引期間中は通勤定期をやめて早朝出発を同じく１ヶ月で20日間だとすると 20,480（2割引）＋25,600＝46,080円にて1,420円安くなるが、1日でも通勤日が増えると損に転落する。よって通勤定期券を使ってる人は対象ではない。投稿時点、つくばエクスプレスには「オフピーク定期券」は見当たらない。
南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス駅などの乗降客数の変遷を調べると、つくばエクスプレスもラッシュアワーの波が襲っていたのか。
1日平均乗降客数 南流山駅 2006年 19,350人、2024年 39,037人。流山おおたかの森駅 2006年 15,809人、2024年 42,714人。柏の葉キャンパス駅 2006年 6,795人、2024年 19,821人。
（※開業は2005年8月24日と途中からのため2006年と最新発表2024年とを比較）
こちらとしては東京集中を断固阻止したい。地方に留まらせて活性化させよ。
| emisaki | 2026-05-08 Fri 22:32 | 交通::情報・考察・計画 |
2026-05-04 Mon
雨合羽の運転が増えたのと、この期に及んでもやめない傘さし運転の犯罪者ども［赤枠］
傘さし運転な犯罪者の傾向は、若年の男。雨合羽も視界が悪くなるため自転車運転が可能な条件を厳格に規定すべき。ブレーキの効きが悪くなるため車両の規定も必須。
昨年のことを語ると、夏場の晴れだと日傘運転の女どころか男まで出た。イヤホンで音楽聴きながら「歩く」だけでも熊にも劣る野蛮人だってこと、いい加減に解れよ。言葉が理解できないか？
東京が無秩序侵略されるのを見てきて戦ってもきたわけだが、奴らもテメエに降りかかる危険なら従うため大通りで信号無視するのはイカレた奴だけだ。信号機は小さめの交差点でも守るくせに、青になった瞬間に歩行者がいようとも横断歩道を走行してから歩道に入って爆走し始める。
#東京都500万人削減計画 “お帰り下さい今すぐに”
#都市生活不適合者迷惑税（資産収入累進課税）導入を
| emisaki | 2026-05-04 Mon 09:07 | 交通::事件・事故・違反 |
2026-04-24 Fri
インターネットも邪悪な反社会的活動家の発信場所に使われるようになって長いこと経ち、金の亡者から犯罪者の激増があるも、当初から本質である GIVE AND TAKE も十分に存在している。「市区町村の役所・役場一覧（移転情報）」なるものがあり参考にしてきたのは、役所の奴らはテエメらのところへ道を作ることを当然のように考えているから不要な道も作る。大都会なら必要となるが、これが渋滞とは縁が無いような役所でも移転すると周辺まで作り替えられてしまうため注視することとなった。
東京での環状道路なんて８つのうち円形だと言えるのは1号、3号、4号、7号で東京湾にて途切れ、正確に環状は1号だけ。呼び名は環七と環八しか一般的に使われていない。
環七の内側にて現地を見てきてるのが東京都葛飾区役所（京成電鉄 立石駅前へ移転）と江戸川区役所（都営新宿線 船堀駅前へ移転）であり、それらに通じたり関連する道路について調べていた。
葛飾区では新庁舎を立石駅前の再開発に紛れ込ませ、そこから南側へ続く道路を作るのではないかと勘ぐってみた。立石駅から南へ進むと、まだ民家の密集地であるが中川を渡った先に、多くの立ち退きの上に成り立ったのに意味があるとは思えない道路が完成していた（葛飾区奥戸１丁目18～東新小岩３ 小松橋北）。
その道路に必要性を与えるには中川に橋を架け、経路上の家屋を立ち退かせて京成 立石駅へ、区役所へ続く道のパターンだ。現状で必要性を強めたのは森永乳業の工場だった跡地が巨大物流倉庫となるも太い道路に面してない。立ち退かせて作った道路によって蔵前橋通りへ抜け道となる。
江戸川区のほうでも大昔の計画が進行し、八蔵橋交差点が奇っ怪な交差にて危険地帯にしてしまった「大杉橋通り」が完成していたものの区役所は移転することとなった。
移転は密かに考えていたに違いないため、こちらでも役所に通じる道が優先だと思えることがある。だったら小岩駅の南口もどうにかしろって言いたい。タワマンばっかり建ててたら道を広げろっても、どうにもならねぇじゃん。柴又街道の拡幅には着手しているようだが遠い道のりである。
土地収用で敷地全体を手放すも道路拡幅には必要なく余った土地に建てた細長い建売住宅販売の宣伝から京成小岩駅の南面を東西に走る道路を知ったが、ほとんど完成してた。
程度の低い奴には害悪が見えないだけで破壊しかしない外来種の99.9%なんて不必要は決定事項であり、数で上回る不必要な在来害来種を追い出せば道路なんて作る必要がない。
この期に及んでまだ集めようとしてるから元から住んでる人を立ち退かせてまで道路を作りたがる。地方は人が減りすぎて、大都市は人が集まりすぎてる。もう道路なんて作る必要がない社会にすべき。なんで効率よく集まれないかな？
住民が減り都税が減っても道の歩き方も知らねぇ害人が減れば支出が大幅に減るため問題なし。
そして品川区役所が現在（東京都品川区広町2丁目1-36）の東側、大井町駅前再開発により誕生した商業施設の西側へ新庁舎を建ててる。
自由が丘が勤務地だった頃、渋谷か大井町は２つの帰宅ルートだから立ち寄る店の関係から区役所のほうまでも歩いてたから様変わりを感じた。社会に出たての小僧の頃だし歩くのも苦にならず、大井町駅からは西大井駅や青物横丁駅も乗り換え圏内だし、中延で降りて戸越銀座もよく歩いてた。
自家用車を持った出費からしたら電車運賃のみならず近距離タクシーをちょくちょく使っても懐は痛まない。当たり前のルートを電車で通り過ぎたら何もわからないのだ。
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| emisaki | 2026-04-24 Fri 23:05 | 交通::情報・考察・計画 |
2026-04-23 Thu
どうしたら野蛮人がいなくなるのか？熊にも劣る。傘さし犯は赤切符にして前科をくれてやれ。イヤホン、スマホ…歩行中を含めてヒトとは呼べない野蛮行為はキリがない。腐った国からやって来た育ちの悪い外国人と比べて良かろうが関係なく、日本国として程度の低い国内害人について、お前らの程度の低さを悔い改める気があるのか？
調査時間 18時00分～18時39分、傘さし運転 ４件。動画を早送りして探ってるため見落としの可能性があるが、見つけたらスローモーションで確認しているため誤認識は無い。
関西で4月21日に放送されたテレビ番組、街の謎を解く内容だから歩き回るのですが、相変わらずの歩道暴走族。親子かは不明だが連なって歩道を高速度で走るのが映し出された。通行区分違反、歩道での徐行義務違反、歩行者往来妨害など複数の罪状。後ろを走るガキのほうは「立ちこぎ」してる。
違法に収録日は関係なく、4月以前なら刑法犯（赤切符）なだけ。東京だって歩道暴走族だらけであるが、テ○リストの製造拠点のほうが酷く、高速度のため死に直結する。
ネット投稿を見かけるが、歩道走行において徐行（のろのろ運転）もせず傍若無人に走りやがるくせに道路整備が先だとか、どのクチが言うのか、自己中な発言は民度が低い証拠。野蛮どころの騒ぎじゃない犯罪者としての事実を無視してヘイト宣う害人の呆れる言い分に似てる。
車道は怖い…だったら歩道を文字通り 歩け。そして雨の日の自転車は危険のため傘の使用なんて論外であり雨合羽での運転すら危険だ。どこまでイカレた自己中なのか！？
熊に人間の街に出てくるなと言ったところで理解できないようにヒト科の野獣も理解しない。
もう何十年も襲われ続けてるんだよ。人殺しの危険が高い野獣には緊急銃猟とやらが必要なのでは。
| emisaki | 2026-04-23 Thu 19:49 | 交通::事件・事故・違反 |
2026-04-15 Wed
定期便は空気を運んでもカネにはならないため「青春18きっぷ」のような割引券も生んだのだが、それも改悪から死んだも同然となり一般の割引券でどこまで下げられるかだけになった。旅行の費用にて大部分を占めるのは交通費と宿泊代であるため、そこをどう下げるかで充実した旅にできるかだった。鉄道のみならず船や高速バスも社会情勢から物価高騰に加えて閑散期にて捨て値になってるのがあった。不安と苦痛の旅を選べるなら東京～名古屋～大阪の夜行バスは運行便数が多いため激安の移動ができる。
JR東日本の平日５割引は新幹線eチケット、在来線チケットレス特急券、特急トクだ値スペシャル28が対象のため、それらのサービスが利用できる人しか使えない。高齢者には大人の休日倶楽部があるが、年齢に達するまで入れないやつは調べてないため比較はできてない。
対象期間は恐ろしく狭く 2026年5月25日から2026年6月5日の平日限定（10日間）であった。宿泊を伴う場合に土休日が絡むと片道しか使えない。
「お先にトクだ値スペシャル」の３週間前より更に早い４週間前のため、乗車日の１ヶ月前から２８日前の短期間に購入を決断する必要がある。
購入後に締め切り日時を過ぎてしまうと変更は不可能で払い戻し（キャンセル）しかないのは他のトクだ値と同じ。期間が長いほど割引率が上がる一方でがんじがらめになる。天候なんて全くわからず決定する必要があるため私は５割引でも賭けに出たことはないが、景観が関係ない室内催しなら問題なく使えるが、開催されるならば土日だ。
たとで無料招待になっても価値が低いときには行く気がないため合致した人だけが得することができる。山形県のサクランボの季節って交通路線として閑散期なのだが(片道)11470円が5720円になると言われても6月5日じゃ早すぎるのだ。「チェリンとあそぼう」は６月中旬。
「普通車グリーンなおかつ平日、特急踊り子なら新幹線の自由席のほうがマシだ」って強く言ってきたわけだが、対抗するだけで東京～横浜から熱海までしか対象になっていない。そして特急踊り子の平日便はすごく減るってことも考えないといけないし、５割引になるのは指定席特急券だけだ。
（※新宿発の東武直結スペーシア日光、きぬがわ、特急いなほ、特急しらゆきは乗車券セットで５割引）
時間が許さなければお金という代償を支払うのが当然で、そうした範疇でいかに安くあげるかを探し求めてきた。早くから東海道新幹線でのEX予約をガラケー（i-mode)でやってたが、スマホが台頭して見捨てられちゃったし名古屋に入り浸ることもなくなって必要もなくなっていたが年に何度か使うなら会費を払っても得だから。
| emisaki | 2026-04-15 Wed 21:26 | 交通::鉄道（運行・乗車券） |
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