2025-10-13 Mon
この前に富山駅から1.2kmの商店街、高層マンションの１階にスーパーマーケットができたテレビ番組を見て周辺調査。土地柄の物価指数にしてるコインパーキングの値段を調べており、駐車場がたくさんある地方も管理費がかかるから捨て値とはならず 50分200円、昼間最大500円、夜間最大500円でした（Googleストリートビュー）。近くも1時間300円、30分220円など大通り沿いのほうが高い。栃木県の黒磯に桜の花を見に行ったとき、途中にあった砂利な駐車場は１日300円だったし、大宮から何駅か先だと1日500円なんてのもあった。電車の駅まで自動車通勤のためにあるのだな。
ならば東京はさぞかし高いはずとコインパーキングの定番な会社にて、ざっくりと調べたところで高値が出たのが銀座でした。先にネット検索したら 12時間 33,000円と出てきたが、そこは通常12分550円という設定および夜間最大料金は12時間など別の駐車場として今でも存在してるが最も高値じゃない。
10分じゃなく12分なのは競争による設定だろうね。ピッタリと消費税10%に見せかけた値上げ料金など刻むのと時間を刻んで設定してる駐車場がある。
・タイムズ銀座ガス灯通り第２ 10分 600円 19時～翌09時 最大料金2,800円 繰り返し適用あり
24時間駐めたとすると、14時間は最大料金が適用されるが10時間は10分が600円である。 2800＋600×6×10＝38,800円という計算結果となった。日中10時間なら36,000円。
通常１時間3600円のくせに最大料金との落差がありすぎます。
競争もあるかと思うため周辺にて10分500円が多く見られる。六本木ヒルズでも10分350円（グランド ハイアット東京 P3駐車場）。場所によって料金が異なり 15分200円、30分300円など。
銀座だが一ヵ所だけ高値だったとしても、10分で400～500円ならば多数あった。よって夜間最大料金が適用されても１日３万円なのが転がっている（場所にって夜間料金の時間帯が異なる）。
この料金を知ってると、年に十何回かの花火大会開催日だけ最大料金が消滅し、30分で300～400円とボッタクリ料金へと変貌する某所でも24時間で19,200円にしかならんよ。古くからの事情通なら知ってることだが、公営だったところからタイムズに民間営業委託された駐車場には特定日ボッタクリ料金は無い。少し奥に入れば無いけど。
＜追記：
時間あたりの料金は同じでしたが最大料金となる時刻が異なるため連続駐車すると更に高い
・タイムズ銀座桜通り第２ 10分 600円 21時～翌09時 最大料金2,100円 繰り返し適用あり
24時間駐車すると45,300～47,400円（駐車開始時刻により最大料金が２度加算）
＞
| emisaki | 2025-10-13 Mon 19:43 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-10-08 Wed
帰ってきたら、いきなり d menuニュース速報で流れてきた。日テレNEWSと書かれてる。（d menuニュース：NTT docomo）
他の報道と組み合わせると自転車の小学生は歩道を走っており、方向は不明だが高校生が運転する自転車と接触して小学生は車道に飛び出し、走ってきたトラックに引かれ、その場で死亡が確認。
地図（現場検証地点） Googleストリートビュー
このような事態、トラックの過失割合はゼロでなければならない。そうしない不条理な社会につき私は免許を取らない。今の技術ならドライブレコーダーで回避不可能を立証できる。
# 汚い言葉遣いをしますが、怒りと鬼畜の所業を理解してない奴らに合わせてるだけ
自転車が条件を満たして歩道上を通行する場合には「徐行が義務」だと。自転車の徐行は各方面で勝手に言ってるが、初期に聞いた「警察庁」の見解では時速5kmくらいのノロノロ運転である。歩道を時速10kmでは殺人的であり、もっと速く走る怪物だらけだから怒ってきた。
# 世界では禁止された邪悪な乗り物が日本では認められたとき歩道を走らせ最高時速6kmにした
区域の警察署とか都道府県警が勝手に速度は言ってるが、自動車が住宅街での徐行を時速10kmくらいだと言ってるため自転車が歩道上で10kmに近い速度は有り得ないのだ。
これ解るかな、時速7.5kmなんて言う田舎者の巣窟、世田谷署さんよ、速すぎだろ。
上下関係がご存じな業界なら警視庁ではなく警察庁の言うことを聞きなさい。
「自転車の運転手は100%犯罪者」と言ってきたが、ガキの頃から徹底教育をしないからで、育ちの悪い奴なら警察官とて自覚できず犯罪者なのであった。
歩行者のイヤホン歩きといえ、どれだけ糞野郎なのかも理解できないほど腐った人間になってる。私が見てきた中では歩道上をノロノロ運転してる奴なんて誰もいない。それどころかママチャリにガキ乗せて段差で飛び跳ねるくらい爆走してる野獣どものほうが見かける。
カルガモ走行（ママチャリ＋子供自転車）でも歩道上を高速度で走ってるのだから鬼畜の背中を見て育つ子は鬼畜である。今回の事故の状況が不明であるが、今の腐った日本社会の交通モラルであり「第三次（大惨事）交通戦争」かもしれない。
本件の事故で同情するのは、もらい事故のトラックの運転手だけである。
TBS NEWSにて現場がわかり、空撮映像があった。真実を知りたくても、警察は個別事故は伝えないし報道も追わないから事例を知って防犯に役立てるにも推測するしかないのであった。
・マンションへの入口がある側の車道にブルーシートが被せられていた
・トラックは千葉鎌ケ谷松戸線（千葉県道57号）を北から南へ走っていた
・タクシー会社の前も現場検証してる （破片が飛び散ってれば現場検証か？）
・自転車がどの方向に走っていたのか何も示されていない
・小学生の自転車は県道沿い歩道を走っていた（報道）
・高校生の自転車は路地から出てきたのか細い歩道で正面衝突か不明
・自転車の走行速度は不明
・自転車のどちらが悪いのかも不明 （小学生は死亡にて死人に口なし）
・もらい事故のトラックにドライブレコーダーが設置されてるか不明
・県道57号は速度制限標識なし＝時速60km制限 歩道があっても細い道路では危険設定
・周辺のGoogleストリートビューでは危険走行の自転車が多く映ってた（無秩序と言えば日本中）
・トラックの荷重の状態は不明、時速40～50kmで走行であると約25mで停止可能
・マンションの駐車場入口の少し手前が現場検証
知ってどうする？…無秩序な奴らの心理、行動がわかることで回避できる可能性が高まる。
私も自動車と自転車の衝突事故を目の前で見たことがあるが、大勢の他人が存在している社会を遺伝子レベルで理解できない日本の大多数は平然と飛び出すんだよね。異常者にしか見えない。
なぜ飛び出すのか？大勢の他人が目で見えていても脳では自分しか存在しない自己中だからさ。
テレビ番組を見てればわかる。田舎番組での「法律なんて無いかのよう自分勝手な運転」。大阪のテレビ番組に見る都会の無秩序集団「街中を傍若無人に走るチャリカス」。
「一時停止」の義務の無理解。そして一時停止とは速度ゼロ状態、完全停止である。自動車も含めて減速で一時停止したと思い込む馬鹿が多すぎる。こうした無秩序で人殺しが絶えない。
自動車でも完全に違反で取り締まられたのにグタグタ抜かす奴ほど人殺しをする可能性が高い。そんな人格として不合格に免許を与えたままの役所のほうが諸悪の根源である。
路地があったら横をみねぇーのかよって思っても、見もしないんだ。だから車道さえ渡れると思って衝突するわけ。究極の自己中と表現してきたが田舎者の脳みそでは常に自分しか存在していない。
道路交通法を勉強もせずに自転車という車両を運転させる保護者、社会が悪いのだが法律というのは知っている必要がある。なのにクズのセリフは「知らない」「みんなやってる」。
大勢の他人で構成された社会を知らぬ連中が江戸東京の秩序を破壊したと怒ってきたが、郊外、田舎へ行くほど「自分しかいない」と思ってる奴しかいなくなるため運が悪いとき必ず事故になってきた。
東京でも十分に危険なのだが、混雑が鬼畜の所業をする奴らを遮ってるだけ。ところが地方では「あおり運転」なるキチ○イを生み出すように常に自己中でいられる環境が怪物を育てた。
都市部へ来ても怪物の子は怪物。
よって本件では小学生も高校生も悪であったから起きた死亡事故だと推察した。双方がアホんだらでも、もし一方でも路地にさしかかって一時停止していたら起きたとは考えられない。
こうして子供が運転する自転車から魔物へと育ってゆくため、のちに自動車にて更なる脅威な悪魔へと悪化しても自分が真っ当だと思い続ける。
私には諸悪の根源に見えるのにテレビ出演者は何も見えやせず「いい人だ」なんて言う。教育機関として免許を受けてるのに、広告主から広告費を得るため視聴者を敵に回す説教をしない。
既に親からして子に真っ当な教育できる存在ではなく怪物だと言うことを思い知るべき。
責任感のある人が切腹しても無駄で、残る鬼畜は他人を殺しても好き勝手するから責任感を感じる人には未来がある。無自覚とて邪悪こそがこの世から消え失せるがよいのだ。
＜追記 2025年10月9日：
当初の推察は間違っていた。路地から出たのではなく、歩道上をすれ違ったときに接触し、小学生の自転車は車道側に飛び出して走ってきたトラックにひかれたとの報道。
その可能性はあったが私は信じすぎた。あの細い歩道で すれ違おうとするなんて、ハンドルを壁側にピッタリ寄せ、車道側を走る自転車も空中で車道に車体が飛び出すことになる。小学生が車道に飛ばされたのだから高校生が壁側にいたことになり、自分の安全からピッタリ通らねば車道側は更に危険になる。
走ってすれ違わなければ回避できた。こんなことも理解できないか。一生涯、人殺しを背負うがよろしい。疑問形で問いかけたが日本中で理解できないんですよ。自己中に育てられてるから。
社会生活（集団生活能力）において「レベチ」だと表現したが、それは歩行者としても感じてきた。前を歩いている人が遅くても対向者がいるため「ここは追い越せない」と判断しても、「都市生活不適合者」どもにはそれがわからないのである。減速したままの私と前の人を含めて追い抜こうとして対向者と接触したり対向者を止めてしまう自己中どもの場面に何十回と遭遇してきた。このように無能のまま車両を運転するから無理な追い越しや、無理な右折において衝突、死傷事故を起こす。
ほとんどの人は自分が劣ってることを認めようとはしないし自己中な行動をする。
ですから上から目線という意味合いではなく、本当に能力を持てないことを知るべきなんです。「決めごと」として、路地からの飛び出しや、細い道での行動を抑制する必要がある。
乗っていた自転車の車種が判明。イオンバイクで販売されている FORKS 積載装置（前かご）付き、イオンモールでも販売されている。周辺のGoogleストリートビューで男子中高生が同型に乗ってるのがたくさん映っており入手しやすい値段で流行っているのかもしれない。もう片方の車種は不明。
ストリートビューで数人を見つけたが誰もがサドル（座る場所）を下げて乗ってるように、本来はサドルとハンドルが同じ高さで前屈みになってしまう高速走行型の自転車でママチャリなんかより安定性は悪い。構造上サドルを下げるにも限界があり、用途からハンドルの操作性が悪く機敏な動作ができない。
白色の車体で FORKS と書かれた自転車を調べている映像が報道されたが、高校生が乗っていたのか小学生が乗っていたのか示されていなかった。接触のため双方を調べる。
トラックにひかれたにしては壊れてないが長距離挟まれもせず人体があれば自転車は傷つかなかったかもしれない。すると車道に飛び出してきた接触時にはトラックは低速になっており、頭を打ったことが死亡原因ならば努力義務化されたヘルメット装着の重要性がよくわかる事故でした。
己の極悪非道ぶりも理解できない自己中行為は（傘さし運転：Googleストリートビュー）現時点で裁判所へ出頭、刑が下れば前科者となる。やはり自転車運転のみならず社会生活を点数制にして外国のようにローンが組めなくなるとか金利が高くなったり、優先度を下げられたりと、生活上の不利益になる罰則を取り入れていただきたい。正直者が馬鹿を見る社会であってはならない。
＞
≪ 続きを隠す
| emisaki | 2025-10-08 Wed 19:51 | 交通::事件・事故・違反 |
2025-10-01 Wed
通院と帰りの買い物で本日の歩数は4852歩でした。ここまで歩けば危険がいっぱい。東京の場合は「犯罪助長用具」は販売されていないため全て手持ちのため走行による風圧によって風が吹いてなくても正常な運転は不可能。
駅との送迎バスがあっても駅へ行くのも直接に病院へ行くのも距離が変わらない。送迎バスが１時間に１便ともなれば病院から歩いても商店街まで10分だから歩いたほうが早い。純粋に駅までなら歩行距離850mだが主な商店は駅の反対側のため1km以上離れることになる。商店街の長さから往復すると更に1km。だから近所の高齢者は病院へ行くにも商店街へ行くにもタクシーを使うしかない。
そんなことで通院日には、いつもとは違う三角形の辺のよう歩き、商店街での移動で5kmくらいか。ほかに歩数が増えたのは血液検査の結果のため診察は１時間後のため病院の周囲をウロウロ。
小雨な状態こそ傘さし運転が出てくる。防犯カメラに捉えられてきた傘さし運転はウチよりも駅から離れてる場所に住んでいる連中がやってる。長年の蓄積、および他所での情報からも近年の移住者が多くやらかしている。近所の人も自転車を使ってるが、傘さし運転が防犯カメラに捉えられたことは無い。
見た目が綺麗だろうが、集合住宅ってのは地方症を患ってる自己中な人たちが住むため「割れ窓理論」や「集団心理」によって悪事の正当化が行われてきた。
己の愚かさを知り、大勢の他人で構成された社会を子に教える気はあるのだろうか？ それ以前に既に親が教育されておらず社会性に欠けるのだから教えることができなくなった。
| emisaki | 2025-10-01 Wed 17:26 | 交通::事件・事故・違反 |
2025-09-29 Mon
→ 日野バイパスと東八道路はいつつながるのか？ [2024/09/27 投稿]それで検索したために表示されたのだが日野バイパス延伸工事は9月30日に暫定開通って通知が届いちゃった。暫定開通はJR豊田駅の北東だけで私が調べた南武線あたりは何年も先か。
暫定開通するのは日野バイパスに接続するまでで、そこからずっと東になる部分は2025年8月撮影のGoogleストリートビューにて工事が進んでないところがあり東八道路まで接続するのは遠い先か。更にJR豊田駅近くの車両基地の南側も土地収用が完了してない部分が見られる。
立ち退きを最小限に曲がって浅川に橋を架け、京王電鉄バス 八王子営業所がある道路に接続するのだろうか？そうすると京王線 北の駅の北側で国道16号線 八王子バイパスと直角に交わることになる。
地図が古かった。16号線とは高架橋かで十字路となり、もっと西にて土地収用がなされていた。京王線とJR横浜線を高架橋で越え、京王 高尾線 京王片倉駅の少し西側から先で止まってるが、京王 高尾線を越えて由井394号線に接続しそう。
由井394号線は10年以上前から拡幅待ちになってた。立ち退きではなく切り開いたときから考えられていたのだな。あんな場所は近年まで丘か山でしょ。新しい家ばかり。
| emisaki | 2025-09-29 Mon 11:53 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-09-27 Sat
来週のウォーキングのひむ太郎が国立になっていたため思い出したように地図を見て、Googleストリートビューも見たんだが2025年8月撮影でもできてなかった。小さい頃から多磨霊園には連れられて行き、今は自分で行ってるから武蔵小金井までの東八道路なら知ってる。東八道路、地図で広く見えずとも実際は名は通るが古い甲州街道よりずっと広く自転車道になってるが街路樹をなくせば６車線も可能なほど。自転車道は一部だけで街路樹が行く手を塞ぐため自転車が歩道を爆走してくるから過去に歩いたとき怒ったのであった。
府中市と国立市の境界、衛星写真（南武線を渡る陸橋より南）に変な区画が映ってるため遺跡でも見つかったのかと思った。Googleストリートビュー（その１／その２）
東京都府中市西原町３丁目を見たら さくら通り にも接続する。さくら通りも幅員拡幅であり立ち退き（Googleストリートビュー）が何年も前に完了しているところと、まだ動きがないところがあり、ずっと先まで完成しそうにない。こっちも南武線を越えなければならず陸橋（または地下道）の前後は広く土地収用が必要になる。南武線の西側は計画上に民家が多数ある。「新奥多摩街道」って名前なのかな。
事故が起こる踏切をなくす決め事からして道路の高架は駄目。可能なら鉄道の下にすべきであるのに日野バイパスは高架にしやがった。南武線を高架にする気はないことだよ。地下道（アンダーパス）も最近多くなった豪雨によって排水が追いつかず水没してしまうから鉄道を高架だがカネかかりすぎ。何もせず東京に縁が無い人は帰っていただいたほうが安上がり＋地方創生＋秩序復活。
衛星写真は年単位で古いため時間経過して見えるようになるが、都市部ならGoogleストリートビューのほうが新しく変化も知ることができる。事業計画なら東京都建設局を資料を見れば済むが地図を見てるほうが面白い。
| emisaki | 2025-09-27 Sat 22:20 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-09-27 Sat
戦後に都市部へ大量流入して引き起こされた日本人による日本人を大量に殺した通称「交通戦争」から他人の存在を遺伝子レベルでご存じない方々へブチ切れてきた。電動キックボードへの批判において都市生活不適合者である利用者自身が批判するはずがないため、いったい、どこの誰が本当に理解して批判しているのかと思う。
そういう連中と比べたら少しは大都会を理解している江戸の流れを汲む庶民としては「自転車運転手は100%犯罪者（必ず何か違反）」とまで言い切ってきた。
2025年4月から導入の通称「青切符」、これから違反になるってバカ論調＝誤認識が多すぎる。
三流メディアだろうと程度の低い記事を書く連中からして交通道徳なんて解っちゃいねぇ。またもや読んだが「罰則が厳しくなる」なんてバカ記事は理解してない証拠。
正しい日本語としては「取り締まりがしやすくなる」だけであり、罰則としては裁判所出頭となる通称「赤切符」が罰金や警告で済まされる「青切符」に軽くなってしまう。
「赤切符」は手続きと処理が面倒くさすぎるため警察官は重たい犯罪者、もしくは交通安全週間中、テレビ取り締まり取材など「見せしめ」でしか赤切符を出してこなかった。
自動車の運転免許証を持ってる奴らだってロクに道路標識、地面表示すら知らない。自転車ともあらばガキでも乗れるわけで無法地帯。そうしてきた無秩序な記者だから書くのだろう。
政治経済系のメディアでさえ自転車で「無法の総本山」と言われてきた飲食配達代行業をやってた奴を専門家ヅラさせて聞くなんぞ嘲笑うしかなかった。案の定、理解してるとは到底思えない内容。
上記の件も含めて世間知らずに使ってきた言葉『小便のくせに大便を批判するな』と。もっと解りやすく例えると「コソ泥が強盗を批判している」ようなもので己の愚かさを知らぬ。
悪党がもっと悪党を見て自己を正当化するのだ。今はまだ禁止されてなくともイヤホンで音楽聴きながら歩くことさえクソ野郎であることも理解できない奴らで都会を埋め尽くした。
酒、たばこのよう脳として同じ薬物であるスマートフォン中毒者は、教えたら没頭してしまう猿のようであるのに防止条例を批判。既に落ちてる奴らには秩序や道徳など理解する気もない。
| emisaki | 2025-09-27 Sat 12:46 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-09-26 Fri
路線バスに乗って電子機器をいじくって下を向いてるなんて俺にとってボーッと生きてるようなものである。４月に江戸川区の奥地へ桜の花を見に行ったとき謎の工事を見かけた。→ 東京都江戸川区松島1丁目32 京葉道路、境川の橋 Googleストリートビュー
ストリートビューは古いから現時点で工事中だが実際には広がってた。幼少期は歩き回っていたところだから知っており、暗渠になったドブ川だよ。
バスは京葉交差点で曲がってしまうのだが先は広がってる。
→ 東京都江戸川区中央1丁目1 京葉道路、拡幅用地 Googleストリートビュー
ところがそこで2009年まで遡っても広がってた。ようするに拡幅は古くに決まっていたが長年と膠着状態だったわけだ。京葉交差点から１ブロックは土地収用が完了してるが、先の千葉方面には進展がほとんど見られない。セットバックしているのは計画以降に新築されたところだけ。古い家屋は住んでなさそうで解体待ちかな。
関係ない記憶が蘇ってきた。京葉道路から江戸川区役所、新小岩駅のほうへ曲がるとき、少し知ってる人は松島1-44境川沿い（Googleストリートビュー）を曲がって交差点をショートカットするのだが、地元は松島1-32 カーセブン（2015年までマクドナルド）の手前を曲がると区役所、千葉街道、もっと先は葛飾区の寸前まで裏路地を通って行ける。路地は危険なため混雑時に限るってことだ。
さて、ハコモノ行政の一環である道路整備が見られます。そんな田舎に必要ないと思う。それにしても紛らわしい富山県富山市町村、「町村」という地名だった。案の定だがGoogleのAIモードという“人工無能”クンは「市町村」としか捉えなかった。
立ち退きを伴う新しい道路や拡幅は全国的に見られる。私が東京で怒ってるのが通じたのか、お戻りになっても困らないように整備しているのだと思いたい。
マツコ・デラックスいわく「う○こしてるところに税金を納めると決めてる」と。そうしないで保育園に預けられないだの老朽化だのに能書き垂れる自己中は、できるだけ早く東京近郊から各所へお戻りになることを強く願っております。怒りで脳の血管が切れて死にたくない。
現状では意味がないとしか思えない道路整備よりも太くする必要をなくせば良いわけですから、是非とも都知事と議員には都民じゃなく江戸ファーストにて都市生活不適合者迷惑税の施行を願うのである。東京の秩序破壊に歯止めを掛けると同時に地方創生ではなかろうか。
| emisaki | 2025-09-26 Fri 08:01 | 交通::情報・考察・計画 |
先頭へ △