2019-01-29 Tue
今のところ考えられるのが名古屋の用件を済ませてから向かうこと。そうなると路線バスの途中下車可能になる乗車券を買うのに窓口が開いている時刻に到着できるかが問題だった。【168バスハイク乗車券は無理してまで買う必要なし】
奈良交通 八木案内所 橿原市内膳町1-6-8（かしはらナビプラザ内） 営業時刻09:00-19:00
× 名古屋 17:23-(新幹線)-17:58 京都 18:15-(近鉄特急)-19:03 大和八木
× 近鉄名古屋 17:25-(近鉄特急)-19:05 大和八木
大阪での用事が全く思いつかないため名古屋からの可能性が高い。単なる旅行なら奈良から始めればよいわけだが、ゆるキャラが出るイベントのついでの旅行。上記の電車じゃ間に合わないわけだが、乗ろうにもイベント終了時の ゆるキャラ大集合 を見てからでは間に合わない...
さらに前、
○ 名古屋 16:50-(新幹線)-17:25 京都 17:45-(近鉄特急)-18:33 大和八木
× 近鉄名古屋 17:25-(近鉄特急)-18:10 伊勢中川 18:11-(近鉄特急)-19:02 大和八木
○ 近鉄名古屋 17:00-(近鉄特急)-18:37 大和八木
名古屋→京都→大和八木 JR2590円＋特指3210円＋近鉄880＋特指900円
近鉄名古屋→大和八木 2010円＋特指1610円
これは乗車券売り場の窓口が開いている時間に着けるかを調べただけで、時間に迫られてなければ京都から大和八木へ行くのに特急を使う必要はない。特急と普通電車（急行）の違いは50分と60分だから。新幹線も使うならば名古屋から近鉄特急を使えば90分で着き、料金のかかる新幹線が時短として働かない。
出た答えは、急ぐだけ無駄
新幹線など特急料金を使うだけ、その後で得しない。奈良交通の「168バスハイク乗車券」は八木→新宮 5,250円だが、途中下車のために別けて支払っても増える額は千円程度と算出された。名古屋→京都なんて新快速を乗り継げば良いし、近鉄の特急じゃなくても所要時間が１時間くらい増えても電車賃が４千円浮く。夕食に注ぎ込んだほうがマシだよ。
どうせバスがなくて大和八木止まりなわけだから、
買いたければ朝でも間に合う
大和八木の新宮行き発車時刻は 09:15 / 11:45 / 13:45 の３便。大和八木駅南口２番乗り場は乗車券売り場から30mの距離なので当日に購入可能。
「新宮駅方面からの設定もございます」 「バス車内では発売しておりません」
ただし、新宮からの場合はアホか！ってことで、十津川から南に営業所はありません（怒） 新宮駅じゃ買えねぇーよ。八木または五條から往復で使うような人が先に買っておけるだけだ！
新宮で乗って十津川営業所で休憩停車時に購入できるなんて神対応ありますか？ ちなみに熊野交通はそういう神対応ありましたが運転手によるかもしれません。当方の算出で２カ所の途中下車で増える金額は千円以下。新宮から八木へ向かうなら普通に払うしかなく、旅行として問題がない出費額。神対応がなくても、十津川→八木って乗車券の設定もあるはず。
［参考］ 八木 → 十津川温泉 3,400円 ／ 新宮 → 十津川温泉 2,050円
十津川温泉（十津川営業所）で途中下車しないのに別けて買う利点は不明。休憩停車がある場所なら下車にならない。十津川温泉で下車するにしても、上記の通り計5,450円ですから通しの5,250円から200円増にしかならない。
それでもコーヒー代から食事代くらいにはなるわけですから損失を出さなくて買えるなら買ったほうが良い。
【かしはら宿泊クーポン】 2019年2月28日まで
事前申込制 １泊1000円割引（最大3泊）対象の宿泊施設で利用可能
対象期間： 後期 2018年12月1日から2019年2月28日宿泊分まで
対象ホテルを調べると十津川村のバス運賃補助と同じで僻地を救うと見える。よって大和八木駅の直近のホテルは対象外。400m、450m、750m、八木西口駅150m、八木西口駅500m、八木西口駅600m、八木西口駅620m、橿原神宮前250m、橿原神宮前400mの９軒となっていた。庶民が払えないって料金のホテルは含まれてないので安心だが、反対に古民家利用からユースホステルまで共同もあり、更に風呂、トイレまで共同であるならば劇的な料金差がないため私ならビジネスホテルを選択する。
補助対象の中では橿原神宮前の宿の料金が高くシングルで平日7344円と7560円だが料金高騰してる現在として安い方になった。閑散期と思いきや、金曜土曜が意外と満室だったり、前記に示した最低料金から何千円か高くなる覚悟が必要。
橿原神宮前のホテルは橿原神宮だけじゃなく周辺の古墳は何がなんだかわからないくらいある。個人的に最寄り駅は次の岡寺駅だが、橿原神宮前駅から1.8kmで十分に徒歩圏内である「益田岩船」。他の古墳は全部が石組みの墓らしきものと共通してるが、それだけは違う。“危ない番組”のアンカーの人が日本に来たとき“危ない雑誌”の編集長が案内していた場所の一つ。
判断材料として他にある遺跡からも“正常な考え方"をすれば山であるわけだし、たまたまそこに大きな岩があって何か儀式用に利用したのだろう。どこにでもある古墳を見るよりはイイ。ほとんど行く人がいないってのもイイ。「それがどうした」って思ったら周辺の古墳群すら見るものはない。古代の人はそんなものばっかり作ってたってことがわかる。上から目線で言うならば現在でも墓に骨なんて保存してる未開人で人間は精神的に進化してない。そういう点では“危ない番組”の主張のほうがマトモかもしれねぇー。だって得体の知れないより宇宙人のほうが実に科学的。
橿原神宮前は橿原神宮へ行く場合に便利だが、あくまで路線バスの出発駅は大和八木だから９時までの早朝の活動となる。行ける可能性があるのは３月なので関係なかったが、この補助金は特に気にする必要がなさそうだ。
橿原神宮は３月中旬を想定すると 06:00-18:00 （開門 閉門時刻は年数回に分け変動あり）。今井町の古民家は近鉄橿原線 八木西口駅から南西部。大和八木駅からも700m。このあたりに宿を取っても特急電車以外は普通も急行も停車するから問題ない。そこらを歩いてたら、もう神武天皇陵から橿原神宮まで徒歩圏内かもしれない。
旅行宣伝のイベントにて奈良県観光から客数に対して宿が足りなさすぎるとは聞いてる。京都より奈良のほうが少ないとのことだ。更に都市部から外れるとそれなりの知名度な駅でも駅前にホテルがない。
【五條市】
奈良県の路線バス補助金が十津川村温泉以外も対象だったとき経路上で都合がよい五条駅で対象ホテルを探したら1.4km先の金剛の湯リバーサイドホテル。そのホテルは温泉宿なので安い部屋の客数が少なく相当前に計画しておかないと空室がなくなり前に計画調査した時点ではツインをシングル利用と料金が倍となった。それだとバス運賃の補助が全て消える計算で移動にタクシー使ったら赤字だと対象から外したのだった。
通常の値段で確保できれば五条駅近くに見られる昭和の旅館と大きくは違わない。リバーサイドホテルの良いところは超繁忙期（年末年始・お盆・大型連休)でなければ休日前でも料金が変わらない。ようするに観光客を狙ったビジネスホテルではないので価格は変動せず休日前に高騰もしないが閑散日でも安くはならない。
五條では「幻の五新鉄道」やら「重要伝統的建造物群保存地区」というのを見つけてある。
JR五条駅は地方の典型で町は電車の駅を中心としていないから駅前は田舎だ。車社会の地域とわかるのも町は旧街道じゃなく昭和時代と思われる国道沿いに形成されている。観光地としてはグッとくるところはなく、早朝に十津川村への出発地として最適なのが五條バスセンターなのだ。
大和八木を 09:15 のバスに乗るならば無理な計画だが五條市で宿に泊まるならば08:10発の十津川温泉行きにて、途中で観光したのち、大和八木を09:15発のバスに乗れる。その場合の計画を次に記す。
【十津川→新宮、そして東京へ】
最初にわかってることなのだが、当日に東京へ戻ることを前提とすると、大和八木駅を 09:15発の新宮行きに乗ったら途中下車はできない。乗り続けるならば帰れる。休憩時間の停車がある五條バスセンター、上野地（谷瀬の吊り橋）、十津川温泉の３カ所のみで後がないためトイレを優先すると時間はない。観光可能なのは谷瀬の吊り橋だけとなる。地域内では複数回乗ったが１度しか経験がなく、そこからは遅れを取り戻すとする気配は感じられなかった。すると休憩時間の短縮で補正する。
八木新宮線は１日３便しかないが、五條バスセンターから十津川温泉なら更に早いバスがあり谷瀬の吊り橋または十津川温泉で滞在時間が確保できる。根性を出せば次のバスまでに果無集落を見てこられる。五條バスセンター 08:10→11:11 十津川温泉（約２時間半） 13:39→15:47 新宮駅で、最終の名古屋行き特急が 新宮 17:30→20:49 名古屋となるから当日に新幹線で東京まで帰れるのでした。
バスに乗るマニアじゃないので五條～十津川温泉は同じ路線でも八木新宮線じゃないなんてのも関係がない。もしマニアなら途中下車すらダメで乗り続けることに意味があるだろう。普通の旅行者として長い路線上の全線で観光してきたってことで十分なのだ。
過去に調べてからバスの時刻は変わってないが電車は少し変わってる
変わらぬ問題は十津川村で１本乗り遅れると新宮18:44到着となるため名古屋どころか伊勢にすら辿り着けない。紀伊長島までで前に調査したがそこは住宅街だ。東京へ戻るために新宮から名古屋への最終は普通電車が16:13、特急が17:30。名古屋まで戻るならば新宮を17:55だが名古屋着が23:29になる。途中の伊勢鉄道経由または松阪から近鉄特急など考えると、乗れるならば新宮から17:30の特急のほうが１泊増えないだけ結果的に安上がり。
夏場の海水浴場なんかの前なのか駅前にホテルがなく、民宿にしても駅から３キロ、４キロ当たり前って場所なら見つかるが、ホテルがありそうと考えられるのは、新宮、熊野市、那智、紀伊勝浦、串本、白浜、紀伊田辺。観光ホテルだと値段が高い。
十津川温泉 16:14→18:24 新宮駅
新宮19:06→21:50 紀伊田辺 21:55→23:42 和歌山→00:15 日根野
三重県方面は悲劇的だが、和歌山県は通り抜けられ関西空港の地面側の日根野まで行けるが余計にホテルがなくなり、あっても関空近くってことでホテル料金は２万円近くになる。
同じく当日に東京へ戻れないが最終的な保険は夜行バスで、三重交通新宮 20:25→05:55 バスタ新宿 （勝浦温泉19:55→07:10大宮営業所行き） 料金１万円前後だった。高速バスは思ったよりも疲れるため、この場合は当日休み、深夜到着の場合は翌日休みにしておかないとキツイ。
もしも十津川温泉で 13:39 に乗り遅れたら、東京どころか奈良に引き返すこともできない。大和八木方面は十津川温泉を 08:01 / 10:01 / 12:14 の３本。新宮へも次は 16:14 だから２時間以上と十分に宿を探す時間がある。新宮から沿線を探してゆき、最終的には湯の峰温泉や、その場の十津川温泉まである。和歌山に辿り着けることがわかったから倹約するとして24時間営業のネットカフェがあることも確認できた。
どう考えても時間短縮ができないし、保険を多くかけられない場所だと再認識。
八木新宮線を制覇するってのをやめちゃったほうが早いんじゃないかと思えてきた。
＜追記 2020年10月1日：
奈良交通 路線バス 十津川線（五條バスセンター ～ 十津川温泉） 2020年9月30日で廃線。
よってその区間は八木新宮線（大和八木駅 ～ 新宮駅）の１日３便のみとなった。
＞
≪ 続きを隠す
○ 名古屋 16:50-(新幹線)-17:25 京都 17:45-(近鉄特急)-18:33 大和八木
× 近鉄名古屋 17:25-(近鉄特急)-18:10 伊勢中川 18:11-(近鉄特急)-19:02 大和八木
○ 近鉄名古屋 17:00-(近鉄特急)-18:37 大和八木
名古屋→京都→大和八木 JR2590円＋特指3210円＋近鉄880＋特指900円
近鉄名古屋→大和八木 2010円＋特指1610円
これは乗車券売り場の窓口が開いている時間に着けるかを調べただけで、時間に迫られてなければ京都から大和八木へ行くのに特急を使う必要はない。特急と普通電車（急行）の違いは50分と60分だから。新幹線も使うならば名古屋から近鉄特急を使えば90分で着き、料金のかかる新幹線が時短として働かない。
出た答えは、急ぐだけ無駄
新幹線など特急料金を使うだけ、その後で得しない。奈良交通の「168バスハイク乗車券」は八木→新宮 5,250円だが、途中下車のために別けて支払っても増える額は千円程度と算出された。名古屋→京都なんて新快速を乗り継げば良いし、近鉄の特急じゃなくても所要時間が１時間くらい増えても電車賃が４千円浮く。夕食に注ぎ込んだほうがマシだよ。
どうせバスがなくて大和八木止まりなわけだから、
買いたければ朝でも間に合う
大和八木の新宮行き発車時刻は 09:15 / 11:45 / 13:45 の３便。大和八木駅南口２番乗り場は乗車券売り場から30mの距離なので当日に購入可能。
「新宮駅方面からの設定もございます」 「バス車内では発売しておりません」
ただし、新宮からの場合はアホか！ってことで、十津川から南に営業所はありません（怒） 新宮駅じゃ買えねぇーよ。八木または五條から往復で使うような人が先に買っておけるだけだ！
新宮で乗って十津川営業所で休憩停車時に購入できるなんて神対応ありますか？ ちなみに熊野交通はそういう神対応ありましたが運転手によるかもしれません。当方の算出で２カ所の途中下車で増える金額は千円以下。新宮から八木へ向かうなら普通に払うしかなく、旅行として問題がない出費額。神対応がなくても、十津川→八木って乗車券の設定もあるはず。
［参考］ 八木 → 十津川温泉 3,400円 ／ 新宮 → 十津川温泉 2,050円
十津川温泉（十津川営業所）で途中下車しないのに別けて買う利点は不明。休憩停車がある場所なら下車にならない。十津川温泉で下車するにしても、上記の通り計5,450円ですから通しの5,250円から200円増にしかならない。
それでもコーヒー代から食事代くらいにはなるわけですから損失を出さなくて買えるなら買ったほうが良い。
【かしはら宿泊クーポン】 2019年2月28日まで
事前申込制 １泊1000円割引（最大3泊）対象の宿泊施設で利用可能
対象期間： 後期 2018年12月1日から2019年2月28日宿泊分まで
対象ホテルを調べると十津川村のバス運賃補助と同じで僻地を救うと見える。よって大和八木駅の直近のホテルは対象外。400m、450m、750m、八木西口駅150m、八木西口駅500m、八木西口駅600m、八木西口駅620m、橿原神宮前250m、橿原神宮前400mの９軒となっていた。庶民が払えないって料金のホテルは含まれてないので安心だが、反対に古民家利用からユースホステルまで共同もあり、更に風呂、トイレまで共同であるならば劇的な料金差がないため私ならビジネスホテルを選択する。
補助対象の中では橿原神宮前の宿の料金が高くシングルで平日7344円と7560円だが料金高騰してる現在として安い方になった。閑散期と思いきや、金曜土曜が意外と満室だったり、前記に示した最低料金から何千円か高くなる覚悟が必要。
橿原神宮前のホテルは橿原神宮だけじゃなく周辺の古墳は何がなんだかわからないくらいある。個人的に最寄り駅は次の岡寺駅だが、橿原神宮前駅から1.8kmで十分に徒歩圏内である「益田岩船」。他の古墳は全部が石組みの墓らしきものと共通してるが、それだけは違う。“危ない番組”のアンカーの人が日本に来たとき“危ない雑誌”の編集長が案内していた場所の一つ。
判断材料として他にある遺跡からも“正常な考え方"をすれば山であるわけだし、たまたまそこに大きな岩があって何か儀式用に利用したのだろう。どこにでもある古墳を見るよりはイイ。ほとんど行く人がいないってのもイイ。「それがどうした」って思ったら周辺の古墳群すら見るものはない。古代の人はそんなものばっかり作ってたってことがわかる。上から目線で言うならば現在でも墓に骨なんて保存してる未開人で人間は精神的に進化してない。そういう点では“危ない番組”の主張のほうがマトモかもしれねぇー。だって得体の知れないより宇宙人のほうが実に科学的。
橿原神宮前は橿原神宮へ行く場合に便利だが、あくまで路線バスの出発駅は大和八木だから９時までの早朝の活動となる。行ける可能性があるのは３月なので関係なかったが、この補助金は特に気にする必要がなさそうだ。
橿原神宮は３月中旬を想定すると 06:00-18:00 （開門 閉門時刻は年数回に分け変動あり）。今井町の古民家は近鉄橿原線 八木西口駅から南西部。大和八木駅からも700m。このあたりに宿を取っても特急電車以外は普通も急行も停車するから問題ない。そこらを歩いてたら、もう神武天皇陵から橿原神宮まで徒歩圏内かもしれない。
旅行宣伝のイベントにて奈良県観光から客数に対して宿が足りなさすぎるとは聞いてる。京都より奈良のほうが少ないとのことだ。更に都市部から外れるとそれなりの知名度な駅でも駅前にホテルがない。
【五條市】
奈良県の路線バス補助金が十津川村温泉以外も対象だったとき経路上で都合がよい五条駅で対象ホテルを探したら1.4km先の金剛の湯リバーサイドホテル。そのホテルは温泉宿なので安い部屋の客数が少なく相当前に計画しておかないと空室がなくなり前に計画調査した時点ではツインをシングル利用と料金が倍となった。それだとバス運賃の補助が全て消える計算で移動にタクシー使ったら赤字だと対象から外したのだった。
通常の値段で確保できれば五条駅近くに見られる昭和の旅館と大きくは違わない。リバーサイドホテルの良いところは超繁忙期（年末年始・お盆・大型連休)でなければ休日前でも料金が変わらない。ようするに観光客を狙ったビジネスホテルではないので価格は変動せず休日前に高騰もしないが閑散日でも安くはならない。
五條では「幻の五新鉄道」やら「重要伝統的建造物群保存地区」というのを見つけてある。
JR五条駅は地方の典型で町は電車の駅を中心としていないから駅前は田舎だ。車社会の地域とわかるのも町は旧街道じゃなく昭和時代と思われる国道沿いに形成されている。観光地としてはグッとくるところはなく、早朝に十津川村への出発地として最適なのが五條バスセンターなのだ。
大和八木を 09:15 のバスに乗るならば無理な計画だが五條市で宿に泊まるならば08:10発の十津川温泉行きにて、途中で観光したのち、大和八木を09:15発のバスに乗れる。その場合の計画を次に記す。
【十津川→新宮、そして東京へ】
最初にわかってることなのだが、当日に東京へ戻ることを前提とすると、大和八木駅を 09:15発の新宮行きに乗ったら途中下車はできない。乗り続けるならば帰れる。休憩時間の停車がある五條バスセンター、上野地（谷瀬の吊り橋）、十津川温泉の３カ所のみで後がないためトイレを優先すると時間はない。観光可能なのは谷瀬の吊り橋だけとなる。地域内では複数回乗ったが１度しか経験がなく、そこからは遅れを取り戻すとする気配は感じられなかった。すると休憩時間の短縮で補正する。
八木新宮線は１日３便しかないが、五條バスセンターから十津川温泉なら更に早いバスがあり谷瀬の吊り橋または十津川温泉で滞在時間が確保できる。根性を出せば次のバスまでに果無集落を見てこられる。五條バスセンター 08:10→11:11 十津川温泉（約２時間半） 13:39→15:47 新宮駅で、最終の名古屋行き特急が 新宮 17:30→20:49 名古屋となるから当日に新幹線で東京まで帰れるのでした。
バスに乗るマニアじゃないので五條～十津川温泉は同じ路線でも八木新宮線じゃないなんてのも関係がない。もしマニアなら途中下車すらダメで乗り続けることに意味があるだろう。普通の旅行者として長い路線上の全線で観光してきたってことで十分なのだ。
過去に調べてからバスの時刻は変わってないが電車は少し変わってる
変わらぬ問題は十津川村で１本乗り遅れると新宮18:44到着となるため名古屋どころか伊勢にすら辿り着けない。紀伊長島までで前に調査したがそこは住宅街だ。東京へ戻るために新宮から名古屋への最終は普通電車が16:13、特急が17:30。名古屋まで戻るならば新宮を17:55だが名古屋着が23:29になる。途中の伊勢鉄道経由または松阪から近鉄特急など考えると、乗れるならば新宮から17:30の特急のほうが１泊増えないだけ結果的に安上がり。
夏場の海水浴場なんかの前なのか駅前にホテルがなく、民宿にしても駅から３キロ、４キロ当たり前って場所なら見つかるが、ホテルがありそうと考えられるのは、新宮、熊野市、那智、紀伊勝浦、串本、白浜、紀伊田辺。観光ホテルだと値段が高い。
十津川温泉 16:14→18:24 新宮駅
新宮19:06→21:50 紀伊田辺 21:55→23:42 和歌山→00:15 日根野
三重県方面は悲劇的だが、和歌山県は通り抜けられ関西空港の地面側の日根野まで行けるが余計にホテルがなくなり、あっても関空近くってことでホテル料金は２万円近くになる。
同じく当日に東京へ戻れないが最終的な保険は夜行バスで、三重交通新宮 20:25→05:55 バスタ新宿 （勝浦温泉19:55→07:10大宮営業所行き） 料金１万円前後だった。高速バスは思ったよりも疲れるため、この場合は当日休み、深夜到着の場合は翌日休みにしておかないとキツイ。
もしも十津川温泉で 13:39 に乗り遅れたら、東京どころか奈良に引き返すこともできない。大和八木方面は十津川温泉を 08:01 / 10:01 / 12:14 の３本。新宮へも次は 16:14 だから２時間以上と十分に宿を探す時間がある。新宮から沿線を探してゆき、最終的には湯の峰温泉や、その場の十津川温泉まである。和歌山に辿り着けることがわかったから倹約するとして24時間営業のネットカフェがあることも確認できた。
どう考えても時間短縮ができないし、保険を多くかけられない場所だと再認識。
八木新宮線を制覇するってのをやめちゃったほうが早いんじゃないかと思えてきた。
＜追記 2020年10月1日：
奈良交通 路線バス 十津川線（五條バスセンター ～ 十津川温泉） 2020年9月30日で廃線。
よってその区間は八木新宮線（大和八木駅 ～ 新宮駅）の１日３便のみとなった。
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≪ 続きを隠す
| emisaki | 2019-01-29 Tue 22:40 | 旅・散策と行事::計画・調査 |
2019-01-28 Mon
東京都の西方面では東急が有料の指定席車輌を運行させたり電車より時間がかかるのに座れるバスを実証実験なのかやってる。千葉県では既にアクアライン経由での通勤バスが各社で入り乱れてるようにJR東日本も危機感を持ったのでしょう。平日限定！しおさい・わかしお・さざなみが45％割引になる「房総特急えきねっとトクだ値
「渋谷・新宿⇒吉祥寺～高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間にN’EX えきねっとトクだ値
が発表されている。
しおさい・わかしお・さざなみにて外房線以外は観光路線と見えなくなった。外房は１日１２本（うち安房鴨川が６本）。東京～銚子は１日６本。特に内房線は通勤時間帯のみで東京～君津のみで朝の上り３本、夜の下り５本。特急券買えば座れる以外では快速でも同じだ。えきねっとトクだ値だから事前購入が必要で、普通車グリーン席より格段に融通が利かなくなる。事前にわかってれば東京～君津(81.3km)の指定特急券1250円が45%引きだから690円となり普通車グリーンよりは安い。
料金は毎日のよう使うとなると負担は大きい。東京から見ると君津から先が特急なしでは長いのである。休日にも運行されておらず季節列車で夏にならないと館山まで行く特急は走らないでしょう。そうした理由になるのは千葉県内は単線区間のほうが長い。よって房総半島を南下するほど渋滞がなければ通勤にしても旅行にしても圧倒的にバスが便利になっている。
続いて全席指定でそれほど距離もないのに新幹線並みに料金が高くて国内外から避けられてきた成田エクスプレスの利用を考えついたようだ。郊外まで行く成田エクスプレスも都心部で大部分が降りてしまうため、その後の再利用だな。だから都心部から郊外のみになってる。新宿から高尾なら１時間、新宿から大宮は30分である。はたして新宿・池袋から大宮なんて近場の利用客はいるのだろうか？ 逆方向なら朝のラッシュを避けるため利用客はいると思うが既存時刻表の再利用では無理なのだ。そういう点からもJRの後出しジャンケンとしては安直な企画であった。
2019-01-28 Mon
風車撤去の報道から見つかったのだが朝日新聞デジタルが 2019年1月28日16時48分 「太陽光発電で発火、１０年で１２７件 住宅に延焼も７件」と出して報道している。事業が引き起こしたのでは火事よりも台風で飛んだり崩れたりした事件のほうが多く聞く。一般家庭でも他人の迷惑かえりみず装着し近所迷惑をかけているところが多々報道されていたわけだが、結局は近隣や保険など含めて迷惑でしかなく、ざまあ見ろでは済まないんだよな。
これは一部であって、これから経年変化や低品質部品など含まれてたりすると火災に至る脅威は減ってない。瓦屋根と違って太陽光発電パネルを装着してる新しい家屋であると屋根の不燃材としての効果はどうなのだろうか？ 屋根など外に付けることを前提としたアンテナやブースターが太陽に当たってどれほどボロボロになるのかを知っていたら20年なんて耐える代物じゃないくらい危険性は感じる。家庭用はFIT的に10年だけど耐用年数は不明。
太陽光発電の前に太陽光温水器ってのがあり、激暑の夏を考える前から自動車の車内のように恐るべき温度になるわけですから生半可な部品では劣化を加速させたのちに故障、発火に至る危険性も考えられる。太陽光発電パネル自体が黒くても、それ自体から発火し出すことは考えにくいですからね。朝日新聞デジタルが掲載してる写真から発火は発電パネル内に取り付けられた回路部品らしきことがわかる。他の情報からすると、パネル自体、配線からの出火も多いとのことだ。
→ 太陽光発電で発火、１０年で１２７件 住宅に延焼も７件
2019-01-28 Mon
真っ先に読んだNHKの記事だが全く問題を認識してない内容であった。やっぱり、こんな認識しかできないNHKに我々は法律で強制的にお金を取られてるのかと思うと怒りが湧く。滋賀の場合の被害は不明だが各地で振動や騒音と人的被害を及ぼしてきたものであるのにNHKは綺麗事しか書いてない。ひょっとしてNHKは太陽光に風力といまだに正義の発電だとでも思ってるのか？掘り下げれば、各種報道されており京都新聞にも2017年8月『「くさつ夢風車」解体工事費計上 滋賀・草津市補正予算案』という記事もあった。１年半前の産経新聞では「夢破れ廃止へ－琵琶湖のシンボル滋賀・草津の風力発電「夢風車」、赤字膨らみ審議会が答申」題している。
風力発電で典型的である羽（ブレード）の故障のようで多額の修理費がかかるため予算がつかず５年前から停止しており昨年に撤去が決まり今回の解体となったようだが、累積赤字は２億４６００万円、一部報道が解体費用は９６００万円としているがそれは風車だけであって全体では約２億円とされていた。赤字は草津市で知ったこっちゃねぇが、売電した分では我々から吸い上げられてたわけ。
同様に自治体が手を出した風力発電では、税金で建設→故障→放置→税金を使って撤去という流れもお約束となってきたようFIT法がらみで金の亡者を追ってからは各地で実態がわかる報道があった。どんだけ失敗していても多額の税金を使ってまでも繰り返し、そんな間抜けが当たり前の失敗をしても誰も首は吊らないオイシイ仕事らしいね。まさしく税金泥棒だよね。
九州だったと思うが撤去中にクレーンが倒れたってニュースも見たが風車倒壊から施工工事の危険を謳ったように、それも建設業の質の低下を示すものである。こちとら東京に住み着きやがった傍若無人という田舎テロリストと戦うだけで いっぱい いっぱい なんだよな。
→ NHK 滋賀 NEWS WEB ＞ 風力発電「くさつ夢風車」 解体
| emisaki | 2019-01-28 Mon 17:53 | 旅・散策と行事::記録 |
2019-01-27 Sun
「嵐」の活動休止記者会見で下衆の質問をした記者への受け答えが絶賛されているが、もし私だったら評判を気にする必要がないため江戸っ子の血が騒ぎ、陰湿な奴に対しては同じ次元に落として受け答えをしてねじ伏せていたであろう。私の場合そこまで人間が出来上がってないのは十分に承知しているが、頭でわかっていながらやってしまうから血が騒ぐと表現してみた。皇太子様が導火線が短いって話していたことがあるが、江戸っ子は阿呆に対して導火線なんてないんだよね。決まってないのに休止って意味不明だが、それは話したくないと受け取れる。なぜなら決定には理由が必要と相場が決まってるからである。さて、それより私が問題視しているのが、この程度で「ニュース速報」を出すテレビ局である。TBSは17:14「所さんお届けモノです」で出した。また地震かと思ったら「～2020年12月31日で活動休止へ」。放送という責任において全く緊急性がないため「どーでもいい」と思ってしまった。17時半になれば「Nスタ」やるだろって。そしてこの時間帯なら経済に影響すらない。
ニュース速報はテレビ局の裁量で、言わば「勝手」だとは知ってる。しかし勝手に放送しているわけじゃなく免許を受けて放送している以上は何らかの取り決めが必要であると考える。過去に日本テレビで巨人優勝なるニュース速報も出てたし、先日も横綱引退やら大坂なおみも優勝だが、ちょっとニュース速報がワイドショー化している。我々なら勝手だと言われても仕方がないが、大衆報道ならば「自由」という言葉を使いたかったらもっと責任を持て。ニュース速報すら視聴率狙いなのだ。週刊誌のように「報道の“勝手”」をごり押ししてきてるように感じる。
「ニュース速報は災害など緊急性を要するもの」という取り決めをするべきである。
| emisaki | 2019-01-27 Sun 22:40 | 大衆媒体::テレビ・映像 |
2019-01-27 Sun
東京近郊にもちらほらあったことは知ってますが、旅行して地方のほうが、ひらがな・カタカナが大好きなのを目の当たりにしてた。「東武野田線は野田線だー」って怒りや「とうきょうスカイツリー駅」にドン引きしてきた東武が田舎くさい思想なのはずっと前からわかってたが、JRの高輪ゲートウェイ批判の影でそんな思想の侵略が行われてる事例があった。高輪ゲートウェイなんぞより前に報道されていたのだが見向きもされなかったのが、東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」だ。長年激怒し続けてきた「東京いな化」の侵略が着々と進められてるようで２つの駅名が英語カタカナ表記を含む駅名に変わると 2019年1月15日 「船の科学館駅及び国際展示場正門駅の駅名改称日が決まりました！」と決定が発表された。
周辺鉄道との関係からすれば、そんなの昨年夏に報道されるより前に決まってた
カタカナが格好いいと思ってるのは敗戦による欧米憧れの時代遅れな世代だけじゃないの？と言いたいところだったが、「尊敬」って日本語も知らねぇのかと最初から日本語あるのにわざわざ長くなる英語をカタカナにして「リスペクト」などと言う馬鹿者はむしろ若年層のほうだ。
“石の上にもスリーイヤーズ”のよう「お前らはルー大柴か！」って言いたくなる政治家や商業では特にIT系が詐欺師手法で相手を言いくるめるために誰も使ってないような言葉を使いたがる。老若男女問わずに日本人が大好きな用法なのかもしれない。感じ方の違いについては国内での思想に大きな時差があるのが原因。現都知事 小池百合子もだが、以前の長野県知事 田中康夫も自分だけわかってる「見下す」言葉遣いをしてきた。相手を丸め込むために必要なわけで、本当に正しければ誰もが理解できる正常な日本語を使えば済むのである。
地方に驚きがないのは、ずっと前からカタカナ駅名が大好きで多く使われてたからでしょう。
それに反して個人的に日本一残念な市町村名は日本語じゃない「南アルプス市」だと思ってる。でも懸命な地は訳の解らないカタカナが入る名称へ変更が持ち上がっても排除してる。名称問題は各地で起きてきて施設に関係する駅名を付けるから施設がなくなってまた改名など問題を起こす。東京ディズニーランドなる駅名がないのは永続性が確約されておらず失敗しても分譲住宅として販売するから損失をなくす構図だと当時に小さいながら小耳に挟んだことがある。政治経済に興味がないガキんちょの頃だし信頼性も不明だが、30年以上も続いてると知ってたら「舞浜」じゃなく「東京ディズニーランド前」にしてたでしょう。
「舞浜」で困った人はいるの？とてつもない入場客数なわけだが間違えたなんて聞いたことがない。連想できないよりも、紛らわしいから間違うのである。その代表例が埼玉県の８種類の「浦和」駅である！だからって「ノース浦和、ウエスト浦和（仮名）」などとしたら余計に紛らわしい。
ゆりかもめの駅名変更だが、JRの時刻表改正に合わせて2019年3月16日、
東京国際展示場 → 東京ビッグサイト
船の科学館 → 東京国際クルーズターミナル
と改名される。 例として東京国際旅客港ならダサイとでも思ってるのだろうな。
このようなことを防ぐのは日本人の恥の文化をやめることで、上記で詐欺師手法をされることにもつながるが、「知らない＝恥。だから知らないけど乗ってしまう」という流れを崩すことにある。余談だが、オレオレ詐欺なんてのもそれで引っかかり「てめえのケツはてめえで拭け」って言ってたら事件は起きない。
「クルーズターミナル？ ちょっと何言ってんのかわかんないですけど～」
と言てやれば、名付けたほうが馬鹿なことをしたと感じるわけですよ。
観光および商業地のため多方面から来る人たちに解りやすくするという意味を理解してないわけではない。内部的には決定してしまったからだろうが、高輪ゲートウェイの強烈な批判を無視したかのような名称は都民としていただけないのであった。「たまぷら（たまプラーザ)」「鎌倉」、「狭山」「葉山」、「青海」「青梅」を間違えた奴もいたわけで、クルーズターミナルなんてぶっ飛んでれば間違えないってのもあるかもしれないが、高輪ゲートウェイもダサイじゃなく意味不明で責めた方がよかった。
（* 念のため、たまぷら・かまくら 間違いはドラマ「タクシー運転手の推理日誌」から）
外国人観光客を含め、間違える奴は誰でも間違えるのである。クイズ番組から漢字を図形としても認識能力に大きな違いがあることがわかってる。ですからナンバリング制度ができたわけであり、日本人だけを考えて日本語としての駅名を付けるべきなのである。
「ゆりかもめ」（百合鴎）なんて存在する鳥名そのまんまの名称からして紛らわしい
→ 株式会社ゆりかもめ ＞ ニュース＆トピックス
→ 京浜急行電鉄 ＞ 沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します
産業道路駅 → 大師橋（だいしばし）駅
花月園前駅 → 花月総持寺（かげつそうじじ）駅
仲木戸駅 → 京急東神奈川（けいきゅうひがしかながわ）駅
新逗子駅 → 逗子・葉山（ずし・はやま）駅
| emisaki | 2019-01-27 Sun 21:29 | 交通::情報・考察・計画 |
2019-01-27 Sun
週刊誌は差別的だって突っかかれるのも当たり前である。先日に女子大学生のいかがわしいランク付けで女性差別が取り上げられたが、実は言わないだけで女性向け週刊誌のほうがえげつない。さて、オリコンが発表してる「好きな女性アナウンサーランキング」については的を射ていると思うが、それに対して週刊誌が論じてるのだが、アナウンサーの性能について論じられてないのだ。雑誌記事ではなくコピペ記者が書いているのだろうか？
オリコン調べの「好きな女性アナウンサーランキング」から見えるのは当初とは違って見る目を持つようになってきたこと。もしかすると理由は若年層のテレビ離れが順位を正しくしたのかもしれない。当初は投票側の目線として「放送局専属タレント」としてのランキングでしかなかったが、今は中堅・ベテランが上位と性能が高い人ばかりである。水卜麻美が殿堂入りで１枠増えたことになる。順位に異論があるとすれば少女系か。TBSを辞めるとか言われてるお方は声質も良く原稿を読むだけなら性能は高いが、そこから先は視聴者として受け入れがたく感じてる。
フジテレビが路線を間違えたのは、もう昔であって女性アナウンサーを女子アナにしたからでしょう。前に論じたがフジテレビの露木さんが定年退職してから採用に性能を重視しなくなったのが原因だとしか思えない。アナウンス能力としての採用条件の甘さは全局に言え当然ながらNHKまで含むようになってしまった。
既に男性アナウンサーにも似たような採用を感じるようになっている。記者会見場での呆れた質問にて報道ステーションの司会者を小僧よばわりしたよう酷い。歴代司会者からしたら文字通り小僧なわけですが単なる原稿を読む人ではないのである。
ある記事では「とくダネに抜擢（半年で交替）」だとか書かれていたが、そのとき中堅と新人で両方しゃべりに難ありと私は認定したよう、とくダネの女子アナ枠は地上波として何年か前から墓場だと感じた。コーナーリポーターのような Y も先天的しゃべりに難あり。もちろん全員ならボロボロになってしまうので一部の人ってことになるが朝と夜に主力を持ってくるのが当たり前。名誉のため、歴代の佐々木、今の山﨑は同年代においてアナウンスおよびコメントとしても高い性能である。だからこそ前任の早期に首切りは当たり前の結果だが社員なので別番組に異動するだけだから根本的な解決にはならない。
全ての原因は採用試験で耳を疑うほど正しく選別されてないからであり
また、近年の世間一般での育ち、生活、学業一辺倒には問題がありすぎた。
近年を見てるとアナウンサー採用からして滑舌に問題がある人たちが入れ替わりとくダネに使われた。フジテレビは超早朝番組から撤退したため日本テレビの「おはよん」に対する番組がなくなり表舞台での研修場もなくなった。そしてラジオ局となると桁違いに「しゃべり」が重視されるため下手や滑舌が悪い奴の左遷先にはならない。
BSのゴールデンタイムは長くじっくり語れる報道が占めているためベテランが必要であり、新人の練習場はCS番組か。テレ朝を例にするとネットのAmebaTVが練習場にされてる。個人的に“富士山”は好きなのだが“鎌倉”はアナウンサー性能として期待外れだった。１名は上位ランクでもロリのスキャンダル２名はいただけない。なんとなく性能ってのは熟練度が違うってよりも起用されてる番組の違いが示している。
下手は経験でカバーできる可能性を持っているが、先天的はどうにもならない。
アナウンサーはナレーターじゃないので原稿を読めばいいってもんじゃない！
なんだなんだと中堅、ベテランが選ばれるってことは近年の採用方法は大失敗と言えないだろうか？ 他人様（ひとさま）を相手にしている以上は“法的”に入社したところで不快にさせる話し方しかできない人を採用すべきではないし、難ありの人が堂々と出ていられる仕事へのプライドのなさが理解できない。それは世間一般的に言えることで、基準にも達してないのに転職だの新人だのを理由に不手際を許してもらおうとする。誰もが通る道ではあるが、昔と今の大きな違いとして、使い物にならない奴を気軽に表に出すという意味で企業および当人が無責任となってきてる。長年職人の弟子であり認められてから独り立ちした人と学校で勉強した程度で職人ヅラする奴の違いのよう。
近年は地方の採用も狂ってきているが、東京キー局の採用条件は異常であるから性能の高い方々は地方に流れやすい。大阪や名古屋に注目していたのはそのせい。若年層のテレビ離れが激しいのならば放送局専属タレント化などしても視聴率に関わらない。オリコンが発表した順位が世間の評価だとすると、テレビ局は顔コネ優先から真っ当な採用基準で選ぶようになるのだろうか？
まるで日本の縮図のようだがガキどものケツを叩いてる時間はなくて戦力不足。選べない人手不足が性能の劇的な低下を生む。それがまたガキどもの劣化を招く堂々巡り、悪の相乗効果となっている。断片的には外国人受け入れも理解はできるのだが、単なる大企業が金儲けを続けたいがためのことで維持を狙うからそうなるわけで、規模縮小や報酬の独り占めを許さず、全体的な所得が下がるのを受け入れれば済む話。先に縮図と書いたようにテレビ局はスポンサーおよび報道としてや役員級なんぞは裏でお坊ちゃま、お嬢ちゃまをねじ込み合っていると言われているほど企業と関わっているだけに最も企業の汚らしい部分を見せてくれる。
ちょっと脱線したが、色んな角度からテレビ局は間違ってしまったと見ている。
≪ 続きを隠す
フジテレビが路線を間違えたのは、もう昔であって女性アナウンサーを女子アナにしたからでしょう。前に論じたがフジテレビの露木さんが定年退職してから採用に性能を重視しなくなったのが原因だとしか思えない。アナウンス能力としての採用条件の甘さは全局に言え当然ながらNHKまで含むようになってしまった。
既に男性アナウンサーにも似たような採用を感じるようになっている。記者会見場での呆れた質問にて報道ステーションの司会者を小僧よばわりしたよう酷い。歴代司会者からしたら文字通り小僧なわけですが単なる原稿を読む人ではないのである。
ある記事では「とくダネに抜擢（半年で交替）」だとか書かれていたが、そのとき中堅と新人で両方しゃべりに難ありと私は認定したよう、とくダネの女子アナ枠は地上波として何年か前から墓場だと感じた。コーナーリポーターのような Y も先天的しゃべりに難あり。もちろん全員ならボロボロになってしまうので一部の人ってことになるが朝と夜に主力を持ってくるのが当たり前。名誉のため、歴代の佐々木、今の山﨑は同年代においてアナウンスおよびコメントとしても高い性能である。だからこそ前任の早期に首切りは当たり前の結果だが社員なので別番組に異動するだけだから根本的な解決にはならない。
全ての原因は採用試験で耳を疑うほど正しく選別されてないからであり
また、近年の世間一般での育ち、生活、学業一辺倒には問題がありすぎた。
近年を見てるとアナウンサー採用からして滑舌に問題がある人たちが入れ替わりとくダネに使われた。フジテレビは超早朝番組から撤退したため日本テレビの「おはよん」に対する番組がなくなり表舞台での研修場もなくなった。そしてラジオ局となると桁違いに「しゃべり」が重視されるため下手や滑舌が悪い奴の左遷先にはならない。
BSのゴールデンタイムは長くじっくり語れる報道が占めているためベテランが必要であり、新人の練習場はCS番組か。テレ朝を例にするとネットのAmebaTVが練習場にされてる。個人的に“富士山”は好きなのだが“鎌倉”はアナウンサー性能として期待外れだった。１名は上位ランクでもロリのスキャンダル２名はいただけない。なんとなく性能ってのは熟練度が違うってよりも起用されてる番組の違いが示している。
下手は経験でカバーできる可能性を持っているが、先天的はどうにもならない。
アナウンサーはナレーターじゃないので原稿を読めばいいってもんじゃない！
なんだなんだと中堅、ベテランが選ばれるってことは近年の採用方法は大失敗と言えないだろうか？ 他人様（ひとさま）を相手にしている以上は“法的”に入社したところで不快にさせる話し方しかできない人を採用すべきではないし、難ありの人が堂々と出ていられる仕事へのプライドのなさが理解できない。それは世間一般的に言えることで、基準にも達してないのに転職だの新人だのを理由に不手際を許してもらおうとする。誰もが通る道ではあるが、昔と今の大きな違いとして、使い物にならない奴を気軽に表に出すという意味で企業および当人が無責任となってきてる。長年職人の弟子であり認められてから独り立ちした人と学校で勉強した程度で職人ヅラする奴の違いのよう。
近年は地方の採用も狂ってきているが、東京キー局の採用条件は異常であるから性能の高い方々は地方に流れやすい。大阪や名古屋に注目していたのはそのせい。若年層のテレビ離れが激しいのならば放送局専属タレント化などしても視聴率に関わらない。オリコンが発表した順位が世間の評価だとすると、テレビ局は顔コネ優先から真っ当な採用基準で選ぶようになるのだろうか？
まるで日本の縮図のようだがガキどものケツを叩いてる時間はなくて戦力不足。選べない人手不足が性能の劇的な低下を生む。それがまたガキどもの劣化を招く堂々巡り、悪の相乗効果となっている。断片的には外国人受け入れも理解はできるのだが、単なる大企業が金儲けを続けたいがためのことで維持を狙うからそうなるわけで、規模縮小や報酬の独り占めを許さず、全体的な所得が下がるのを受け入れれば済む話。先に縮図と書いたようにテレビ局はスポンサーおよび報道としてや役員級なんぞは裏でお坊ちゃま、お嬢ちゃまをねじ込み合っていると言われているほど企業と関わっているだけに最も企業の汚らしい部分を見せてくれる。
ちょっと脱線したが、色んな角度からテレビ局は間違ってしまったと見ている。
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| emisaki | 2019-01-27 Sun 07:54 | 大衆媒体::インターネット |
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