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【集団生活能力が欠如した奴らが次々と自己中を正当化させる】

排他的思想の奴らが世の中に台頭したから日本の秩序が崩壊に向かっている。

　自己中な連中はベビーカーをおっぴろげてバスや電車に乗るとか自分勝手に安全を盾にねじ曲げた。そのくせ外国人観光客のトロリーバッグ（キャリーケース）には文句を付けてる。

同じじゃボケ！

　ベビーカーはたたむ、乳幼児の子連れには席を譲るがセットだ！　誰から言われたでもなく行っていたのだが、この秩序を破壊しやがったのが歴史的に社会を経験したこともないくせに語る秩序破壊者の連中で、ちゃんちゃらおかしいと呆れてきた。鉄道会社やら国土交通省が論理的な説明もせず集団生活（社会）をご存じない証拠である。

秩序を知らぬ自己中が溢れた多数派は正義でないのだから多数決にするな！

→ 週刊女性PRIME ＞ 在来線グリーン車での“ベビーカー放置”が物議、JR東日本に聞いた「正しい対処法」と“アテンダント不在時”の相談先 [2026/01/21]

　子供は国の宝だから？そうした自己中なバカ親が育てた子はクソガキだから本末転倒だ。過去から怒ってるが、都会を舞台に田舎者の自己中同士が紛争を起こしているだけ。

　上記記事で引用されてる国土交通省とやらの取り決めが都市生活不適合で自己中の天下にした。何度も怒るが、田舎者の自己中な集団による大声が正義などであるはずがない！鉄道会社はお客を敵に回せないよりも、奴らが大勢を扱う商売のくせに集団生活能力がない社員で埋め尽くされ統率能力を失ってる。

集団生活のなんたるかも解らないから大声な自己中の文句に従ってしまう。

　一般的な生活環境で疑問を投げかけてきたことは「なぜ、線を引かねば一列に並べないんですか？」ですが、大多数の都市生活不適合者には「できない」としか思えないわけ。

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【法律や鉄道会社は関係なく人としてどうかの問題】

　自由席だから座席が確保されてるわけじゃないからって、トイレに立った瞬間に席を奪うのは道徳的に人間のクズである。クソガキならば教育できてないバカ親の責任。

　荷物が置いてあるのに、どかしてまで座ってるのですから議論以前の不道徳。子供であっても「三つ子の魂百まで」、すでに教育に失敗している。

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【集団生活能力が欠如してるくせに自分で決めるな、お伺いを立てろ】

　これより前に出てきた問題は高速バスでの「相席ブロック」なる業務妨害であり、更に前にはジジイやババアまで座った隣の座席に荷物を置いてブロックする田舎者どもの問題だった。

　新幹線、飛行機、高速バスなどで問題が多いのは秩序がない連中が、秩序が必須な場に出てくる入口であり、長い時間に迷惑者と接するから。

私が子供の頃から見てきた環境では真逆であり「ここ空いてるよ」という状況でした。

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【排他的思想、自己中の脅威（１）】

　外国人に道徳がないのは日本人以上に自己中および個人主義であり、更に日本以上に広い＝田舎で集団生活能力が欠如してるためだ。日本人とて不道徳者は大勢にて国籍差別と思われるのを避けるために「害人」という言葉を借用して使ってきた。

　出張、旅行から田舎町での「他人のことを考えられない自己中な人々」を見てきたし写真としても捉えてきた。無秩序に育った奴らが毎年３月頃になると東京に移住してきて、先に来た無秩序どもの真似をして自分は真っ当だと勘違いして東京を破壊した。本件で取り上げたよう自由席だから奪われて当然だとか、リクライニングを倒すのは権利だから何も言わずに倒すとか阿呆どもは狂った概念を正当化する。

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【排他的思想、自己中の脅威（２）】

　これから東京へ来る田舎者たちに言うことは、どうすれば良いか不明だからと周囲の真似をしたところで、それが正当だと言う保証は無い。

　長年とクズどもと戦ってきて田舎者の逆ギレ共通点に「他の奴らもやってる」という言いぐさがある。何が正しい行動か理解できない連中にとって「他人の真似は正義」という狂った概念がある。

それで音楽聴きながら歩いたりチャリカスが爆発的に増えても自分は真っ当だとして疑わない。

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【なぜ社会性のある行動をとれないのか？…理解できないからとしか言いようがない】

　何度も野球で例えてきたが、こちらが大谷翔平かイチローだったら、あんたらは幼稚園児が棒きれを振り回している程度。誇張せず、そのくらい違う。東京を幼稚園児で埋め尽くしたから己の愚かさに気づけないだけ。桁違いな野蛮人を見て批判しても自分を正当化することはできない。

　勝手なことをすればいいさ、その絶対条件は日本から出て行け。真っ当な集団生活もできない愚かな自分に気づけないことが哀れである。

　過去より無秩序な日本人を敵視してきたのだから外国人、特に道徳という言葉が無い連中は虫酸が走るどころの騒ぎじゃないこと、政治はこちらの水準で考えていただきたい。

世界が羨む日本を維持したいなら言葉通りに「道の歩き方」から教育を義務化する必要がある。

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　昭和の熱海だったら東京のように24時間寝ない街だったと思うが近年はタクシーを呼ぶにも困る。もっと田舎なら早朝や夜間には営業していない。

　路線バスは６時台からなので、始発電車で東京へ向かうのにタクシーが呼べないなら熱海駅まで歩く必要があった。引退組はいいが通勤だと土地が狭い熱海は駅まで自家用車という手段に駐車場の問題が出る。群馬や栃木の駅前のよう駐車料金1日300円なんて有り得ないんだから。

　自立した高齢者だとしても交通手段がない地獄の坂道が立ちふさがる。熱海駅近くだけで暮らすとか海岸線から住民が住む比較的平地だけで暮らすとしても住居が限られ、空きが無いか価格が高い。住民が多く住む地区でもリゾートマンションであり価格は都会並みで管理費はボッタクリ価格で下手すると都内で常駐コンシェルジェがいるところより高い。各地でだがリゾートマンションに巣喰う奴らがいるからさ。

　総合費用として捻出したとき東京都23区内に住めると算出された。高いカネを払い続けて、土地柄を理解し、自分の未来の衰えまで考慮し、普通のサラリーマンじゃなく儲けた人か、40年間勤めたような公務員の退職金と年金額がないと厳しい。

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　熱海は観光地であり土地が狭いため家賃も物価も高いんです。同じ東京駅から約100kmで新幹線の駅がある宇都宮、高崎と比べると移住費用は２～３倍も有り得ると思う。

　私は十数年前から何人もの移住者や別荘族とお話をする機会がありましたから現実を聞いてきた。ようするに本日のテレビ番組の内容からすると、お金持ちさんへの宣伝なんですよね。

　別荘族であると生活が劇的に違い、住居と商業圏の違い、高低差の問題から熱海へ行く前に買って持ち込むとの話も何度か聞いてる。旅の記録で書いたが「住宅街を歩く」「市場、祭り、式典とか住民が集まるところへ行く」、そして私が自然とやってしまうのが見ず知らずの人に何気なく話しかけて世間話の中から生の情報を得てきた。

役所のアンケート調査なんかじゃ実態は見えない。同じ選択肢でも理由が全く違うから。

　ようするに答えじゃなく理由が大切であるし、一般論として物価高に対して年収が低い人も1000万円ももらってる人も同じ文句を言う。お金があっても贅沢に溺れてしまった環境を自分の基準にする。

哲学や心理学で言えば『人は優遇を受け続けると、それを権利だと思うようになる』。

　同テレビ番組がコロナ禍に紹介していた入所金６千万円で月額何十万円もの老人ホームと比べたら安いってだけで平均的には高い生活費が必要になる。

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理想と現実

　田舎育ちの人なら環境は大きく変わらないが、根っからの都会人には厳しい。現実を知るのは元より、自分の将来まで見通してから移住しないと絶対に後悔するね。もっと田舎に移住して高齢化したら不便になり、自家用車も運転できなくなったら地獄の生活だからと戻ってきた人は結構いるよ。

　日本全国で社会問題になってきたように、自分勝手がまかり通る社会で生活してきた人や高齢化によってモラルが欠如するため自動車を運転する人は一度手にした楽を手放すことができず、判断能力が欠如しても運転し続けて逆走を始めに死傷事故を起こしてきた。田舎の町内会の異様なルールのように概念に大きな違いがある場合には孤立するしかないし、私なら自分の民度を落としてまで田舎に移住したくもない。

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　「ふるさと回帰支援センター」による都道府県別 移住希望先は1位 群馬県、2位 静岡県、3位 栃木県となっており、1位の群馬県は人口に対する車両保有割合も上位（世帯か人口かで順位が変わる）で自家用車が必須を表し、テレビ番組で銀行ATMや眼鏡屋までドライブスルーがあることから読み取れるのが自己中に育て、車社会な地域ほど運転マナーの悪さからしても事故が多い。不便と危険も考えねばならない。

　上記のランキングは単に「移住希望先」ですから現実ではない証拠に転出超過があり静岡県の数値は悪い。北関東や東海地方になる静岡県でも熱海は関東圏に入るため良いんだが、静岡県として考えると関東でも中部でもなく都市部へ通勤ならば遠すぎ、平成時代あたりから県内工場の海外移転も転出超過の理由でしょう。

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　熱海市は私が入り浸ってた頃、人口４万人の維持を掲げていたが十数年後の今や2025年12月で32,757人。都道府県別 魅力度ランキングで毎回１位の北海道は鉄道の廃線が目立ってきたよう現代では常に転出超過で悪い方にある。これには日本人の人口減少を勘案して語っており、日本人の人口は十数年で８割には減ってない。

　関西のリゾートマンションで思いつくのが六甲・有馬温泉、淡路島、南紀白浜、琵琶湖湖畔、関東だと草津温泉、那須高原、箱根、湯河原、熱海（関東扱い）。ほかにリゾートマンションじゃなく別荘地もあるが、観光地であると行って癒やされたり楽しむところであり、憧れだけで住むと手痛いしっぺ返しをくらう。

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　私は東京都という恐るべき楽な生活環境に子供の頃からどっぷり浸かってしまってるため、東京にいながら今になって突きつけられてしまってるのが24時間営業じゃないコンビニが増えてること。地方の人が逆走する認識がなくなっても自家用車を手放せないように、私は生まれ育った東京の環境を永続的には手放せない。

　療養地を選定していた頃に各地を探ったが山奥まで入らずとも「ヒロシのぼっちキャンプ」で訪れるような店しかない。土地代の関係で地方のほうが巨大店があるが自家用車が必須なのと近くにはないため時間がかかる。すると東京での生活費と違いがなく療養のための費用で増える計算になってしまった。

　自分が移住すると考えても、60歳代、70歳代と高齢になるほど捨てられるのも増えるでしょうが、反対に必要なこともでてきてしまう。ありとあらゆる事前想定をした上で便利を捨てる決意ができないと地方移住は無理。決定的な証拠は元からの住民が次々と出て行くこと。移住時点の生活環境は維持されない。

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　世界的に事件事故から嫌われた電動キックボード、日本では逆行して許可された異常。車両の安全性に問題を抱えてるのに加え、それを選ぶ運転手の重大な欠陥が集まる代物に、なぜ役所が使うのか？ レンタル事業者と言えばサツのOBを囲い込んだからなのか差別的優遇を受けており、自転車なら禁止も逃れていたりする。

　先日、箱に入れていたが国勢調査の解答用紙が風で飛ばされ６枚だかを紛失という報道があった。常に両手のふさがり不安定な乗り物で、各種天候不良の理由も加わり、公務員として必要な荷物の運搬にも不適であり、だったらまだ自転車のほうが良いが、なぜ電動キックボードなのか具体的な理由は示されておらず胡散臭い疑惑が目立った。

重心が高すぎる二輪が危険な理由を過去の三輪車の事故を例に説明する。

　日本ではオート三輪と呼ばれ、タイとかならトゥクトゥクが構造欠陥＝安定性が著しく悪い。note にて事故での専門家の間違いを批判しながら安全な乗り物だから広まったなんてテメエが馬鹿なこと書いてる。確かに車両の種類で40km制限なんて無く最高時速は30か60kmであるが、そんな間違いで鬼の首を取ったよう責めトゥクトゥクが安全だなんて全く言えない。三輪車であっても重心が低く、車輪が大きく、車輪の幅（距離）が広いほうが横転しにくいのは当たり前。

　日本では戦後に安全度外視で二輪バイクを改造して安く作れるから広まり、安定性が悪く事故が多発して危険だから、その後に誕生した軽トラックに置き換わった。良いなら安いんだから使われ続ける。四輪車でもトラックなど重心が悪いと簡単に横転するってのに三輪車ならすぐ転ぶのだ。右前と左前の方向の踏ん張りが効かないため横転しやすい。車体が危険だと言ってるのに開放的で視界が良いとは論点のすり替えでしかない。

　ですから安全だからなんて使うなんて主張には呆れるが、人命軽視で費用が安いほうが先だから東南アジアで普及した。あちらでは原付バイクにせよ、トゥクトゥクにせよ死亡事故が多く、日本に来た人がYouTube投稿動画でコロッと死ぬと笑い話のよう語ってた。
　事故を起こした加害者側が「マイペンライ（何とかなるさ／気にするな）」なんて日本人には呆れた口ぶりにしか感じない国なら危険な乗り物が使われても不思議ではない。日本だってベビーブームな頃には交通戦争（第一次）で年２万人近くも交通事故死したからニュースにもならなかったと聞いてる。タイに絞ると日本で交通戦争と呼ばれた頃と同率の交通死亡事故が起きてる。

　そんなわけで小さな車輪で地面の凹凸、段差にて安定性のない二輪や三輪車は、トロリーバッグ（俗称キャリーケース）を二輪状態で引っ張っていたり、重心が高くなるショッピングカート引っ張ってるだけでも四輪より安定性が著しく悪いことがわかる。
　三輪、四輪と言えども車幅がないと二輪も同然に安定性がないため、荷台がある三輪自転車や宅配で使われてる三輪バイクは倒れないと過信して事故を起こしてる。
　事務用の車輪付き椅子が五輪以上になったのは人が座って重心が高くなり四輪でも倒れて危険だから。その違いは「イス－１グランプリ（事務用椅子レース）」を見ればよくわかる。

電動キックボードなんて叩き壊し、車道を走るマシな車両を作って乗るか電車の駅から歩け！

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